Текст книги "Волгари в боях за Сталинград"

Автор книги: Анвер Тажуризин

Соавторы: А. Кантор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 11 страниц)

На правом берегу все железнодорожные линии, ведущие к Сталинграду, были перерезаны противником. Необходимые для защитников города пополнения, вооружение, боеприпасы и продовольствие могли доставляться только по Волге и через Волгу. Командование фронта поручило речникам подвозить к Сталинграду все необходимое.

Задача была нелегкой: ведь в первые же налеты на город вражеская авиация разрушила причалы на правом берегу, беспрерывным налетам подвергались Сталинградский судоремонтный завод и поселок речников. В этих крайне сложных условиях руководители Нижне-Волжского пароходства провели большую работу по организации переправ. Заместители начальника пароходства С. И. Везломцев, С. А. Кучкин и начальник политотдела С. П. Ширманов дни и ночи находились на рейде. Они непосредственно занимались расстановкой флота, комплектованием судовых команд, налаживанием материально-технического и продовольственного снабжения. Всей организацией водных коммуникаций фронта руководил прибывший в Сталинград Народный Комиссар речного флота СССР 3. А. Шашков.

Уже 25 августа в районе заводов «Красный Октябрь», тракторного и в центре города переправы начали действовать. Позже они были организованы и в других пунктах. Переправы обслуживали 53 самоходных и 108 несамоходных судов.

Враг всячески стремился парализовать работу волжского флота. Он бросал на переправы крупные воздушные силы, а когда ему удалось занять окраины и отдельные районы города, то переправы все время обстреливались артиллерийским, минометным и пулеметным огнем.

Но остановить движение флота врагу не удалось: речники стойко несли свою боевую вахту, воскрешая славные традиции своих отцов, защищавших от врагов революции Красный Царицын. Поток грузов в Сталинград не прекращался ни на один час. Вспоминая это тяжелое время, можно сказать, что не было ни одной судовой команды, которая бы не отличалась при, выполнении боевых заданий. Героизм был массовый. Сталинградские переправы справедливо называли знаменитыми. Многие маленькие волжские суда, работавшие здесь, за свою недолгую фронтовую жизнь приобрели славу, которой могли бы позавидовать иные большие морские корабли.

^{С. И. Везломцев – бывший заместитель начальника Нижне-Волжского пароходства. В период обороны Сталинграда руководил оперативной группой пароходства.}

До войны в команде баркаса «Лена» было всего 16 человек. Часть из них ушла на фронт. Капитан баркаса с группой членов команды в дни организации переправ был в командировке. На судне осталось 5 человек, а из всей машинной команды – только механик, коммунист Н. П. Беспутников. Ждать возвращения капитана и остальных членов команды некогда было. Командование баркасом взял на себя помощник капитана Н. И. Зверев. Пять суток под непрекращающейся бомбежкой бессменно несла вахту отважная пятерка, совершив за это время 60 рейсов и доставив фронту нужные пополнения и боеприпасы. От непосильной работы и крайнего напряжения люди еле держались на ногах. Но никто из них никогда даже не говорил об усталости.

Отвагу и мужество в те дни проявил экипаж баркаса «Абхазец» во главе с капитаном А. Н. Хлыниным. Более 700 рейсов под огнем противника совершил он от одного берега к другому, доставляя защитникам Сталинграда тысячи тонн боеприпасов.

Нельзя забыть и подвигов команды парома № 3. В сентябре вражеские автоматчики проникли в центральную часть города. Над Волгой – беспрерывный гул снарядов и мин. Однажды ночью паром отправился в очередной рейс. На борту 1000 бойцов и десятки тонн боеприпасов. Река кипела разрывами снарядов, зловеще гудели в темном небе тяжелые фашистские бомбардировщики. Паром добрался до середины реки. И вдруг у кормы взрыв. Рулевое управление вышло из строя. Гибель судна и находившихся на борту людей казалась неминуемой. Отважный волгарь, шкипер парома С. В. Трифонов запасными концами тросов сумел быстро укрепить перо руля – судно послушно пошло в нужном направлении. Бойцы и боеприпасы были доставлены в срок.

В одну из ночей пароход «Надежный» по заданию командования фронта перебросил с левого берега в город крупное соединение наших войск с полным вооружением и запасами боеприпасов и продовольствия. Только люди большой отваги могли переправить в условиях бомбежки через Волгу такое количество людей.

Команды катеров «Лейтенант Здоровцев» (капитан И. А. Соколов, механик А. А. Курпеков), «Четвертый» (капитан С. М. Борисов, механик К. В. Кошечкин), «Тринадцатый» (капитан П. И. Колшенский), «2-я пятилетка» (капитан Кадомцев) и многих других нередко выходили, казалось, из безвыходного положения. Творила чудеса маленькая «Ласточка». Ей уже было 74 года. Под командованием капитана В. И. Крайнова и механика В. Ф. Григорьева «Ласточка» ходила в опасные рейсы, с честью выполняла задания командования. Речники удивляли своей храбростью, находчивостью даже бывалых военных моряков. Экипажи судов получили сотни благодарностей командования. Отважные волжские речники с 23 августа до конца навигации перевезли в город десятки тысяч бойцов, 300 тысяч человек эвакуировали из Сталинграда, доставили много тысяч тонн военных грузов. Их подвигом сейчас восхищаются молодые речники, умножающие славные традиции в мирном труде.

^{У центральной переправы. Август 1942 года.}

Сталинградский рейд в те дни мало чем отличался от передовой линии фронта. Флот, постоянно работая под огнем противника, получал повреждения. Отдельные суда выходили из строя, но не надолго: судовые команды и рабочие сталинградского судоремонтного завода быстро ремонтировали их и снова вводили в строй.

Фашистские стервятники бомбили часто судоремонтный завод, но рабочие ни на час не прекращали ремонт судов.

Массированными налетами авиации врагу удалось уничтожить некоторые цеха. Кроме того, фашисты обстреливали завод и поселок из орудий и минометов. Тогда приняли решение перебазировать завод. Рабочие ночами вывозили оборудование, материалы, и через некоторое время в нескольких километрах от поселка, в лесу, речники построили новый завод – «завод под землей», как они его называли. В землянках-цехах за время осады Сталинграда было отремонтировано 72 судна.

Коллектив завода успевал не только залечивать раны, нанесенные волжскому флоту, но и помогать фронту: он ремонтировал автомашины, артиллерийские орудия, танки, бронемашины. Рабочие переоборудовали 23 речных судна для траления мин на Волге.

Во главе заводского коллектива стояли коммунисты. Парторганизация направляла коммунистов на самые ответственные участки, на выполнение самых трудных заданий. Коммунисты Суворов, Шкуропадский, Овчинников, Ручкин, Капитонов и многие другие своим бесстрашием, отвагой и трудолюбием заслужили уважение всего заводского коллектива. С них брали пример, на них равнялись. Парторг ЦК на заводе А. И. Чекушкин, прошедший боевую школу на фронте, сплотил вокруг парторганизации всех судоремонтников.

В грозные дни битвы за Волгу большую организующую роль сыграли коммунисты, политработники пароходства. Они работали рядом с теми, кто выполнял самые сложные и опасные задания командования. Начальник политотдела С. П. Ширманов, инструктор политотдела М. С. Беляков, секретарь партбюро Сталинградского порта Д. А. Галышев и другие политработники помогали парторганизации вести партийно-массовую работу, учили использовать в сложных фронтовых условиях различные формы политической работы.

На левом берегу Волги политотдел открыл агитпункт. Здесь всегда были газеты и журналы. Работники политотдела получали их в политорганах частей Советской Армии. Связисты разместили в землянке маленькую радиостанцию. Рано утром сюда приходили работники политотдела. Техник узла связи А. В. Кириллин настраивал рацию. Через час записанная от руки сводка Совинформбюро разносилась по переправам и судам. Эти сообщения речники всегда ждали с нетерпением.

По заданию обкома партии группа коммунистов, возглавляемая работниками политотдела, ночью переправилась на правый берег и демонтировала оборудование типографии газеты «Красный водник». Пароход «Кузнец» доставил его в Красную слободу. А уже через день работники политотдельской газеты Л. Г. Зингерман и М. М. Юдина выпустили очередной номер «Красного водника». В типографии стали печататься листовки с сообщениями Совинформбюро, «боевые листки».

Работники политотдела, комиссары доставляли газеты и листовки на суда и вместе с агитаторами и пропагандистами разъясняли опубликованные материалы. Ни один из вопросов не оставался без ответа.

^{Переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны присуждено коллективу Нижне-Волжского пароходства в 1943 г. Знамя хранится в музее обороны Царицына – Сталинграда.}

В листовках рассказывалось о положении на Сталинградском фронте, о героических подвигах защитников города и боевых рейсах судов пароходства. Между рейсами, в короткие минуты отдыха проводились коллективные читки газет, политические беседы. Политработники вселяли в сердца волгарей уверенность в победе, воспитывали в них мужество.

Военное командование высоко оценило работу речников. 29 сентября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с фашистскими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 30 речников были награждены орденами и медалями.

10 октября 1942 года в лесу под Сталинградом состоялось вручение наград. Первым к столу подходит механик баркаса «Лена» коммунист Никифор Петрович Беспутчиков. Представитель штаба фронта батальонный комиссар т. Туча вручает ему орден Красного Знамени.

– Высокая награда, – волнуясь, говорил Никифор Петрович, – воодушевляет нас, речников, на новые боевые подвиги. Мы не отступим ни на шаг. За Сталинград будем драться, не жалея ни сил, ни крови, ни самой жизни. Сталинград врагу не отдадим.

Затем орден Красного Знамени получает капитан легендарного «Гасителя» Петр Васильевич Воробьев.

Команда этого парохода всегда отличалась отвагой, мужеством. На борту «Гасителя» 6 октября 1928 года побывал Климент Ефремович Ворошилов. В судовом журнале он тогда записал: «Присутствовал на „Гасителе“ во время пожарной тревоги. Команда и механизмы действовали прекрасно».

29 августа 1929 года «Гаситель» посетил Алексей Максимович Горький. Вот его запись в вахтенном журнале: «Совершенно изумлен молодецкой работой, отличной организацией команды. Сердечно жму ее рабочие руки».

Бережно хранила команда лучшие традиции судна, умножала их. И недаром в дни ожесточенных боев за Сталинград она показала образцы высокой организованности, героизма и отваги.

Ордена Красного Знамени также получили помощник капитана баркаса «Лена» Н. И. Зверев, капитан Сталинградского рейда И. И. Зимин, шкипер парома № 3 С. М. Трифонов. Шести речникам были вручены ордена Красной Звезды, восемнадцати – медали «За отвагу» и «За боевые заслуги».

Награждение самых отважных волгарей вызвало среди речников новый прилив инициативы и боевого энтузиазма. Имена героев стали известны всем: о них писала газета, о их подвигах рассказывали комиссары, агитаторы, политработники. На них равнялись, у них учились работать по-фронтовому. Каждый день приносил вести о новых боевых подвигах волгарей.

^{Одна из переправ южнее Сталинграда. Октябрь 1942 года.}

…Пытаясь прорваться к Волге в районе заводов, противник на узком участке крупными силами беспрерывно атаковывал наши части. В октябре он предпринял решительный штурм завода «Красный Октябрь». Три дня и три ночи шел тут ожесточенный кровопролитный бой. Наши бойцы стояли насмерть. Из-за Волги они получали подкрепления, танки, боеприпасы.

Противник беспрерывно обстреливал переправу и подступы к ней на левом берегу. Многие суда вышли из строя. Военному командованию потребовались в этом районе переправы четыре сухогрузные баржи. Поблизости барж не было. Их можно было привести только из района Сарепты. Судам предстояло пройти километров десять вдоль линии фронта. Было ясно, что гитлеровские артиллеристы и минометчики обстреляют пароходы и баржи. Многим выполнение этого задания казалось невозможным. Только самые храбрые могли отважиться идти в такой рейс. И все-таки задание командования волгари выполнили. Баржи в район переправы «Красного Октября» привели пароходы «Кузнец» и «Совхозница». Части Советской Армии, защищавшие район завода, получили из-за Волги тяжелые танки. Воины удержали рубеж. Капитаны этих судов тт. Ананичев и Севастьянов, механики тт. Володин и Фомичев показали себя опытными волгарями, бесстрашными командирами.

А разве забудешь подвиг команды баркаса «Стешин»! Его капитан Андрей Павлович Колобов участвовал еще в обороне Красного Царицына в 1918 году. Это он рискнул вывести из Щадринского затона свой баркас с двумя паромами на буксире. А. П. Колобов знал: баркас и паромы очень нужны на переправах. Нужно было проявить большую отвагу, чтобы даже ночью вырваться из блокируемого врагом затона, пробиться сквозь шквальный вражеский огонь.

Славные страницы в историю обороны Сталинграда вписали также суда, участвовавшие в высадке десантов: баркас «Узбек», пароходы «Труддисциплина», «Плеханов», «Революционер» и другие, а также суда, работавшие на дальних переправах, – «Самородок», «Монгол», «Ян Фабрициус» и др.

11 ноября на Волге пошел лед. Совсем трудно стало речникам. Теперь приходилось прорываться не только сквозь огонь фашистских пушек и минометов, но и преодолевать волжские льды. Но как бы тяжело ни было, защитники города вовремя получали танки, теплую одежду и продовольствие.

^{Номер газеты нижневолжских речников «Красный водник» от 11 декабря 1942 г.}

19 ноября войска Донского, Юго-Восточного и Сталинградского фронтов перешли в решительное наступление. Прорвав оборонительные линии противника, они за три дня напряженных боев продвинулись на 60–70 километров.

Теперь речники должны были удовлетворять все растущие потребности наступающих армий. День и ночь работали переправы. Непрерывным потоком двигались вслед за войсками пополнения, военная техника. Один за другим от причалов отходили суда. Баркасы порою застревали во льдах. На помощь приходили другие суда, тут же появлялись подрывники. Взрывался лед – суда продолжали свой путь. На всех переправах работали бригады судоремонтников. У «Кузнеца», «Варлена», «Варяга», «Краснофлотца» то и дело ломались колеса. Вместо плиц быстро привинчивались бревна – суда опять шли. У баркасов «Фронтовик», «Пугачев», № 2, «Спартак», «Спартаковец» ломались винты, выходили из строя рули. Их вытаскивали на берег, и слесари, котельщики, электросварщики «лечили» суда. Пароход «Сократ» весь ледовый период ходил на одном колесе. У баржи «Зарница» не осталось никаких буксирных и швартовых устройств, но она все же продолжала плавание и за месяц рейсов во льдах переправила через Волгу сотни танков, тысячи автомашин, десятки тысяч тонн боеприпасов. А ведь команда баржи состояла всего из двух человек.

Больше месяца продолжался ледоход. Переправы перестали работать лишь 17–18 декабря. А пароходы «Краснофлотец» и «Самара» с помощью подрывников плавали еще целую неделю.

Речники плечом к плечу с воинами Советской Армии и моряками Волжской военной флотилии защищали Сталинград, в труднейших условиях обеспечивали подвоз для фронта всего необходимого.

4 декабря Военный Совет Сталинградского фронта за образцовое выполнение боевых заданий командования наградил еще одну группу речников. Среди награжденных были капитан парохода «Кузнец» А. С. Ананичев, начальник политотдела С. П. Ширманов, заместитель начальника пароходства С. И. Везломцев, механик парохода «Ласточка» В. Д. Григорьев, помощник капитана парохода «Кузнец» М. И. Кононов и другие.

Вскоре речников облетела радостная весть: по итогам работы за навигацию 1942 года коллективу Нижне-Волжского пароходства присуждено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны. Вручение знамени состоялось на Владимировском судоремонтном заводе. Сюда приехали руководители пароходства и политотдела, лучшие капитаны, механики, шкиперы, матросы. В механическом цехе состоялся многолюдный митинг. С приветствием к речникам обратился представитель войск Сталинградского фронта Герой Советского Союза летчик В. Г. Каменьщиков. Вручая знамя, В. Г. Каменьщиков поздравил волгарей с одержанной победой и пожелал им дальнейших успехов в работе по обслуживанию нужд фронта и в выполнении планов перевозок народнохозяйственных грузов.

На импровизированной сцене выстроились представители речников. Первым к знамени подошел начальник Нижне-Волжского пароходства Ф. Г. Коченин. Он опускается на колено и целует знамя. Речники дают клятву свято хранить и умножать боевые традиции защитников Сталинграда, быстрее залечить раны, нанесенные войной речному транспорту, усилить помощь наступающей Красной Армии.

2 февраля 1943 года закончилось Сталинградское сражение. Морозным утром 4 февраля на площади Павших борцов выстроились части Красной Армии, колонны трудящихся сталинградских предприятий. В одной из колонн – речники-герои сталинградских переправ. Гремит музыка. У всех радостное, приподнятое настроение. На трибуну поднимаются Н. С. Хрущев, прославленные генералы, руководители областной и городской партийных организаций, представители трудящихся города. Начинается торжественный митинг. Выступают генералы Чуйков, Родимцев и Шумилов, чьи войска геройски сражались под Сталинградом.

Тепло встреченный собравшимися, с большой речью на митинге выступил Никита Сергеевич Хрущев. Он поздравил бойцов и командиров Советской Армии, всех сталинградцев с победой над врагом и призвал участников митинга черпать в этой победе новые силы для полного разгрома гитлеровских захватчиков.

Так завершилась Сталинградская эпопея.

По зову родной Коммунистической партии советский народ поднялся на священную борьбу с лютым врагом, под ее руководством он добился всемирно-исторической победы над фашизмом. Среди многих битв этой великой войны в веках не померкнет героический подвиг защитников Сталинграда, в рядах которых были и волжские речники.

М. Н. Чеботарев [5]5
  Чеботарев Михаил Николаевич, бывший начальник Нижне-Волжского пароходства. В настоящее время работает в Госплане РСФСР. Награжден орденом Красной Звезды. Проживает в Москве.


[Закрыть]
В ЕДИНОМ СТРОЮ

В сентябре 1942 года я по приказанию наркома речного флота 3. А. Шашкова прибыл в Сталинград, чтобы оказать помощь Нижне-Волжскому пароходству в обеспечении работы переправ.

Управление Нижне-Волжского пароходства, вернее оставшаяся в Сталинграде группа его работников, размещалось в те дни на Сталинградском судоремонтном заводе в небольшом деревянном домике. Начальник пароходства Ф. Г. Коченин, его заместители С. И. Везломцев, С. А. Кучкин и другие работники пароходства, когда они не были на переправах, заводе или судах, проводили большую часть суток в землянке, именуемой «КП». Когда 23 августа здание управления было разрушено бомбежкой, пароходство построило на берегу затона, напротив занятого им домика, под высокими ветлами две добротные землянки. В одной установили небольшую радиостанцию, в другой расположилась диспетчерская. Связь с портами, пристанями и Москвой обеспечивалась, главным образом, при помощи этой радиостанции. Бессменное дежурство здесь нес тов. Кириллин А. В. В любое время дня и ночи с помощью тов. Мачина, командированного из Москвы инспектора-шифровальщика, он обеспечивал прием и передачу нашей радиокорреспонденции.

Обеспечение переправ было основной заботой группы работников управления пароходства, судоремонтного завода и Сталинградского порта. Эту же задачу вместе с речниками выполняли работники управления военного коменданта Сталинградского водного района и порта во главе с майором Бейником. Добрая память осталась у речников об этом товарище, погибшем позднее на фронте, когда наша армия вела бои уже на немецкой земле.

Как известно, войска, оборонявшие Сталинград, обслуживались вначале центральными переправами, которые работали на линии прежней городской переправы, связывая центр города с затоном, Красной слободой и Бобылями и вновь созданной переправой у завода «Красный Октябрь» или, как ее иначе называли, переправой 62-й армии. Позднее для 64-й армии были организованы переправы ниже Сталинграда для обеспечения подготовки будущего наступления Красной Армии. На центральных переправах, кроме судов Нижне-Волжского пароходства, действовали катера Волжской военной флотилии. Переправа у завода «Красный Октябрь» и переправы 64-й армии обеспечивались только судами пароходства.

Днем и ночью сталинградские переправы обстреливались минометами и артиллерией. В таких условиях потери были неизбежны. И их надо было быстро восполнять.

Сталинградский судоремонтный завод также подвергался систематическим обстрелам.

Требовалось решение, которое позволило бы обеспечить ремонт флота, по возможности не подвергая людей опасности. И такое решение было найдено. Сталинградский завод открыл свой филиал поблизости от колхоза им. Фрунзе, где в просторных землянках были установлены станки, оборудованы электростанция и кузница.

«КП» пароходства был всегда переполнен народом. Чаще всего сюда приходили за распоряжениями капитаны рейда и операторы, которые осуществляли связь между управлением пароходства с судами на переправах, в затоне или на рейде. Сюда шли капитаны, механики, шкиперы, чтобы решить вопросы снабжения судов, их ремонта, пополнения команд. Приходили жены и матери речников, чтобы узнать о своих родных.

За все время работы переправ не было случая, чтобы хоть одно судно простаивало из-за недостатка работников. Когда не было полного штата команды, каждый из оставшихся работал за двоих, троих.

К нам приходили офицеры воинских частей, получивших приказ переправиться на правый берег. В большинстве случаев диспетчеры, а также ведавший эксплуатацией флота зам. начальника пароходства тов. Везломцев быстро договаривались по всем вопросам организации переправы той или иной воинской части, о сроках погрузки, маршрутах подхода к переправам и т. д.

На рейде Сталинградского порта в зоне артиллерийского и минометного обстрела находилось значительное количество барж, предназначенных под погрузку. Для принятия решения об использовании этих барж нужно было получить указание военного командования о дальнейшей работе переправ. Мы решили осмотреть все суда, находившиеся на Сталинградском рейде, определить их техническое состояние и пригодность для использования на переправах. За это взялся директор Сталинградского судоремонтного завода Н. П. Заславский. В Астрахань отправили те суда, которые не могли быть использованы на переправах. В частности, туда увели пассажирский дебаркадер, который в следующую навигацию одним из первых был поставлен в Сталинграде на прежнее место.

Постоянное движение гражданских и военных людей к нашей землянке не осталось незамеченным вражескими наблюдателями. Устраивая свой «КП», управление пароходства предусмотрело удобные подходы к нему со стороны реки, но недостаточно позаботилось о прикрытии подходов с правого берега, и с этой стороны они хорошо просматривались. Все чаще наша землянка стала подвергаться обстрелу. К счастью, ни одна вражеская мина не причинила вреда. Но дальше оставаться на этом месте было все же опасно, и управление пароходства перебазировалось за поселок Красная слобода, где в небольшом леске мы обнаружили хорошие землянки, которые до этого занимал штаб дивизиона противовоздушной обороны.

Поскольку обстановка на переправах все более осложнялась, возникла необходимость обратиться к командованию фронта с просьбой оказать помощь пароходству в преодолении некоторых серьезных затруднений в работе флота. Мы предварительно выяснили у заместителя командующего Сталинградским фронтом генерал-майора Анисимова возможность встречи с командующим фронтом генерал-полковником, ныне Маршалом Советского Союза, А. И. Еременко и членом Военного Сонета фронта Н. С. Хрущевым.

В двадцатых числах сентября мы с Ф. П. Кочениным поехали в штаб фронта. Нам указали палатку, где находился командующий. Адъютант доложил о нашем приходе, и через несколько минут к нам вышли Н. С. Хрущев и А. И. Еременко. Я коротко доложил о работе флота на переправах. В подробном докладе не было необходимости: командование фронта достаточно хорошо знало о переправах как по докладам командиров, так и по личным наблюдениям. Никита Сергеевич Хрущев и Андрей Иванович Еременко не раз бывали на этих переправах и видели действия речников.

Выслушав нашу просьбу, товарищ Еременко дал указание генералу Анисимову закрепить для обслуживания флота пять грузовых автомобилей. Кстати сказать, эти машины уже на следующий день приступили к работе и выполняли задания пароходства в течение всего периода действия переправ.

Командующий фронтам также распорядился зачислить команды судов на довольствие наравне с военнослужащими.

При этой же встрече генерал Анисимов внес предложение о награждении особо отличившихся работников.

Мы рассказали Н. С. Хрущеву и А. И. Еременко о подвигах речников при выполнении заданий командования и получили их согласие на представление к награде группы товарищей.

29 сентября 1942 года командующий Сталинградским фронтом А. И. Еременко и член Военного Совета фронта Н. С. Хрущев подписали приказ о награждении орденами и медалями работников Нижне-Волжского пароходства, особо отличившихся в работе на сталинградских переправах.