Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Гидроплан «Ньюпор» в ангаре «Фудра», октябрь 1914 г. В центре – капитан– лейтенанты Аестрем и Синтре

«Фудр» в 1914 г. Обращает на себя внимание фальшивый бурун, нанесенный на корпус в районе форштевня

26 октября «Фудр» вышел из дока, до 30 октября грузил уголь, масло, котельную и питьевую воду, а также разные грузы для арсенала на Мальте – включая запасные винты для миноносцев, а также эскадрилью гидросамолетов «Ньюпор». 31 октября «Фудр» прибыл на Мальту, где до 6 ноября принял на борт ряд грузов, в том числе топливо и масло для подводных лодок. 7 ноября крейсер отбыл к мысу Дукато. На сей раз снабжение проводилось на стоянках у Погонии, Фано и Мерлеры. Как выбивающиеся из рутины можно отметить разве что трагическую смерть трех баранов, содержавшихся на баке крейсера, да погрузку угля с транспорта «Изабель», прошедшую 20 ноября у Погонии.

27 ноября, после принятия на борт эвакуированных из Антивари "Ньюпоров" и матобеспечения для эскадрильи капитан-лейтенанта Эскайя с "Вольтера", "Фудр" отправился в Порт-Саид. Утром 28 крейсер угодил в шторм. В очередной раз была отмечена сильная качка, но поскольку грузы были надежно закреплены, то побился только хрусталь в офицерской кают-компании. 30 ноября "Фудр" прибыл в Порт-Саид, где и выгрузил 2-3 декабря затребованную англичанами эскадрилью "Ньюпоров", сыгравших немалую роль в обнаружении турецкой армии, двигавшейся к Суэцкому каналу, 7 декабря "Фудр" ушел в составе конвоя обратно на Мальту, куда и прибыл 12-го. 14-го он отправился в патрулирование в Ионическое море, где досмотрел несколько пароходов, и, после погрузки угля с транспорта "Сирсе", 20 декабря прибыл на стоянку у Сигри. Здесь Роке получил приказ присоединиться к дивизии Дарданелл. После этого крейсер вел патрулирование между Лесбосом и Дедеагачем, досмотрел несколько пароходов, в том числе итальянский "Торино", с которого снял десятерых граждан Центральных держав. 28 декабря, чтобы остановить для досмотра американский пароход "Мэн", "Фудру" пришлось сделать три выстрела из 65-мм пушки. 29-30 декабря у Сигри крейсер пополнил запас угля и заменил изношенные штуртросы, после чего продолжил патрулирование между Лесбосом, Самотраки и Дедеагачем.

Армянские беженцы на палубе «Фулра», 1915 г.

1915-1916 гг.

12 января "Фудр" вернулся в Сигри, где приступил к погрузке угля с английского угольщика "Картерсвелл". В 12:15 13 января этот же угольщик, снявшись с якоря, неудачно сманеврировал и почти перпендикулярно врезался в левый борт "Фудра" рядом с носовой трубой, немного в нос от среднего спонсона. В результате обшивка как ниже, так и выше броневой палубы была разорвана, часть заклепок сорвана, некоторые отсеки двойного борта затоплены, образовалась небольшая течь напротив переборки между носовым и средним котельным отделениями. При помощи водолазов оценив повреждения, 16 января Роке решил идти на Мальту, куда и прибыл пятью днями позже. 7 февраля Роке был заменен кавторангом Карре. Здесь же, на Мальте, на "Фудре" был проведен ремонт: исправлять набор и обшивку не стали, ограничившись изготовлением деревянных наделок, восстановивших форму и герметичность корпуса, и покраской. Кроме того, 18-19 февраля на "Фудре" вновь установили носовую 100-мм пушку. 26 февраля погрузили уголь и припасы, 2 марта провели испытания машин и котлов, и 10 марта крейсер в составе конвоя отбыл на рейд Мудрое (остров Лемнос), куда и прибыл тремя днями позже. Пребывание на рейде затянулось; в этот период корабль в основном играл роль плавучей мастерской-склада. Его услугами воспользовались, в частности, броненосец "Жорегиберри", буксир "Голиаф", контрминоносцы "Пуаньяр", "Кутла", "Тридан", тральщик "Марсейе", вспомогательное судно "Пупе" а также номерные миноносцы. Кроме того, 9 апреля водолаз с "Фудра" принял участие в ремонте английского парохода, 19-20 апреля – в ремонте винта английского тральщика №324. Наконец, погрузив уголь, 23 мая "Фудр" отправился в Тулон, и 27 мая стал на бочку на рейде, и тем же вечером зашел в арсенал.

Работы на борту продлились до 16 июня, когда крейсер зашел в док, где приступил к капитальному ремонту (работы типа чистки корпуса проводились силами экипажа, ремонт машин, котлов, и покраска – силами рабочих арсенала). 4 июля крейсер покинул док, и приступил к погрузке угля и припасов. Мелкие работы продолжились до конца месяца. 23-го демонтировали и выгрузили две кормовые 47-мм пушки, и приступили к предварительным испытаниям котлов. 28-29 июля прошла регулировка компаса, 31 июля установили две 47-мм пушки, переделанные в зенитные, и 3 августа, погрузив 6 глубинных бомб, "Фудр" отправился обратно на Мальту. До 12-го он пробыл в Ла Валетте, где провел испытания 47-мм зениток, затем стал на бочку у Лазарет Крик, и 16-го отбыл на восток. Из Порт-Саида крейсер совершил несколько выходов на патрулирование сирийского побережья; с 24 августа по 4 сентября побывав у Яффы, Фамагусты, Ларнаки и Арвада; с 10 по 12 сентября "Фудр" забрал у Рас-эль-Мины 1042 армянских беженца, которых 13– го высадил в Порт-Саиде. Отметим, что перевозка беженцев на борт осуществлялась на деревянном плоту, быстро изготовленном плотниками "Фудра".

Несколько более богатым на события оказался выход с 14 по 28 сентября – побывав у Арвада, 20 сентября у Анталии "Фудр" 33 выстрелами из 65-мм пушки уничтожил стоявшую у берега турецкую шхуну. 21-го пришлось из-за поломки временно остановить машину правого борта. Вечером 23 сентября на рейде Мерсины "Фудр" выпустил по турецкому буксиру и баржам 41 100-мм и 21 65-мм снаряд, потопив две баржи и, как минимум, повредив буксир. Наконец, незадолго до возвращения в Порт-Саид случилась поломка в сервомоторе руля, впрочем, устраненная за час.

Погрузка угля, припасов и мелкий ремонт продлились до 7 октября, после чего "Фудр" вышел на очередное патрулирование. 12 октября, неподалеку от Александретты был замечен пароход, при виде "Фудра" давший полный ход в сторону гавани. По нему выпустили 92 100-мм снаряда, но безрезультатно.

Отметим, что большую часть времени упомянутые патрулирования велись при скорости порядка 10-12 узлов.

28 октября крейсер прибыл в бухту Мило, где, в качестве плавучей базы и мастерской, оставался до 22 апреля 1916 г. За это время – помимо ремонта своих собственных котлов и проведения множества мелких работ, типа починки вельботов с миноносцев, – "Фудр" принял участие в ремонте корпусов контрминоносца "Буклие" (начало ноября 1915 г.), пострадавшего в шторм, старого минзага "Кассини" (декабрь 1915 г.), и транспорта "Эн" (январь-февраль 1916 г.). Кроме того, матросы "Фудра" регулярно использовались при погрузке угля и припасов другими французскими кораблями. Из происшествий можно упомянуть разве что небольшие повреждения при погрузке угля, смерть в корабельном лазарете заболевшего старшего матроса Кервелла, да участие парового катера с "Фудра" в спасении моряков с перевернувшегося яла с контрминоносца "Дегорте" (апрель 1916 г.). Также с 10 января по 21 марта 1916 г. "Фудр" нес брейд-вымпел каперанга Фату – командующего патрульной дивизией Восточного Средиземноморья.

С 22 по 23 апреля "Фудр" перебрался поближе к Адриатике – на остров Кефалония, и стал напротив Аргостоли. Здесь – все в том же качестве плавучей мастерской – он пробыл до 12 февраля 1917 г., прервавшись в июле 1916 г. на двухнедельное пребывание на Мальте. На Кефалонии же он получил нового командира – 5 октября 1916 г. эту должность занял кавторанг Жошо дю Плесси. Оставивший корабль Карре в рапорте по окончании кампании отозвался о "Фудре" так: "Военная ценность снижается постоянными переделками, вызванными возникновением новых потребностей. Скорость все еще хороша (легко поддерживается 16 узлов). Лучшим образом может служить как судно обеспечения тральщиков, миноносцев, и кораблей флотилий. Авиационный ангар занят столярными станками, ленточной пилой, небольшими торпедными и электрическими мастерскими..."

Заметим, что служба корабля-мастерской, описанная хоть сколь-нибудь подробно, превратилась бы в унылое перечисление воспользовавшихся услугами "Фудра" кораблей, перечислению отправленных на те или иные работы матросов и водолазов, истраченных для салюта 65-мм холостых патронов, бункеровок и утопленных в их ходе мешков с углем, количества погруженных на корабль припасов и сообщений о взыскании с того или иного матроса стоимости утраченных военно-морским способом коек и одеял.

Тем не менее, за указанное время случилось несколько событий, достойных упоминания. Так, 4 июля 1916 г. из-за поломки динамо-машины №3 перегорела 151 лампа. Описание поломки найти не удалось, но, судя по тому, что машина была демонтирована и выгружена, исправить ее даже силами мастерских "Фудра" не удалось.

8 августа того же года случился пожар в сваленных на верхней палубе перед кормовой трубой кранцах. Пожар удалось быстро потушить, пострадавших и серьезных повреждений не было.

12 августа случилась неприятность, больно отозвавшаяся в сердце каждого истинного француза: доставленные на корабль бочки с вином получили при перевозке повреждения, и одна даже протекла – пропало 76 литров вина.

12 ноября 1916 г. заменили мертвый якорь втрое более тяжелым.

«Фудр» в годы Первой мировой войны

1917-1918 гг.

13 февраля 1917 г. крейсер прибыл к Мило, где остался до 22 ноября 1918 г. – лишь с 30 июня по 9 июля 1918 г. побывав на Пирее, где прошел небольшой ремонт. В этот период можно отметить заметно возросшее использование на "черных" работах греков и аннамитов (вьетнамцев) – нехватка личного состава отражала общий кризис с людскими ресурсами у несшей тяжелые потери Франции.

3 апреля 1917 г. наконец были демонтированы 100-мм пушки – рассчитывать, что "Фудру" придется применить их в бою, уже не приходилось. При погрузке этих пушек и боеприпасов к ним на английский пароход щит одной из пушек упал в воду. На следующий день за щитом был отправлен водолаз, но тут выяснилось, что некоторое время пролежавший без дела скафандр дал течь, и командиру "Фудра" пришлось обращаться за помощью. В итоге щит был поднят двумя днями позже.

В том же месяце на "Фудр" временно передали спасенных с потопленного в 26 милях от Милоса воинского транспорта "Аркадиан". В итоге Жошо дю Плесси пришлось вести переписку относительно возвращения на корабль выданных спасенным одеял.

18 сентября новым командиром "Фудра" стал кавторанг Карон.

12 ноября 1917 г. был перебит протянутый на "Фудр" телеграфный кабель. Телеграфисту пришлось три дня провести в городке Плака на расположенной там телеграфной станции, пока кабель не починили.

19 ноября того же года патрульное судно "Перванш" из– за порыва ветра навалился на "Фудр" – по счастью, оба корабля не пострадали.

2 марта 1918 г. новым командиром крейсера стал кавторанг Ренар. Стоит отметить, что Ренар показал себя куда более строгим командиром чем предыдущие три, но, несмотря на возросшее число взысканий, до открытого проявления матросами недовольства дело не дошло.

«Фудр» вернулся к роли плавучей мастерской

«Фудр» в Сплите, 1919 г.

Финал

23 ноября 1918 г. "Фудр" зашел на Корфу, и 27 ноября прибыл в Спалато (Сплит), где в качестве корабля обеспечения французской "миротворческой миссии" остался до апреля 1919 г., когда ушел в Фиуме. 23 апреля 1919 г. крейсер отправился домой – зайдя в Сплит (Спалато) и Бизерту, 4 июля "Фудр" прибыл в Тулон, где не был больше четырех лет.

28-го числа того же месяца морской префект Бизерты сообщил следующее:

"Ремонт "Фудра" запланирован на декабрь. Предполагается провести чистку и окраску корпуса, и детальный осмотр корпуса и механизмов. Желательно найти все необходимые материалы для проведения ремонта".

Корабль, однако, остался в Тулоне, где 15 марта 1920 г. был переведен в Специальный резерв. 15 мая датируется следующая записка:

"Мнение Морского Генерального Штаба не изменилось. Корабль должен быть отремонтирован в соответствии с условиями от 22 ноября 1919 г., то есть быть готовым выполнять редкие выходы на малой скорости".

1 июля новый командир "Фудра" кавторанг Клуатр (сменивший Ренара на этом посту 4 октября 1919 г.) составил записку, напоминающую скорее смертный приговор:

"После предложения о восстановлении "Фудра" в конце 1919 года, решили использовать его в будущем в качестве корабля-мастерской, способного выполнять редкие плавания на низкой скорости.

"Фудр" – старый бронепалубный крейсер, его полезная вместимость невелика, клетчатый слой излишне развит, КМУ громоздка и изношена, начальная небольшая мастерская теперь заняла почти все палубы, станки размещены настолько тесно, что снижается их производительность. Оборудование и инструменты мастерских не являются современными, отсутствует возможность производить точные механические работы.

Как корабль снабжения, так и как корабль-мастерская "Фудр" уступает по всем параметрам старому транспорту "Винь-Лон".

Если принять во внимание, что прочие старые бронепалубные крейсера уже списаны, то вряд ли стоит делать исключение для "Фудра" и идти на расходы по его ремонту и техобслуживанию.

В общем, качества старого бронепалубного крейсера "Фудр" делают его непривлекательным с точки зрения сохранения в составе флота. Можем только надеяться на его скорейшее списание".

В записке от 4 мая 1921 г. тулонский арсенал предлагал списать "Фудр" вместе с броненосным крейсером "Дезэ". 27 июля решение о списании было принято; в тот же список попал и бронепалубный крейсер "Жюрьен де ля Гравьер".

27 мая 1922 г. "Фудр" был продан на слом компании "Салья" из Тулона. Цена составила 371 363 франка.

Окончание в следующем номере

Сергей Патянин, Арсений Малов

Окраска и камуфляж итальянских надводных кораблей во Вторую мировую войну

Тяжелый крейсер «Больцано» в Специи, середина 1942 г. Корабль несет стандартный трехцветный камуфляж «осколочного» типа

К началу Второй мировой войны окраска кораблей Королевского Итальянского флота регламентировалась правилами, принятыми в 1929 г. Надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлый пепельно-серый цвет (grigio-cenerino chiaro),[* Ряд итальянских историков считает, что пепельно-серый как основной цвет окраски боевых кораблей появился только после войны, а во время нее входил только в состав камуфляжной окраски, основной же до войны являлась светлая серо-голубая (grigio azzuro chiaro) или просто светло-серая (grigio chiaro) окраска. Единого мнения в этом вопросе нет до сих пор, однако нельзя исключить, что речь идет о разных наименования одного и того же оттенка или же весьма близких.] в него же целиком красились боевые рубки, орудийные башни и щиты, башенки командно-дапьномерных постов, шлюпки, нижние части мачт. Подводная часть корпуса у крупных надводных кораблей обычно была темно-зеленой (verde scuro) или кирпично-красной (rossa mattone), у эсминцев и миноносцев – чаще красной. Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), однако палуба юта на крупных надводных кораблях, как правило, имела тиковое покрытие и сохраняла естественный цвет древесины. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах были черными (пего), обвесы мостиков с внутренней стороны – темно-синими (blu scuro), внутренние помещения – светло-зелеными (verde chiarissimo).

Для крупных надводных кораблей (линкоров и крейсеров) не предусматривалось каких-либо специальных идентификационных обозначений – считалось, что имеющиеся внутрисерийные различия и без того позволяют определить корабль по деталям силуэта. В отличие от них, эсминцы и миноносцы несли на бортах в носовой части двухбуквенный идентификационный код розово-красного цвета, дублирующийся более мелкими литерами на корме.

Сочетания литер не были уникальными и могли повторяться, однако это допускалось только для кораблей разных классов или с различным числом дымовых труб. Например, литеры АС одновременно несли миноносцы "Альчоне" (однотрубный) и "Джованни Ачерби" (трехтрубный), a LP – эсминец "Лампо" и миноносец "Лупо", хотя оба имели по одной трубе. Кроме того, литеры погибшего корабля могли передаваться вновь вступающему в строй. В частности, код AD перешел от погибшего в марте 1941 г. миноносца "Андромеда" к вошедшему в строй в сентябре 1942 г. "Арденте".

Более того, имелись случаи, когда идентификационный код действующего корабля передавался строящемуся. Так, эсминец "Ланцеротто Малочелло" передал свой код МС только намечавшемуся к закладке "Команданте Моккагата" (кстати, оставшемуся недостроенным), получив вместо этого новый – МО, а "Кораццьере" сменил код CR на CZ, передав первый однотипному "Карриста".

В довоенные годы, помимо литерных кодов, эсминцы и миноносцы зачастую несли на дымовых трубах идентификационные марки, обозначающие их место в дивизионе. С началом войны нанесение марок перестало практиковаться.

Эсминец «Аквилоне» и миноносец «Альдебаран» несли одинаковый литерный код AL

Первым изменением в системе окраски, продиктованным опытом войны, стало введение знаков идентификации с воздуха. После боя у Пунта-Стило в июле 1940 г., выявившего сложности в опознании итальянских кораблей собственной авиацией, было принято решение о нанесении на полубак в носовой части опознавательной окраски. Сначала по приказу командующего флотом адмирала Иниго Кампиони палубу в носовой и кормовой оконечностях закрашивали белой известью, но вскоре вместо этого стали наноситься широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов. Аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов.

Как правило, зона бело-красной окраски продолжалась на эсминцах и миноносцах до носового волнолома, на крупных кораблях – до носовой башни. Но имелись исключения и различия даже среди однотипных кораблей. Например, уникальным образом окрашивались все новейшие линкоры: на "Литторио" и "Витторио Венето" данная зона заканчивалась, не доходя до носовой башни, при этом на "Венето" деревянная палуба юта была закрашена свинцово-серой краской и на кормовую ее часть также нанесли диагональные опознавательные полосы, а "Литторио" получил такую окраску в корме значительно позже – предположительно, только в конце 1941 года, причем она доходила до среза протяженного полубака На "Роме", вошедшем в строй позже систершипов, идентификационная окраска в носу захватывала первую башню, доходя до второго волнолома, но кормовая часть не окрашивалась вообще, сохраняя естественный цвет дерева. С другой стороны, на "Литторио" и "Венето" к началу 1943 года опознавательные полосы были закрашены совсем, в то время как на "Роме" они сохранялись вплоть до его гибели.

На тяжелом крейсере "Больцано" диагональные опознавательные полосы также захватывали зону носовых башен. Долгое время считалось, что этот крейсер был единственным, имевшим окрашенную полосами палубу и в корме, однако относительно недавно стало известно, что аналогичным образом красился крейсер "Фиуме", причем у него на носу красно-белые полосы заходили за барбет возвышенной башни и даже были на крышах обеих башен. Остальные корабли, насколько известно, идентификационных полос в корме не имели.

Наконец, следует отметить, что примерно с конца 1940 года стала практиковаться перекраска подводной части кораблей в темно-серый или темно-красный цвет. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

Светло-серый цвет, в который окрашивались итальянские надводные корабли, становился малозаметным в пасмурную погоду, но в ясную казался почти белым и был хорошо виден со значительного расстояния. Поэтому во второй половине 1940 г. под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Луиджи Петрилло из Морского министерства начались работы по созданию камуфляжной окраски. Необходимо подчеркнуть, что данные эксперименты были ориентированы не на уменьшение заметности кораблей, а на искажение их визуального восприятия и затруднение определения элементов движения.

Линкоры «Литторио» (слева) и «Рома» (справа) в море. Хорошо видна разница в нанесении полос быстрой идентификации на баке

Тяжелый крейсер «Фиуме» в марте 1941 г. Единственная известная фотография корабля в экспериментальной камуфляжной окраске

Легкий крейсер «Дука д ’Аоста» в камуфляжной окраске типа «двойная рыбья кость», 17 декабря 1941 г.

Распоряжение о введении камуфляжной окраски Морское министерство отдало 18 января 1941 г. Первые опыты велись на находившихся в тот момент на ремонте в Специи крейсерах «Фиуме» и «Дука д'Аоста». 21 января из министерства прибыли две экспериментальные камуфляжные схемы, разработанные майором Петрилло на основе схем, использовавшихся в годы Первой мировой войны.

К сожалению, никаких документов, позволяющих точно воспроизвести камуфляжную окраску "Фиуме", не осталось. Как утверждают итальянские историки, к настоящему моменту сохранилась лишь одна нечеткая фотография правого борта крейсера, сделанная в промежутке между его прибытием в Таранто 1 марта и гибелью четырьмя неделями спустя. Можно лишь сказать, что применялись темно-серый (grigio scuro) и светло-серый (grigio chiaro) цвета, а рисунок представлял собой темные вертикально расположенные полосы неправильной формы по основному светлому тону корпуса и надстроек. Хотя скорая гибель корабля не позволяет со всей уверенностью судить об эффективности его камуфляжной окраски, считается, что именно она легла в основу принятой впоследствии стандартной схемы.

Камуфляжная схема для "Аосты" получила название "двойная рыбья кость" (Doppia spina di pesce) и должна была затруднить работу оптических дальномеров противника. Корпус и надстройки крейсера красились в глубокий темно-серый цвет (fondo grigio scuro), на который наносились крупные желто-зеленые (giallo-verde) четырехугольники, расходящиеся от центра корабля в обе стороны, в форме рыбьих хвостов. Окраска была полностью симметричной по обоим бортам.

"Двойная рыбья кость" нашла ограниченное применение на кораблях итальянского флота. В конце марта 1941 г. такую окраску получил проходивший ремонт повреждений в Таранто линкор "Литторио". В июне того же года, также во время ремонта после торпедного повреждения, похожую окраску нанесли на однотипный "Витторио Венето". Его схема камуфляжа отличалась большим числом изломов в верхней части вместо чистых четырехугольников. Кроме того, она была несколько различной на двух бортах. В течение лета по аналогичной схеме был перекрашен старый линкор "Дуилио", при этом его оконечности стали желто-зелеными, чтобы исказить размеры корпуса. С той же целью в августе 1941 г. оконечности "Литторио" и "Венето" выкрасили в грязно-белый цвет (bianco sporco орасо).

Отдельно изучался вопрос о маскировочной окраске эсминцев и миноносцев. Эксперименты начали проводиться в феврале 1941 г. в Поле и были ориентированы, главным образом, на затруднение визуального восприятия типа корабля, его курса и скорости. Эти меры представлялись итальянцам важными в том числе для снижения угрозы, исходившей от активно действовавших в Средиземном море английских торпедоносцев и подводных лодок. Сложнее всего оказалось обеспечить окраске одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях – иными словами, окраска, хорошо скрывающая корабль ночью, оказывалась совершенно не подходящей, едва всходило солнце, и наоборот. В частности, итальянцы с глубоким удивлением обнаружили, что в условиях характерных для Средиземного моря темных безлунных ночей практически незаметными оказались госпитальные суда в их типичной окраске – белый корпус с широкой зеленой полосой и красными крестами.

Модельные исследования показали, что наиболее отвечающим всем противоречивым требованиям для эскортных кораблей является темный серо-голубой цвет (grigio azzurro), похожий на тот, в который красились итальянские корабли до начала 1930-х годов, но более темного оттенка. Первым, в конце весны 1941 года, в него был окрашен эсминец "Авиере" из состава 11-го дивизиона, приданного в то время дивизии крейсеров. В конце июня поступил доклад, из которого следовало, что "Авиере" становился малозаметным на дистанциях свыше 10000 м, тогда как другие корабли его дивизиона, сохранившие светло-серую окраску, были четко видны. Обнадеженный командующий флотом адмирал Анджело Якино 22 июля приказал перекрасить аналогичным образом эсминцы "Николозо да Рекко", "Уголино Вивальди", "Либеччо", "Камичиа Нера" и "Джениере". При этом на "Авиере" носовая, а на "Камичиа Нера" и "Джениере" – также и кормовая оконечности оставались светлыми, тогда как у "Либеччо" светлыми оставались верхние части надстроек. В целом результат не оправдал ожиданий. Уже 30 августа командир 14-го дивизиона эсминцев отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумерках "Вивальди" оказался гораздо заметнее других кораблей дивизиона, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о темно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего применения.

Линкор «Литторио» в камуфляжной окраске типа «двойная рыбья кость», 1941 г.

«Авиере» в Таранто, конец 1941 г. Эсминец несет темносерую окраску со светлой носовой оконечностью

«Муцио Аттендоло» в камуфляжной окраске «Клаудус», 1942 г. На снимках хорошо видна разница в рисунках левого и правого бортов

Тем временем эксперименты с камуфляжной окраской продолжались. Адмирал Якино был не вполне удовлетворен «двойной рыбьей костью», поскольку быстро она теряла эффективность в пасмурную погоду или при увеличении дистанции, когда корабль выглядел как единый довольно темный силуэт. Поэтому флот обратился к известному художнику-маринисту Родольфо Клаудусу с предложением разработать свой образец камуфляжа для крейсера «Муцио Аттендоло». Используя черный, грязно-белый (bianco sporco) и голубой (azzurro) цвета, Клаудус создал схему, которая должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Абстрактные картины, с характерными «зубчатыми» краями, нанесенные на борта «Аттендоло» в июле 1941 г., должны были напоминать меньший корабль, идущий искаженным угловым курсом с высокой скоростью. Как и следовало ожидать от творческой натуры художника, рисунки были различными с двух бортов.

Схема "Кпаудус" произвела впечатление на моряков и нашла применение на ряде боевых единиц. В октябре 1941 г. по схеме были окрашены линейный корабль "Андреа Дориа" и эскадренный миноносец "Николо Дзено"; в ноябре – линкор "Конте ди Кавур", переводившийся из Таранто в Триест для капитального ремонта и модернизации, и легкий крейсер "Джузеппе Гарибальди"; в декабре – линкор "Джулио Чезаре" и эсминец "Аскари"; в марте 1942 г. – тяжелый крейсер "Гориция"; последним, в апреле 1942 г., ее получил тяжелый крейсер "Тренто".

Окраска по данной схеме была строго индивидуальной для каждого корабля, но, в отличие от прототипа, как правило, симметричной с обоих бортов. Использовавшаяся при этом цветовая гамма оказалась довольно широкой. Так, на "Дориа" и "Чезаре" камуфляж был трехцветным – применялись светло-серый, голубой и черный цвета. У "Кавура" к указанным цветам добавился грязно-белый. "Дзено" также красился в четыре оттенка: черный, темный серо-голубой, светлая охра и грязно-белый. На "Горицию", "Тренто" и "Аскари" поначалу наносился трехцветный камуфляж с применением черного (на "Гориции" вместо него использовался темно-серый), светло-серого и грязно-белого оттенков, но в сентябре 1942 г. белые участки были закрашены светло-серым, и корабли стали двухцветными. И только "Гарибальди" изначально нес двухцветную окраску с рисунком черного цвета по основному светло-серому фону.

«Джузеппе Гарибальди» и «Тренто» в Мессине в мае 1942 г. Оба крейсера несут камуфляжную окраску «Клаудус», у «Тренто» хорошо видна белая носовая оконечность

Легкий крейсер «Джованни делле Банде Нере» в двухцветной камуфляжной окраске, ставшей стандартной для итальянского флота

Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 г. на легком крейсере "Джованни делле Банде Нере" была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (оба цвета были приглушенного, матового оттенка). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы "Алвизе да Мосто" (ноябрь 1941 г.) и "Ланчере" (февраль 1942 г.).

29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

В течение 1942 года стандартная схема камуфляжа была введена повсеместно, за исключением некоторых кораблей, уже несших камуфляж по схеме "Кпаудус". При этом следует отметить, что линкоры перекрашивались в обязательном порядке: на "Витторио Венето" новая окраска была нанесена в марте, во время ремонта после торпедного попадания, на "Литторио" – в мае, "Рома" вошел в строй в июне, уже имея аналогичную схему окраски, три остававшихся в строю старых линкора ("Кавур" в строй так и не вернулся) получили стандартный камуфляж в течение лета.

Маскировка оставшихся крейсеров велась столь же быстрыми темпами: в марте камуфляж получил "Луиджи Кадорна", в мае – "Монтекукколи", "Эудженио ди Савойя" и "Дука д'Аоста", в июне – "Триест", "Больцано" и "Дука дельи Абруцци", в июле был перекрашен "Аттендоло"; легкие крейсера типа "Капитани Романи" ("Аттилио Реголо", "Сципионе Африкано" и "Помпео Маньо") получали камуфляжную окраску при вступлении в строй. К концу года по стандартной схеме был перекрашен и эскадренный миноносец "Дзено", поскольку схема "Клаудус" из-за своей многоцветности оказалась непрактичной – после походов в штормовом море камуфляж регулярно требовал подновления, а необходимый набор красок имелся далеко не в каждом порту.

Корвет «Дриаде» в стандартном двухцветном камуфляже, январь 1943 г.

Эсминец «Франческо Криспи» в 1942-1943 гг. Типичный пример камуфляжа в виде крупных темных клиньев на светлом фоне со светлыми оконечностями

Миноносец «Импавидо» нес двухцветный камуфляж «осколочного» типа