Текст книги "Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 25 (всего у книги 48 страниц)
Дорожные войска сыграли большую роль в закреплении плацдармов, захваченных на Висле, и подготовке их в дорожном отношении для развертывания последующих наступательных операций. На трех плацдармах 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов южнее Варшавы было построено 24 низководных моста через Вислу и 241 км дорог с деревянными и каменными покрытиями. Всего же на Висле в полосах 2-го и 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов дорожными войсками было построено 32 низководных моста, 6 паромных переправ, 6 высоководных мостов и один наплавной. На Одере военные дорожники в непосредственной близости от врага построили 34 моста. Общая длина их составила 17 тыс. пог. м. Но это лишь объем работ, вошедший в сводки. Некоторые мосты возводились, уничтожались вражеской авиацией и вновь сооружались по 12 раз371371
Кондратьев 3. И. Дороги войны, с. 352.
[Закрыть].
В дорожном обеспечении войск и тыла в Берлинской операции, проведенной тремя фронтами, приняли участие 121 дорожный батальон, 12 управлений военно-автомобильных дорог с комендатурами, 4 военно-дорожных управления и другие части дорожных войск. В ходе этой операции ими было построено и восстановлено около 80 крупных мостов, 180 км дорог с твердым покрытием, разобрано много завалов на дорогах и городских улицах372372
Библиотека штаба Тыла Вооруженных Сил, инв. № 4055, с. 279–286.
[Закрыть]. Эти работы обеспечили наиболее высокую за все время войны интенсивность движения войск и автотранспорта на военно-автомобильных дорогах. Так, на военно-автомобильной дороге Кюстрин (Костшин) – Берлин интенсивность движения превышала 20 тыс. автомобилей в сутки.
Серьезное внимание в этот период обращалось на охрану военно-автомобильных дорог. В тылу наступающих советских войск оставались довольно крупные группы противника, которые нередко прерывали движение на автодорожных коммуникациях и вынуждали личный состав дорожных войск вести боевые действия. Только дорожными частями 1-го Украинского фронта в 1945 г. было пленено более 15 тыс. вражеских солдат и офицеров. Для предупреждения диверсионных действий противника дорожные части выделяли значительные силы на организацию наземной охраны и обороны важных дорожных сооружений, мест расположения частей, их штабов и транспортных колонн. На всех средних и крупных мостах выставлялись посты охраны, создавались запретные зоны, на контрольно-пропускных пунктах и постах регулирования отрывались окопы полного профиля для круговой обороны, одиночные машины собирались в колонны. Для патрулирования дорог в составе дорожных войск были сформированы отдельные зенитно-пулеметные роты на автомобилях.
Находясь за рубежом нашей Родины, личный состав дорожных войск, выполняя свой интернациональный долг, оказывал всемерную помощь народам Европы, освобожденным Советской Армией, в ликвидации тяжелых последствий фашистской оккупации и восстановлении нормальных условий жизни. Сооруженные советскими военными мостостроительными частями автодорожные мосты и переправы, а также все построенные и отремонтированные автомобильные дороги по миновании в них надобности передавались местным органам власти. В Югославии дорожными частями 3-го Украинского фронта были восстановлены: большой автодорожный мост через р. Нишва у г. Ниш и мост через р. Морава у г. Парачин, а также несколько других автодорожных мостов взамен временных переправ. Во время боев за Будапешт все автодорожные мосты через Дунай в черте города были взорваны. Сразу после освобождения столицы Венгрии от немецко-фашистских захватчиков на помощь жителям пришли наши части. В первую очередь был восстановлен мост Франца Иосифа (ныне мост Свободы), затем мост имени Шандора Петефи и другие. В память о той огромной помощи, которую оказали венгерской столице в восстановлении мостов и города советские военные дорожники и автомобилисты, магистратом Будапешта была изготовлена медаль, которой награждены наиболее отличившиеся офицеры и солдаты частей 3-го Украинского фронта. Такую же помощь оказывали советские дорожные части и в других странах Центральной и Восточной Европы.
Помимо задач дорожного обеспечения дорожные войска в ходе войны выполнили большой объем работ по постройке узкоколейных железных дорог, подвесных канатных дорог и других объектов. Так, дорожные войска 4-го Украинского фронта в тяжелых условиях осенней распутицы 1944 г. построили в районах Мелитополя, Ново-Алексеевки и Перекопа сеть узкоколейных железных дорог для перевозки грузов от станций снабжения к дивизионным складам. Аналогичные работы выполняли дорожные части 1-й ударной армии Северо-Западного фронта. Нередко дорожники привлекались и к восстановлению железных дорог. Так, силами 6-го ВДУ было построено земляное полотно незаконченных участков Черноморской железной дороги в оползневых районах. На плацдарме Керченского полуострова в 1943 г. дорожные войска Отдельной Приморской армии, в условиях шторма и артиллерийского обстрела, построили подвесную канатную дорогу через Керченский пролив длиной 4,5 км. В подобных условиях канатные дороги ранее никогда не строились. Дорожными частями 3-го Украинского фронта во время весеннего паводка и ледохода была построена подвесная канатная дорога через Дунай в районе Будапешта. Большую роль в репатриации советских граждан сыграли развернутые на военно-автомобильных дорогах пункты обслуживания и специальные сборно-пересыльные пункты. Они обеспечивали сбор репатриантов, питание и перевозку их попутным транспортом. Только на военно-автомобильных дорогах 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов за 1944 год и два месяца 1945-го было обслужено 223 тыс. репатриируемых советских граждан.
Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага. О масштабе работы, проделанной дорожными войсками в годы войны, можно судить по следующим данным. Общее протяжение военно-автомобильных дорог, обслуживавшихся ими, составило около 360 тыс. км. Воины-дорожники построили, восстановили, усилили и отремонтировали свыше 100 тыс. км дорог и более 1 млн. пог. м автодорожных мостов. На пунктах обслуживания, развернутых на военно-автомобильных дорогах Ставки Верховного Главнокомандования, фронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослужащих и оказана медицинская помощь более 1,1 миллиона раненых и больных. Через пункты технической помощи и пункты заправки горючим прошло 2 млн. автомобилей. А всего по военным дорогам в годы войны проследовало 127 млн. автомобилей.
Одновременно с этим дорожные войска Советской Армии по заданиям Советского правительства выполняли в больших масштабах строительство и реконструкцию автомобильных дорог и мостов в глубоком тылу. При реконструкции северо-иранских и закавказских автомобильных дорог, по которым осуществлялись поставки по ленд-лизу, было устроено 1019 км твердых покрытий усовершенствованного типа, построено и усилено 4750 пог. м автодорожных мостов. На реках Западная Двина, Березина, Днепр, Днестр были возведены высоководные деревянные мосты, которые эксплуатировались многие годы после войны.
Самоотверженная деятельность военных дорожников неоднократно отмечалась в приказах Верховного Главнокомандующего. Их героический труд за годы войны получил высокую оценку Коммунистической партии и Советского правительства. Более 21 тыс. солдат, сержантов, офицеров и генералов дорожных войск были награждены орденами и медалями; 25 дорожным частям присвоены почетные наименования Днепровских, Борисовских, Неманских, Виленских, Карпатских, Ковельских, Кенигсбергских и других; 55 дорожных частей награждены орденами Советского Союза. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го Украинского фронта в 1945 г. представлял дорожные войска на Параде Победы на Красной площади в Москве.
Опыт дорожного обеспечения в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. показал его возросшую роль, позволил сделать важный вывод о необходимости заблаговременной подготовки дорожных войск и всего дорожного хозяйства страны. Эти выводы полностью сохраняют свою актуальность и в современных условиях.
* * *
Великая Отечественная война показала, что с развитием военного искусства, увеличением пространственного размаха вооруженной борьбы, численности и технической оснащенности вооруженных сил роль транспорта в войне все более возрастает. При этом задачи по своевременному осуществлению воинских перевозок могут быть успешно решены лишь при комплексном использовании всех видов транспорта, по единому плану и под единым руководством. В ходе войны потребовалось сосредоточить руководство работой военно-транспортных служб в руках начальников тыла, а для координации работы транспорта в масштабах страны создать при ГКО Транспортный комитет.
В ходе всей войны темпы восстановления железных дорог отставали от темпов наступления войск. Это, а также повышение маневренности боевых действий обусловило увеличение в оперативном и частично в стратегическом звеньях тыла роли более мобильных видов транспорта – автомобильного, воздушного и трубопроводного.
Война дала немало примеров новых, более совершенных методов организации воинских перевозок, их планирования и обеспечения. Широкое распространение получили комбинированные перевозки с использованием различных видов транспорта, временное увеличение пропускной способности железнодорожных участков для обеспечения срочного пропуска потока войск и грузов в требуемом направлении и т.д. В ряде случаев успешно применялась маскировка воинских перевозок в сочетании с организацией ложных перевозок. Многие из этих методов и приемов не потеряли своего значения и в настоящее время.
ГЛАВА VI
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Опыт Великой Отечественной войны убедительно показал, что успех боевых действий войск во многом зависит от эффективности системы и организации их технического обеспечения. Своевременное техническое обслуживание, эвакуация и ремонт боевой техники и вооружения позволяли содержать их в состоянии высокой боеспособности, обеспечивали живучесть и ударную силу частей и соединений, успешное решение боевых задач. Восстановление поврежденной боевой техники и вооружения в ходе операций, быстрый возврат их в строй являлись существенным источником восполнения потерь в материальной части.
Коммунистическая партия и Советское правительство, командование Советских Вооруженных Сил на протяжении всей войны уделяли неослабное внимание системе технического обеспечения войск, и прежде всего организации и осуществлению восстановления боевой техники и вооружения в крайне сжатые сроки в полевых условиях.
Система технического обеспечения войск действующей армии в годы войны охватывала совокупность организационных и технических мероприятий по обслуживанию и профилактике боевой техники и вооружения, их эвакуации с поля боя, восстановлению поврежденной и вышедшей из строя по эксплуатационным причинам материальной части. Порядок обслуживания, ремонта и эвакуации материальной части, способы действий и работы ремонтных частей и подразделений в полевых условиях определялись боевой обстановкой и наличием сил и средств службы технического обеспечения.
В первые же недели и месяцы войны и особенно в битве под Москвой при весьма ограниченном количестве танков в войсках Западного, Калининского, Брянского и других фронтов, оборонявших подступы к столице, и когда Ставка Верховного Главнокомандования, несмотря на сложившееся угрожающее положение, не могла выделить им дополнительно ни одной боевой машины373373
Жуков Г. К. Воспоминания и размышления, т. 2, с. 31.
[Закрыть], быстрое восстановление поврежденной бронетанковой техники приобрело общегосударственное значение. Перед органами ремонтно-восстановительной службы частей, соединений, армий и фронтов была поставлена исключительно ответственная задача – восстановить в кратчайший срок как можно больше поврежденной автобронетанковой техники.
Исходя из сложившейся обстановки, командование Западного фронта приняло решение разместить подвижные ремонтные средства фронта (два ремонтно-восстановительных батальона и три подвижные ремонтные базы и другие ремонтные части) в цехах эвакуированных предприятий Москвы. Бронетанковая техника ремонтировалась на заводах «Красная Пресня», «Серп и молот», «Красный пролетарий», в центральных мастерских метрополитена и на других промышленных предприятиях. Высокий патриотический подъем и самоотверженный труд рабочих этих заводов, личного состава фронтовых ремонтных средств обеспечивали быстрое восстановление большого количества танков и САУ, вышедших из строя в ходе напряженных оборонительных боев. Только одна подвижная ремонтная база Западного фронта (начальник военинженер 3 ранга Л. Н. Переверзев), в составе которой были рабочие ленинградского Кировского завода, выпускавшего перед войной танки, – И. Г. Богданов, К. Г. Иванов, В. О. Сидоров, А. В. Силичев и другие, за ноябрь – декабрь 1941 г. произвела средний и капитальный ремонт около 70 тяжелых танков КВ. Большой вклад в поддержание боеспособности бронетанковых и автобронетанковых частей внесли войсковые ремонтные подразделения. «В боевых успехах 1-й гвардейской бригады немалая заслуга принадлежит нашим воинам – ремонтникам и инженерно-техническому составу. За шесть месяцев беспрерывных боевых действий под Москвой они отремонтировали 329 танков и других машин, подготовили и отправили в капитальный ремонт более 50 танков, эвакуировали 99 танков и 116 колесных машин»374374
Катуков М. Е. Доблестный труд ремонтников. «Техника и вооружение», 1965, № 4, с. 57.
[Закрыть].
Постоянный рост потребностей Советской Армии в ремонте боевой и транспортной техники, вооружения в ходе войны потребовал создания дополнительных ремонтных средств и увеличения существующих производственных мощностей. Кроме того, маневренный характер боевых действий требовал от войсковых ремонтно-эвакуационных частей и подразделений большей подвижности и способности быстро эвакуировать и восстанавливать боевую технику в полевых условиях. Для решения этих задач во втором полугодии 1941 г. Наркомат обороны сформировал 48 подвижных ремонтных баз (ПРБ) для производства среднего ремонта автобронетанковой техники непосредственно во фронтах и армиях. Наряду с этим было дополнительно привлечено для капитального ремонта танков девять и для ремонта автомобилей пять заводов промышленности375375
Архив МО СССР, ф. 38, оп. 11371, д. 16, л. 4, 5.
[Закрыть]. Всего в первом периоде войны для ремонта танков, автомобилей и тракторов было сформировано 63 подвижные ремонтные базы, 18 отдельных и 9 армейских ремонтно-восстановительных батальонов, 5 железнодорожных автобронетанковых мастерских, 4 гарнизонные автобронетанковые мастерские и 2 подвижных авторемонтных завода376376
Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне. М., 1957, с. 226.
[Закрыть]. Авиационные соединения и части Советской Армии летом и осенью 1941 г. получили от промышленности 105 полевых авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ-1) для ремонта самолетов.
В целях более эффективного использования артиллерийских ремонтных мастерских Ставка Верховного Главнокомандования по представлению Главного артиллерийского управления еще в начале войны приняла решение передать дивизионные мастерские в армии и именовать их армейскими артиллерийскими ремонтными мастерскими (ААРМ), а полевые артиллерийские мастерские, предназначавшиеся для среднего и капитального ремонта, – из армий во фронты.
В результате проведенных мероприятий ремонтные средства НКО уже в первые месяцы войны резко увеличили выпуск боевой техники из ремонта. Число капитально отремонтированных танков во втором полугодии 1941 г. по сравнению с первым полугодием возросло в 1,6 раза, а бронемашин – в 3,13 раза. За этот период было произведено более 6,5 тыс. средних ремонтов танков, 51,1 тыс. средних и более 33 тыс. капитальных ремонтов автомобилей. Средствами инженерно-авиационной службы за этот период отремонтировано восстановительным, аварийным, текущим и мелким ремонтом более 18 тыс. самолетов.
В 1942 г., наряду с совершенствованием технологии ремонта и накоплением соответствующего опыта личным составом ремонтных подразделений всех родов войск, продолжала расширяться сеть ремонтных средств. Решением Государственного Комитета Обороны в штаты дивизий была включена артиллерийская мастерская на трех специальных автомобилях, а в штаты армий – вторая армейская артиллерийская ремонтная мастерская (ААРМ). Инженерно-авиационная служба (главный инженер ВВС генерал-лейтенант инженерно-технической службы А. К. Репин) получила 5 подвижных железнодорожных и 187 полевых авиационных мастерских.
Увеличилось и количество средств по ремонту автобронетанковой техники в полевых условиях. Постановлением Государственного Комитета Обороны в 1942 г. было сформировано 134 подвижных ремонтных базы (ПРБ), 31 армейский ремонтно-восстановительный батальон (АРВБ), 59 отдельных ремонтно-восстановительных батальонов (ОРВБ)377377
Архив МО СССР, ф. 38, он. 11371, д. 16, л. 8.
[Закрыть]. Одновременно с этим по приказу заместителя Наркома обороны генерал-лейтенанта танковых войск Я. Н. Федоренко было сформировано 56 эвакуационных рот и 56 сборных пунктов аварийных машин (СПАМов)378378
Там же, л. 9.
[Закрыть]. В результате среднемесячное количество отремонтированной боевой и транспортной техники в 1942 г. возросло по сравнению со вторым полугодием 1941 г. по танкам в 1,4 раза (средний ремонт), по автомобилям – в 2,08, по тракторам – в 2,18, по бронемашинам – в 1,59 и по мотоциклам – в 3,25 раза379379
Там же, л. 4, 5.
[Закрыть].
Восстановление большого количества боевой, транспортной техники и вооружения непосредственно на театре военных действий сыграло большую роль в повышении боевой способности войск фронтов, их огневой мощи и ударной силы, в увеличении транспортных возможностей автомобильных частей.
Непрерывный рост бронетанкового, автомобильного и артиллерийского парка, формирование новых танковых и артиллерийских частей и соединений, совершенствование способов их использования в бою и операции требовали не только увеличения количества ремонтно-эвакуационных средств, но и внесения качественных изменений в их организационную структуру, постоянного совершенствования способов и методов технического обеспечения войск. С целью улучшения руководства техническим обеспечением войск во втором периоде войны постановлением Государственного Комитета Обороны от 24 ноября 1942 г. была реорганизована система руководства техническим обеспечением Сухопутных войск. Бронетанковая и автомобильная службы стали самостоятельными с передачей вновь созданному Главному автомобильному управлению Советской Армии всех функций по техническому обеспечению автомобилей и бронетранспортеров. Ремонт артиллерийских тягачей (тракторов) был возложен на Главное артиллерийское управление Советской Армии, в частности на Управление ремонта вооружения (начальник генерал-майор артиллерии К. Н. Соловьев). В ведение Главного автомобильного управления, которое возглавил генерал-лейтенант технической службы И. П. Тягунов, перешло 47 подвижных ремонтных баз, 42 ремонтно-восстановительных батальона, 51 железнодорожная и гарнизонная автобронетанковая мастерская и 12 ремонтных заводов. Главное артиллерийское управление получило около 30 ремонтных частей и предприятий, в том числе 4 ремонтных завода и 26 войсковых ремонтных частей380380
Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне, с. 228.
[Закрыть].
В системе вновь организованного управления ремонта танков Советской Армии, вошедшего в Главное бронетанковое управление, по состоянию на 1 января 1943 г. насчитывалось около 110 подвижных ремонтных баз, 42 ремонтных батальона, 5 бронетанковых ремонтных поездов, 56 СПАМов, 56 эвакорот, 9 гарнизонных мастерских, 17 бронетанковых ремонтных заводов. Кроме того, ремонт бронетанковой техники производили 25 заводов промышленности381381
Архив МО СССР, ф. 38, оп. 11371, д. 16, л. 11.
[Закрыть].
Разделение ремонтных средств по родам войск обеспечило их более узкую специализацию, целенаправленную деятельность, а следовательно, и повышение производительности.
Ремонт и восстановление боевой техники и вооружения играли первостепенную роль в условиях блокированного Ленинграда, защитники которого продолжительное время не могли рассчитывать на их поступление с военных заводов Большой земли. Весомый вклад в это важное дело внес героический рабочий класс города Ленина. В условиях неимоверных трудностей и тяжелых испытаний, выпавших на долю ленинградцев, они строили и ремонтировали танки и автомобили, самолеты и бронемашины, орудия и минометы, боевые и транспортные корабли, приборы и другую военную технику.
Несмотря на то что многие военные заводы были эвакуированы из Ленинграда и в городе не хватало квалифицированных специалистов, сырья, электроэнергии и топлива, фронт получал от ленинградских предприятий все, что требовалось для борьбы с врагом. Наряду с выпуском большого количества новой боевой техники во второй половине 1941 г. ленинградцы отремонтировали 491 танк и 317 орудий382382
Ленинградский партийный архив, ф. 25, оп. 13а, ед. хр. 33, л. 122.
[Закрыть]. За десять месяцев 1942 г. ими было возвращено в строй 187 танков, 360 орудий и 420 самолетов383383
Там же.
[Закрыть].
В ходе завершения разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом и последующих наступательных действий Советской Армии встал вопрос о принятии более решительных мер по организации ремонта танков, САУ, а также другой техники и вооружения, оставшихся на полях боев. Решением ГКО в феврале 1943 г. было создано Главное управление ремонта танков (ГУРТ) Народного комиссариата танковой промышленности (начальник управления А. А. Горегляд) в составе четырех территориальных управлений Сталинградского, Воронежского, Харьковского и Ростовского-на-Дону, в системе которых промышленностью были сформированы подвижные ремонтные базы. Кроме того, Главное управление ремонта танков было создано и при Народном комиссариате среднего машиностроения. Оно обеспечивало в основном ремонт легких танков и САУ.
Постоянно увеличивалось также количество подвижных войсковых ремонтных средств в бронетанковых и механизированных войсках. Только в 1943 г. вступили в строй 3 бронетанковых ремонтных завода, 4 подвижных танкоремонтных завода, 7 подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов, отдельный танкоремонтный батальон, 4 армейских ремонтно-восстановительных батальона, 11 ремонтно-восстановительных батальонов, 16 подвижных ремонтных баз, 42 эвакуационные роты, 6 эвакуационных отрядов, 26 сборных пунктов поврежденных машин и сборно-распределительных пунктов.
Качественно новыми формированиями в системе подвижных ремонтных средств в это время явились подвижные танкоремонтные (ПТРЗ) и танкоагрегатно-ремонтные (ПТАРЗ) заводы, предназначенные для производства капитального ремонта танков и их агрегатов в полевых условиях. Их создание позволило значительно сократить сроки простоя бронетанковой техники в капитальном ремонте, так как отпала необходимость транспортировки ее в глубь страны. Восстановление непосредственно во фронтовых тыловых районах основной массы танковых двигателей, узлов и агрегатов позволило широко внедрить в практику работы войсковых ремонтных средств наиболее прогрессивный – агрегатный метод ремонта боевых машин. Это резко сокращало время ремонта машин, упрощало восстановительные работы, увеличивало производственные возможности войсковых ремонтных средств. Насколько важной и эффективной для фронтов была работа подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов, можно судить по тому, что только два из них – ПТАРЗ № 7 (начальник инженер-майор П. Пономарев) и ПТАРЗ № 8 (начальник инженер-полковник Н. Васильев) отремонтировали со второго полугодия 1943 г. до конца войны около 4730 двигателей и более 12 тыс. других танковых агрегатов384384
Галкин Ф. Завод на колесах. «Техника и вооружение», 1965, № 4, С. 48, 53.
[Закрыть]. Если до 1943 г. танковые двигатели и агрегаты ремонтными средствами фронтов вообще не восстанавливались, то к концу войны подвижными ремонтными заводами и ремонтными средствами войск было восстановлено более 73 процентов двигателей и более 99 процентов танковых агрегатов от общего числа выполненных капитальных ремонтов.
В этот же период во фронтах и военных округах были учреждены должности заместителей командующих бронетанковыми и механизированными войсками, в обязанности которых входила организация танкотехнического обеспечения, в том числе руководство эвакуацией танков с поля боя и их ремонтом.
Правильная организация технического обеспечения войск сыграла важную роль в подготовке и успешном проведении Курской битвы. В соответствии с планом летне-осенней кампании 1943 г. Ставка Верховного Главнокомандования сконцентрировала здесь огромное количество боевой техники и транспортных средств. В войсках Центрального, Воронежского и Степного фронтов имелось до 5 тыс. танков и САУ и более 28 тыс. орудий и минометов.
Еще задолго до начала Курской битвы в танковых, механизированных и стрелковых частях, соединениях и объединениях Брянского, Центрального, Воронежского и Степного фронтов развернулась огромная работа по подготовке боевой и транспортной техники к предстоящим боевым действиям, по обучению личного состава и сколачиванию подразделений и частей службы технического обеспечения, по восстановлению ремонтной базы, разрушенной немецко-фашистскими войсками. Все эти мероприятия позволили успешно справиться с задачами технического обеспечения в ходе активных оборонительных и наступательных сражений.
Огромную помощь войсковым ремонтникам оказывали трудящиеся Курска. Большое количество танков было восстановлено ремонтной базой, созданной на территории разрушенного во время оккупации ремонтно-механического завода. Благодаря трудовому энтузиазму рабочих Курска эта база уже в апреле 1943 г. смогла приступить к выполнению среднего и капитального ремонта танков, бронемашин, самоходных орудий. К началу оборонительного сражения под Курском в ней было отремонтировано более 300 боевых машин. Рабочие Курска восстанавливали боевую технику не только в своих мастерских. Они посылали ремонтные бригады в войска для восстановления танков в полевых условиях. Немало было отремонтировано боевых машин на курской базе и в ходе контрнаступления. По ремонту танков она заняла в 1943 г. одно из первых мест среди предприятий Наркомата среднего машиностроения. Героический труд ее рабочих Н. С. Тюрина, А. И. Якшина, П. П. Крытина и других был отмечен высокими правительственными наградами. Бронетанковая техника ремонтировалась и на многих других предприятиях и в мастерских Курской области.
Поистине гигантскую по своим масштабам работу проделали в Курской битве войсковые и армейские ремонтники. Многие тысячи танков и САУ были восстановлены ими в крайне ограниченные сроки. Только в 3-й гвардейской танковой армии (помощник командующего армией по технической части генерал-майор инженерно-технической службы Ю. Н. Соловьев) с 19 июля по 12 августа 1943 г. было отремонтировано 1093 танка. Более полутора тысяч боевых машин восстановлено в бригадах и корпусах 1-й и 2-й танковых армий.
С огромным напряжением работали ремонтники 5-й гвардейской танковой армии в период одного из крупнейших встречных танковых сражений под ст. Прохоровка, в котором с обеих сторон участвовало до 1200 танков. В этой армии в непосредственной близости от линии фронта развернулось два армейских, три корпусных и девять бригадных сборных пунктов аварийных машин, снабженных необходимыми ремонтно-эвакуационными средствами. В первые же дни сражения ремонтный фонд армии достиг 420 танков, 112 из которых, требовавших текущего и среднего ремонта, были восстановлены без промедления. К 29 июня вступило в строй еще 176 боевых машин. Своим самоотверженным трудом ремонтники, среди которых было немало квалифицированных рабочих Сталинградского и Харьковского тракторных заводов, помогли сохранить боеспособность армии.
В это же время происходило дальнейшее наращивание производственных мощностей ремонтных средств и других родов войск. По решениям ГКО во втором периоде войны было сформировано более 250 автомобильных и тракторных ремонтных частей, созданы филиалы ремонтных заводов промышленности, которые располагались в тыловых районах фронтов. В состав артиллерийских соединений резерва Верховного Главнокомандования (РВГК), в связи с особенностями их использования, включались подвижные авторемонтные базы. Значительно увеличились производственные мощности и авиационных ремонтных мастерских, возрос их выпуск на заводах авиационной промышленности. Управление капитальных ремонтов и восстановления авиационной техники (начальник генерал-майор инженерно-технической службы А. И. Мезинов) получило в 1943 г. 357 мастерских по ремонту самолетов и авиационных моторов, предназначенных воздушным армиям фронтов и дальней авиации.
Проведенные в 1943 г. организационные мероприятия по дальнейшему расширению в войсках, армиях и фронтах сети ремонтных учреждений позволили резко увеличить объем ремонта боевой техники и вооружения. Выпуск отремонтированных танков к концу этого года возрос в 5,5 раза. В этом же году было выполнено 508 тыс. ремонтов автомобилей, свыше 38 тыс. – тракторов и специальных артиллерийских гусеничных тягачей, более 488 тыс. – орудий и минометов различного калибра, а также более 198 тыс. ремонтов самолетов и 63 761 ремонт авиационных моторов385385
Архив МО СССР, ф. 38, оп. 11371, д. 16, л. 13.
[Закрыть].
На развертывании среднего и капитального ремонта боевой, транспортной техники и вооружения в первом и втором периодах войны отрицательно сказывалось недостаточное обеспечение ремонтных подразделений, частей и предприятий готовыми агрегатами, запасными частями и материалами. По этой причине значительное количество самолетов, танков, автомобилей и другой боевой и транспортной техники продолжительное время простаивало в ремонте. Ремонтные подразделения и части были вынуждены расходовать значительное количество рабочего времени на реставрацию и изготовление деталей, на розыски и демонтаж исправных агрегатов, узлов и деталей с боевых и транспортных машин, представлявших собой безвозвратные потери.
В марте 1944 г. ГКО обязал НКО создать Главное управление ремонта танков Советской Армии, в ведение которого перешли танкоремонтные заводы, принадлежавшие Наркомату танковой промышленности и Наркомату среднего машиностроения. Главные управления ремонта танков этих наркоматов, созданные в феврале 1943 г., упразднялись. Они выполнили свою задачу по увеличению выпуска отремонтированных танков и САУ. За время своего существования эти главные управления силами и средствами своих территориальных управлений отремонтировали значительное количество боевой техники, оставшейся на полях бывших сражений, особенно в районе Дона, Волги, под Сталинградом и Курском. Только Сталинградским управлением за период март – август 1943 г. было отремонтировано 612 танков и САУ. Однако в связи с продвижением линии фронта на запад и все нарастающим выпуском новых танков и САУ наркоматы уже не в состоянии были уделять должного внимания организации их ремонта.
Неоценимое значение для повышения огневой мощи и ударной силы войск фронтов имело техническое обеспечение в третьем периоде войны, когда Советская Армия вела стратегические наступательные операции огромного размаха, обеспечивая изгнание врага с территории нашей страны и окончательный разгром фашистской Германии.
