Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

«Фудр» с привязным аэростатом на Больших маневрах

«Фудр» (на переднем плане) с эскадрой на рейде Вильфранша 1899 г.

Зиму и весну «фудр» оставался на рейде. 24 мая он, наконец, вышел с Легкой эскадрой на учения к Гольф-Жуану и Ле– Сален. В ходе последних при подрыве заряда пироксилина был ранен офицер с «Латуш-Тревилля», и «Фудр» доставил его в тулонский госпиталь.

В июне была выдвинута идея отправить "Фудр" в Брест, где бы он мог заменить в качестве учебного корабля для курсантов старый крейсер "Ифижени". Любопытно, что одной из причин, по которой для этой цели был выбран "Фудр", стало наличие на нем миноносок, на которых курсанты могли бы отрабатывать управление кораблем. Другой причиной стала высокая скорость, которая позволила бы за длящийся 10 месяцев курс побывать в возможно большем числе портов. В связи с этим "Фудр" передал оборудование для подъема и буксировки привязного аэростата на "Жорегиберри". Однако в августе в качестве учебного корабля решили использовать транспорт "Тонкин", а "Фудр" оставить на Средиземном море в качестве корабля-мастерской, после чего он отправился к Гольф-Жуану на соединение с эскадрой.

1 сентября он – на три дня раньше эскадры – он возвращается в Тулон, чтобы погрузить на борт несколько миноносок для Сайгона, до того ремонтировавшихся в арсенале. Но и в этом случае его решили оставить на Средиземном море. До конца года он успел выйти на стрельбы с Эскадрой Броненосцев береговой обороны (2-8 ноября), на буксировку аэростата (13 ноября и 7 декабря). Во втором случае не обошлось без происшествия – когда катер буксировал аэростат на "Фудр", порывом ветра трос оборвало, и аэростат – в гондоле которого никого по счастью не было – унесло к Сен-Мандрие. Впрочем, после приземления его доставили обратно в воздухоплавательный парк французского флота в Лагубране. Кроме того, "Фудр" получил, наконец, все свои миноноски, последние из которых были приняты флотом в ноябре 1899 года.

«Фудр» с миноносками на борту – примерно, 1900 год

1900 г.

16 февраля Массне был заменен каперангом Видалем. В стандартном рапорте по окончании кампании Массне укажет:

"Из-за малой площади руля, составляющей лишь 0,014 от площади продольного сечения, "Фудр" управляется очень плохо. По данным разных экспериментов, проведенных на борту в 1899 и 1900 годах, минимальный диаметр циркуляции при наилучших условиях составляет 1400 метров.

При маневрировании в стесненном пространстве приходится пускать машины враздрай – при этом на скорости ID– 12 узлов диаметр циркуляции составляет 400 метров.

Лучшим способом использования "Фудра" является включение его в мобильную оборону того или иного порта. Только в этом случае его мастерские, запасы и возможность поднимать и спускать на воду миноноски смогут использоваться с настоящей пользой.

Его также возможно будет использовать для некоторых операция против флота противника, или против кораблей стоящих на рейде, например – в Гибралтаре, если 1) он сможет найти неподалеку от рейда место, чтобы без помех спустить на воду миноноски и 2) миноноски после атаки, если не получится собраться вместе, смогут укрыться во французском или нейтральном порту.

Учитывая сложности с подъемом и спуском миноносок в открытом море, не представляется возможным использовать "Фудр" в составе эскадры (несмотря на все переделки подъемных механизмов, они все еще остаются неудачными, поскольку что бы мы ни делали, главной проблемой является двухточечный подвес миноносок, с большим разносом точек. Нормально операция спуска-подъема миноносок будет проводиться только после перехода к одной точке подвеса..."

С новым командиром "Фудр" в конце февраля вышел на стрельбы с эскадрой броненосцев береговой обороны, в начале апреля – самостоятельно – для проверки остойчивости при маневрировании при наличии на борту всех восьми миноносок с запасами. Результат оказался вполне удовлетворительным, и было высказано пожелание о присоединении крейсера к Эскадре на время маневров для проверки возможности применения миноносок в условиях, приближенных к реальным.

29 мая "Фудру" выпало дать салют из 21 залпа в честь годовщины коронации русского царя.

В начале июня "Фудр" доставил ряд грузов для зашедшей в Аяччо Средиземноморской эскадры, после чего присоединился к эскадре для участия в маневрах. В этот раз маневры проводились совместно Средиземноморской эскадрой и Эскадрой Севера. "Фудр" вместе с броненосцами береговой обороны и мореходными миноносцами вошел в отряд контр-адмирала Малларме.

21-го этот отряд вышел в море, 24-го дозагрузился углем в Мерс-эль-Кебире, и провел учебную атаку против побережья, обороняемого Мобильной обороной Алжира (победу в которой одержали защитники, обнаружившие "агрессора" при помощи береговых прожекторов и атаковавшие его номерными миноносцами). Затем отряд Малларме вместе с главными силами перешел на Атлантическое побережье. Здесь миноноскам "Фудра" выпала задача атаковать находящиеся у Киберона броненосцы. На протяжении остальной части маневров "Фудр" присоединился к легкой эскадре, и единственным, заслуживающим упоминания, событием до конца маневров стало сопровождение его миноносками авизо "Элан", на котором Президент Республики Лубэ принимал военно-морской парад в Шербуре.

22 июля средиземноморцы отправились из Шербура восвояси, зайдя по дороге в Брест. Здесь "Фудр" задержался на день дольше прочих для погрузки оборудования, требующего доставки в Тулон, но вскоре догнал эскадру. Впрочем, перед самым Тулоном ему вновь пришлось отстать: он должен был пополнить запас угля на миноносцах, но этому помешала погода. В итоге "Фудр" с миноносцами вошли на рейд лишь 17 августа, на два дня позже остальных кораблей.

До конца года "Фудр" выходил из Тулона лишь на регламентные стрельбы, оказавшись не нужен не то, что при броненосной, но даже при легкой эскадре. В первой декаде декабря он зашел в док для чистки корпуса. Численность экипажа в этот период была сокращена.

«Фудр» на рейде Тулона, 1900-1902 гг. На борту видна часть миноносок

«Фудр» на рейде Тулона, 1900-1902 гг.

1901-1903 гг.

Начало года "Фудр" вновь провел на рейде, а в конце февраля, после пополнения экипажа резервистами, отправился в Вильфранш, а затем в Гольф-Жуан для пополнения запасов эскадры. В июне экипаж был доукомплектован десятью резервистами на время участия в летних маневрах. Сперва предполагалось, что вместе с двумя бронепалубными крейсерами и контрминоносцем он будет сопровождать флагман "адмиралиссимуса" Жервэ, но в итоге "Фудр" оказался не нужен и в этом качестве. Впрочем, ему все-таки довелось, вместе с миноносцами Мобильной обороны Тулона, выступить в роли разведчика, изобразить конвой, который должны были перехватить крейсера, атаковать своими миноносками эскадру на ходу и провести учения с привязным аэростатом. За время маневров он побывал в Кампо Моро, Пальме, Ла Сьоте, Ницце, Аяччо, Проприано, Ле Сален, Марселе и Сетте.

Продемонстрированная во время маневров сложность со спуском миноносок на воду на волне, однако, практически вбила последний гвоздь в крышку гроба идеи использовать "Фудр" как носитель миноносок. Причисленный к Эскадре резерва – вместе с "Бреннусом" и "Ошем" – он до конца года вышел в море лишь однажды, в конце декабря.

С 24 января 1902 г. "мамашу Гигонь" отправили в продолжительный отпуск; ее место в составе Эскадры резерва занял "Амираль Шарне", имеющий куда худшую скорость, мореходность и дальность плавания, но гораздо лучше вооруженный и защищенный. "Фудр" же перевели в резерв 2-й категории, а с 9 февраля 1903 г. – и вовсе в Специальный резерв.

1904-1909 гг.

В начале 1904 года было принято решение о включении в состав Мобильной обороны Сайгона двух подводных лодок типа "Найяд". Однако данные подлодки были слишком малы, чтобы добраться до Сайгона самостоятельно хотя бы в теории, и слишком тяжелы (68 т), чтобы быть доставленными обычным транспортом. В итоге вспомнили о "Фудре". В конце февраля был отдан приказ о выводе его из резерва и подготовке к плаванию. Командование крейсером досталось одному из самых молодых каперангов французского флота, Эмилю Гепратту.

1 марта "Фудр" был полностью укомплектован, и 16 марта, после настройки компасов и ходовых испытаний, отправился в Шербур, куда и прибыл 23-го, задержавшись со входом в порт из-за шторма. В Шербуре с него сняли кормовое устройство для спуска миноносок, устроили в корме помост для двух лодок и проверили работу котлов. Во второй декаде апреля начали погрузку на "Фудр" двух подводных лодок – "Линке" и "Проте", причем аккумуляторы с них были сняты и размещены в трюме крейсера.

22 апреля с двумя подводными лодками, четырьмя миноносками, 12-тонным котлом и грузом бензола на борту "Фудр" вышел в море, где столкнулся с сильным ветром и волной. Тем не менее, несмотря на значительный груз на палубе, корабль не испытал никаких проблем с остойчивостью. Зайдя по пути в Тулон, Алжир, Порт-Саид, Джибути, Коломбо, Пуло-Be и к мысу Сен-Жак, он прибыл в Сайгон 15 июня, а уже 5 июля отправился обратно. Посетив Сингапур, Коломбо, Джибути, Суэц и Порт-Саид, 19 августа "Фудр" вернулся в Тулон. По окончании плавания Гепратт в своем отчете высказался о "Фудре" так: "Очень мореходный корабль, при условии подкрепления спонсонов. Что до военной точки зрения, я думаю, что он идеально подходит для роли транспорта, как это было в последнем походе на Дальний Восток". Сперва планировалось, что "Фудр" отправится с новым грузом в Сайгон без промедления, но затем плавание решили отложить, и с 3 сентября 1904 г. по 1 июля 1905 г. крейсер провел в специальном резерве.

Для перевозки новой партии подводных лодок их решили разгрузить насколько возможно, в результате чего каждая лодка весила лишь 35 тонн. Все снятое оборудование разместили в трюме "Фудра". Сама погрузка при помощи 160– тонного крана без сучка и задоринки прошла за 12 часов. Также были загружены остальные четыре миноноски. 24-часовые испытания, прошедшие 11 августа, пришлось прервать из-за незначительной поломки машины. Однако уже 16 августа "Фудр" под командованием кавторанга Николя, сопровождаемый контрминоносцем "Рапьер", покинул Тулон. В Бизерте к нему присоединились номерные миноносцы 284, 285, 286, 291 и 292. В Коломбо отряд нагнал броненосный крейсер "Дюпти-Туар", и 29 октября, после обычных остановок, корабли прибыли в Сайгон. Обратный путь "Фудр" проделал с 30 ноября 1905 г. по 5 января 1906 г. Корабль доставил в метрополию артиллерию и часть оборудования, снятого с застрявшего на скалах броненосного крейсера "Сюлли". Интерес представляет оценка Николя, данная им после завершения плавания: "Фудр" "не имеет боевой ценности, по крайней мере – как крейсер. Не может выполнять роли носителя миноносок, потому как больше нет миноносок, которые можно было бы носить. Может использоваться как носитель подводных лодок, плавбаза при эскадре, или, после небольших переделок, как минный заградитель. На мой взгляд, последний вариант предпочтителен, но требуется увеличить площадь руля для улучшения маневренности".

С 23 января "Фудр" снова перевели в специальный резерв, в котором он на сей раз задержался до апреля 1910 года.

«Фудр» в Тулоне перед уходом в Сайгон, 1904 г. На палубе видна одна из двух подводных лодок

Подводная лодка на борту «Фудра» крупным планом

1910 г.

В марте морской министр адмирал де Лапейрер решил, что "Фудр" должен быть переоборудован в минный заградитель и принять участие в летних маневрах. "Фудр" теперь мог нести 350 мин (или, по тогдашней классификации – "автоматических торпед") модели 1906 года, весом по 170,1 кг. Его силуэт, благодаря демонтажу всех устройств для спуска миноносок, заметно изменился.

18 марта "Фудр" успешно прошел швартовные испытания, 19-го – настройку компаса, 21-го – предварительные четырехчасовые испытания. 1 апреля "Фудр" под командованием кавторанга Кюксака вышел на 24-часовые испытания, закончившиеся трагически: из-за сильной качки главный старшина Ле Ридан сорвался с надстройки и раскроил голову о палубу. Испытания были прерваны, "Фудр" отправился в Тулон, Ле Ридана доставили в госпиталь, где он вскоре и скончался. 7 апреля испытания были возобновлены, и на сей раз прошли без срывов. При мощности 8600 л.с. и расходе топлива 1,1 кг/л.с. в час "Фудр" развил скорость 18,78 уз, продемонстрировав, что его КМУ по-прежнему находится в хорошем состоянии. На 6-часовых испытаниях по расходу топлива при мощности 7500 л.с. цифра оказалась чуть выше: 1,15 кг/л.с. в час.

По окончании ходовых испытаний "Фудр" успешно выставил минное заграждение неподалеку от Санари; позднее мины были вытралены буксиром "Фарон" и возвращены в Тулон. Другая учебная постановка мин прошла 29 апреля.

1 мая "Фудр" вновь вошел в состав Средиземноморской эскадры, и уже 10 мая совершил переход в Аяччо. Здесь он во время первой фазы маневров изображал слабейшую часть вражеской "красной" эскадры (условно – австрийцев), которых условная французская "синяя" эскадра блокировала в порту. "Фудру" довелось отогнать высланные на разведку миноносцы "синих", а затем – самому спасться бегством от броненосца противника. В итоге, впрочем, из-за плохой радиосвязи "красные" так и не смогли соединить свои силы и были разбиты "синими".

Во второй фазе "Фудру" выпала задача изображать один из двух войсковых конвоев, который "синие" пытались провести из Африки в Метрополию, а чуть уступающие им по силам "красные" – перехватить[3 Напомним, что задача по доставке в случае начала войны XIX корпуса из Алжира во Францию постоянно ставилась военными перед флотом как первоочередная.]. "Фудр" вышел из Орана вечером 27 мая и достиг Порт-Вандра в 11 вечера 29 мая, никого не встретив; впрочем, надо признать, что ему помог сильный мистраль, вынудивший контрминоносцы "красных", высланные на разведку, искать убежища у берега. Кроме того, наблюдатели отметили, что там, где одиночный быстроходный корабль прошел незамеченным, конвой из 10-15 пароходов вполне мог бы попасться на глаза противнику.

В третьей фазе "красные" блокировали "синих" в Тулоне. "Фудру" удалось ночью пройти мимом разведчиков "синих" и поставить два минных заграждения – между Каркераном и Сепетом и у Йерских островов.

1 июля, вскоре после окончания маневров, "Фудр" был переведен в резерв, в котором и остался до конца года.

«Фудр» – корабль-мастерская

1911 г.

Первый выход на рейд для проверки машин и работы устройств по установке мин "Фудр" осуществил 7 июня под командованием кавторанга Пари де Буасруврэ. Было решено, что вместе с другим минзагом – "Касабланкой" – "Фудр" примет участие в маневрах, которые в этом году сводились к отработке нового свода сигналов и тактическим учениям; стратегические задачи, как в 1910 г., перед эскадрой не ставились.

Перед началом маневров состоялся морской парад; решившие посетить парад члены парламента вышли в море на "Фудре".

На время маневров "Фудр" вошел во вторую группу минных заградителей, где компанию ему составили два контрминоносца, оборудованных рельсами для установки мин.

5 сентября, при выходе Морской армии из Тулона, "Фудр" использовался в роли репетичного корабля. В дальнейшем его группа поучаствовала сперва в защите входа на Йерский рейд, где эскадра адмирала Обера была заблокирована эскадрой адмирала Буэ де Лапейрера, а затем, при противодействии условных "вражеских" миноносцев, в выставлении минных заграждений у Сен-Тропе и в заливе Жуан. "Фудр", который должен был заминировать восточный проход к Йерскому рейду, попался миноносцами мобильной обороны Аяччо, которые не замедлили всадить в него условную торпеду. Прочим кораблям, ставящим мины, удалось сделать это незаметно. В целом впечатление от действий "Фудра" в качестве минзага осталось неблагоприятным. 15 сентября он вернулся в Тулон, а в конце ноября был переведен в резервную группу при Второй эскадре.

Здесь надо сделать небольшое отступление.

После перелета Луи Блерио через Ла-Манш в июле 1909 года, и полета Анри Фабра на первом в мире гидросамолете "Канар" в марте 1910 г. французский флот стал выказывать интерес к авиации. В апреле 1910 года, по распоряжению морского министра адмирала Буэ де Лапейрера, была создана комиссия по авиации. По итогам ее заседаний было сочтено, что аэропланам следует отдать предпочтение перед дирижаблями, и что аэропланам можно поручить обнаружение подводных лодок и миноносцев, а также атаку кораблей противника при помощи бомб. Также предлагалось переоборудовать в авианосец корабль большого водоизмещения, имеющий рельсы для запуска самолета в носу, платформу для посадки самолета в корме и ангар в средней части.

Министр высказал определенный энтузиазм; в 1910-м же году поступило поручение создать в основных портах центры базирования морской авиации (впрочем, выполненное с большим опозданием), семь офицеров были отправлены на обучение пилотированию, и в декабре флот обзавелся первым гидросамолетом – бипланом "Фарман".

В январе 1911 года все тот же Лапейрер запросил кораблестроительный департамент о возможности установить на "фудре" – который, благодаря своим размерам, не превышающей 18 узлов скорости и не слишком хорошей маневренности, как минзаг вызывал нарекания – откидные платформы для "отправки и приема аэропланов". Были выдвинуты проекты установки на "фудре" носовой наклонной платформы длиной от 30 до 50 метров, и даже двух платформ – в носу и корме.

В апреле 1911 года новый министр, Теофиль Делькассе, назначил ответственным за развитие морской авиации кавторанга (с лета 1911 г. – каперанга) Давелюи, который ничего не знал об авиации, но был известен как хороший организатор. Он решил, что техника не позволяет на данный момент обеспечить взлет и посадку самолетов на корабль, и что флоту следует переделать какой-нибудь корабль в носитель гидросамолетов, совершающих посадку на воду и поднимаемых-спускаемых с корабля грузовыми стрелами. С точки зрения Давелюи, "Фудр" в качестве такого транспорта имел бы важные преимущества: значительная остойчивость, позволяющая размещать на верхней палубе ангар и необходимые для работы с самолетами устройства, и большие внутренние помещения. "Добро" министра было получено 26 октября 1911 г.

«Фудр» во время переделки в авиатранспорт

«Фудр» – гидроавиатранспорт с установленным ангаром

1912 г.

С 1 марта "Фудр" был переведен в нормальный резерв. Воспользовавшись моментом, на нем начали переделки: грот-мачту переделали в грузовую, а в корму от дымовых труб разместили ангар длиной Эми высотой 4 м. 15 апреля началось вооружение корабля, и в мае, под командованием кавторанга Фату, "Фудр" приступил к испытаниям в своем новом качестве. Сперва провели испытание грузовой мачты, подняв с воды ялик, загруженный балластом до веса "Канар-Вуазена". 23 мая при ее помощи подняли с воды уже сам "Канар-Вуазен" и разместили его в ангаре. 28 мая "Фудр" отбыл к Сен-Рафаэлю, где с 20 марта 1912 г. находился свежесозданный Департамент Морской авиации. При этом крейсер был прикреплен к силам обороны Тулона, и перешел из-под власти Командующего эскадрой к Морскому префекту.

Ангар крупным планом

Гидросамолет «Кертисс» при спуске на воду

В июне прошли испытания с «Ньюпором», «Фарманом» и «Кертиссом», который пилотировал известный летчик Луи Полан. В июле «Фудр» побывал в Тулоне для пополнения запасов, затем, выгрузив «Канар-Вуазен» и «Фарман» и оставив лишь моноплан «Ньюпор» (управляемый капитан-лейтенантом Деляжем), отправился на встречу с проводившей маневры эскадрой. Перед выходом в море «Ньюпор» пролетел над рейдом. В первой фазе маневров из-за состояния моря использовать самолет не получилось, но утром 29 июля Деляж, вернувшись с разведки, сообщил на «Вольтер» следующее: «Легкая эскадра находится на линии острова Лерен – Канны; движется на малой скорости, подводные лодки – тремя милями западнее этой линии, контрминоносцы – тремя милями восточнее. В 9:05 один из крейсеров отделился и направился на восток». Тем не менее, невозможность использовать гидропланы в непогоду вызвала разочарование – возможно, связанное с тем, что от новой техники ждали слишком многого.

По окончании маневров "Фудр" вновь отправился к Фрежюсу, где продолжил опыты. В середине сентября он загрузил 400 тонн угля в Тулоне, после чего его офицеры побывали на опытах по обстрелу воздушных целей из 75-мм пушек (в качестве мишени выступал планер, буксируемый миноносцем "Фурше"). Затем "Фудр" вернулся к Фрежюсу, где его авиапарк пополнился гидропланом "Бреге". Еще раз – за новым катером Уайта – "Фудр" наведался в Тулон в октябре.

1913 г.

Очередное пополнение запасов угля в Тулоне прошло в середине января; тогда же на рейде "Фудр" провел опыты с подъемом и спуском нового гидросамолета – моноплана "Депердюссен". В конце января был проведен интересный опыт: подводные лодки "Монж" и "Гей-Люссак" пытались из подводного положения атаковать "Фудр" на ходу, а его самолеты – обнаружить эти лодки. Правда, этот эксперимент едва не закончился трагедией – самолет, пилотируемый капитан-лейтенантом Кайля, опрокинулся при вынужденной посадке. Пилота и самолет подобрали шлюпки "Фудра".

По возвращении в Тулон "Фудр" зашел в док для ремонта и чистки корпуса; самолеты в это же время проходили техническое обслуживание во Фрежюсе.

В начале мая три самолета с "Фудра" – два "Ньюпора" и "Фарман" – попробовали совершить перелет от Сен-Рафаэля до Тулона. "Ньюпорам" это удалось, а "Фарман" из-за поломки мотора сел на воду у Брегансона, откуда был отбуксирован в Тулон миноносцем №369.

С 13 июня 1913 г. командование кораблем принял кавторанг Роке.

Работы на "Фудре" закончились в начале сентября, после чего он, зайдя в Сен-Рафаэль, вернулся в Вильфранш. 11 сентября, вскоре после постановки на бочку на рейде, у нее лопнула цепь, и "Фудру" пришлось без помощи буксира самому становиться на новую. 12 сентября был проведен первый после ремонта запуск самолетов – "Ньюпора" и "Вуазена", спущенных на воду у мыса Феррат.

19 сентября "Фудр" посетил Марсель, где продемонстрировал морскому министру Бодену спуск на воду двух своих самолетов – "Ньюпора" и "Канар-Вуазена", которые затем, несмотря на довольно высокую волну, смогли благополучно взлететь. Далее "Фудр" в сопровождении прикомандированных к нему миноносцев "Это" и N9187 отправился для проведения экспериментов с самолетами к Сетте.

Еще один перелет самолета с "Фудра" из Сен– Рафаэля в Тулон и обратно прошел в конце декабря; самолет при посадке слегка повредил крыло о якорную цепь миноносца "Буклие".

«фудр» – гидроавиатранспорт, 1913 г.

Взлетная палуба в носу «Фудра»

1914 г.

1 февраля 1914 г. "Фудр" вернулся Тулон для очередных переделок. Хотя спуск гидросамолетов на воду проходил "с замечательной легкостью", состояние моря сильно ограничивало возможности их использования, и в итоге точка зрения сторонников взлета самолетов непосредственно с самого носителя взяла верх. Из разработанных в 1913 году вариантов был выбран вариант с одной носовой платформой. Для этого мачта и мостик были сдвинуты в корму на 12,40 м, носовая 100-мм пушка и боевая рубка демонтированы, трубы удлинены. На тринадцати трапециевидных опорах в носу была уложена съемная платформа из досок, имевшая длину 34,75 м и ширину 8 м. Сами опоры соединялись семью продольными распорками. Четыре опоры крепились прямо к деревянной палубе, и опирались на бимсы, прочие – на прикрепленные к палубе основания из уголка. Носовую опору с двух сторон крепили скобами в обшивке борта. Для взлета у самолета было в распоряжении 27 метров.

Опоры были заказаны 4 февраля 1914 г. "Шантье э Ателье де Прованс", изготовлены к концу апреля и без задержки установлены на место тулонским арсеналом. Кроме того, еще одна мачта была переделана в грузовую – так что теперь крейсер мог одновременно поднимать на борт три самолета.

2 мая четыре самолета – "Ньюпоры" №3 и N94, "Кодрон" №1 и "Бреге" №2 – совершили перелет из Тулона в Монако. Вскоре работы по установке платформы закончились, и "Фудр" перешел к Сен-Рафаэлю. Здесь 7 мая в 04:08 пополудни пилотируемый Рене Кодроном "Кодрон G3" стал первым самолетом, взлетевшим с корабля французского флота.

С 10 по 12 мая "Фудр" посетил Бизерту, куда доставил три самолета – два "Ньюпора" и "Кодрон" (пилоты Эскай, Дефрем и Нове-Жоссеран). Затем начались Большие маневры, в которых "Фудр" действовал в составе эскадры "А", должной отыскать и уничтожить вражеские силы, пытающиеся прорваться в западную часть средиземного моря. На борту "Фудра" было два гидросамолета – "Кодрон" №2 и "Вуазен" №6, – которые, наряду с двенадцатью другими гидросамолетами, приняли довольно активное участие в маневрах. В первой фазе маневров, на рассвете 15 мая, "Фудр", патрулируя свой участок, обнаружил противника, но и сам не остался незамеченным. Вскоре он был настигнут и "нейтрализован" броненосными крейсерами. После этого "Фудр" ушел в бухту Понти, где продолжил запуски самолетов. 18 мая, во время полета одного из "Ньюпоров", во время виража началось скольжение на крыло. Поскольку до поверхности моря было всего 12 метров, самолет зацепил воду и упал. Пилот не пострадал.

Хотя результаты маневров и сложно было назвать триумфальными, все же их сочли достаточно интересными для продолжения работ в этом направлении. Морской министр Готье, выступая в Палате депутатов в июне 1914 года отметил: "В этом году активность гидросамолетов "Фудра" была особенно велика. Их вклад в маневры специально отмечен".

29 мая "Фудр" вернулся в Тулон и 30 мая установил собственный рекорд по числу полетов в день – 15.

9 июня "Кодрон" лейтенанта де Лаборд при попытке взлета с "Фудра" из-за порыва ветра скапотировал. Летчика вытащили из воды сразу же, самолет – 20 минутами позже. Происшествие не помешало де Лаборду остаться одним из сторонников морской авиации. Хотя иногда и говорят, что он получил серьезную травму, уже 11 июня он пилотировал "Вуазен".

23 июня во время ночного взлета скапотировал и затонул управляемый лейтенантом Дютертром "Бреге" №2. Пилот не пострадал, самолет удалось выловить лишь через 5 дней. 19 июля у Сен-Рафаэля был проведен эксперимент по обнаружению мины с самолета. В итоге, мину, модели 1906 года, не смог обнаружить не только самолет, но и посланные на поиск водолазы. Решили, что ее могло случайно утащить в сторону какое-нибудь рыболовное судно.

Капитан-лейтенант Анри де л 'Эскай

Ангар и площадка для обслуживания самолетов перед ним. Рейд Вильфранша, 1914 г.

«Фудр» с установленной носовой палубой, 1914 г.

Война

1914 г.

На начало конфликта во французской морской авиации имелось 17 гидросамолетов: семь "Ньюпоров" (N1-N7), шесть "Вуазенов" (V1, V3-V7), два "Кодрона" (С1 и С2) и два "Бреге" (В1 и В2). Самолетам двух последних типов быстро оказалась уготована участь учебных.

Начало частичной мобилизации застало "Фудр" в Сен-Рафаэле. Вечером 29 июля он перешел в Тулон, где 30-го погрузил на борт уголь и боеприпасы; кроме того, экипаж был доведен до полной численности – в частности, на борт прибыли 63 механика и кочегара и 32 артиллериста. Было выгружено все оборудование для запуска и буксировки воздушных змеев. Вечером проверили работу машин, руля и шпиля.

Утром 31 июля крейсер отбыл в Бонифаччо, где утром 1 августа выгрузил три самолета – N4, V4 и С2, а также ряд оснащения для устраиваемой там авиационной станции. Затем "фудр" зашел в Сен-Рафаэль, где принял на борт самолеты V6 и V7, и 2 августа прибыл в Тулон. Ранним утром 3 августа Морская армия (в состав которой вошел "Фудр") под командованием адмирала Буэ де Лапейрера вышла в море.

5 августа "Фудр" посетил Алжир, где пополнил запас угля, масла и воды. 7 августа там же прошло учение по применению пластырей Макарова и запуск обоих "Вуазенов". В ночь с 8 на 9 августа "Фудр" вместе с миноносцами ушел в Бизерту, откуда, пополнив запас угля, 11 августа отбыл на Мальту, которая, по приказу министра, с этого момента становилась операционной базой французского флота. 13 августа Франция объявила войну Австро-Венгрии, и министр потребовал от Буэ де Лапейрера немедленно начать против нее военные действия. Хотя французский флот и не готовился к подобным действиям, было решено, что следует войти в Адриатику, атаковать по возможности австрийские корабли, блокирующие побережье Черногории, и устроить блокаду австрийского побережья. 15 августа Морская армия отправилась в Адриатику, а "Фудр" – в Бизерту, где пополнил запас угля, принял груз запасных частей для подводных лодок, 350 мин, и провел сперва запуск самолета V7, а затем и V6.

«Фудр» у Сен-Рафаэля, 1914 г.

20 августа «Фудр» прибыл на Мальту, куда возвращались исчерпавшие запас угля корабли Морской армии. Здесь он выгрузил мины, и некоторое время выступал в роли плавбазы миноносцев и подводных лодок, (в частности, передал запчасти на лодки «Араго», «Бернулли» и «Кюри»), и пополнил свои запасы. С 27 августа по 9 сентября «Фудр» провел между Паксосом и Антипаксосом, снабжая подводные лодки. Некоторое время запасы на «Фудре» пополнялись с транспорта «Винь-Лон», но 10 сентября ему пришлось, сопровождая субмарину «Араго», вернуться на Мальту.

Кроме того, когда "Фудру" было приказано отправить оба своих самолета в Антивари, где планировалось устроить базу французского флота, V7 при попытке взлета скапотировал и затонул. V6 успешно добрался до Антивари, но спустя несколько дней был сломан сильным порывом ветра.

13 сентября "Фудр" загрузив 880 тонн угля и торпеды для подводных лодок, покинул Мальту и вновь отправился к Корфу. В ночь с 13 на 14 крейсер угодил в шторм; из-за скопившегося в надводной части снаряжения и запасов качка была очень сильной – до 38-40 градусов на борт. В результате часть запасов и оборудования опрокинулась, разбилась, или вообще свалилась за борт. В течении десяти дней "Фудр" пополнял запасы топлива на подводных лодках, миноносцах и даже крейсере "Д'Антркасто", а затем вернулся на Мальту. В течение нескольких дней он грузил уголь, котельную воду, питьевую воду и припасы. 28 сентября водолаз с "Фудра" принял участие в спасении 18 ящиков с консервами, утонувших при погрузке (обнаружить и поднять удалось лишь 11). 1 октября он вновь отправился в район Корфу. Снабжение субмарин на стоянках у Паксоса Антипаксоса, Итаки и Фано продлилось до 18, после чего крейсер ушел в арсенал Сиди-Абдаллах, где и стал в док. Кроме того, два переданных на "Фудр" "Ньюпора" за день до ухода успешно совершили перелет в Антивари.