Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

– десантные отряды (главные силы), состоявшие из десантных кораблей и транспортов, сил непосредственного охранения, аварийно-спасательных, гидрографических, спасательных судов;

– отряд кораблей огневой поддержки;

– обеспечивающие группы: тактической авиаразведки, самолетов дальнего воздушного противолодочного охранения, радиолокационный дозор, истребительное авиаприкрытие, корабельные противолодочные поисково-ударные группы, корабельные ударные группы противокатерной и противовоздушной обороны, авиационные ударные группы противокорабельной обороны, группы кораблей (вертолетов) дальнего противоминного охранения, группы специального назначения, радиоэлектронной борьбы, ложные, демонстративные и др.

В период посадки войск десанта на корабли и перехода морем силы авиации и флота наносили массированные удары по корабельным группировкам и аэродромам противника, в том числе с применением ядерного оружия. Непосредственно перед выходом десантных отрядов производился поиск и уничтожение мин, подводных лодок, ракетных и торпедных катеров противника на выходах из пунктов посадки и на путях движения. На переходе десант прикрывала истребительная авиация Войск ПВО страны с аэродромов Крыма и Южной Украины. Противолодочная оборона десантных отрядов осуществлялась поисково-ударными группами противолодочных кораблей (10-14 групп) и авиации (две группы на вертолетах Ка-27 и одна на самолетах Бе-12). Для отражения атак групп надводных кораблей и катеров противника выделялись силы оперативного прикрытия, заранее выдвигавшиеся на угрожаемые направления. Командир сил высадки и командир десанта на переходе морем находились на одном корабле, а их заместители с группами офицеров штабов обязательно размещались на другом.

Первыми вступали в бой, за несколько часов до высадки, самолеты истребительно-бомбардировочной авиации и корабли отряда огневой поддержки, чтобы подавить противодесантную оборону противника до подхода десантных кораблей к рубежу развертывания, а затем, по команде командира сил высадки, прикрыть выдвижение штурмового эшелона к пунктам высадки. После ядерных ударов открывала огонь корабельная артиллерия. Штурмовая авиация атаковала через 10 минут после атомных взрывов, бомбардировочная – не менее чем через 20 минут. Самолеты не должны были приближаться к центру ядерного взрыва на расстояние менее 15 км.

Мотострелковая дивизия высаживалась в одном районе на фронте 20-30 км. Бригаде морской пехоты из первого эшелона назначался участок высадки шириной до 10 км, а полку – до 6 км. Каждый такой участок состоял из батальонных пунктов высадки шириной до 2 км. Высаживаемые первыми батальоны выполняли роль передовых отрядов с задачей захватить пункты высадки. Расстояние между соседними пунктами высадки должно было исключать риск одновременного поражения их одним ядерным боеприпасом средней мощности.

Линия тактического развертывания десанта проходила в 20– 25 милях от берега. Дальше к берегу корабли шли только за тралами корабельных тральных групп. В бою за высадку десантные отряды развертывались в боевые ордера "волнами". Расстояние между "волнами" десантных кораблей и катеров должно быть не менее двух безопасных радиусов от взрыва ядерного боеприпаса средней мощности. Кроме того, промежуток между "волнами" должен быть достаточным, чтобы избежать скоплений и заторов в пунктах высадки.

За 30-40 минут до прибытия первой "волны" десанта к урезу воды, с вертолетов высаживался десант в целях захвата и удержания участков прибрежной полосы для облегчения высадки морского десанта. В первой "волне" шли десантные корабли на воздушной подушке, на которых находились десантноштурмовые группы морской пехоты. В следующих "волнах" шли десантные катера и корабли (малые и средние) с остальными подразделениями штурмового эшелона, включая разведывательные, гидрографические и поисково-спасательные, а также группы разграждения, химические разведывательные дозоры, посты корректирования огня корабельной артиллерии, посты наведения авиации.

Вход первой "волны" в полосу противодесантных заграждений мог обеспечиваться применением взрывных средств (комплекс УЗП-69). Исходная линия для атаки на берег назначалась в 30 кабельтовых от уреза воды – за пределами досягаемости танковых пушек противника. Проходы в минных заграждениях проделывали группы тральных кораблей, а с 1977 года и вертолеты-тральщики. На учениях "Берег-77" применение 6 вертолетов-тральщиков сократило время разграждения проходов с полутора часов до 30 минут. Проходы в противодесантных заграждениях на мелководье и на пляже делали группы разграждения из водолазов инженерной службы флота и боевых пловцов. На каждом пункте высадки проделывалось 3-4 прохода, которые затем расширяли до образования сплошной полосы перед пунктом высадки. Дальше на берегу десант проделывал проходы в заграждениях силами собственных саперных подразделений. Гидрографические группы оборудовали проходы и створы для подхода десантных кораблей к берегу.

Передовой отряд захватывал пункты высадки на глубину 4-6 км, обеспечивая высадку последующих эшелонов, которые расширят плацдарм. Высаживаемые с передовым отрядом подразделения создавали еще один важный элемент – базу высадки: устанавливали причалы, организовали комендантскую службу и проводили расчистку пунктов высадки. В частности, начиная с учений "Бриз" в 1966 году пропуск колесной техники через песчано-галечные пляжи в пунктах высадки проводился по быстро развертываемым металлическим дорожным покрытиям. За 20 лет время установки плавучего причала ПМ-61 с аппарельным съездом АС-Р сократилось с 8 часов до 30-40 минут! Это способствовало быстрой выгрузке войск десанта на побережье без риска образования заторов и "пробок". Силы охраны водного района, развертывая дозорную службу, траление маневренных районов и фарватеров, должны были организовать оборону десанта с моря, противолодочную оборону и противодиверсионную службу. При надежном подавлении обороны противника и успешном наступлении первого эшелона десанта транспорты могли подойти как можно ближе к берегу, чтобы ускорить высадку последующих эшелонов.

Удлиненный заряд плавучий УЗП-69 инженерных частей флота для преодоления противодесантных заграждений противника

Безэкипажный буксировщик удлиненного заряда БУКС

Авиация и силы флота вели огневую поддержку высадки с момента входа десантных кораблей в зону досягаемости огневых средств переднего края обороны противника (2-3 км) и до овладения его опорными пунктами на глубину 3-5 км от берега. После высадки десанта к нанесению ядерных ударов подключались ракетный дивизион мотострелковой дивизии и приданная артиллерия, применяющая ядерные боеприпасы. Общая глубина боевой задачи дивизии в морском десанте в зависимости от обстановки могла составлять до 50 км, бригады – до 40 км, полка – до 30 км. Огневое сопровождение действий десанта на берегу обеспечивалось на всю глубину поставленной десанту задачи.

Вслед за нанесением ядерных ударов происходила также выброска воздушно-десантной дивизии для обеспечения захвата плацдарма высадки и изоляции его от подходящих резервов противника. С момента своего десантирования дивизия ВДВ поступала в подчинение командиру морского десанта. По свидетельству генерал-полковника В. Ачалова, к участию в операции по захвату проливов должна была привлекаться 98-я гвардейская воздушно-десантная дивизия из Одесской области.

Наступление вглубь побережья велось с использованием результатов ядерных взрывов и успехов воздушного десанта и десантно-штурмовых частей, не скапливаясь на прибрежной полосе, с максимально быстрым продвижением вглубь обороны противника и с постоянной готовностью к отражению его контратак.

Так как положение десанта оставалось рискованным даже в случае успешной высадки и достижения поставленных задач, рекомендовалось его высаживать не более чем в 200-300 км от исходного положения линии фронта, то есть в пределах радиуса действия фронтовой авиации.

Справедливости ради надо заменить, что масштабы подготовки воздушно-морской десантной операции в Черноморских проливах у государств-участников Варшавского Договора серьезно уступали таковым у НАТО. Самым многочисленным был морской десант на оперативно-стратегических учениях "Родопы" в 1967 году, включавший около 6 тысяч человек личного состава и 1200 единиц боевой техники. Для сравнения скажем, что практически ежегодно войска НАТО высаживали морской десант возле пролива Дарданеллы, и его численность, обычно, колебалась от 3 до 5 тысяч человек. Самый крупный десант – 8 тысяч морских пехотинцев – был произведен на маневрах "Deep Water".

Кроме того, советскому командованию так и не удалось разрешить многие трудности в организации взаимодействия между разновидовыми соединениями и частями в такой десантной операции. Нестыковка топографических основ морских и сухопутных карт значительно усложняла вопросы планирования и управления, особенно на этапе высадки и действий десанта на берегу. Несопрягаемость морских, сухопутных и воздушных средств связи и управления, отсутствие единой системы взаимоопознавания создавали огромные проблемы для организации комплексного огневого поражения на этапе высадки морского десанта. Большое сомнение вызывало распределение целей между кораблями огневой поддержки и артиллерийскими частями сухопутных войск из состава десанта. Хотя изучение в военной академии тем организации противодесантной обороны и действий в морском десанте занимало около 200 часов, в реальности командиры всех уровней не знали возможностей своих соседей по операции. Сложности начинались уже с этапа оформления решений командиров и командующих, так как сухопутные офицеры не владели условными обозначениями и морской терминологией флота, а флотские, наоборот, слабо владели армейскими. Разнотипность транспортов, мобилизуемых из гражданского флота, значительно увеличивала сроки погрузки техники и личного состава. Расчеты планов погрузки проводились слабо подготовленными офицерами, поскольку ни в одной из академий сухопутных войск таких тем в учебных планах не было.

Устранить проблемы взаимодействия пытались при помощи дедовского метода – "делегатов связи". Но в малочисленных штабах соединений и частей не было "лишних" офицеров для укомплектования оперативных групп взаимодействия при командире общевойскового десанта и при командире сил высадки. Поэтому их штабы заранее разрабатывали единую плановую таблицу взаимодействия по образцу, разработанному для морских десантов в армии ГДР. А ради не допущения скоплений и "пробок" из войск к комендантам пунктов погрузки и высадки из числа офицеров флота добавлялись комендантские посты во главе с офицерами от десантируемых сухопутных войск.

Хотя к 1987-1988 годам успехи в подготовке оперативного морского десанта в Черноморских проливах были уже несомненны, его выполнимость все равно вызывала большое сомнение. Так, по оценке контр-адмирала В. Лебедько, на флоте по-прежнему не могли реализовать план огневого поражения противодесантной обороны противника, поэтому, как и в 1960-е годы, полагались на ядерное оружие. По воспоминаниям одного и румынских адмиралов, опубликованных уже в 1990-е годы, поражало воображение то количество ядерных боеприпасов, которое предполагалось на учениях государств-участников Варшавского Договора к применению в десантной операции. Удары наносились серями по 12, 14 и даже 18 боеприпасов мощностью до 10 килотонн каждый. Карты Черноморских проливов рябили отметками ядерных взрывов. Казалось, что их будет достаточно, чтобы "пробить" еще один пролив. Если же учесть, что и противник готовился к такому же массированному применению ядерного оружия, то задачи морского десанта в "последнем броске на юг" выглядели недостижимыми. Однако тема ядерного планирования на театре выходит за рамки этой статьи.

Высадка штурмового эшелона морского десанта на учениях «Щит-82».

Источники и литература:

1. Ачалов В. А. Я скажу вам правду. – M. : Ист-Факт, 2006. – 336 с.

2. Береговые войска Черноморского флота. – Саратов: ИЦ "Добродея" ГП "Саратовтелефильм", 2001. – 288 с.

3. Доренко В. Д. и др. Военно-морская стратегия России. – М. : Изд-во Эксмо; Terra Fanrastica, 2005. – 832 с.

4. Йотов Й. Военният флот на България в годините на Студената война (1947 – 1990 г. ). – София: ЛИК, 2002. – 312 с.

5. Капитанец И. На службе океанскому флоту. 1946-1992: Записки командующего двумя флотами. – М. : Изд-во "Андреевский флаг", 2000. – 800 с.

6. Касатонов И. Черноморская эскадра. 1940-1961: Участие в Великой Отечественной войне. Закат эры линейных кораблей. – М. : Изд-во "А2-А4", 2007. – 776 с.

7. Касатонов И. Флот вышел в океан. – М. : Изд-во "Андреевский флаг", 1996. – 560 с.

8. Лебедько В. Верность долгу. – СПб, НОУ ИДО "Развитие", 2005. – 432 с.

9. Монаков М. Главком. – М. : Кучково поле, 2008. – 704 с.

10. Морская пехота. Основы подготовки и применения (батальон, рота, взвод). – МО РФ, 1993. – 296 с.

11. Общая тактика. Наступление дивизии (полка). Учебник. – МО СССР, 1986. – 448 с.

12. Полоцкий С. И др. Инженерно-строительный комплекс Черноморского флота. Историческая хроника. – Т. 1. – Севастополь: Изд-во "Фрэндком", 2007. – 290 с.

13. Российский Черноморский флот. Исторический очерк / Ред. Клецков А. – Симферополь: ДИАЙПИ, 2008. – 728 с.

14. Руководство по высадке морских десантов. – МО СССР, 1966. – 96 с.

15. Тактика военно-морского флота. Учебник. – МО СССР, 1985. – 232 с.

16. Учебное пособие по армиям НАТО. – Одесса: Штаб Краснознаменного Одесского военного округа, 1990. – 290 с.

17. Черноморский флот России: Исторический очерк / Ред. Комоедов В. – Симферополь: Таврида, 2002. – 464 с.

18. Штаб Российского Черноморского флота (1831-2001 гг. ). Исторический очерк / Ред. Комоедов В. – Симферополь: Таврида, 2002. – 376 с.

19. Ross S. American war plans 1945-1950. – London: Frank Cass & Co. Ltd, 1996. – 189 p.

20. Supreme Headquarters Allied Powers Europe, № 330/54. Capabilities Plan Allied Command Europe 1957.

Схема высадки советской мотострелковой дивизии в качестве морского десанта с применением ядерного оружия

Пропуск боевой техники морского десанта при высадке через песчаный пляж по колейному дорожному покрытию инженерных частей флота

Юрий Сергиевич

Йозеф Киш

Лучший венгерский летчик Первой мировой

Йозеф Киш в кабине своего истребителя «Бранденбург» D.I

Утром 27 мая 1918 г. на аэродроме Пергине заканчивает лись последние приготовления к траурной церемонии, когда послышался шум моторов. Появилась большая группа английских, французских и итальянских самолетов. Неприятельские машины без единого выстрела прошли над летным полем. С одного из самолетов был сброшен ящик, в котором оказался траурный венок с надписью на ленте: «Наш последний салют мужественному врагу» на трех языках. Таких почестей, нечастых даже во времена Первой Мировой войны, удостоился Йозеф Киш, один из лучших асов Австро-Венгерской империи.

26 января 1896 г. в старинном венгерском городе Пожонь (Pozsony)[1 Немецкое название – Прессбург (Pressburg). После раздела империи отошел Чехословакии и стал Братиславой, теперь это столица Словакии.], в свое время бывшем столицей Венгерского королевства, в смешанной венгерско-словацкой семье родился ребенок, которого назвали Йожеф (Jozsef). Мальчик был потомком благородной фамилии Киш-Иттебеи-и-Элемери (Kiss Ittebei es Elemeri). Один из предков Йожефа получил этот титул в середине XVIII века от эрцгерцогини Марии Терезии. Прадед мальчика генерал Эрно Киш долгое время верой и правдой служил австрийской короне, но затем принял деятельное участие в венгерском восстании 1848-49 гг. и был казнен вместе с другими "бунтовщиками", а его наследники лишились всех владений. По этой причине генеральский внук – отец Йожефа – работал садовником в кадетской школе Прессбурга. Главным государственным языком двуединой империи Габсбургов был немецкий, поэтому во всех официальных документах будущего аса значился "германский" вариант его имени – Йозеф (Josef).

С началом мировой войны, движимый патриотическими чувствами, восемнадцатилетний юноша, бросил школу и записался добровольцем в армию. После краткого курса военной подготовки он попал в 72 пехотный полк, 26 октября 1914 г. отправленный на русский фронт. Часть приняла участие в боях в Карпатах и понесла значительные потери. Во время одной из атак Киш был тяжело ранен и следующие несколько месяцев провел в тыловом госпитале. К этому времени мундир молодого солдата уже украшала "Бронзовая Медаль за Храбрость" (Bronzen Tapferkeitsmedaile[2 Более высокими степенями этой награды были "Серебряная" двух классов и "Золотая" медали.]).

По завершении лечения Йозеф подал рапорт о переводе в Императорские и Королевские Воздушные Силы (Kaiserliche und Konigliche Luftfahrtruppen) и зимой 1915-16 гг. получил направление в летную школу. Обучение полетам прошло успешно, и в конце апреля 1916 г. цугсфюрер Киш прибыл для дальнейшего прохождения службы в Flik 24[3 Riegerkomgpanie, дословно "Авиарота" – основная тактическая единица австро-венгерской боевой авиации. "Авиароты" истребителей, разведчиков и бомбардировщиков имели разную штатную численость и примерно соответствовали немецким частям аналогичного назначения: разведывательным авиаотрядам (Flieger Abteilung), истребительным эскадрильям (Jagdstaffel) и бомбардировочным эскадрам (Geschwader). Для сохранения единого стиля в данной статье все они именуются эскадрильями.]. Эта часть была сформирована месяцем раньше и только что начала боевую работу в Южном Тироле. Кроме "двадцать четвертой", в составе 11 армии действовали еще несколько эскадрилий, базировавшихся на аэродроме Пергине в долине Валь Сутана, в 110 км к северо-западу от Венеции.

Первый боевой вылет новоиспеченного летчика едва не окончился конфузом: самолет, подхваченный обычным для этой местности сильным порывом ветра, едва не разбился. Но все закончилось благополучно, и вскоре Киш снова был в воздухе. Всего за первый месяц работы он совершил шесть боевых вылетов, в одном из которых вступил в воздушный бой, помогая разведчику из другой эскадрильи отбиваться от трех итальянских самолетов. После первых успехов командир эскадрильи гауптман Густав Студени торжественно вручил молодому авиатору нагрудный знак фельдпилота, но официальный сертификат летчика за №724 "Йоша", как его называли друзья, получил только 16 июля 1917 г.

20 июня в очередном разведывательном полете Киш встретил над горой Чимоне итальянский "Фарман", совершивший вынужденную посадку после меткого огня наблюдателя обер-лейтенанта Георга Кенциана фон Кенцианхаузена. Согласно данным радиоперехвата, оба итальянских летчика были ранены, но пережили падение своего самолета. Это была первая победа Йозефа и вторая – его наблюдателя.

Свою вторую победу Киш одержал 25 августа с летнабом лейтенантом Куртом Фиддером над более серьезным противником – трехмоторным бомбрадировщиком "Капрони", хорошо защищенным двумя стрелками, имевшими большие сектора обстрела. После ожесточённого боя на австрийском самолете насчитали 70 пробоин, а "итальянец" упал поблизости от аэродрома Flik 24.

Штабс-фельдфебель Йозеф Киш, Flik 24, июль 1917 г.

«Капрони» Са-1 сер.№ 1179 из 5-й эскадрильи, который Киш и Филлер сбили 25.8.16

Ас дурачится в кабине одного из «Бранденбургов» С.1 Flik 24

Через три недели после этого события встреча с «Бранденбургом» Киша, который летел тогда с наблюдателем оберлейтенантом Карлом Кайцаром и таким же «Бранденбургом» из Flik 17, экипаж фельдфебель Карл Маурер/лейтенант Альберт Элишак стоила Италии еще одного «Капрони», который, едва сумев перетянуть через линию фронта, сел вынужденно на своей территории, а затем был уничтожен австрийской артиллерией.

В течение последующих девяти месяцев Киш, много раз летая на разведку и бомбометание, провел несколько воздушных боев. Он заслужил повышение по службе, став фельдфебелем, но так и не получил ни одной возможности увеличить свой боевой счет. Возможно, так продолжалось бы до конца войны, но в июне 1917 г. в эскадрилью прибыл первый "Бранденбург" D.I, которым, по праву лучшего летчика части, завладел Йозеф. Вскоре выяснилось, что истребитель получен вовремя: 9 июня итальянцы начали наступление на Южно-Тирольском участке фронта (так называемое "Сражение при Ортигаре", 9-26 июня 1917 г.), во время которого австрийская авиация была практически парализована превосходящими силами противника.

Для организации хоть какого-то противодействия неприятельской авиации из лучших летчиков 11 армии создали временное подразделение, известное как "Alarm-Bereitschaft Pergine" (по названию аэродрома) или "Jagdstaffel Oberleutnant Elssler" (по имени командира). В новую часть были сведены все имеющиеся на этом участке фронта истребители, первоначально – всего три "Бранденбурга" D.I (два из Flik 21 и машина Киша), в дополнение к которым из Flek 6[4 Fliegerersatzkompagnie – учебно-тренировочное подразделение. Flek 6 занималась подготовкой летчиков-истребителей и изучением новых самолетов.] срочно были доставлены три новейших "Альбатроса" D.II. В последствии прибыли и более новые и совершенные "Альбатросы" D.III.

10 июня, на второй день наступления, Киш опробовал в бою новый аэроплан, атаковав в районе Азиаго "Ньюпор", эскортировавший бомбардировщик "Капрони". После недолгого боя итальянский истребитель упал на нейтральной полосе, ближе к своим траншеям. Все, что осталось от самолета, затем превратила в щепки австрийская артиллерия (на этом настаивают австрийцы, но итальянцы потерю отрицают). 14-го числа Йозеф Киш отличился в пятый раз, принудив к посадке SAML (итальянский разведчик, "потомок" немецкого "Авиатика"), экипаж которого был взят в плен. За эти две победы летчик был награжден "Золотой Медалью за Храбрость" (второй раз) и 1 июля получил очередное звание – штабс-фельдфебель.

13 июля Киш снова сумел "посадить" на своей территории неприятельский разведчик, на этот раз типа S.P.2 (по другим данным S.P.3), а затем приземлился рядом с ним и не позволил летчику (итальянский наблюдатель погиб) сжечь свой самолет. Так в руках австрийцев оказалась первая трофейная "Савойя-Помилио". В бою также участвовали "Альбатрос" D.III (летчик – фельдфебель Виктор Циммерман из Flik 48) и "Бранденбург" C.I из Flik 17 (летчик – фельдфебель Карл Маурер (уже вторая победа совместно с Кишем), наблюдатель – обер-лейтенант Ерих Кюне), разделившие победу с Кишем, который на самом деле один выполнил всю работу.

Таким образом, Йозеф Киш с шестью победами стал самым результативным венгерским асом. В следующий раз он отличился 11 сентября, когда после его атаки некий "итальянский фюзеляжный биплан"[5 Скорее всего, SAML, но точно сказать нельзя, т.к. итальянцы не признают никаких потерь.], приземлился с разбитым мотором за линией фронта. Однако на этот раз и для австрийца не все прошло гладко: затянув преследование, он израсходовал весь бензин и в непосредственной близости от своего аэродрома, когда до посадки оставалась меньше минуты, двигатель остановился. Затем было планирование, неудачный расчет, самолет снёс шасси и перевернулся. Внешне машина осталась целой, за исключением шасси и киля, но этот эпизод стал последним в ее биографии. Однако все имеет и свои положительные стороны: то, что Киш оказался "безлошадным", позволило ему летать на "Альбатросах", которые по всем параметрам были гораздо лучше его старого "Бранденбурга".

Октябрь для летчиков 11 армии выдался тихим, основные силы итальянской авиации находились южнее, где началось австро-германское наступление. Встречи с противником стали редкостью. Единственным заметным эпизодом стал бой двух "Спадов" с "Бранденбургом" C.I, прикрываемым "Альбатросом" D.III, в результате которого произошел "размен" "Бранденбурга" на "Спад" (Киш в этом бою не участвовал).

«Бранденбург» D.I сер.№ 28.37, на котором Киш летал с июня по сентябрь 1917 г.

Йозеф Киш (в центре снимка) позирует перед «Савойей-Помилио» (сер.№ 4530) из 26-й эскадрильи, которую он принудил к посадке 13.7.17.

Итог последней посадки борта 28.37 

В начале ноября с реки Изонцо в Южный Тироль была переброшена 55 истребительная эскадрилья. После ее прибытия на аэродром Пергине подразделение обер-лейтенанта Элсслера прекратило свое существование, а все летчики, кроме Киша, получившего назначение в Flik 55J, вернулись в свои части. Всего к этому времени он совершил 112 боевых вылетов, одержал 7 побед в воздушных боях и был 8 раз награжден, в т.ч. «Серебряной Медалью за Храбрость 1 Класса» – три раза и «Золотой Медалью за Храбрость» – два раза.

В новой части Киш стал "асом номер 2" после Юлиуса Ариги, на счету которого в то время было уже 14 побед. Командир эскадрильи гауптман Йозеф фон Майер включил их обоих в свое Kette (звено)[6 Официально Kette подобно, английскому Flight, должно было состоять из 6 самолетов, a Jagd-Flik – из трех Kette, т.е. из 18 истребителей. Однако такого числа самолетов австрийские истребительные эскадрильи практически никогда не имели, и звеном обычно считалась минимальная группа истребителей, действующая совместно. В Flik 55 это была тройка.], сразу ставшее основной ударной силой эскадрильи.

В ноябре 11 австро-венгерская армия нанесла фланговый удар по отступающим итальянским войскам. Затишье в тирольском небе закончилось. 15 ноября большая группа итальянских бомбардировщиков в сопровождении нескольких истребителей направилась на бомбежку австрийских позиций. На перехват поднялись летчики 55 эскадрильи. "Капрони", атакованный звеном Майера-Ариги-Киша, начал маневрировать в "истребительном" стиле, совершая крутые виражи и даже петли и одновременно отстреливаясь из всех стволов. Пытаясь уйти от преследователей, он дважды срывался в штопор. Переведя во второй раз свой самолет в горизонтальный полет, итальянский экипаж наконец-то оказался один в небе, но тут прямо по курсу вырос склон горы. Был ли бомбовоз поврежден, либо его конструкция просто не выдержала неподобающих ей нагрузок, но разминуться с преградой не удалось. Всё это выглядит весьма странным и не совсем правдоподобным, но таково официальное описание этого боя, за который командир экипажа "Капрони" сотто-тененте Джино Лиза посмертно был награжден высшей наградой Италии для младших офицеров – "Золотой Медалью за Воинскую Доблесть" (Medaglia d'Oro al Valor Militare).

Затем командирское звено сбило еще два "Капрони", экипажи которых не могли похвастаться особым мастерством и погибли, не доставив особых хлопот своим противникам. Один из трех сбитых был записан только на счет Ариги, остальные "поделены" на всех. Немного позднее два других летчика Flik 55J сбили S.P. Таким образом, всего было одержано 4 победы за день (все, кроме одного из "Капрони", подтверждаются итальянскими данными).

Через два дня все повторилось. Главные действующие лица у австрийцев были те же, но на этот раз они воевали с другим противником. Звено фон Майера заявило об уничтожении двух SAML и одного S.P. Снова партию "первой скрипки" сыграл Юлиус Ариги, которому записали все три победы, в то время как счет командира увеличился на двух, а Киша всего на одного сбитого. Справедливости ради стоит отметить, что на самом деле итальянцы потеряли только один SAML и, судя по месту гибели экипажа, это была победа, засчитанная Кишу. Четвертой жертвой 55 эскадрильи в тот день стал "Ньюпор", записанный на счет другого звена, но эту потерю итальянцы также не признают.

Днем позже "троица" снова вступила в бой. Сначала была сбита "Савойя-Помилио", а затем неидентифицированный разведчик (в последнем случае фон Майеру победу не записали), после чего командир эскадрильи уже в одиночку сбил SAML[7 Эта победа значится только в одном из источников. Вполне возможно, что ее на самом деле не было, тем более что с ее учетом общее число побед за месяц превосходит на одну то, что указано во всех публикациях.] (в воздушных боях итальянцы потеряли SAML и S.P.).

27 ноября Киш, к этому времени уже офицер-штелльфертретер, пошел в бой в паре с обер-лейтенантом Кенцианом (бывший наблюдатель Flik 24, вместе с которым Киш одержал свою первую победу). Противником Flik 55J в этом бою снова были SAML, два из которых "свалили" Киш и Кенциан (второй засчитан одному Кишу), а третий – пара лейтенант Энгельберт Люпфер/капрал Франц Ланер[8 Один из источников объединяет вторую и третью победы в одну, одержанную соответственно вчетвером, но засчитанную троим.]. Согласно итальянским источникам в этом бою было сбито только два разведчика.

Всего за ноябрь эскадрилья одержала 15 побед, не потеряв ни одного своего самолета. Более того, ни один из ее "Альбатросов" за это время не имел сколько-нибудь серьезных боевых повреждений. После такого успеха Flik 55J получила неофициальное название "Kaiser Staffel" (Императорская Эскадрилья), во многом благодаря заслугам командирского звена, летчики которого одержали 10 (или 11) побед.

Октябрь 1917 г. Киш стоит перел оаним из «Альбатросов» D.III, на которых он летал, лишившись персонального «Бранленбурга». Это борт 53.37, приписанный к Flik 48

Киш (слева) осматривает сбитый 12 января R.E.8 сер.№ А4445 из 42-й эскалрильи RFC. 

7 декабря итальянцы отправили для бомбардировки австрийских позиций большую группу двухместных машин, почему-то не выделив для сопровождения ни одного истребителя. Эта ошибка стоила Италии четырех самолетов, сбитых взлетевшими по тревоге летчиками «Кайзер-Штаффеля». Как это уже случалось не раз, все победы, за исключением одной, одержала неразлучная троица, кстати, последний раз выступавшая в таком составе. В этом бою им засчитали одну совместную победу и по одной индивидуальной – Кишу и Ариги[9 В разных источниках приводятся различные версии относительно событий этого боя, а число одержанных побед равно трем, четырем или пяти. Все сходятся только в том, что все победы, кроме одной, одержаны командирским звеном. В качестве основного «варианта» здесь выбран тот, в котором число побед совпадает с количеством реально сбитых самолетов (т.е. 4). Других версий три: 1) Каждому по индивидуальной победе, плюс одна совместная для Ариги и Киша (всего 5); 2) Две победы, одержанные всем звеном (всего 3), в этом же источнике отсутствует одиночная победа комэска 18-го ноября; 3) Одна победа звена и по одной – каждого летчика в отдельности, включая ноябрьскую победу фон Майера, которую этот источник датирует данным числом (всего 5 побед)].