Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Вскоре после перестрелки китайский командующий выслал к Калмыкову парламентеров. Атаман категорически отказался пропустить отряд к устью Сунгари и велел адмиралу Чэню возвращаться в Николаевск, угрожая в противном случае потопить корабли огнем с берега. Тогда китайцы попросили разрешения остаться на зимовку в Хабаровске или Вятском, ссылаясь на нехватку угля, убыль воды в реке и отсутствие в Николаевске продовольствия. Калмыков остался непреклонен. Вскоре атаман получил телеграмму А.В. Колчака с благодарностью за проявленные "чувства русского человека в деле с китайскими канонерками". Для руководства Китая неожиданное фиаско Чэнь Шиина стало настоящим ударом: колчаковский режим в Пекине считался отыгранной картой. Китайцы были настолько уверены в его недееспособности, что в 1919 году отказали "Верховному правителю России" в выплате т.н. "боксерской контрибуции"[1 Контрибуция в размере 450 млн серебряных лян, которую Китай должен был в течение 39 лет выплачивать европейским державам, США и России в возмещение убытков, причиненных Боксерским восстанием 1900 года. В соответствии с "Соглашением об основных принципах по урегулированию вопросов между СССР и Китаем" от 31 мая 1924 г., Советский Союз официально отказался от своей доли контрибуции.]. В ответ на действия калмыковцев маньчжурский диктатор Чжан Цзолинь в том же месяце придвинул свои войска к границе и пригрозил перекрыть движение русских судов по Амуру. Впрочем, дальше громких заявлений дело не пошло.

Неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба китайской эскдары, если бы не наличие в регионе еще одной вооруженной силы – "красного" партизанского отряда под командованием Я.И. Тряпицына, выступившего в ноябре из села Анастасьевка в направлении Николаевска-на-Амуре. Китайцы вошли в контакт с партизанами, передав им сведения о численности и вооружении русских и японских войск в городе. Моряки объяснили, что имеют свои счеты с японцами и обещали не вмешиваться в действия партизан по отношению к русским войскам[² Китайские источники сообщают о притеснениях китайских эмигрантов (хуацяо), якобы чинившихся японцами в Николаевске-на-Амуре. В популярной литературе КНР Северная эскадра иногда именуется «Отрядом защиты хуацяо» (Хуцяодуй).]. В свою очередь, «красные» нуждались в артиллерии и решили позаимствовать ее у нежданных союзников. Эту просьбу адмирал Чэнь решился выполнить только с одобрения совета старших офицеров эскадры. Тряпицыну было передано одно 76-мм орудие с «Цзянхэн» и 5-ствольная митральеза с буксира «Личуань», в дополнение к ним партизаны получили 6 снарядов и 3 ящика патронов[³ Так утверждает современный китайский источник. По другим данным, к началу событий в распоряжении «красных» было как минимум четыре орудия, в т.ч. 6-дюймового калибра.].

В соответствии с договоренностью, китайцы никак не проявили себя ни в ходе захвата Николаевска партизанами, ни во время печально известного "Николаевского инцидента"[4 Конфликт между "красными" и японцами, завершившийся победой первых и массовым террором в отношении мирного населения. Николаевск-на-Амуре фактически перестал существовать.]. Хотя "красные" избегали враждебности в отношении эскадры и китайского консульства, шальные пули и осколки залетали на территорию последнего, что заставило дипломатов укрыться на кораблях. 20 мая 1920 г. отряд вновь двинулся вверх по Амуру – задерживать его было уже некому. Силы И.П. Калмыкова еще 13 февраля оставили Хабаровск и под угрозой полного разгрома партизанами и войсками Приморской областной земской управы, перешли на китайскую территорию. 29 февраля атаман был арестован китайскими властями и препровожден в Гирин. В числе предъявленных ему обвинений на первом месте стояло нападение на китайские корабли. Русский консул в Гирине В.А. Братцов несколько месяцев вел борьбу за освобождение Калмыкова и даже пытался организовать его побег. Эти усилия ни к чему не привели: в сентябре 1920 года атамана отправили в Пекин с перспективой выдачи приморским земцам в качестве уголовного преступника. Это наверняка означало расстрел, которого Калмыков не стал дожидаться: сразу после выезда из Гирина он попытался бежать, ранил китайского офицера и был убит солдатами конвоя. Интересно, что в КНР "провинность" атамана перед китайскими военморами предана забвению: по крайней мере, одна современная китайская публикация называет в качестве противников Чэнь Шиина "японцев и бандита Семенова".

Если "Лисуй" еще в бытность "Фатерляндом" принимала участие в подавлении беспорядков, сотрясавших провинцию Сычуань в 1907-1908 гг., то для бывшего "Оттера" столкновение с калмыковцами стало боевым крещением. В середине марта три канонерки и буксир прибыли в Харбин. Транспорт "Цзинъань", имевший осадку более 10 м, не принимал участия в плаваниях по рекам и вернулся в Шанхай[5 Впоследствии использовался в качестве учебного судна, в 1938 г. продан итальянскому судовладельцу, но в том же году потерпел крушение и затонул близ Нинбо.]. Уже в Харбине адмиралу Чэню пришлось пережить несколько неприятных минут. Дело в том, что в ходе "Николаевского инцидента" погибло большое количество подданных микадо – как военных, так и гражданских лиц. Японцы узнали о помощи, которую китайские моряки оказали красным партизанам и предъявили претензии Пекинскому правительству. Поначалу там пытались отпираться, приводя свидетельства консула в Николаевске Чжан Вэньхуаня о том, каким опасностям подвергался во время инцидента он и его подчиненные. Затем Пекин пошел на попятную и возложил всю ответственность на командующего Северной эскадрой. Чэня демонстративно уволили из рядов китайского ВМФ, но... немедленно приняли обратно в том же чине под новым именем: Чэнь Шиин стал Чэнь Цзиляном. Впоследствии он командовал 1-й эскадрой, включавшей самые мощные военные корабли Китайской Республики.

Буксир «Личуань» 

Усиленное новыми канонерскими лодками управление речной охраны было сразу же переименовано в речную военную флотилию Цзилиня и Хэйлунцзяна. Соединение включало восемь кораблей общим водоизмещением около 2200 т. В июне 1920 года был утвержден штат командования флотилией, разместившегося в харбинском районе Даовай. Оно включало командующего, 3 офицеров штаба, 3 адъютантов, 1 делопроизводителя и 2 писарей. В ведении особых отделов находились тыловое обеспечение, инженерно-техническая часть и медицинское обслуживание личного состава. В том же году «Цзянхэн» и «Личуань» были дислоцированы в Фугдине (Фуцзинь) в целях защиты китайских коммерческих пароходов в среднем течении Амура. На «Лицзе» и «Лисуй» была возложена задача патрулирования судоходного русла Сунгари между Харбином и Лахасусу. Весной 1922 года флотилию подчинили объединенному командованию войск Трех Восточных провинций[6 Провинции Фэнтянь (Ляонин), Гирин (Цзилинь) и Хэйлунцзян.], а в штабе появился отдел боевой подготовки. Это было связано с хронической нехваткой средств на содержание кораблей. По сути, существование флотилии оплачивалось из личных фондов некоронованного императора Маньчжурии маршала Чжан Цзолиня.

Чжан Цзолинь

Шэнь Хунле

Северокитайские милитаристы, 1929 г. 

В начале навигации 1923 года советско-китайские отношения в очередной раз обострились из-за разногласий по вопросу амурского судоходства. Советская канонерская лодка задержала китайский пароход «Шанхай», самовольно следовавший в Хабаровск и вернула судно к устью Сунгари. Фугдинские канонерки были приведены в полную боеготовность.

Впрочем, основные события кризиса развернулись на суше: китайские власти заявили протест особоуполномоченному РСФСР в Харбине Д.Д. Киселеву. В ответной ноте говорилось, что "суда Амурского водного транспорта по Сунгари не ходят, т.к. Сунгари является территориальной рекой Китая. Власти РСФСР не препятствуют китайским судам плавать по Амуру в той части его, которая является рекой общего пользования, но в то же самое время Дальревком не находит возможным допустить китайские суда в ту часть Амура, которая протекает по советской территории". Отстаивая свое право на свободное судоходство в нижнем течении реки, китайские власти в июне приняли жесткие меры, запретив отправку экспортных грузов по Сунгари и по КВЖД в направлении Уссурийска, а также передачу товарных вагонов на Забайкальскую железную дорогу. Уже 20 июля все эти ограничения были сняты.

Поначалу Чжан Цзолинь мало интересовался развитием флота. Отношение изменилось в ходе 1-й Чжили-Фэнтяньской войны, когда маньчжурские войска понесли болезненные потери от огня крейсеров "Хайчоу" и "Хайжун". После этого главным советником Чжан Цзолиня по вопросам морской войны стал начальник штаба Цзилинь-Хэйлунцзянской флотилии Шэнь Хунле, получивший образование в Японии.

По его инициативе состоялись кадровые перестановки в штабе соединения: вместо Ван Цзунвэня на пост командующего был назначен командир канонерской лодки "Цзянхэн", выпускник Гуандунской военно-морской школы Мао Чжунцай. В январе 1923 г. в порту Хулудао (провинция Фэнтянь) было организовано военно-морской училище[1 После японской оккупации Маньчжурии училище было эвакуировано в Циндао, где вновь открылось в 1933 году, став главной кузницей офицерских кадров китайских ВМС.]. В октябре 1924 г. было организована флотилия морской охраны Северо-Восточного Китая, состоявшая из четырех кораблей и базировавшаяся на порты Инкоу, Хулудао и Циньхуандао. Следующей весной морские и речные силы Маньчжурии были объединены под единым командованием, во главе которого стоял Шэнь Хунле.

В августе 1924 г., по соглашению с советским правительством, Япония вернула ему наиболее сильные корабли царской Амурской флотилии, во время Гражданской войны угнанные на Сахалин. Баланс сил в бассейне Амура вновь изменился не в пользу Китая. Это побудило Чжан Цзолиня через два года вновь выделить речные канонерки в особое соединение, получившее название Флотилии речной охраны войск Северо-Восточного Китая (Дунбэйцзюнь цзянфан цзяньдуй)[² В отечественной литературе именуется Сунгарийской флотилией.]. Во главе ее был поставлен Инь Цзуинь, а штат командования разросся до 46 человек. В 1927 году флотилия пополнилась канонерками «Цзянтай» и «Цзянцин», переоборудованными из бывших пароходов Общества КВЖД.

В конце 1920-х годов еще одним фактором, осложнявшим советско-китайские отношения, была Китайско-Восточная железная дорога. С 1924 г. она находилась под совместным управлением двух стран. В Харбине действовало советское консульство, а в администрации и на линии КВЖД трудилось множество советских граждан. Многие из дипломатов и путейцев небезосновательно подозревались китайскими властями в шпионаже. Более того, существует версия, согласно которой конфликт, разразившийся летом 1929 года, был спровоцирован тем, что советская прибыль от эксплуатации КВЖД шла на финансирование коммунистического движения в Китае. Как бы то ни было, первый шаг к усугублению конфронтации сделал "молодой маршал" Чжан Сюэлян, контролировавший Маньчжурию после гибели своего отца Чжан Цзолиня. Его раздражение вызывал еще и тот факт, что соглашение, узаконившее советское присутствие на КВЖД, было заключено Пекинским правительством. Его власть Чжан Сюэлян, как и прочие региональные китайские милитаристы 20-х годов, фактически не признавал.

9-10 июля 1929 г. КВЖД перешла под полный контроль китайской стороны, все советские учреждения и совместные советско-китайские предприятия в Маньчжурии прекратили свою деятельность. Советские служащие железной дороги были уволены, после чего около 200 из них угодили под арест. Протестные ноты Наркоминдела, несмотря на жесткость содержания, игнорировались китайской стороной. Обе державы охотно устраивали друг другу демонстрации силы: маньчжурские власти прекратили железнодорожное сообщение на границе, а СССР захватил на Амуре несколько китайских пароходов.

17 июля соседи разорвали дипломатические отношения. Какое-то время СССР и Китай еще пытались урегулировать ситуацию при посредничестве Германии, однако формирование в августе Особой Дальневосточной армии сделало столкновение неизбежным. Ударную группировку советских войск должны были поддерживать несколько десятков самолетов и девять кораблей Амурской флотилии. Масштабы военных приготовлений Чжан Сюэляна не шли ни в какое сравнение с советскими. Тем не менее, речная флотилия была сосредоточена в Саньцзянкоу – месте слияния Амура и Сунгари, в устье которой располагался опорный пункт китайской армии город Лахасусу (Тунцзян). Общее руководство действиями кораблей осуществлял Шэнь Хунле, еще в 1927 году поставленный во главе морских и речных сил Северо-Восточного Китая. Стоянка флотилии была прикрыта плавучими заграждениями, а вооружение кораблей усилено: орудия калибром менее 76 мм по возможности заменялись более мощными.

Корабли советский Амурской флотилии на Сунгари, октябрь 1929 г.

Монитор «Свердов» и канонерские лодки Амурской флотилии

«Лицзе», выбросившаяся на берег Сунгари

11 октября Шэнь Хунле неожиданно покинул Лахасусу, прихватив с собой командующего соединением Инь Цзуиня и уведя в Фугдин самый сильный корабль флотилии – канонерскую лодку «Цзянхэн». Командира этого корабля, капитана 2 ранга Инь Цзоцяня, оставили в Лахасусу с приказом временно принять флотилию под свою руку. Поскольку в 1923– 1924 гг. он командовал канонеркой «Лицзе», то и в этом случае предпочел поднять свой вымпел на мачте экс-"Оттера".

Второй боевой эпизод в жизни этого корабля стал для него последним. Около 05.30 утра 12 октября на рейде Лахасусу появились мониторы Амурской флотилии. В 06:10 советские самолеты нанесли бомбовый удар по береговым укреплениям и кораблям китайцев, еще через 2 минуты орудия мониторов открыли огонь. К 8 часам утра временный флагман китайской флотилии "Лицзе" был выброшен экипажем на берег выше Лахасусу и покинут. "Цзянпин" и "Цзянтай" затонули, а "Цзяньань" был разорван взрывами пополам. Батарея "Дуньи" получила повреждения и стала советским трофеем. Остальным кораблям, несмотря на повреждения, удалось уйти вверх по Сунгари. Крепость Лахасусу капитулировала около 15:00 того же дня. Личный состав флотилии потерял на воде и на берегу более 500 человек убитыми и раненными.

В бою 12 октября 1929 г. "Лицзе" приняла на себя огонь самого мощного корабля советской флотилии – монитора "Свердлов". К исходу первого часа сражения один из снарядов поразил котельное отделение, что и заставило команду направить канонерку на мелководье. Судя по сохранившейся фотографии, сделанной вскоре после боя, состояние лодки оставлял надежду на ее возвращение к службе. Корабль стоял почти на ровном киле, с незначительным креном на правый борт. Всю зиму 1929-1930 гг. корпус "Лицзе" маячил на речной отмели, однако с началом навигации 1930 года с помощью японских специалистов его удалось снять с грунта и затем отбуксировать в Харбин. Однако в связи с плохим состоянием конструкций корпуса корабль решили не восстанавливать и вскоре разрезали на металл. Так окончился жизненный путь последней речной канонерской лодки германского флота "Оттер".

В заключение следует обязательно упомянуть о китайских "родственниках" этого корабля.

Появление новой германской речной канонерской лодки сразу же было замечено китайцами. Неудивительно, что, оценив тактико-технические характеристики, цинское Морское министерство избрало именно ее в качестве образца при пополнении собственной Чанцзянской флотилии. В 1909 году глава министерства принц Цзай Сюнь и командующий китайскими ВМС адмирал Са Чжэньбин отправились в долгую поездку по странам Европы и США для ознакомления с состоянием морского дела. Второй целью их миссии стал заказ новых кораблей. Во время визита сановников в Германию фирме "Вулкан", имевшей богатый опыт сотрудничества с Китаем, был заказан проект речной канонерской лодки по типу "Оттера". Поскольку заказчик желал получить небольшой корабль с сильным вооружением и еще меньшей осадкой, чем у прототипа, то штеттинским инженерам пришлось отказаться от противопульной брони.

Канонерку, получившую имя "Синьби" ("Новая яшма"), заложили в 1910 г. на верфи, принадлежавшей к империи Круппа. Второй корабль проекта был назван "Синьчжэнь" ("Новая драгоценность") и строился на стапеле "Вулкана". Оба корабля были готовы к началу 1912 года. После этого их в разобранном виде доставили в Шанхай и собрали в Цзяннаньском адмиралтействе. К этому времени Китай превратился в республику, а былые планы военно-морского строительства подверглись пересмотру. Тем не менее, корабли, заказанные за границей, решили ввести в строй. В конце 1912 года президент Юань Шикай переименовал канонерки: "Синьби" превратилась в "Цзянси" ("Чанцзянский носорог"), а "Синьчжэнь" – в "Цзянкунь" ("Чанцзянский левиафан").

Трофей советских моряков – плавучая батарея «Дуньи»

Канонерская лодка «Цзянси» на ходовых испытаниях под германским коммерческим флагом

Канонерская лодка «Цзянси» в 1929 г.

Канонерская лодка «Цзянси» на Янцзы. Менее вероятно, но не исключено, что это «Цзянкунь»

Как и следует из названия, обе канонерки несли службу в судоходной части Янцзы. Россия, активно развивавшая свое чайное производство в районе Уханьского трёхградья (Ханькоу), пристально следила за увеличением местной китайской эскадры. Лодки «Чан-Кун» и «Тэн-Сиан» были упомянуты офицером военно-морской разведки Б.И. Доливо-Добровольским в обзоре китайского флота за 1912 г., появившемся на страницах «Морского сборника». Публикацию иллюстрировал снимок, запечатлевший «Цзянси» на полном ходу. Другой русский журнал, издававшийся в Хабаровске и посвященный азиатским проблемам, даже причислил новые канонерки к «крейсерам». После 1912 года по образцу «Цзянси» и «Цзянкунь» были разработан китайский проект 120-тонной канонерки длиной 33,5 м с 450-сильным двигателем и схожим вооружением – одно 88-мм орудие и четыре пулемета калибра 7,9 мм. Три лодки этого типа были заложены компанией «Янцзы» в Ханькоу под названиями «Синьчжань» («Новый ориентир»), «Синьди» («Новый служака») и «Синьминь» («Новый талант»). При вступлении в строй они также подвергались переименованию: «Синьчжань» превратился в «Цзяньчжун» («Утверждение основы» или «Построение Китая»), два систершипа – в «Юнъань» («Вечное спокойствие») и «Гунчэнь» («Удержание границ»). Новая серия была полностью готова к 1915 г.

Судьба китайских потомков "Оттер" в целом сложилась одинаково. В 1926-1927 гг. они перешли под контроль войск Чан Кайши, объединивших страну под знаменем Гоминьдана. В 1937 году канонерки ханькоуской постройки погибли под японскими бомбами. "Цзянси" и "Цзянкунь" пытались укрыться от японцев в верхнем течении Янцзы, но в 1941 году также погибли в провинции Сычуань.

Канонерская лодка «Цзяньчжун»

Одна из китайских канонерок («Цзянси» или «Цзянкунь»), разбитая японской авиацией в верхнем течении Янцзы, 1941 г.

Источники и литература:

Архив внешней политики Российской империи (АВПРИ), ф.148, оп.487, д.1367, л.94об-96; д.754, л.4-6.

Алепко А.В. Китайский вопрос в Амурском пароходстве России в начале XX в. // в кн. "Китайской Народной Республике 50 лет: история и современность (тезисы докладов и сообщений международной научной конференции 18-19 мая 1999 г.)". – Владивосток: Дальнаука, 1999.

Архипов Л.Н. Моряки-амурцы на страже границы России в конце XIX в. II "Российский флот на Тихом океане: история и современность. Материалы Тихоокеанской научной конференции, посвящ. 300-летию Российского флота (17-20 октября 1996 г.)". Вып. 2. – Владивосток: Уссури, 1996.

БагровВ.Н., СунгоркинН.Ф. Краснознаменная Амурскаяфлотилия,– М.: Воениздат, 1976.

Еленевский А. Военные училища в Сибири (1918-1922)//"Военная быль", 1963, №№61-64.

Ковальчук М.А. Иностранное судоходство по Амуру в начале XX в. (правовой аспект) // в кн. "Сибирь и Корея в Северо-Восточной Азии (сборник научных статей)". – Иркутск: 2004.

Кузнецов А. Абордаж на Амуре, или Дело о китайских пароходах // "Галея", 2012, №1.

Нипус Е.Х. Краткий очерк важнейших политических событий пореволюционного периода (1917-1924 гг.), влиявших на деятельность КВЖД // "Русская Атлантида", 2011, Ns 40.

Панаев П.А. К десятилетию Амурской речной флотилии. – Петроград: Тип. Морского мин-ва, 1917.

Савченко С.Н. Русско-китайский речной конфликт на Амуре в октябре 1919 г. (Обстрел атаманом И.П.Калмыковым китайских канонерок у г. Хабаровска) // в кн. "Российский флот на Тихом океане: история и современность". Вып. 2. – Владивосток: Уссури, 1996.

Савченко С.Н. Белая армия на Дальнем Востоке: возникновение и структура (сентябрь 1918 – февраль 1920 г.) // в кн. "Из истории Гражданской войны на Дальнем Востоке (1918-1922 гг.)". Вып.2. – Хабаровск, 2000.

Савченко С.Н. Арест и гибель атамана И.П. Калмыкова в Китае в 1920 г. // в кн. "Китайской Народной Республике 50 лет: история и современность". Вып. 2. – Владивосток: Дальнаука, 1999.

Светачев М.И. Союзническая интервенция в Сибири и на Дальнем Востоке и вопрос о судьбе выходов России к Тихому океану // в кн.

"Российский флот на Тихом океане: история и современность". Вып. 2. – Владивосток: Дальнаука, 1999.

Спижевой Н. Николаевская трагедия (к 90-летию трагических событий на Нижнем Амуре) // "Перекличка", 2010, № 13-14.

Стрельбицкий К Б. Корабли и суда китайской Сунгарийской флотилии в 1929 г. // "Бриз", 1997, №2.

Бэйян чжэнфу хайцзюньбу Цзихэй цзянфан цзяньдуй, 1919-1932 (Флотилия речной охраны Цзилиня и Хэйлунцзяна в системе Морского министерства пекинского правительства, 1919-1932) // сайт Управления судоходства провинции Хэйлунцзян. – на кит.яз.

Хэ Либо, Цао Сюэли. 1919: Бэйян хайцзюнь юй "Мяоцзе шицзянь" (1919: военно-морские силы Северного Китая и "Николаевский инцидент") // "Вэньши чуньцю", 2013, №3. – на кит.яз.

Чэнь Юэ. Чжаньлицзянь: миньго хайцзюнь "Лицзе", "Лисуй" хао паоцзянь (Корабли-трофеи: канонерские лодки республиканского флота "Лицзе" и "Лисуй") II "Сяньдай цзяньчуань", 2011, №5В. – на кит.яз.

Eberspacher С. Die deutsche Yangtse-Patrouille. Deutsche Kanonenbootpolitik in China im Zeitalter des Imperialismus 1900-1914. // "Kleine Schriftenreihe zur Militar– und Marinegeschichte". Bd.8.

GronerE. Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.1.– Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1982.

Hildebrand H.H., Rohr A., Steinmetz H.-O. Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. – Hamburg: Koehlers Verlag, 1999.

Nottelmann. D. S.M.S. Otter (II) // "Marine-Nachrichtenblatt", № 8. – Oldenburg, 2012.

"Китай и Япония". – Хабаровск, 1912, № 90.

"Морской сборник", 1912, № 9.

"История Бэйянского флота" // http://www.beiyang.org/bybq/jiangkun.htm

"Чжунго цзюньцзяньши юэкань" ("Ежемесячник истории китайского военного флота", также известен, как Chinese online warship museum) // http://60.250.180.26/theme/index.html

Авторы выражают благодарность Дмитрию Пескину (Германия), Рейнхарду Крамеру (Reinhard Kramer, Германия), и Норберту Шюльцке (Norbert Schuelzke, Гзрмания) за предоставленные материалы и помощь в работе.

Иван АРТЁМЕНКО

«Если нельзя, но очень хочется – то можно...»

Строительство немецких подводных лодок в 1920-1935 гг. после Первой мировой войны

Подводные лодки типа II в Киле, начало 1935 г.

Первая мировая война вывела Германию на лидирующие позиции в области строительства и боевого применения подводных лодок. Но последовало поражение и затем заключение Версальского мирного договора, согласно которому Германии запрещалось не только иметь подводный флот, но и также всё, что в какой либо степени относилось к подводным лодкам.

Статьи Версальского договора, касающиеся подводных лодок:

Статья 188:

По истечении месячного срока со вступления в силу настоящего Договора, все германские подводные суда, а также подъемные суда и доки для подводных судов, включая и плавучую базу-мастерскую, должны быть сданы Гпавным Союзным и Объединившимся Державам.

Те из этих подводных судов, кораблей и доков, которые будут признаны названными Правительствами как способные плавать самостоятельно или на буксире, будут препровождены заботами Германского правительства в такие порты Союзных стран, какие будут назначены.

Другие подводные суда, а также те, которые находятся в состоянии постройки, будут совершенно разрушены заботами Гэрманского правительства и под наблюдением названных правительств. Это разрушение должно быть закончено самое позднее через три месяца после вступления в силу настоящего Договора.

Статья 189:

Все какие-либо предметы, машины и материалы с разрушенных Гэрманских военных судов, каковы бы они ни были, надводные или подводные, могут употребляется только в чисто промышленных или торговых целях.

Они не могут быть проданы или уступлены за границу.

Статья 191:

Постройка и приобретение всяких подводных судов, даже торговых, будут воспрещены Гэрмании.

Кроме того, в статье 181 договора, где были перечислены разрешённые Германии типы кораблей и их тоннаж, подводные лодки не упоминаются вообще.

Согласно условиям договора, в общей сложности 176 немецких подводных лодок были отправлены в британские воды, а затем поделены между Великобританией, США, Францией, Италией и Японией и впоследствии оказали значительное влияние на подводное судостроение в этих странах. Те подводные лодки, которые остались в Германии в немореходном или неготовом состоянии, были разобраны под контролем Союзнической комиссии. Германии же остались только многочисленные документы, чертежи и техническая документация, но и эти крохи былого могущества помогли в дальнейшем восстановлению ее подводного флота.

Практически сразу после окончания войны немецкие знания и специалисты оказались очень востребованы в странах, желающих иметь свой подводный флот. Понимая, что проектируя и строя лодки для других стран можно сохранить и значительно преумножить опыт, а ещё и неплохо заработать, немцы охотно делились своими технологиями и специалистами.

Как ни странно, первой страной, воспользовавшейся услугами Германии, оказалась Япония, совсем ещё недавно воевавшая на стороне Антанты. При делёжке немецкого подводного флота японцам достались семь лодок:

– четыре прибрежного действия – UB-125, UB-143 (тип UB-III), UC-90, UC-99 (тип UC-III);

– две крейсерские – U-46 (тип U-43), U-55 (тип U-51);

– подводный минный заградитель U-125 (тип UE-II).

Все они были изучены и в той или иной степени внесли вклад в развитие японского подводного флота. Но японцам этого показалось мало, и в начале 20-х годов ими были куплены у немцев чертежи подводного крейсера U-142 и минзага типа UE-II. Всего по немецким чертежам в Японии под контролем немецких специалистов было построено восемь крейсеров и три заградителя.

В 1921 году аргентинский флот пригласил бывшего командира флотилии подводных лодок во Фландрии корветтенкапитана Карла Бартенбаха и двух бывших конструкторов подводных лодок Фридриха Шюрера и Вильгельма Кранкерхагена в качестве гражданских консультантов для создания собственного подводного флота. В начале 1922 г. Бартенбах сообщил в немецкое военно-морское управление, что аргентинцы собираются построить на собственных верфях десять подводных лодок. Кроме аргентинского проекта, услугами немецких специалистов также решили воспользоваться Италия и Швеция. Для Германии эти проекты были очень важны, так как позволяли не только заработать, но и опробовать новые идеи.

Германский подводный минный заградитель U-125 под японским флагом, 23 июня 1919 г.

Крейсерская подводная лодка 1-52, построенная в Японии по немецкому проекту

Ганс Техель – технический руководитель «IvS»

Однако, согласно Версальскому договору, немецкие компании не могли напрямую заниматься разработкой и строительством подводных лодок. Чтобы обойти запрет, в июле 1922 г. в Голландии была открыта подставная компания «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» («IvS»). Уставной капитал составил 12 000 гульденов, в состав акционеров вошли немецкие судостроительные фирмы «AG Vulkan», «Germaniawerft» и «AG Wesser». Концерн «Blohm & Voss» в состав акционеров не вошёл и в какой-то степени являлся конкурентом «IvS». Техническим руководителем компании стал конструктор подводных лодок Ганс Техель, коммерческим директором – бывший подводник корветтен-капитан Ульрих Блум. В штат компании также вошли Хуго Зелигман, Георг Берман, Хуго Пейн, Карл Кнорр, Рихард Вагнер. Все они прежде работали в «Germaniawerft» и имели большой опыт строительства подводных лодок.

Руководство Рейхсмарине (ВМФ Веймарской республики) было сильно заинтересовано в деятельности "IvS" но не могло оказывать прямую финансовую поддержку, а денег самой компании было недостаточно. Для финансирования не только "IvS", но и всех секретных военных программ в Рейхсмарине под вывеской "Департамент морского транспорта" (Seetransportabteilung im Allgemeinert Marineamt ‘В’) был создан секретный фонд BS, который возглавил капитан-цур-зее Вальтер Ломан. В качестве связующего звена между "IvS" и Рейхсмарине была создана компания "Mentor Bilanz", по бумагам занимающаяся бухгалтерскими консультациями, а на самом деле являющаяся посредником для обеспечения финансирования "IvS". Возглавил ее бывший подводник корветтен-капитан Роберт Морат. Для закупки вооружения и необходимого оборудования была создана ещё одна фиктивная фирма – "Tebeg GmbH", её возглавил отставной фрегаттен-капитан Гербер Гёле.

В 1925 году под вывеской "Отдел противолодочной борьбы" был создан секретный отдел по вопросам строительства подводных лодок "Отдел Аи". Его возглавил капитан-цур-зее Арно Шпиндлер. Задачей отдела было сотрудничество с компанией "IvS" по вопросам проектирования и подготовки строительства подводных лодок. 5 февраля 1927 г. отдел был переподчинён департаменту флота и стал называться "Отдел А-Mu". В качестве связного между отделом, "Mentor Bilanz" и "IvS" был назначен отставной обер-лейтенант Ганс Шотки. Технические документы и чертежи из бывшего технического управления инспекции подводного флота (ТВ) были переданы в созданный отдел конструирования (отдел К). Теперь стало возможным разрабатывать проекты подводных лодок для будущих планов мобилизации без участия "IvS". С этой целью в июне 1927 г. под контролем морского консультанта в отставке Фридриха Шурера как технический отдел "Mentor Bilanz" было создано тайное управление строительства подводных лодок. В сентябре 1927 г. Морат ушёл с поста руководителя "Mentor Bilanz", его место занял обер-лейтенант Ганс Шотки, а после отставки Шпиндлера, Шотки занял его место.