Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 26 страниц)

ХЭЛЛИ

(НALLEY)

Глазго Великобритания 1914-1918

Во время Первой мировой войны в британской армии в небольших количествах служили грузовые автомобили шотландской фирмы Джорджа Хэлли (George Halley). Наиболее известными среди них были машины грузоподъемностью 3,5 и 6 т, оснащенные моноблочными 4-цилиндровыми двигателями собственного производства мощностью 30~45 л.с. и цепным приводом задних колес.

Хэлли 38НР, 1915 г.

ХЭНЬЯН

(HANYANG)

Ухань Китай 1978-

Марку «Хэньян» носят тяжелые грузовики Завода специальных автомобилей из провинции Хэбэй. Они выпускаются по лицензии фирмы «Мицу-биси» (Mitsubishi) и применяются в вооруженных силах КНР для доставки тяжелых грузов, буксировки артиллерийских орудий, бронетехники и ракетных комплексов. В первую гамму конца 70-х гг. входили танковые седельные тягачи HY473 (6x6) и HY480 (8x8) для работы с полуприцепами грузоподъемностью 50~70 т. Они оснащались дизелями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 335-500 л.с, 8– или 9-ступенчатыми коробками передач и 6-местными кабинами. С 1996 г. выпускается второе 355-сильное поколение HY473 (6х6) для буксировки 75-тонных полуприцепов. В него входят контейнеровозы HY2150 (4x4) и HY2220 (6x6), тягачи HY4260 (6x6) и HY4310 (8x8) для букировки стратегических ракет.

Тягач «Хэньян HY473» (6X6) с ракетным комплексом DF-21A, 1996 г.

Хэньян HY480, 8X8.1980 г.

ЦВС

(CWS)

Варшава Польша 1919-1937

Вскоре по окончании Первой мировой войны в столице Польши, ставшей самостоятельным государством, открылись Центральные автомобильные мастерские ЦВС (Centralne Warsztaty Samochodowe, CWS), главным предназначением которых было развитие автомобильного производства в стране.

ЦВС WZ.34/II, 1937 г.

Известность им принесла созданная в 1925 г. первая польская легковая машина Т1, хотя с первых же лет существования основным делом ЦВС была разработка военной техники. Еще в 1919-20 гг. на американском шасси «Форд-Т» (Ford) там построили первые польские бронеавтомобили FT-B с несущим бронекорпусом и пулемётной башней. В конце 20-х гг. в Польшу поступили французские полугусеничные шасси «Ситроен-Кегресс» (Citroen-Kegresse), которые были переоборудованы в армейские грузовики, а на 20-сильных шасси В-14 собрали 90 бронеавтомобилей wz.28 с пулеметом или 37-мм пушкой, достигавшие скорости 27 км/ч. Уже в начале 30-х гг. их признали устаревшими, и в 1935-37 гг. все машины пришлось переоборудовать в более современные колесные бронеавтомобили wz.34. На первой партии применялся задний мост от легковой модели «Польски-ФИАТ 614» (Polski-FIAT), на втором поколении wz.34/1 – 23-сильный двигатель от автомобиля «508/III», на третьем 25-сильном wz.34/ll установили новую коробку передач и ведущий мост от модели «618». Эти бронемашины в разных исполнениях весили 2,1-2,2 т и развивали скорость 50~55 км/ч. Они приняли участие во Второй мировой войне.

ЦЗЕФАН

(JIEFANG)

Чанчунь Китай 1956-1992

Китайские грузовые автомобили «Цзефан» («Освобождение») являются одними из наиболее известных долгожителей планеты: за 30 лет машин только первой серии было изготовлено свыше 1,2 млн единиц. Первые 3,5-тонные автомобили «Цзефан СА10» сошли с конвейера Чанчуньского автозавода № 1 в июле 1956 г. и были идентичны советским грузовикам ЗИС-150.

Топливозаправщик на шасси «Цзефан СА10В», 1963 г.

Цзефан СА30, 6X6,1966 г.

Реактивный установщик мин на шасси «Цзефан СА30», 1976 г.

За ними последовали многочисленные модификации с дополнительными индексами В, ВХ, С, СТ и J, имевшие грузоподъемность до 4,5 т и оснащавшиеся советскими 95-сильными двигателями или китайскими верхнеклапанными моторами мощностью 100-110 л.с, а последний вариант СА15 получил 115-сильный агрегат. Все исполнения серии СА10 широко использовались в Народной армии КНР. На их шасси выпускали самосвалы, топливозаправщики, радиостанции, мастерские, автокраны, пожарные машины и др.

В январе 1987 г. устаревшую гамму СА10 сменили армейские варианты 5-тонных грузовиков СА141 с новым опе рением, китайскими бензиновыми и дизельными двигателями (135-140 л.с). С конца 50-х гг первым стандартизованным грузовиком армии КНР являлся 2,5-тонный «Цзефан СА30» (6х6), отличавшийся от советского ЗИЛ-157 лишь более редкой решеткой ра диатора и формой передних крыльев. Он имел полную мае су 10,5 т, мог буксировать прицепы и орудия массой до 3,6 т и развивал скорость 65 км/ч. Его шасси также послужило базой самых разнообразных военных кузовов, оборудования и вооружения – от зенитных пулеметов до реактивных установщиков мин и систем залпового огня. Завод в Цинь-дао на шасси СА30 выпускал передвижные мастерские вагонной компоновки Х8000 с боковыми окнами.

С образованием в начале 90-х гг. на базе Автозавода № 1 в Чанчуне Первой китайской автомобильной корпорации (China First Automotive Group Corporation, FAW) марка «Цзефан» на военных машинах уступила место индексу ФОУ (FAW). Прежние грузовики серий СА10 и СА141 стали основой 5-тонного поколения, в котором военную гамму представляют модели СА1091К2Е2 (4x2) ИСА2081К2Т5 (4x4).

ЦОБЕЛЬ

(ZOBEL)

Эссен Германия 1988-1992

Марку «Цобель» («Соболь») носил экспериментальный низкопрофильный плавающий разведывательный бронеавтомобиль, разработанный совместно с рядом немецких компаний инжиниринговой фирмой «Гезелльшафт фюр Системтех-ник» (Gesellschaft fur Systemtechnik, GST) для создания конкуренции выходившим на рынок ФРГ французским бронемашинам «Панар VBL» (Panhard).

Цобель, 4X4,1989 г.

Единственный образец в 1989 г. построила фирма «Индустрие-верке Саар» (Industriewerke Saar). Его главными особенностями были все управляемые ведущие колеса на гидропнев-мэтической подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет в пределах 250-600 мм, приземистый несущий корпус с пуленепробиваемыми стеклами, а также два гребных винта с круговым оборотом, установленные в передней части корпуса. Бронеавтомобиль имел классическую компоновку со 143-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач и всеми дисковыми тормозами. При боевой массе 5,3 т он развивал скорость 125 км/ч (задним ходом – 45 км/ч), на плаву -10 км/ч. Опытный образец испытывался до 1992 г., послужив впоследствии основой бронеавтомобиля «Фен-нек» (Fennek).

ЧЕЙРАНО

(CEIRANO)

Турин Италия 1931-1939

В1931 г., после присоединения фирмы Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano) к концерну ФИАТ (FIAT), передавшему ее в распоряжение своего грузового отделения СПА (SPA), началось изготовление 3-тонного автомобиля «47СМ», сменившего известную модель ФИАТ-18BL и ставшего основным итальянским военным грузовиком. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (4,7 л, 53 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и пневматическими шинами. С 1933 г. выпускался 5-тонный вариант «50СМ» с разными кабинами. На шасси «50СМА» с люком в крыше кабины и литыми шинами устанавливались 75-мм зенитные орудия «Бреда» (Breda) и ящики для снарядов на 96 выстрелов, а длиннобазное шасси «50CLR» служило для военных автобусов. Их производство завершилось в 1939 г.

Чейрано-50СМ, 1933 г.

ЧЕККЕР

(CHECKER)

Каламазу

США 1941-1973

Вмарте 1941 г., когда стало ясно, что небольшая фирма «Америкэн Бантам» (American Bantam), получившая заказ на 1500 легких многоцелевых автомобилей BRC-40 (4Х4), самостоятельно не сможет выполнить его в установленный срок, к их сборке была подключена компания «Чеккер», специализировавшаяся на изготовлении автомобилей-такси. Собранные ею джипы были известны как «Чеккер-Бантам». В 1965~73 гг. для ВВС США фирма «Чеккер» выпускала 8-дверные автомобили на 12~15 мест, служившие для доставки экипажей к самолетам. Они снабжались мотором «Шевроле» (Chevrolet) V8, имели длину около 7 м и весили до 2,4 т.

Чеккер-Бантам BRC-40, 4X4,1941 г.

ЧЕПЕЛЬ

(CSEPEL)

Будапешт-Чепель Венгрия 1948-1989

Вскоре после Второй мировой войны на месте разрушенного завода «Манфред Вейсс» (Manfred Weiss) в Будапештском предместье Чепель началось строительство одноименного машиностроительного комбината, основной продукцией которого стали гражданские и военные автомобили.

Чепель D344, 4X4,1963 г.

Чепель D352,1952 г.

Свою деятельность «Чепель» начал весной 1950 г. с лицензионной сборки австрийского 3,5-тонного капотного грузовика «Штайр-380» (Steyr) с дизелем D413 (5,3 л, 85 л.с), получившего марку «Чепель D350» Он сразу же стал поступать на вооружение Венгерской народ ной армии, а вскоре за ним последовали усиленный бортовой вариант D352, 4-тонная модель D420 и 4,5-тонная D450 с новым дизелем (5,5 л, 95-100 л.с). На основе последней в 1961 г. был построен армейский 2-тонный грузовик D344 (4x4) с 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенча-той раздаточной с межосевым дифференциалом и индивидуальным карданным приводом каждого переднего колеса системы «Спайсер» (Spicer). Он имел полную массу 8,7 т и развивал скорость 82 км/ч. Его вариантом был аэродромный топливозаправщик D346. Обе машины оставались в производстве до 1972 г.

Первый специальный армейский автомобиль марки «Чепель» появился еще в 1948 г., в период восстановления завода «Вейсс», и выпускался с 1951 г. Это была 1,3-тонная грузопассажирская машина В130 (4x4) с лебедкой, внешне напоминавшая американский автомобиль «Додж WС52» (Dodge) времен Второй мировой. «Чепель-130» с колесной базой 3000 мм получил лицензионный бензиновый 86-сильный двигатель В413, унифицированный с дизелем D413, 5-ступенчатую коробку передач с одноступенчатой раздаточной и механизмом отключения переднего привода.

Чепель В3000, 6X6,1952 г.

Чепель В130, 4X4,1951 г.

Чепель D566, 6X6,1973 г.

Чепель D588, 8X8,1974 г.

Он предлагался в штабном и санитарном исполнениях. В 1952~54 гг. на «Чепеле» собрали 750 грузовиков-тягачей ВЗОО (6x6), оснащенных тем же мотором, 5-ступенчатой коробкой, 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, короткой или удлиненной кабиной и задними двускатными колесами. На более поздних выпусках К300 использовался 8-литровый дизель мощностью 125 л.с, который устанавливался и на гусеничных артиллерийских тягачах К800, выполненных по образцу машин Ярославского автозавода.

В начале 70-х гг. «Чепель» приступил к выпуску грузовика D566 (6x6), разработанного для национальных вооруженных сил и входившего в перспективное семейство армейских машин. Это был достаточно совершенный для своего времени автомобиль, способный перевозить на шоссе 8 т грузов и на бездорожье -5 т, оборудованный лицензионным 6-цилиндровым дизелем «Раба-МАН D2156» (Raba-MAN) с полусферическими камерами сгорания (10,35 л, 200 л.с), механической б-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с пневматической блокировкой межосевого дифференциала и независимой торсионной подвеской всех колес на поперечных рычагах с гидроамортизаторами. Другими особенностями машины были 2-контурная гидропневматическая тормозная система, гидроусилитель рулевого механизма от ЗИЛ-130, централизованная система подкачки шин, цельнометаллическая откидывающаяся 3-местная кабина с двумя складными спальными местами и бортовой кузов с алюминиевыми бортами. Грузовик достигал 80 км/ч и без подготовки мог форсировать 1,2-метровый брод.

В 1972-74 гг. «Чепель» выпустил партию унифицированных с ним моделей D562 (4x2) и D564 (4x4), но развернуть их производство не удалось, а 10-тонный вариант D588 (8x8) с 230-сильным дизелем D2356 остался опытным образцом. В вооруженные силы Венгрии поступали также грузопассажирские многоцелевые машины «Вольво С202» (Volvo) 4x4, собиравшиеся по лицензии в 1977-81 гг. Из-за приобретения для венгерской армии грузовиков из СССР, ЧССР и ГДР завод «Чепель» был вынужден постепенно сворачивать собственное автомобильное производство. В конце 80-х гг. он переключил ся на выпуск комплектующих изделий, а коммерческие грузовики по заказам собирал до середины 90-х гг.

Малоизвестной областью деятельности «Чепеля» было производство колесной бронетехники для вооруженных сил Венгрии, Чехословакии и ПНР. Эти работы начались в конце 50-х гг. совместно с венгерским заводом «Раба» и рядом военных предприятий ЧССР. В1963 г. появился прототип «плавающего разведывательного бронеавтомобиля» (Felderito Uszo Gepkocsi, FUG) 4x4, известного под аббревиатурой ФУГ и носившего также заводские обозначения «Чепель D442» и «Раба D442» (в чехословацкой армии – ОТ-65). По внешности и основным параметрам ФУГ напоминал советскую боевую машину БРДМ, но имел заднемоторную компоновку с дизелем «Чепель D414» (5,5 л, 100 л.с) и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Он снабжался герметичным несущим корпусом, 7,62-мм пулеметом на шкворневой установке, двумя парами опускающихся ведущих катков для повышения проходимости на местности и двумя водометными движителями. ФУГ имел колесную базу 3300 мм и боевую массу 7 т, развивал на шоссе скорость 87 км/ч, на плаву – 9 км/ч.

Чешские варианты ОТ-65А, В и С снабжались небольшой башней с пулеметами калибра 7,62 или 14,5 мм. С 1966 г. выпускался внешне схожий с советским БРДМ-2 «бронетранспортер пехоты» (Pancelozott Szallito Harcjarmu) или PSzH-IV боевой массой 7,6 т, известный также под обозначениями «Чепель D944» и ФУГ-бб. Его главными отличиями от машин ФУГ была башня с различным вооружением, десантное отделение на б человек, система подкачки шин и отсутствие боковых катков. Модернизированный вариант получил индексы ФУГ-70 и М-70А. В дальнейшем выпускались их реконструированные варианты.

Чепель D944 (PSzH-IV/ФУГ-66), 4X4,1966 г.

Чепель D442 (ФУГ/ОТ-65), 4X4,1965 г.

ЧИЙОДА

(CHIYODA)

Токио Япония 1933-1937

С1933 г. марка «Чийода» принадлежала армейским штабным автомобилям, 1,5-тонным грузовикам «Тип-93» (6x4) и бронеавтомобилям М2593, выпускавшимся Токийской газовой и электрической компании «Токио Гэс энд Электрик Индастри» (Tokyo Gas amp; Electric Industry Co., TGE), которые собирали также другие японские фирмы. В 1937 г. их переименовали в «Исудзу» (Isuzu).

ЧИНОУС

(CHENOWTH)

Эль Кайон/Сан Диего США 1982-

Небольшой калифорнийской компании «Чиноус Рэйсинг Продактс» (Chenowth Racing Products) принадлежит первенство в создании нового класса скоростных военных машин с легким вооружением, выполненных на шасси обычных спортивных автомобилей-багги.

Чиноус LSV, 1993 г.

Чиноус ALSV, 4X4,1996 г.

«Чиноус TDB» с дистанционным управлением, 2002 г.

Они используются в пустынных регионах для разведки, патрулирования и быстротечной атаки. Первый 2-местный вариант, разработанный в 1982 г., через два года получил статус «автомобиля быстрого внедрения» FAV (Fast Attack Vehicle). Это был обычный багги 4x2 с трубчатыми рамой и аркой безопасности, задним двигателем «Фольксваген» (Volkswagen) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской, пулеметом и радиостанцией Принятый на вооружение в начале 90-х гг. вариант FAV «Скорпион» (Scorpion) с 94-сильным мотором весит 700 кг, развивает максимальную скорость 128 км/ч и с места до 96 км/ч разгоняется за 12 с В состав вооружения входят пулеметы, гранатомет, 20-мм пушка, безоткатное орудие и противотанковые ракеты. Его развитием стал удлиненный 3-местный 125-сильный «лег кий ударный автомобиль» LSV (Light Strike Vehicle) с более мощным вооружением. С1996 г. выпускается 4-местный полноприводный «легкий боевой автомобиль переднего края» ALSV (Advanced Light Strike Vehicle) 4x4 с 5-ступенчатой коробкой передач и локальным бронированием. Эти машины имеют полную массу 1435 и 2350 кг соответственно, развивают скорость 112-120 км/ч, преодолевают подъемы крутизной до 75% и боковые уклоны в 40%. Для охраны побережья фирма предлагает 8-местные патрульные автомобили GP (4x4), а также собирает многоцелевые скоростные багги RAMP и их санитарные варианты. Среди последних разработок – машины MTADS для химической разведки и разминирования, а также уникальный военный багги TDB с дистанционным управлением.

ШАКТИМАН

(SHAKTIMAN)

Джабалпур

Индия 1958-1973

Эту марку носили немецкие 5-тонные грузовики МАН 415L1AR (MAN) 4x4, которые по лицензии собирал индийский артиллерийский завод в Джа-балпуре. Как и их прототип, они оснащались 6-цилиндровым дизелем МАН (5,9 л, 115 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидропневматическим приводом тормозов. Главными отличиями машин «Шактимзн» были открытые кабины и задние двускатные колеса. За 15 лет их собрали 5 тыс. экземпляров. На базе грузовика была построена 3-тонная амфибия «Рампар» (Rampar), развивавшая на плаву скорость 10 км/ч. С 1961 г. по лицензии компании «Ниссан» (Nissan) завод собирал многоцелевые автомобили Q4W73 (4x4) и джипы «Пэтрол» (Patrol), получившие марку «Джонга» (Jonga).

Шактиман, 4X4,1959 г.

ШАРРОН

(CHARRON)

Париж-Пюто Франция 1902-1918

В1901 г. известные в свое время автогонщики основали собственную фирму, носившую их имена, – «Шаррон, Жирардо э Вуа» (Charron, Girardot et Voigt). Она начинала с выпуска легковых автомобилей по образцу машин «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), имевших торговые марки «Сэ-Жэ-Вэ» (CGV) и «Шаррон». С1907 г. последнее название являлось ее новым официальным наименованием.

В 1902 г. на Парижском автосалоне фирма представила 4-местный 50-сильный легковой автомобиль, у которого на месте заднего сиденья было установлено кольцевое бронирование из стальных листов толщиной 6 мм для стрелка с 8-мм пулеметом «Гочкисс» (Hotchkiss). Масса этой первой в мире бронемашины достигала 3,5 т. Военный министр Л. Андрэ заинтересовался автомобилем и дал указание провести его испытания, давшие положительные результаты.

Шаррон 50CV, 1902 г.

Шаррон РХ, 1916 г.

Бронеавтомобиль «Шаррон» системы Накашидзе, 1906 г.

Есть сведения, что директором военного отдела фирмы «Шаррон» был князь М. А. Накашидзе, который во время русско-японской войны служил подъесаулом 7-го Сибирского казачьего полка. В июне 1905 г. он предложил командованию русской армии на Дальнем Востоке проект «блиндированного автомобиля» – одного из первых в мире броневиков.

Машину заказали фирме «Шаррон», и в начале 1906 г. под руководством майора Гюйе (Guye) на шасси легковой модели 30CV было построено два бронеавтомобиля по проекту Накашидзе, оснащенных вместительным корпусом с толщиной брони 4,5 мм и большими окнами с опускавшимися бронещитками. На крыше располагалась поворотная башня с 8-мм пулеметом «Гочкисс», а по бокам крепились съемные мостки для преодоления рвов. В марте 1906 г. одна машина прибыла в Россию, где после долгих испытаний ее признали непригодной для использования в боевых действиях. От приобретения партии таких броневиков российское военное ведомство отказалось. Тем временем оставшийся во Франции второй образец оборудовали более мощным корпусом и новой башней системы Гюйе, вращавшейся вокруг вертикальной стойки. Взамен литых он получил пневматические шины с воздушными камерами со специальным составом, заполнявшим места проколов. Эта машина весила около 3 т и развивала скорость 45 км/ч.

В 1908 г. появился 35-сильный вариант, испытанный в 1909-10 гг. и принимавший участие в боях Первой мировой войны. По разным источникам, «Шаррон» изготовил от 9 до 22 бронеавтомобилей, часть из которых якобы была направлена в Россию, но с началом войны так и не дошла до заказчика. Во французскую армию поступали также многочисленные реквизированные легковые автомобили «Шаррон» и санитарные машины с упрощенными кузовами В 1916-17 гг. фирма выпускала армейские 1,5-тонные грузовики PZ и РХ с 30-сильным двигателем и характерным покатым глухим капотом.

ШЕВРОЛЕ

(CEVROLET)

Детройт/Флинт/Понтиак/ Джейнсвилл/Трой США 1925-

Кпроизводству легковых автомобилей компания «Шевроле» приступила в 1912 г. и через 6 лет вошла в состав концерна «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). После перераспределения сфер деятельности она стала изготовителем недорогих легковых машин и небольших грузовиков, а более тяжелые автомобили выпускались в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Ком-пани» (General Motors Truck Company) и носили марку «Джи-Эм-Си».

Пикап на шасси «Шевроле АС», 6x4,1929 г.

Тягач «Шевроле Мастер» с мостами «Традо», 6X4,1937 г.

Шевроле Флитмастер, 1942 г.

Бронеавтомобиль Т8 на шасси «Шевроле АС», 1930 г.

Шевроле YS-4103, 6X4,1939 г.

С конца 60-х гг. их автомобили максимально унифицированы друг с другом. Первые легковые машины «Шевроле» появились в армии США в 1925 г., а со следующего года фирма начала работы по созданию легких грузовиков с двумя задними ведущими мостами «Дьюал Дьюти» (Dual Duty). Активное расширение армейской программы наступило в конце 20-х гг. с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. Ее шасси служило базой легких тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с открытыми кузовами, опытных цельнометаллических пикапов 6x4 с зенитным пулеметом, а также низкорамных башенных пулеметных бронеавтомобилей Т8, развивавших скорость 88 км/ч. В 1933 г. на 53-сильном легковом шасси ВА был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись многочисленные военизированные легковые модели, 3/4– и 1,5-тонные грузовики, отличавшиеся от стандартных лишь решеткой перед радиатором.

Создание в середине 30-х гг. специальных военных автомобилей «Шевроле» связано с разработкой в кооперации с «Джи-Эм-Си» полноприводных версий серийной техники.

Первый 1,5-тонный грузовик «Шевроле» (4x4) был снабжен сложным и тяжелым шестеренным приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама (Richard Asam). В 1936 г. второй 72-сильный вариант оборудовали трансмиссией и передним ведущим мостом, разработанными отделением «Дженерал Моторс Трак» с использованием шарниров равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Таким же образом были созданы и 3-тонные грузовики с колесными формулами 6x4 и 6х6. Выпускавшиеся под марками «Джи-Эм-Си 4272» и «4929», они сыграли важную роль в расширении военной гаммы обоих подразделений «Дженерал Моторс». В 1937-39 гг. в армии стран Европы поступали также легкие машины «Шевроле» (4x4/6x4), переоборудованные в штабные варианты и артиллерийские тягачи голландской фирмой ДАФ (DAF), которая устанавливала на них свои задние ведущие мосты «Традо» (Trado) и раздельный привод каждого переднего колеса.

С началом Второй мировой войны основную роль в поставках военной автомобильной техники по-прежнему продолжала играть компания «Джи-Эм-Си».

Шевроле G4112/G7117, 4x4,1942/43 гг.

Мастерская на шасси «Шевроле G7173», 4x4, 1944 г.

Перегрузчик бомб М6 на шасси «Шевроле G7128», 4x4,1943 г.

Буровая установка на шасси «Шевроле G7163», 4x4,1943 г.

Седельный тягач «Шевроле G7113», 4x4,1944 г.

В 1939-41 гг. на долю фирмы «Шевроле» пришлись поставки менее обширного семейства, в которое входили переоборудованные легковые автомобили «Мастер» (Master) и «Флит-мастер» (Fleetmaster), пикапы, санитарные машины и капот-ные грузовики серий АК, MS, ТА, WA, YR (4x2) грузоподъемностью 1,0-1,5 т и 3 тонные YS (6x4), выпускавшиеся на головном заводе во Флинте, штат Мичиган. Они оснащались 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 85~90 л.с), 3– или 4-ступенчатой коробкой передач, а 3-осные исполнения комплектовались задней ведущей тележкой «Торнтон» (Thornton).

Главным достижением компании «Шевроле» в этот период стал выпуск семейства 1,5-тонных капотных армейских грузовиков G4100/7100 (4x4), построенных в 1940-45 гг. в количестве свыше 150 тыс экземпляров. Их основой стал довоенный вариант «4272», а по общей конструкции и агрегатам они были унифицированы с известными 2,5-тонными грузовиками «Джи-Эм-Си CCKW-352/353» (6х6). Обе серии оснащались практически одинаковыми кабинами, капотом и оперением, кузовами с тентом, тормозной системой, рессорами, элементами электрооборудования, лебедкой и шинами. В 1940-42 гг. выпускались модели первой серии G4100 с цельнометаллической кабиной (базовый бортовой вариант – G4112), имевшие дополнительные заводские индексы Y и Z.

С конца 1942 г. компания «Шевроле» предлагала усиленную и модернизированную гамму G7100 с дополнительной маркировкой N, комплектовавшуюся как закрытыми, так и открытыми кабинами с тентом. Все автомобили оснащались верхнеклапанным б-цилиндровым двигателем «Шевроле BV1001» (3858 см 83 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и передним отключаемым мостом. Базовые машины имели колесную базу 3683 мм, сухую массу 3425 кг и развивали скорость 80 км/ч. Основной объем производства (86971 экземпляр) пришелся на многоцелевые грузовики G7107 с деревометаллическим кузовом с решетчатыми бортами высотой 930 мм и G7117 с цельнометаллической платформой и тентом. Фирма предлагала также грузовики G7106 с опрокидывавшимся назад при помощи гидроцилиндров кузовом и аналогичный вариант G7116 с лебедкой, цельнометаллические фургоны G7105, шасси G7133 для пожарных машин, G7163 и G7173 для мастерских с разными кузовами, прокладки телефонных линий и монтажа буровой установки.

Джип «Шевроле», 4x4,1943 г.

Шевроле G7123, 4X4,1944 г.

Шевроле G7129, 4X4,1943 г.

Шевроле Т19Е1, 6X6,1942 г.

Шевроле Т17Е1 (Мб) Стэгхаунд, 4X4,1942 г.

На седельном тягаче G7113 (1943~44 гг.) устанавливались мотор «Джи-Эм-Си 270» (4,4 л, 89 л.с.) и трансмиссия от серии CCKW. На открытом короткобазном шасси G7128 (3175 мм) монтировалось устройство Мб с кран-балкой для перегрузки авиационных бомб, применявшееся в ВВС США и Великобритании. На длиннобазном шасси (4445 мм) было выпущено около 400 капотных 1,5-тонных грузовиков G7127 с кузовом длиной 4,6 м и 600 бескапотных бортовых автомобилей и фургонов G7123, а также пожарных машин G7153 химического тушения для военных портов. В разгар войны появился опытный образец низкопрофильного 89-сильного грузовика G7129 с открытой кабиной, откидным лобовым стеклом и съемными бортами кузова, что позволило понизить его габаритную высоту до 1700 мм. Автомобили серии G7100 поставлялись в СССР по ленд-лизу и собирались на ряде советских автозаводов, в том числе на ГАЗе, а их шасси использовали для монтажа различного оснащения, включая «катюши» БМ-13.

К немногочисленным опытным разработкам «Шевроле» военного времени относится изготовление в 1943 г. двух образцов авиатранспортабельного мини-джипа 4x4 с колесной базой 1626 мм, местом водителя, расположенным на продольной оси машины, независимой подвеской и хребтовой трубчатой рамой. В ее передней части помещался мотоциклетный двигатель «Инди-эн» (Indian) V2 воздушного охлаждения (744 см3, 20,5 л.с). Джип «Шевроле» имел длину 2667 мм, высоту – 990 мм и весил всего 472 кг

В 1941~42 гг. с использованием опыта создания грузовиков G7100 и CCKW на «Шевроле» был разработан бронеавтомобиль Т17 (М5) 4x4 с колесной базой 3048 мм, двумя двигателями «Джи-Эм-Си 270» мощностью по 97 л.с. заднего расположения, гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), классической рессорной подвеской и сварной башней с 37-мм пушкой и пулеметами «Браунинг» (Browning), имевшей толщину брони до 38 мм. Он весил около 13 т и достигал скорости 88 км/ч. Бронеавтомобиль не был принят на вооружение армии США, но его вариант Т17Е1 (Мб) в количестве 2844 экземпляров поступил в Великобританию, где получил название «Стэгхаунд» (Staghound). В 1942-43 гг. модель Т17Е2 «Стэгхаунд-III» предлагалась с открытой башней и спаренными 12,7-мм пулеметами или 75-мм пушкой. В январе 1942 г. «Шевроле» представила прототип нового бронеавтомобиля Т19 (6х6), унифицированного с Т17Е1, но оборудованного независимой пружинной подвеской всех колес. На модели Т19Е1 использовали 2 двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью по 260 л.с, а ее развитием стал вариант Т66 с 75-мм пушкой. Дальнейшая модернизация этой серии привела к созданию облегченного исполнения Т28, весившего 6,6 т и разгонявшегося до скорости 96 км/ч. Его стандартизованный образец с 37-мм пушкой получил индекс М38.

Автомобиль военной полиции «Шевроле-150», 1957 г.

Шевроле TUFI, 4X4,1963 г.

Шевроле ХМ705, 4X4,1971 г.

Шевроле CUCV М1009, 4X4,1983 г.

В послевоенное время в военной деятельности «Шевроле» наступило долгое затишье, хотя в вооруженных силах США и многих стран мира широко использовались серийные легковые и грузовые автомобили этой марки, в том числе вседорожники «Блейзер» (Blazer), грузопассажирские «Сабурбэн» (Suburban) и пикапы S10.

Среди немногочисленных опытных разработок «Шевроле» в 60-е гг. был джип-амфибия TUFI (4x4) с 75-сильным двигателем «Корвэйр» (Corvair) центрального расположения, развивавший на воде за счет вращения колес скорость 4 км/ч, а также плавающие трехсекционные сочлененные машины «Сайдуиндер» (Sidewinder) и TASC (4x4) с двигателями V8 и автоматической 2-ступенчатой коробкой передач. Они могли передвигаться на суше со скоростью 88-96 км/ч и по воде – до 6,5 км/ч. В 1971 г. компания представила на испытания опытные 1,25-тонные машины – грузовой ХМ705 и санитарный ХМ737 (4x4), предназначенные для замены армейской серии М37 фирмы «Додж» (Dodge). Их оборудовали бензиновым 144-сильным мотором V8 и 4-ступенчатой коробкой передач. Отборочных испытаний они не прошли, хотя и оказались легче, чем уже выпускавшиеся в то время автомобили М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep).

В конце 70-х гг. фирма «Шевроле» вместе с четырьмя американскими компаниями приняла участие в конкурсе на создание нового поколения армейских автомобилей для замены семейства «Додж М880». В 1982 г. военное ведомство США подписало с «Шевроле» контракт на поставку «многоцелевых коммерческих грузовиков» CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicles) полной массой до 2,7 т, оборудованных дизельным двигателем V8 (6,2 л, 135 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Джи-Эм», 3-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process) и 28-вольтовым электрооборудованием. Их выпуск начался в июле 1983 г во Флинте. В эту гамму входили закрытые грузопассажирские варианты М1009 на шасси «Блейзер», а также пикап М1008, санитарная машина М1010, шасси с кабиной М1031 и со сменными контейнерами М1028, основой которых являлись усиленные и удлиненные пикапы S10 (заводской индекс К-30903). До конца 1986 г. их изготовили 70,9 тыс. единиц.

В 80-е гг военное отделение «Шевроле» автоматически вошло в состав корпорации «Джи-Эм Дифенс» (GM Defense) – военно-промышленного отделения концерна «Дженерал Моторс», став главной производственной базой группы «Джи-Эм Милитари Траке» (GM Military Trucks) по выпуску военной автотехники, носящей с тех пор межфирменную марку «Джи-Эм-Си». Серийные шасси «Шевроле», переоборудованные в 1991-92 гг. в соответствии с требованиями НАТО, были основой второго поколения CUCV-II полной массой 3 т, состоявшего из пикапов и санитарных машин с бензиновым мотором V8 (5,7 л, 180 л.с). В 1999 г. начат выпуск третьего поколения CUCV-III, включавшего семейство «легких вспомогательных автомобилей» LSSV (Light Service Support Vehicles).