Текст книги "Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 38 (всего у книги 48 страниц)
Техническое обеспечение
Техническое обеспечение сил флотов и флотилий представляло собой один из важных видов тылового обеспечения в ходе войны. Оно включало судоремонт, ремонт всех видов вооружения и боевой техники, сборку и подготовку отдельных видов оружия и боеприпасов, наблюдение за правильной эксплуатацией материальной части и боевым использованием вооружения, поддержание техники в исправном состоянии. В связи с появлением у противника неконтактных магнитных мин важное значение приобрело размагничивание кораблей и судов, контроль за состоянием их магнитного поля. Актуальной стала проблема борьбы с шумами на подводных лодках (обесшумливание). На органы тыла ВМФ была возложена и такая ответственная задача, как изучение новых видов оружия и технических средств, применявшихся противником, и разработка способов и средств борьбы с ними.
Объем всех ремонтных работ в ВМФ в ходе войны вырос в 1,5–2 раза по сравнению с мирным временем. Потребность флотов и флотилий во всех видах ремонта из месяца в месяц возрастала в связи с большим напряжением боевых действий корабельных сил, морской авиации и береговой артиллерии, наличием боевых и аварийных повреждений, а также износом корпусов и механизмов, перевооружением кораблей и дополнительной установкой на них нового вооружения и технических средств. Так, в течение войны корабли ВМФ два раза меняли зенитную артиллерию, оснащались радиолокационными станциями, новой гидроакустической аппаратурой, радиостанциями, неконтактными тралами и другой новой техникой. В то же время потеря основных судоремонтных предприятий на Черном и Балтийском морях, блокада Ленинграда вызвали сокращение производственных мощностей тыла Черноморского и Краснознаменного Балтийского флотов, а налеты авиации противника на действующие ремонтные предприятия тормозили выполнение ремонтных работ.
В начале войны был принят ряд важных решений по обеспечению ВМФ судоремонтом и ремонтом вооружения. В июле 1941 г. ЦК ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров обязали Наркоматы судостроительной промышленности, морского и речного флота, Главное управление Северного морского пути производить ремонт кораблей ВМФ на своих предприятиях в первую очередь Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 г. было утверждено Положение об использовании для военных нужд гражданских судов, портов, пристаней и других сооружений водного транспорта, в том числе и для ремонта кораблей. Это положение распространялось и на судоремонтные предприятия гражданских ведомств и организаций. Наркомат ВМФ имел право использовать эти предприятия для всех видов ремонта боевых кораблей и вспомогательных судов. Осенью 1941 г. все судоремонтные предприятия других наркоматов, находящиеся в Мурманске, решением Советского правительства были оперативно подчинены Военному совету Северного флота, который руководил их работой через технический отдел флота. В мае 1943 г. один из судоремонтных заводов Мурманска полностью перешел в ведение ВМФ. Эти меры имели исключительно важное значение для расширения возможностей судоремонта и ремонта вооружения сил флотов и военных флотилий.
Техническое управление ВМФ и органы тыла флотов принимали все меры для расширения производственных мощностей, усиления ремонтных предприятий. Во всех военно-морских базах и во многих соединениях флотов для текущего и мелкого ремонта кораблей и вспомогательных судов были созданы судоремонтные мастерские, расширена местная ремонтная база. Ко всем ремонтным работам привлекался личный состав кораблей и частей. В суровую блокадную зиму Ленинграда почти весь ремонт боевых кораблей и береговых батарей Краснознаменного Балтийского флота был выполнен их личным составом с использованием оборудования, инструмента, материалов и запасных частей ленинградских заводов.
Недостаток производственных мощностей судоремонтных предприятий вынуждал органы тыла флотов до минимума сокращать плановые ремонты, уделяя главное внимание ремонту аварийных боевых кораблей и ремонту в межоперационный период. В задачу этого ремонта входило максимальное поддержание боевых кораблей и вспомогательных судов в технически исправном состоянии. Во время ремонта аварийных боевых кораблей по возможности производился ремонт всех механизмов. В районах, где замерзали акватории, основной объем текущего ремонта планировался на зимний период. В навигационный период ограничивались только неотложным ремонтом.
В ходе продолжительных операций сил флота важное значение приобретал срочный ремонт кораблей на военно-морских базах. Например, при высадке десанта в порту Новороссийск в сентябре 1943 г. повреждения катеров, полученные ночью, устранялись в течение дня судоремонтной мастерской в Геленджике, и следующей ночью эти катера снова выходили на боевое задание. В ходе наступательных операций на приморском направлении ремонт кораблей и вооружения передовых соединений флота осуществлялся подвижными силами и средствами.
Героическими усилиями судоремонтников и личного состава флотов обеспечивалась высокая боевая способность кораблей ВМФ. Нередко даже сильно поврежденные корабли восстанавливались и вводились в строй в очень короткие сроки. Судоремонтники Кронштадта и Ленинграда вернули в строй даже ряд подорвавшихся на вражеских минах, затонувших и поднятых кораблей. В течение всей войны только на трех действующих флотах было отремонтировано 8815 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе на Северном флоте – 2949, Краснознаменном Балтийском – 4357, Черноморском (до 1 сентября 1944 г.) – 1509533533
Итоговые данные суммированы по полугодовым отчетам тыла флотов за период войны.
[Закрыть]. Это был большой вклад судоремонтников ВМФ, Наркомата судостроительной промышленности и других наркоматов в обеспечение боевых действий сил флотов. В условиях ограниченных возможностей постройки новых боевых кораблей и вспомогательных судов ремонт их в годы войны являлся важнейшим средством сохранения корабельного состава.
Вторым по объему и сложности видом ремонтных работ на флотах и флотилиях являлся ремонт артиллерийского вооружения, занимавший 10,4 процента всех ремонтных работ. Трудности его объяснялись наличием значительного количества громоздких орудий тяжелого калибра (от 180– до 406-мм), сложностью устройства артиллерийских систем, их энергетического хозяйства, особенно автоматических приборов управления стрельбой, а также необходимостью производства работ непосредственно на кораблях (батареях). Нередко ремонт артиллерийского вооружения выполнялся в непосредственной близости от линии фронта, под огнем противника, что требовало высоких темпов работ, большого напряжения сил, мужества воинов-ремонтников и личного состава орудийных расчетов. Например, в Севастополе в период напряженных боев была произведена вручную замена стволов 305-мм орудий на башенных батареях № 30 и № 35. Новые стволы на батарею № 35 перевезли (на 1,5 км) с помощью опорных тележек козлового крана. Подъем старых стволов из люльки, погрузка и съемка с тележки, укладка в люльку новых стволов производились при помощи домкратов. Батарея № 30 находилась в 1,5–2 км от линии фронта, под обстрелом противника. С помощью тракторов и домкратов орудийные стволы сменили в течение 16 суток – в два раза быстрее, чем в обычных условиях с помощью крана. За успешное выполнение этих работ на батарее № 30 восемь человек были награждены орденами534534
ЦВМА, ф. 2121, оп. 7, д. 10, л. 65.
[Закрыть]. Такой же трудовой героизм и находчивость проявили ремонтники при восстановлении одной из береговых батарей форта «Ф» около Ораниенбаума в октябре 1941 г. и в других местах.
Большой объем ремонтных работ выполняли мастерские складов минно-торпедных отделов флотов. В 1943–1944 гг. ежемесячно на каждом флоте ремонтировалось 100–200 торпед. За годы войны мастерские трального склада № 189 Балтийского флота изготовили 5305 комплектов различных тралов и 37 тыс. запасных узлов к ним, отремонтировали 14 тыс. комплектов поврежденных тралов и 62 тыс. узлов к ним535535
ЦВМА, ф. 506, оп. 667, д. 14, л. 240.
[Закрыть].
В ходе боевых действий интенсивно использовалась морская авиация. На трех действующих флотах в течение всей войны она произвела 346 817 самолето-вылетов. Потребовалось организовать массовый ремонт авиационной техники и вооружения.
Эту задачу выполняли полевые авиаремонтные мастерские в частях и ремонтные базы военно-воздушных сил флотов. В отдельных случаях оказывали помощь ремонтные предприятия ВВС Советской Армии. Наиболее массовый текущий ремонт самолетов и авиационных моторов в войсковом тылу выполняли подвижные авиационные мастерские, которые имелись в каждой авиационной базе. Их количество в авиации ВМФ за время войны увеличилось в 3 раза. Общий объем работ по ремонту самолетов и авиационной техники в ВМФ составлял 4,9 процента всего объема ремонтных работ536536
ЦВМА, ф. 8, оп. 30586, д. 11, л. 79–82.
[Закрыть].
Ремонт автотракторной техники осуществлялся заводами промышленности, Народного комиссариата обороны и предприятиями ВМФ. Другие службы флота также имели свои производственные предприятия, которые ремонтировали средства связи, радиолокации, гидроакустики, навигационное и гидрографическое имущество, оборудование топливных складов, кухонь и камбузов, медицинское имущество.
В целом в ходе войны заводы и специализированные ремонтные предприятия промышленности, а также предприятия Наркоматов судостроительной промышленности и Военно-Морского Флота выполнили большой объем ремонтных работ. Ежегодно на ремонте кораблей, вооружения и техники было занято около 23 тыс. рабочих. Рабочие и инженерно-технический персонал ремонтных предприятий ввели в строй большое количество боевых кораблей и различной техники, поврежденной в ходе боевых действий.
Инженерное обеспечение
Инженерное оборудование морских театров военных действий в годы войны требовало больших сил и средств, несмотря на то что оно велось в ограниченных по сравнению с довоенным периодом масштабах. В 1941–1942 гг. в основном осуществлялось оборонительное строительство (сооружение береговых и зенитных батарей, оборонительных рубежей на подступах к военно-морским базам, противодесантной обороны). К этим работам широко привлекался личный состав частей и учреждений, гражданское население. Оборонительные рубежи под Севастополем позволили силами и средствами Черноморского флота задержать противника до подхода соединений и частей Приморской армии и подкреплений с Северо-Кавказского фронта. Они сыграли важную роль в ходе восьмимесячной героической обороны города.
В 1943 г. объем оборонительного строительства на флотах стал снижаться. Главное место заняло капитальное строительство на военно-морских базах. Если в 1942 г. оно составляло 18 процентов общего объема инженерных работ, то в 1945 г. достигло 58,6 процента. В общем объеме капитального строительства основное место занимало аэродромное. Остальные виды строительства (жилищное, складское) были сокращены, а в гаванях в основном ремонтировали гидротехнические сооружения.
В 1944–1945 гг. строительные работы были направлены на более широкое обеспечение боевой деятельности флотов и флотилий, усиление инженерного оборудования театров военных действий, развертывание восстановительных работ в освобожденных базах, усиление складского строительства.
В период войны важное значение приобрело инженерное обеспечение десантных операций, обороны военно-морских баз, наступательных операций сухопутных войск на приморских направлениях, боевых действий речных флотилий. При обороне военно-морских баз усиленно строились оборонительные рубежи сухопутных войск, различного рода убежища и укрытия. Инженерное обеспечение десантных операций включало оборудование пунктов посадки, десантных и высадочных средств, пунктов высадки и обеспечение действий десанта на берегу. В операциях по содействию наступающим сухопутным войскам основное внимание уделялось оборудованию пунктов маневренного базирования и быстрому восстановлению минимума объектов в освобожденных базах. В инженерном обеспечении речных флотилий наряду с оборудованием баз и обеспечением боевых действий необходимо было осуществить оперативный маневр речных кораблей с одного речного театра военных действий на другой и между оперативными направлениями (подъем и спуск катеров, размывка перекатов, ликвидация заграждений на реке).
В связи с возрастанием воздушной угрозы потребовалось рассредоточение важных объектов военно-морских баз и их тыла, особенно пунктов стоянки кораблей, судоремонта, аэродромов, запасов материальных средств. Все это было связано с выполнением большого объема инженерных работ.
Аварийно-спасательное обеспечение
Передача в состав Наркомата ВМФ ЭПРОНа позволила создать на флотах и флотилиях полноценную аварийно-спасательную службу. Одновременно с этим на Наркомат ВМФ были возложены все обязанности, которые выполнял ЭПРОН: аварийно-спасательное обеспечение всех заинтересованных организаций, подъем затонувших кораблей и судов, различные подводно-технические работы. Последние два вида работ занимали большой процент в общем объеме деятельности аварийно-спасательной службы, особенно в 1943–1945 гг. – в связи с освобождением и восстановлением военно-морских баз.
Аварийно-спасательное обеспечение в операциях осуществлялось по планам штаба флота (военно-морской базы). Его основной задачей являлись мероприятия по спасению и оказанию помощи аварийным кораблям и судам, их личному составу. Обычно спасательные суда на период операции находились в повышенной готовности в военно-морских базах или на подходах к ним. В отдельных случаях они включались в состав отрядов боевых кораблей или обеспечивающих групп. Там, где не было или недоставало современных спасательных судов и служба была не в состоянии организовать спасательные работы непосредственно в районах боевых действий сил флота, она выполняла их на подходах к военно-морским базам, у своего побережья и в базах. Оказание помощи аварийным кораблям и судам вдали от военно-морских баз, в открытом море организовывалось командирами соединений в порядке взаимопомощи.
Аварийно-спасательной службой принимались также меры к спасению экипажей сбитых и севших на воду самолетов. С этой целью надводные корабли, подводные лодки и гидросамолеты дежурили на маршрутах перелета и возвращения самолетов.
Важнейшей задачей аварийно-спасательной службы был подъем и спасение затонувших кораблей. За время войны аварийно-спасательная служба подняла 2780 кораблей и судов, спасла и сняла с мели 2000 кораблей и судов, выполнила подводно-технических работ на 102 млн. руб. Недостаточным оказалось аварийно-спасательное обеспечение подводных лодок в районах их действий и на переходе морем. Имелись лишь отдельные случаи оказания помощи аварийным подводным лодкам другими подводными лодками, действовавшими в соседних районах или специально посланными из баз.
Одним из важных мероприятий, выполненных аварийно-спасательной службой в годы войны, явилась прокладка трубопровода через Ладожское озеро (Кобона – Осиновец) в 1942 г. для подачи горючего в Ленинград. Эта задача выполнялась совместно с инженерными войсками и органами тыла Ленинградского фронта. Работы велись круглосуточно, в сложной обстановке. Укладка трубопровода протяженностью 29,8 км заняла всего лишь 14 дней. Водолазы и другие специалисты аварийно-спасательной службы самоотверженно трудились также при восстановлении портов, мостов, гидротехнических сооружений. Своим героическим трудом они внесли весомый вклад в дело восстановления народного хозяйства освобожденных районов страны. Аварийно-спасательная служба работала на хозрасчете. Она принесла государству значительный доход.
Медицинское обеспечение
Медицинская служба ВМФ (начальник Медико-санитарного управления генерал Ф. Ф. Андреев) в годы войны решала свои задачи в тесном взаимодействии с медицинской службой Советской Армии. Медицинская служба флотов и флотилий тесно взаимодействовала с медицинской службой фронтов и армий, оказывая взаимную помощь в эвакуации и лечении раненых и больных, особенно в совместных операциях на приморских направлениях и в ходе обороны военно-морских баз. Для эвакуации раненых наряду с госпитальными и санитарно-транспортными судами широко использовались катера и мелкие вспомогательные суда (мотоботы и другие), а также боевые корабли, подводные лодки и самолеты. В течение всей войны морем было эвакуировано около 640 тыс. раненых и больных из состава сухопутных войск и сил флотов (флотилий).
Ввиду большой загруженности ранеными госпиталей Наркомздрава и госпитальных баз Советской Армии в системе медицинской службы ВМФ в годы войны в Кирове, Тбилиси, Баку и других городах были сформированы свои тыловые госпитали. На некоторых флотах лечение раненых осуществлялось во флотских госпиталях до полного выздоровления.
В совместных операциях на приморских направлениях и в десантных операциях возникала большая потребность флотов (флотилий) в подвижных подразделениях медицинской службы. Для удовлетворения этой потребности на всех действующих флотах были созданы медико-санитарные отряды, состоявшие из нескольких маневренных групп (хирургических, санэпидемиологических, токсикологических). В ходе войны на флотах были созданы временные внештатные морские медицинские отряды для обеспечения высаженных морских десантов, а также штатные полевые и подвижные госпитали и их отделения, подвижные санитарные склады.
Самоотверженная работа флотских медиков, постоянное совершенствование лечения раненых и больных на всех этапах эвакуации позволили добиться большого процента возвращения их в строй. Всего в госпиталях ВМФ прошли лечение свыше 300 тыс. раненых и больных.
Кроме эвакуации и лечения раненых и больных медицинская служба занималась проведением противоэпидемических мероприятий, особенно в освобожденных базах. Они охватывали не только личный состав флота, но и местное население. На флотах и флотилиях широко применялись подвижные средства санитарной обработки (дегазационные камеры, душевые, санитарные поезда). Начиная с 1943 г. медицинская служба стала больше уделять внимания организации рационального питания и отдыха личного состава летных частей, подводных лодок и боевых катеров. Вместе с органами продовольственной службы специалисты медицинской службы усилили контроль за качеством приготовления пищи. Они участвовали в разработке недельного меню, следили за своевременным приготовлением горячей пищи в пунктах маневренного базирования, особенно для летного состава и экипажей катеров, не имевших своего камбузного хозяйства, устанавливали строгое наблюдение за водоснабжением.
Медицинская служба центра, флотов и флотилий разработала рациональные нормы отдыха летного состава и экипажей подводных лодок и практически организовывала его в своих домах отдыха. Опыт войны показал, что отдых этих категорий личного состава, испытавших во время войны огромное напряжение, является необходимым условием восстановления их физических и моральных сил, способствует повышению эффективности боевых действий.
* * *
Несмотря на огромные трудности и сложную оперативную обстановку, сложившуюся на морских театрах военных действий, тыл ВМФ в годы войны справился с поставленными перед ним задачами. В суровых климатических условиях, днем и ночью, не считаясь с опасностью, рабочие судоремонтных и других предприятий, строители, спасатели, медики, личный состав вспомогательных судов и транспортники обеспечивали силы флотов (флотилий) всем необходимым для успешного ведения боевых действий. За доблестный и самоотверженный труд в годы войны многие офицеры, политработники, старшины, сержанты, матросы и солдаты тыловых частей, учреждений и подразделений отмечены правительственными наградами. Ряд предприятий, частей и учреждений тыла ВМФ награждены орденами. Ордена Ленина удостоены Кронштадтский и Ленинградский военно-морские госпитали и Кронштадтский морской завод; ордена Красного Знамени – Главный и 43-й военно-морские госпитали Черноморского флота и санитарный транспорт «Львов»; ордена Красной Звезды – 13-й отдельный аэродромно-инженерный батальон, 31-я авиационная база, строительство № 95 Северного флота, 11-я авиационная база, 10-й инженерный аэродромный батальон Краснознаменного Балтийского флота, 45-я авиационная база Черноморского флота. В боевые заслуги многих гвардейских, орденоносных боевых кораблей, частей и соединений ВМФ в годы войны большой вклад внес и тыл флотов, флотилий, военно-морских и авиационных баз, а также войсковой тыл.
В успешном решении тылом ВМФ своих задач огромную роль сыграли мероприятия, проведенные партией и правительством в предвоенные годы. К началу Великой Отечественной войны тыл ВМФ в основном был подготовлен к всестороннему обеспечению действующих флотов и флотилий. На всех флотах была создана система базирования, являвшаяся основой тылового обеспечения боевых сил, выработана стройная организационная структура тыла флота (флотилии) и военно-морской базы. На флотах (флотилиях) были накоплены необходимые запасы материальных средств, обеспечивавшие мобилизационное развертывание и текущее снабжение сил флотов в первые месяцы войны. Тыл флотов (флотилий) и военно-морских баз завершил разработку основных мобилизационных документов и поддерживал высокую готовность органов управления тылом, тыловых частей (подразделений) и учреждений.
Великая Отечественная война выдвинула ряд новых проблем в области организации всестороннего тылового обеспечения ВМФ, практическое решение которых имело исключительно важное значение в ходе войны. К первой группе таких проблем следует отнести взаимоотношения органов управления тыла ВМФ с Госпланом и соответствующими наркоматами, промышленными предприятиями и народным хозяйством страны в целом. Надо было в крайне сжатые сроки разработать научно обоснованное распределение производственных мощностей и усилий промышленности между Советской Армией и Военно-Морским Флотом, четко распределить функции между промышленностью и тылом ВМФ в вопросах ремонта боевых кораблей и вспомогательных судов. В этой области оправдал себя принцип, при котором тыл ВМФ собственными силами обеспечивал текущий и частично средний ремонт боевых кораблей, вооружения и техники, а заводы промышленности выполняли капитальный и частично средний ремонт. Промышленность также оснащала флот новейшей боевой техникой и вооружением, решала задачи повышения надежности и живучести механизмов, устройств, вооружения и приборов. От этого во многом зависела боевая готовность сил флота и их способность успешно решать боевые задачи в ходе войны.
Ко второй группе проблем, выдвинутых войной, относится общая направленность развития тыла ВМФ. Опыт войны показал, насколько важно комплексное развитие ВМФ и его тыла. Малейшее отставание развития тыла флота от развития его боевых сил в конечном счете отрицательно сказывается на оперативно-тактических возможностях флотов, их боевой готовности, а следовательно, и боевых действиях в ходе войны.
Одной из наиболее важных проблем, которую выдвинула минувшая война перед ВМФ, являлось обеспечение высокой подвижности флотского тыла. Опыт Великой Отечественной войны со всей очевидностью показывает, что успешное тыловое обеспечение сил флота возможно лишь при определенном сочетании постоянных (стационарных) военно-морских баз и пунктов маневренного (рассредоточенного) базирования, с широким использованием подвижных (береговых и плавучих) сил и средств тыла.
Оптимальное сочетание постоянных баз, пунктов маневренного базирования, подвижных плавучих и береговых средств тыла зависит от конкретных особенностей театра военных действий, состава флота и задач, которые он решает. Одновременно с этим богатейший опыт минувшей войны также подтверждает исключительно важное значение для бесперебойного тылового обеспечения не только своевременного проведения мероприятий по рассредоточенному базированию сил флота, но и всех объектов тыла, по надежной охране их, обороне и защите. Не менее важное значение приобрело и дальнейшее развитие вспомогательного флота, особенно специальных комплексных судов, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта. Береговые базы соединений флота, склады, производственные предприятия, госпитали должны быть в постоянной готовности к выделению из своего состава подвижных сил и средств для обеспечения рассредоточенного базирования и снабжения сил флота в нескольких пунктах.
Наконец, опыт минувшей войны показал важность и необходимость организации четкого и непрерывного взаимодействия тыла флотов с тылом других видов Вооруженных Сил, с тылом их оперативных объединений при совместных действиях на одном или смежных театрах военных действий, а также унификации отдельных образцов вооружения и стандартизации различных предметов материального обеспечения в армии и флоте.
