Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Горацио Эчиварриета Марури

Первые шаги

Однако после создания компания "IvS" начала испытывать трудности. Аргентинцы отказались от идеи создания своего подводного флота, сотрудничество с Италией также закончилось, не успев начаться. Большие надежды возлагались на контракт с Испанией, которая в 1924 году объявила довольно амбициозную программу строительства подводного флота. Предполагалось построить 40 лодок, проектирование и строительство 28 брала на себя государственная верфь "Constructura Navale" в сотрудничестве с британской фирмой "Vickers", на остальные 12 был объявлен открытый конкурс со следующими требованиями: водоизмещение около 1000 т, надводная скорость 20 узлов, большой радиус действия.

"IvS" через посредничество группы кампаний "UNL", имевшей тесные связи с концерном Круппа, предложила проект Pu-53D. Более поздняя версия с дизелями "MAN" мощностью по 1400 л.с. и надводной скоростью 16,5 уз получила обозначение PU-53E.

Проект Pu-53D

Водоизмещение надводное/ подводное

900/1300 т

Размерения

78,5x7,2x4 м

Скорость надводная/подводная

20/8,5 уз

Силовая установка

2 дизеля по 1220 л.с.,

2 электромотора по 350 л.с.

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед)

С «IvS» конкурировали французские, итальянские компании, а также немецкая «Blohm & Voss». Конкурс выиграли оба немецких проекта, но испанское правительство хотело получить лодки с двигателями «MAN», а они предусматривались только на проекте «Blohm & Voss», к тому же немцам пришлось столкнуться с местными интригами. Испанское правительство не хотело иметь дело с Круппом, а влиятельный промышленник Горацио Эчиварриета добивался полной независимости испанской военной промышленности от иностранного влияния. Он сам был владельцем крупной верфи и хотел чтобы лодки строились там. Кроме непосредственно лодок, по его мнению всё необходимое оборудование также должны быть произведены в Испании. Руководство германского ВМФ, желая, чтобы этот заказ достался «IvS», начало принимать все необходимые меры. Оно уговорило «Blohm & Voss» отказаться от участия в проекте, фирма «MAN» согласилась предоставить «IvS» лицензию на производство дизелей, а самой голландской компании пришлось отказаться от сотрудничества с «UNL». Всё было готово к заключению контракта между «IvS» и испанским правительством, но летом 1925 г. ряд политических кризисов вынудили Испанию отказаться от программы строительства подводных лодок.

В 1925 году Турция заказала у "IvS" две подводные лодки. В основу проекта лёг тип UB– III времён Первой мировой войны. Первая лодка получившая в турецком флоте название "Birindji-in-Uni"[1 Автор приводит названия турецких подводных лодок в том виде, как они читаются на фотографиях. В современном турецком написании – "Birinci Inonu" и "Ikinci Inonu". – Прим, ред.] была спущена на воду 1 февраля, вторая "ikindji-in-Uni" – 12 марта 1927 г. Испытания "Birindji– in-Uni" начались 30 апреля и продолжались до конца июня. Так как экипаж имелся только для одной лодки, к испытаниям "ikindji-in-Uni" приступили только после завершения испытаний головной субмарины.

Тип «in-Uni»

Водоизмещение надводное/подводное

505/620 т

Размерения

58,68x5,8x3,5 м

Силовая установка

2 дизеля MAN по 550 л.с., два электродвигателя по 390 л.с.

Скорость надводная/подводная

14,5/9,5 уз

Дальность надводная/подводная

7500 (6) / 80 (4) миль

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 450-мм ТА (10 торпед), 1x76,2-мм орудие, 1 х20-мм автомат

Контракт с Турцией предусматривал, что «IvS» имеет возможность подобрать экипажи для лодок и её сотрудники могут присутствовать на всех испытаниях. Это давало прекрасную возможность получить опыт не только в конструировании, но и проверить на практике все конструктивные решения. Германский флот также был заинтересован в присутствии на испытаниях, так как это давало возможность подводникам приобрести практический опыт. Но действующие военнослужащие не могли входит в экипаж чужой лодки на чужой территории, поэтому подбирали либо отставных подводников и других специалистов, либо официально находившихся в отставке, но тайно продолжавших сотрудничать с флотом. Командиром экипажа был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбрингер, старшим механиком – капитан-лейтенант Вальтер Хюльсманн. Шотки, Шюрер и советник отдела военно– морского строительства Шотте прибыли в Голландию в конце августа 1927 г. для участия в финальной стадии испытаний.

Испытания завершились, но турецкий флот не был готов принять лодки в свой состав до весны следующего года, поэтому обе субмарины оставались в Роттердаме до 22 мая 1928 г. Затем, совершив 18-дневный переход, лодки прибыли в Турцию. Фюрбрингер и Хюльсманн остались там для организации подготовки турецких подводников. Проектирование, строительство, испытания и последующий перегон лодок в Турцию позволили немцам собрать бесценный опыт.

Подводная лодка «Birindji-ln-Uni» на испытаниях

Подводные лодки «Birindji-ln-Uni» и «Ikindji-ln-Uni» в достроечном бассейне верфи «Wilton-Fijenoord»

Одна из подводных лодок типа «In-Uni» под голландским флагом в период испытаний

Подводная лодка «Birindji-ln-Uni» – пробное погружение

Подводная лодка «Ikindji-ln-Uni»

«lkindji-ln-Uni» у борта переоборудованного в плавбазу броненосца «Muin-iZafer» в бухте Эрдек, 1930 г.

Подводные лодки типа «Vetehinen» в постройке на верфи «Crichton-Vulcan» в Турку

После отказа Аргентины от строительства подводных лодок, Бартенбах был отправлен в качестве военно-морского советника в Финляндию. Там в 1926 году ему удалось получить контракт на строительство трёх подводных минных заградителей для финского флота. Проект был разработан на основе типа UC-III, лодки строились в Або (Турку) на немецкой верфи «Crichton-Vulcan». В отличии от прототипа, по желанию финской стороны были установлены носовые торпедные аппараты, а минные шахты расположили вдоль каждого борта.

Первая лодка, получившая строительный номер CV-702 ("Vetehinen"), была заложена в сентябре 1926 г. Для контроля над работами, в начале 1927 года "IvS" отправила в Або трёх опытных конструкторов подводных лодок: Хуго Пейна, Вильгельма Этцбаха и Эдгара Рикмейера. Примерно в это же время были заложены две другие лодки – CV-703 ("Vesihiisi") и CV-704 ("Iku-Turso"). Строительство велось очень долго – более трёх лет. Это было связано с отсутствием подобного опыта у рабочих верфи, трудностями с доставкой материалов и суровыми зимами, из-за этого даже приходилось несколько раз полностью прекращать все работы. "Vetehinen" была спущена на воду 2 июня 1930 г., "Vesihiisi" – 2 августа, a "Iku-Turso" – только 5 мая 1931 г.

Кроме них, Финляндия заказала строительство небольшой 90-тонной лодки для действия на Ладожском озере. Для удобства транспортировки корпус лодки был сделан разборным, состоящим из двух частей. В разобранном виде лодка могла перевозиться по железной дороге. Названная "Saukko", она была спущена на воду летом 1930 г.

«Vetehinen»

"Saukko"

Водоизмещение надводное/подводное

493/615 т

99/136 т

Размерения

63,5

^Х

6,2

^Х

3,6 м

32,4x4,1x2,9 м

Силовая установка

2 дизеля по 580 л.с., 2 электромотора по 360 л.с.

1 дизель 170 л.с., 1 электромотор 120 л.с.

Скорость надводная/подводная

12,6/8,5 уз

9/5,7 уз

Дальность надводная/подводная

1500 (10)/75 (4) миль

375 (8) / 45 (4) миль

Глубина погружения

75 м

75 м

Вооружение

2 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (6 торпед), 20 мин в пяти "мокрых" шахтах по обоим бортам, 1 "76-мм орудие "Bofors", 1х20-мм автомат "Madsen", 1х12,7-мм пулемёт

2 носовых 450-мм ТА, 9 мин, 1x12,7– мм пулемёт

Как и прежде, «IvS» организовала испытания через отдел подводного флота в Берлине. Так как Або был слишком удалённым местом, можно было обойтись без слишком сложной конспирации. Шотки взял на себя командование «Vetehinen» и обучение членов команды. Испытания начались 14 июля и завершились 6 сентября 1930 г. По их результатам Шотки очень высоко отозвался о лодке и утверждал даже, что субмарина является лучшей в мире на данный момент.

С "Vesihiisi" связана одна забавная история. В 1953 году правительство Финляндии продало на слом несколько старых лодок, в том числе и "Vesihiisi". Они были доставлены в Антверпен, разделка началась, но когда очередь дошла до "Vesihiisi", цены на металл значительно упали, и работы были приостановлены. Судоразделочная фирма выдала её за немецкую субмарину, на рубку нанесли надпись U-17 и устраивали экскурсии для туристов.

Подводная лодка типа « Vetehinen» накануне спуска на воду – вид с носа и с кормы

Спуск на воду подводной лодки «Vetehinen», 2 июня 1930 г.

Подводная лодка «Saukko» (схема)

«Saukko» в постройке

Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа)

В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в «IvS» для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания. Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета, ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.

Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными. Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.

К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и "IvS" согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и "IvS". Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Ри-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.

Подводная лодка Е-1 (вид сбоку, вид сверху, продольный разрез и план внутреннего расположения)

Е-1 у берегов Испании в период испытаний

Е-1 в сухом доке

Подводная лодка «Cur» (бывшая Е-1) после передачи турецкому флоту

Тип «Giir»

Водоизмещение надводное/подводное

745/965 т

Размерения

72,4x6,2x4,1 м

Силовая установка

2 дизеля по 1440 л.с., 2 электродвигателя по 500 л.с.

Скорость надводная/подводная

20/9 уз

Дальность надводная/подводная

6400 (9,5) или 1880 (18,5) /101 (4) миля

Глубина погружения

80 м

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед), 1хЮ5-мм орудие, 1 х20-мм автомат

Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), была спущена на воду 22 октября 1930 г. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. Как и прежде, в испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.

В состав экипажа вошли капитан– лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от "IvS", студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.

После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину, но падение монархии в 1932 г. и последующие беспорядки не позволили это сделать. В следующем году немцы безуспешно пытались продать Е-1 Польше, а в 1934 г. её купила Турция, введя в состав своего флота под названием "Gur".

«Скандал Ломана»

Ко второй половине 1920-х годов "IvS" начала прочно становиться на ноги. Заказов было достаточно, и проблема финансирования исчезла, но тут произошло событие, поставившее под угрозу не только существование компании, но и всю немецкую секретную программу перевооружения.

В то время, когда послевоенная Германия испытывала большие финансовые трудности, деньги на флоте имелись.

Первоначально это были средства, полученные от продажи на слом кораблей и подводных лодок. Немецкие промышленники также оказывали финансовую поддержку. Затем, когда был создан секретный фонд BS, его глава Вильгельм Ломан начал искать другие способы привлечения средств. Фонд Ломана развил бурную финансово-торговую деятельность: в его интересы входило всё, что могло приносить прибыль даже в разорённой Веймарской республике. Фонд занимался спекуляцией землей, инвестировал в различные компании и проекты и даже имел долю в кинокомпании "Phoebus-Film AG". Когда компания начала испытывать финансовые трудности, а затем медленно катиться к банкротству, Ломан приложил все усилия, чтобы ей помочь. Были использованы денежные средства BS а также государственные ресурсы, однако в конце концов кинокомпания обанкротилась, и это событие вылилось в скандал, повлекший за собой отставку некоторых высокопоставленных лиц.

Курт Венкель, журналист из либеральной газеты "Berliner Tageblatts", занимался расследованием банкротства "Phoebus-Film AG". Его, в первую очередь, интересовало, как компания, испытывая большие финансовые трудности, смогла так долго продержаться на плаву, и кто ей в этом помог. В ходе расследования Венкелю удалось выйти на Ломана и фонд BS. Разоблачительная статья вышла в двух номерах – 8 и 9 августа 1927 г., секретные военные программы в ней упоминались лишь косвенно, больше было предположений, но этого оказалось достаточно, чтобы всколыхнуть общественное мнение и вызвать озабоченность правительства. Рейхсканцлер Вильгельм Маркс пытался замять дело, Венкелю пригрозили судом за государственную измену, дальнейший выход статей был предотвращён, и истинные масштабы секретных проектов так и остались тайной. В результате скандала в отставку военный министр Отто Гесслер и командующий ВМФ адмирал Ганс Ценкер ушли в отставку, а сам Ломан был отправлен на пенсию и умер в нищете в 1930 году. Фонд BS был реформирован и переведён под контроль общего отдела ВМФ, компании "Tebeg GmbH" и "Mentor Bilanz" ликвидированы, вместо последней была создана компания "Igewit" (Ingenieurburo fur Wirtschaft und Technik).

Корветтен-капитан Вернер Фюрбрингер

Подводная лодка «Vesikko» (схема)

«Vesikko» в операционной базе близ Ханко, 1 августа 1941 г.

Проект «Лилипут» – создание ядра будущего подводного флота

20 февраля 1930 г. новый глава отдела A-IIu Ганс Шотки сделал заявление по поводу расходования средств в настоящий момент и в будущем.

"1. Особо важное значение имеет разработка небольшой, простой в изготовлении подводной лодки. Мы думаем об однокорпусной лодке, водоизмещением около 200 т, вооружённой тремя торпедными аппаратами. Мы должны как можно скорее осуществить этот проект, постройку и испытания в другой стране. Если необходимые 1,5 миллиона марок не смогут быть выделены, то проект придётся отложить до завершения испытаний и продажи Е-1. Осуществление данного проекта будет полезно для получения опыта в проектировании и строительстве, а также для получения необходимого опыта членам команды.

2. Должны быть найдены пути подготовки и доставки всех необходимых материалов и оборудования, таких как торпедные аппараты, двигатели, вспомогательное оборудование, аккумуляторы, перископы, гирокомпасы и т.п. Сборка должна осуществляться в очень короткое время. Если вести работы круглосуточно, то сборку можно осуществить в течение 8 недель. Важное значение имеет постройка хотя бы 6 лодок данного типа, так как обычно только треть кораблей бывает в состоянии полной готовности.

3. Необходимо создать учебные курсы для подготовки членов команды, которыми можно будет укомплектовать уже готовые лодки"

Так Шотки изложил политику восстановления немецкого подводного флота. Новый командующий ВМФ адмирал Эрих Редер поддержал эту позицию, и хотя строительство Е-1 в Испании исчерпало лимит отпущенных средств, всё же изыскал возможность выделить миллион марок для нового проекта, получившего название "Лилипут". Полный размер средств для постройке пробной подводной лодки в 1,5 млн марок был включён в бюджет 1931 года.

В начале октября 1930 г. в Финляндии был заключён контракт на строительство 250-тонной субмарины, а 1 августа следующего года в Або была заложена лодка, получившая заводской номер CV-707. Как и в случае с типом "Vetehinen", из-за удалённости верфи и климатических особенностей строительство велось долго, часто прерывалось, так что спуск на воду состоялся только 10 мая 1933 г. Как это уже было с другими подлодками "IvS", по условиям контракта, до выкупа заказчиком изделие находилось в полном распоряжении фирмы, что позволило немцам не только провести испытания, но и заняться подготовкой подводников.

Испытания начались сразу же после спуска на воду. В этот день CV-707 ходила только в надводном положении, в течение шести часов, причем час из этого времени – при максимальной мощности дизелей. На следующий день были произведены пробеги на мерной миле, во время которых удалось (дополнительно используя электродвигатели) достичь надводной скорости в 13 узлов. Руководителем испытаний был назначен Вернер Фюрбрингер, а в августе, после случившимся с ним сердечного приступа, его место занял Роберт Браутигам; главным инженером назначен Папенберг.

Фюрбрингер остался недоволен результатами. По его мнению, лодка слишком медленно погружалась, дизеля при работе на больших оборотах сильно шумели, а в кормовом отсеке ощущалась довольно сильная вибрация. Браутигам и Папенберг, наоборот, высказали весьма положительное мнение. Несмотря на замечания Фюрбрингера, субмарина получилась очень удачной: хорошо слушалась рулей, держала глубину. При полном торпедном залпе немного задирался нос, но это было не критично.

Испытания продолжались до 20 сентября 1933 г., затем лодка была отведена на верфь и законсервирована на зиму. Немцы решили не упускать возможность обучить как можно больше подводников, поэтому в течение летних месяцев следующего года испытания возобновились. Осенью лодка была вновь законсервирована, а 13 января 1936 г. – выкуплена заказчиком и под названием "Vesikko" вошла в состав финского флота.

Тип «Vesikko»

Водоизмещение надводное/подводное

250/300 т

Размерения

40,9x4,1x4,2 м

Силовая установка

2 дизеля по 350 л.с., 2 электромотора по 180 л.с.

Скорость надводная/подводная

10,5/8 уз

Дальность надводная/подводная

1500 (10)/50 (4) миль

Глубина погружения

100 м

Вооружение

3 носовых 533-мм ТА (5 торпед), 1х20-мм автомат

После прихода Гитлера к власти немцы продолжали строить подводные лодки по заказам других стран (Швеции, Румынии, СССР, Турции), но это были уже чисто коммерческие проекты, не имевшие прямого отношения к возрождению германского подводного флота.

U-1 – первая подводная лодка, построенная в Германии после отказа от Версальских ограничений

Возрождение

В меморандуме от 3 марта 1926 г. "в отношении военных требований к техническим спецификациям малых и средних подводных лодок в свете нашего оперативного военного опыта", Шпиндлер подчеркнул, что в случае возможной мобилизации средние подводные лодки типов UB-III и UC-III идеальны для торпедных атак и минных постановок в открытом море, а типа UB-II – для прибрежных операций. Строительное управление также считало, что данные типы хорошо себя показали в прошлом и являются хорошей основой для будущих проектов. Тем не менее, вскоре для новой мобилизационной программы было решено заменить тип UB-II на UF (350 т), а UB-III – на UG (640 т). В случае мобилизации предполагалось построить 36 лодок типа UF, 42 типа UG и 6 типа UC-III. Лодки типа UG должны были строиться на верфи "Vulcan", UF – на "Germaniawerft" , UC-III – на "Blohm & Voss", на "IvS" возлагалось внесение в проекты изменений и усовершенствований.

Подводные минные заградители предназначались, прежде всего, для действий в Средиземном море, но тип UC-III имел недостаточные для действий на этом театре размеры и дальность плавания. 14 февраля 1927 г. состоялось совещание, на котором присутствовали капитан-цур-зее Лё– венфельд (отдел А-ll), фрегаттен-капитан Курт Ассман (отдел А-Ma), Шпиндлер и Шотки (отдел A-llu), корветтен-капитан Герман Моотц (отдел А-Ill), корветтен-капитан Генрих Шикард (BW) и технический советник Фридрих Шотте (отдел K-lg). На совещании было решено подготовить проект большого минного заградителя, способного добраться из портов Германии в Средиземное море и действовать там в течении 45 дней. Для этого была выбрана 800-тонная лодка типа U-I. В случае мобилизации предполагалось построить 12 подводных лодок этого типа на верфи "Blohm & Voss". Проект не был передан "IvS" – им занялось одно из строительных управлений ВМФ. С этой целью, в "Mentor Bilanz" был создан подконтрольный Шюреру технический отдел. Таким образом, окончательный план мобилизации 1928 г. включал 36 лодок типа UF, 36 типа UG и 12 типа U-I.

После завершения строительства Е-1 было решено заменить этим проектом лодки типа UG, а после начала строительства в Финляндии "Vesikko" – отказаться от проекта UF. Отказались также и от минного заградителя U-I. В результате, в программу мобилизации 1932 г. были приняты лодки проектов CV-702 ("Vetehinen"), CV-707 ("Vesikko") и Е-1.

Осенью 1932 г. была принята так называемая программа реконструкции, целью которой было создать к 1938 году современный боеспособный подводный флот. В меморандуме министерства обороны от 2 ноября 1932 г. командование ВМФ предложило создать небольшие подводные силы, состоящие из восьми единиц типа "Vetehinen" и восьми типа Е-1. Цель программы виделась в завершении строительства всех лодок к началу 1938 года. Предполагалось создать три полуфлотилии из четырех вымпелов в каждой. Программу предлагалось осуществлять в три этапа: первый – с 1932 по 1934 гг., второй – с 1934 по 1937 гг., третий – с 1937 по 1938 гг. Первоочередной задачей являлось строительство шести лодок проекта CV-707, для их сборки была выбрана верфь "Deutsche Werke AG" в Киле, где в 1932 г. началось строительство новых эллингов. По официальным документам, будущие подводные лодки проходили как экспериментальные катера MVB (Motorenversuchsboot). Лодки, строившиеся по проекту Е-1, получили обозначение MVB-IA (заводской номер проекта 1120), а проекта CV-707 – MVB-IIA (1110). Проект средней лодки, разработанный на основе типа UB-III и финской "Vetehinen" (будущая VII серия), был отложен на более поздний срок. После долгих обсуждений относительно числа единиц каждого типа, было выбрано соотношение 3:1 – то есть, на три лодки проекта MVB-II приходилась одна лодка проекта MVB-I.

31 марта 1933 г. компания "Igewit" подписала с "IvS" контракт стоимостью 500 000 марок на подготовку к строительству одной лодки проекта MVB-II, спустя месяц контракт был дополнен и включал уже три корабля.

Капитан-цур-зее Карл Дёниц на борту подводной лодки U-7

Флотилия подводных лодок «Веддиген» с плавбазой «Saar» в Киле, 1938 г.

В начале 1934 года материалы и оборудование, необходимые для строительства первых лодок, начали поступать на «Deutsche Werke AG», где, в ожидании начала работ, хранились на складе. К августу удалось поставить всё необходимое для сборки первых шести лодок, исключение составили только аккумуляторные батареи, так как их нельзя было хранить долго. В июле 1934 г. проект MVB-II А был модернизирован: сокращено время погружения (30 с против 45), увеличена дальность плавания, для чего пришлось расширить объём топливных цистерн, увеличив длину корпуса. Модификация получила обозначение MVB-IIB, было заказано еще шесть единиц, строительство поручили «Germaniawerft».

В феврале 1935 г. началась сборка первых двенадцати лодок, 16 марта Гитлер заявил о денонсации Версальского договора, 18 июня было подписано англо-германское морское соглашение, согласно которому Германия получала право строить флот, общее водоизмещение которого не должно превышать 35% от суммарного тоннажа британского, включая флоты стран Содружества. Ограничение касалось всех классов кораблей, однако для подводных лодок устанавливалось соотношение в 45%, причем при определённых условиях и взаимных договорённостях оно могло быть увеличено до 100% за счёт тоннажа других кораблей.

Может показаться что Великобритания поступила опрометчиво, разрешив немцам развивать свой подводный флот, и дала возможность в будущем сравнять его со своим, однако на это были, как тогда полагали, достаточно веские причины. Из-за своего островного положения Англия сильно зависела от импорта сырья и продовольствия, поэтому на протяжении столетий ее морская стратегия предусматривала оборону морских коммуникаций, связывающих Британские острова с колониями и другими странами. Для этого требовался мощный надводный флот, тогда как подводные лодки для таких целей подходили мало, и Королевский флот не нуждался в их большом количестве. И поскольку в Англии развитию подводного флота предавалось второстепенное значение, и строительство большого количества подводных лодок не предусматривалось, Германии была сделана такая уступка. Кроме того, считалось, что подводные лодки полностью утратили все свои преимущества из-за развития средств противолодочной борьбы, введения системы конвоев и ограничения на действие подводных лодок против коммерческих судов (призовое право).

15 июня 1935 г. была спущена на воду U-1 – первая подводная лодка Третьего Рейха, в сентябре была создана 1-я флотилия подводных лодок "Веддиген". Командиром флотилии был назначен фрегаттен-капитан Карл Дёниц, в следующем году он стал командующим подводным флотом. Флотилия приступила к боевой подготовке 1 октября 1935 г. – на лодках были подняты флаги с изображением свастики, и немецкий подводный флот начал новую жизнь.

В настоящее время «Vesikko» сохраняется в качестве памятника на о. Соуманлинна (Свеаборг) неподалеку от Хельсинки

Сергей МАРЧЕНКО

«Москиты» Республики Сало

Торпедный катер MAS-505. Вместе с однотипными MAS-502 и MAS-504 входил в состав ВМС Республики Сало

В боях Второй мировой войны многочисленные итальянские торпедные катера MAS практически никак себя не проявили. Однако, если их деятельность в период пребывания Италии в качестве союзника Германии хоть временами попадала в поле зрения исследователей (П. Смит «Пьедестал»), то действия ВМС государства Муссолини вычеркнуты из общедоступной истории вообще. Данная работа является попыткой исправить этот пробел

После своего освобождения из-под ареста парашютистами-десантниками О. Скорцени 12 сентября 1943 г. Бенито Муссолини основал на оккупированной Германией территории Северной и Центральной Италии так называемую Итальянскую Социальную Республику, или RSI (Repubblica Sociale Italiana), со столицей в городе Сало на озере Гарда. Королевство Италия во главе с королем Виктором Эммануилом III, которое 8 сентября прекратило сопротивление союзникам, отказалось признать это марионеточное государство, просуществовавшее до 26 апреля 1945 г.

В портах Италии осталось множество боевых кораблей, вспомогательных и транспортных судов, которые по различным причинам не вышли в море по приказу своего командования и были захвачены немцами.

Специя, являвшаяся главной базой итальянского флота, была занята утром 9 сентября 305-й германской пехотной дивизией. Сопротивление гарнизона быстро подавили, 600 солдат, пытавшихся скрыться, взяли в плен. Однако командир 10-й флотилии MAS князь Валерио Боргезе собрал в своей казарме часть военнослужащих и предложил им остаться. Авторитет князя и его личная дружба с адмиралом Деницем позволило ему заключить личный договор с представителем уполномоченного по Северной Италии генералом СС К. Вольфом, по которому Боргезе признавался союзником немцев с равными правами, а его 10-я флотилия – самостоятельным подразделением со своей структурой, флагом и вооружением. Хотя Вольф и приставил к нему двух своих офицеров связи, князь, пользуясь доверием немцев, 24-26 сентября рекрутировал интернированных в Германии итальянских моряков. В ряды "Десятой", благодаря тому же авторитету ее командира, наблюдался постоянный наплыв добровольцев, в отличие от вооруженных сил Социальной Республики.

"Десятая" стала центральной структурой в военно-морских силах государства Муссолини – "Marina Nazionale Repubblicana" (MNR), включив в себя школы подводников, морских и сухопутных рейнджеров, подразделения подводных лодок, боевых пловцов и надводных сил (исключительно катера).

Кроме почти самостоятельной "Десятой", в состав флота Муссолини входили следующие соединения:

– флотилия тральщиков в Венеции;

– противолодочная флотилия;

– флотилия карликовых субмарин "Longobardo" из 22 лодок;

– база подводных лодок во французском Бордо, которую защищал "Атлантический дивизион морских стрелков" ("Divisione Atlantica fucilieri di Marina");

– другие различные мелкие морские подразделения.

Морские силы Республики Сало были рассеяны в Лигурийском, Адриатическом и Черном морях. В составе флота в Лигурийском море числились 1 сверхмалая подводная лодка, 2 торпедных катера типа MS, 14 торпедных катеров MAS (два из них немцы отобрали назад), 7 противолодочных катеров типа VAS и 4 малых торпедных катера типа MTSM.