Текст книги "Волгари в боях за Сталинград"

Автор книги: Анвер Тажуризин

Соавторы: А. Кантор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 11 страниц)

Разгром немецко-фашистских войск под Москвой явился решающим событием первого года войны и первым крупным поражением гитлеровской армии. Советская Армия окончательно сорвала вражеский план молниеносной войны, развеяла легенду о непобедимости германской армии. И в этой большой победе есть доля скромного труда речников.

В ту тревожную для нашей страны осень тяжелое бремя войны легло и на плечи речников Дона и Кубани. Здесь тоже начались военные действия. Из судов Доно-Кубанского пароходства и пришедших сюда днепровских судов была создана Донская военная флотилия. Пароходы и баржи перевозили снаряжение и боеприпасы для фронта, раненых бойцов, население из прифронтовых районов. Эвакуируемые грузы и население направлялись в Калач. Госпитали, грузы различных учреждений и заводов, запасы продовольствия, население – все стекалось в Калач, чтобы отправиться далее по железной дороге на Сталинград. Здесь, в излучине Дона, в октябре 1941 года скопилось до 100 судов.

Речники Калачевской переправы проявили героизм. С таким небывалым потоком грузов могли оправиться лишь люди, страстно любящие свою Родину, верящие в победу! Среди многих судовых команд, успешно выполнявших здесь задания командования, особо отличилась команда буксирного парохода «Донец». Водил «Донец» прославленный капитан Князев.

В начале октября враг угрожал Ростову. Речники нижнего Дона выполняли тогда задания военного командования.

В 20 числах ноября гитлеровцы подошли к самому Ростову. Между 20–23 ноября для советских войск, оборонявших город, остался единственный путь отхода на левый берег Дона – через Ростовскую переправу «29-я линия и Зеленые острова» и дальше на Батайск. Обстреливаемые вражескими самолетами, между берегами то и дело сновали с грузами пароходы «Ока» и «Саламандра», пробивая себе дорогу в месиве снега и льда. 23 ноября немецкие танки вышли к переправе и шквальным огнем затопили пароходы, зажгли баржи. Знаменитая Ростовская переправа перестала существовать. До последнего часа руководил ею диспетчер пассажирской пристани М. А. Гурьев, старый коммунист, партизан, участник гражданской войны.

Единственного наплавного моста у Буденновского проспекта Ростова для отступления было явно недостаточно. Выход был найден. Изнуренные боями, наши части уходили из города по настилу на замерзающей реке. 750-метровый настил был сделан речниками с помощью рабочих ростовского завода «Красный Дон» за 12 часов. Речники переправились на берег последними.

В сложнейших операциях участвовал и флот Кубани. На небольших судах речники смело ходили по морю между Таманью и Керчью.

Никогда не забудется десантная операция на Керченский полуостров зимой 1941 года. Осенью и зимой 1941 года наши войска вели ожесточенные оборонительные бои под Севастополем. С 5 ноября по 31 декабря героический гарнизон Севастополя отразил два наступления фашистских войск. По указанию советского верховного главнокомандования войска Закавказского фронта при активном содействии Черноморского флота и Азовской военной флотилии, в которую входили и суда Доно-Кубанского пароходства, высадив десант на Керченский полуостров, 29–30 декабря овладели Феодосией и крепостью Керчь. К 1 января Керченский полуостров и район Феодосии были полностью освобождены.

«Советские корабли с десантными войсками, – писалось в наших газетах, – вышли в море, невзирая на шторм, доходивший до 9 баллов… Сквозь этот зимний шторм и свинцовый смертоносный ливень идущие в первом эшелоне пароход „КИМ“, баржи „Ока“, „Таганрог“ и „Лаба“ достигли берегов Крыма. Команды бросились в ледяную воду, чтобы ошвартовать суда и дать возможность выгрузить танки, тягачи с орудиями и автомашины. Это был подлинно воинский подвиг. Девять речников – участников Керченской операции – были награждены орденами и медалями Советского Союза. Капитан парохода „КИМ“ Михаил Проценко награжден орденом Красной Звезды посмертно – он пал смертью героя на боевом посту».

…Фашистские полчища рвались к Волге, к Сталинграду.

Накануне навигации 1942 года председатель Государственного Комитета Обороны И. В. Сталин послал телеграмму руководителям партийных и советских территориальных организаций приречных краев и областей: «Учтите исключительное значение и роль речного транспорта в условиях войны». В ней предлагалось оказать практическую помощь пароходством в перевозках нефти и нефтепродуктов, хлеба, соли и других грузов с Нижней Волги.

Фронту и народному хозяйству необходимо было горючее. Водному транспорту довелось решать сложную задачу: вывозить нефть и нефтепродукты морским флотом в Астрахань, а потом речными судами – вверх по Волге. Пароходству Волготанкер ГКО дал задание – вывезти из Астрахани несколько миллионов тонн этих грузов. Для координации действий моряков, речников и нефтяников Государственный Комитет Обороны командировал в Астрахань своих уполномоченных: Народного Комиссара морского флота СССР П. П. Ширшова, начальника Главнефтесбыта СССР Я. И. Широкова и автора этих строк, бывшего в то время Народным Комиссаром речного флота СССР. Уполномоченные ежедневно докладывали в Государственный Комитет Обороны об отправке горючего. Фронт, промышленность, сельское хозяйство бесперебойно получали нефтепродукты.

После упорных боев гитлеровским войскам удалось перерезать правобережные железнодорожные и шоссейные линии, идущие на Сталинград. Они начали постоянно бомбить левобережную железную дорогу Астрахань – Баскунчак – Ленинск – Паромная. Волжский водный путь стал единственной магистралью, обслуживающей Сталинградский и Юго-Западный фронты. Уже в июле, когда бои развернулись в придонских степях, фашистская авиация начала бомбить и обстреливать суда, порты и пристани Нижней Волги, минировать реку с самолетов.

Враг спускал на парашютах донные, большой взрывной силы, мины с магнитными и акустическими аппаратами. Минировались перекаты и другие труднопроходимые для судов места.

В первые же дни на минах подорвались теплоходы «Ильич», «Тимирязев», «Чайковский», «Татария», пароходы «Коммунистка», «Лядов», «Хользунов», несколько нефтеналивных судов.

Моряки Волжской военной флотилии и речники-путейцы ограждали заминированные участки, проводили траление реки. Во время одного из тралений погибли от взрывов мин бакенщики И. В. Михайлов и П. С. Хорьков.

Государственный Комитет Обороны решил вооружить речные суда Нижней Волги зенитными пушками, пулеметами. Для установки вооружения речники сами готовили суда на Саратовском судоремонтном и других волжских заводах.

Вооруженные суда не только отражали атаки вражеских самолетов, но часто и сбивали их. Однажды фашистские пираты пытались сбросить бомбы на пассажирский пароход «Михаил Калинин», но его зенитки сбили фашистский самолет. «Михаил Калинин» пришел в Сталинград невредимым.

Чтобы усилить защиту портов, караванов и мест стоянок флота, в начале июля.1942 года формируется «Зенитная группа ПВО бассейна Астрахань – Сталинград – Камышин». Командующим группой был назначен подполковник И. В. Желтяков.

Группа ПВО заставила авиацию противника прекратить удары по портам, судам с бреющего полета: фашистские самолеты теперь не решались летать на высоте ниже полутора – двух километров. К середине августа группа ПВО сбила 12 самолетов противника, а к ноябрю – уже 20.

Гитлеровцы так и не сумели прервать движение по Волге: флот продолжал жизненно важные для фронта перевозки.

В конце июля 1942 года кровопролитные бои разгорелись в излучине Дона. 2 августа фашисты заняли Котельниково. Враг приближался к Сталинграду. Началась эвакуация населения и оборудования предприятий города.

Государственный Комитет Обороны назначил автора этой статьи своим уполномоченным в Сталинграде: надо было организовать четкую работу речного транспорта по эвакуации населения и промышленного оборудования. В Сталинграде была создана оперативная группа из руководящих работников наркомата, Нижне-Волжско пароходства и Волжского бассейнового управления пути. В нее входили И. С. Краев, П. М. Зубков, А. А. Свиридов, В. И. Сухарин, Ф. Г. Коченин, С. И. Везломцев, В. П. Цибин. Эта группа поддерживала постоянную связь с уполномоченными наркомата в Астрахани (заместителем наркома речного флота Г. В. Харитоновым), Саратове (начальником Московско-Волжско-Камского центрального управления М. Н. Чеботаревым) и в других портах Волги.

В Куйбышеве, Батраках и Саратове по решению Транспортного комитета при ГКО речниками вместе с железнодорожниками была организована перевалка из вагонов в речные суда военной техники и боеприпасов. Эти грузы по Волге доставлялись в район Камышина – Сталинграда.

В район Сталинграда пришли суда со Средней и Верхней Волги, Московских, Северо-Западного и Камского пароходств.

Большое сражение требовало надежных транспортных связей. Только волжский флот мог связать Сталинградский участок фронта на правом берегу Волги с резервными базами на ее левом берегу.

Основные переправы были организованы в центральной части Сталинграда, у заводов «Красный Октябрь» и СТЗ. Они связывали город с затоном судоремонтного завода, поселками Красная слобода и Бобыли.

На центральной переправе Сталинградского местного флота работали три парома с пароходом «Надежный» и баркасами «Абхазец» и «Пожарский». В перевозках здесь участвовали катер «Лейтенант Здоровцев», получивший свое название в честь Героя Советского Союза, речника-сталинградца, и пароход «15 лет комсомола». До 1500 автомашин, тысячи солдат, эвакуированных, много боевой техники перевозилось в сутки на этой переправе. Вторая центральная переправа – Сталинград – Красная слобода (от речного вокзала в затон) обслуживалась пассажирскими судами трамвайного типа. Катера «Первый», «Второй», «Четвертый», «Тринадцатый» и «Вторая пятилетка» перевозили за сутки до 15 тыс. человек.

15 августа в центре города были открыты еще две переправы, специально для воинских перевозок.

На переправе Сталинград – Бобыли работали быстроходные военные катера с площадками для автомашин и вооружения.

О Сталинградском сражении написано много. Но участникам этого великого сражения трудно не сказать еще раз о грозных днях того времени. Нельзя забыть ужасов 23 августа.

Чудесный воскресный день. Таким он был с утра. И вдруг в ясном сталинградском небе появились эскадрильи вражеских самолетов. Сбрасывая сотни тонн смертоносного груза, варвары начали разрушение огромного волжского города. Тысячи домов были превращены в развалины. На рейде горели суда. На железнодорожных путях, у причалов порта взрывались вагоны с боеприпасами, цистерны с нефтепродуктами. Горели нефтебазы, причалы, лабазы, речные вокзалы, склады. Удушливый дым пожаров полз над Волгой. Под грудами развалин гибли сотни людей. Женщины с детьми, старики бежали к Волге, надеясь найти там спасение.

В эти трагические часы от организованности и мужества речников зависело многое. Теперь, как никогда, потребовались переправы. Прежде всего надо было спасать население и раненых бойцов.

Вскоре оперативная группа НКРФ СССР доложила штабу Сталинградского фронта и Военному Совету о восстановлении переправ. Военный Совет, командующий фронтом А. И. Еременко одобрили эти меры.

Трудное задание пришлось выполнить членам оперативной группы А. А. Свиридову и И. С. Краеву. Им было поручено обеспечить личную связь с командирами судов, работавшими на переправах, организовать прием жителей Сталинграда и раненых бойцов на левом берегу реки. Затон судоремонтного завода стал опорным пунктом Сталинградского водного узла.

Оперативная группа НКРФ СССР ежедневно получала! задания от Военного Совета и штаба Сталинградского фронта. Командующий фронтом генерал-полковник, ныне Маршал Советского Союза, А. И. Еременко и член Военного Совета тов. Н. С. Хрущев проявляли исключительное внимание к работе волжского флота.

Даже в опаснейшие часы первых массированных вражеских бомбардировок речники не прекращали работу. 200 дней и ночей продолжалась битва за Сталинград. До зимы, пока морозы окончательно не сковали Волгу, речники, пренебрегая смертельной опасностью, переправляли грузы, водили суда по минированной реке.

Боевые дела экипажей сталинградских судов «Ласточка», «Надежный», «Гаситель», «13-й» и многих других стали известны стране. О бесстрашии и мужестве команд сталинградских судов в дни великого сражения рассказывается в этой книге.

Еще до первого массированного налета на Сталинград гитлеровцы прорвались к Волге в районе Ерзовка – Акатовка.

Из Ерзовки фашистские танки были выбиты батальоном морской пехоты и канонерскими лодками «Чапаев» и «Усыскин». Но в Акатовке враг закрепился. Он обстреливал Волгу из пулеметов и орудий и не давал судам выйти из Сталинграда, прервал связь с портами, находящимися в верховьях Волги. 24 августа в один из очередных массированных налетов фашистским стервятникам удалось разбомбить городскую нефтебазу. Она стояла на крутом волжском берегу выше города. Тысячи тонн нефти, керосина, бензина и смазочных масел хлынули в реку. Она превратилась в сплошной горящий поток. Это грозило гибелью многим судам. Ведь в Сталинграде скопились суда Нижней и Верхней Волги. У левого берега стояли замаскированными пассажирские пароходы и теплоходы «Иосиф Сталин», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин», «Чичерин», «Память Парижской Коммуны».

Было решено во что бы то ни стало отправить некоторые суда – в верховья Волги.

В ночь на 27 августа Волга окуталась туманом. «Память Парижской Коммуны», «Михаил Калинин» и «Иосиф Сталин» с грузом и пассажирами вышли в опасный рейс. Надо было пройти заслон у Акатовки.

С теплохода «Память Парижской Коммуны» поставили дымовую завесу. Но враг все-таки обнаружил судно. В рупор фашисты приказали теплоходу подойти к берегу. Но капитан Л. Д. Галашин резко повернул и прошел узкое место. Противник обстрелял судно. Теплоход получил пробоины. Отстреливаясь и набирая скорость, он прошел опасную зону. Рискуя жизнью, речники и зенитчики потушили пожар, привели судно на ближайшую базу.

Под командованием капитана Н. М. Богатова прорвался и пароход «Михаил Калинин».

«Память Парижской Коммуны» и «Михаил Калинин» уже скрылись в ночной темноте, когда шквал минометного огня обрушился на пароход «Иосиф Сталин». Судно охватило пламя пожара. Пароход получил пробоины.

Многие из тех, кто был на судне, погибли смертью храбрых. Не ушел с горящего, тонущего парохода его капитан И. С. Рачков. Теперь имя капитана Рачкова носит один из волжских теплоходов.

В эту трагическую ночь команда маленького баркаса «Наблюдатель» спасала утопающих с затонувшего парохода «Иосиф Сталин». Команда катера под руководством капитана Исакова спасла 82 человека.

Другие крупные пассажирские суда были отправлены по заминированной Волге, под непрекращавшимся обстрелом вражеской авиации, в Астрахань, а оттуда ушли Каспийским морем в Гурьев на зимовку.

Волжский флот перевез вместе с боевой техникой в район Камышина части легендарной 13-й гвардейской дивизии Родимцева. Отсюда они по левому берегу Волги направлялись к сталинградским переправам. Один только пароход «Орджоникидзе» перевез восемь с половиной тысяч бойцов.

Огромные людские и материальные резервы посылала страна на помощь Сталинграду. Переправа их в город лежала на плечах мужественных речников до глубокой осени. Лишь центральные сталинградские переправы уже 23 сентября были вынуждены прекратить работу: гитлеровцы прорвались в нескольких местах к берегу Волги.

Вся тяжесть перевозок в районе Сталинграда сосредоточилась на переправе у завода «Красный Октябрь». Она связывала «малую» сталинградскую землю с левым берегом, со всей страной.

Гвардейцы дивизии Родимцева считали узкую полоску сталинградского берега у Волги священной землей. Речники приходили сюда на своих небольших суденышках, доставляя бойцам боеприпасы, продовольствие. До самого последнего дня навигации суда работали на краснооктябрьской переправе. Часть из них была переброшена на фланговые переправы в Тумак, Бекетовку и в район Татьянки для обслуживания 64-й армии генерала Шумилова и переброски к городу резервных армий: готовилось генеральное контрнаступление. Ни осенние штормы, ни начинавшийся ледостав не могли приостановить перевозок. Но невероятно тяжелые условия давали себя знать: суда выходили из строя.

Речники самоотверженно работали не только на переправах. Ответственные задания выполнял коллектив Сталинградского судоремонтного завода. 15 сентября фашисты совершили массированный налет на завод. Горели лесопилка, малярный цех, клуб, помещение ремесленного училища. Рабочим удалось отстоять от огня основные объекты предприятия. Но бомбардировки не прекращались, и пришлось перебазировать завод за семь километров от русла Волги. Здесь, в землянках, ремонтировались танки, орудия и другая боевая техника. Отсюда на переправы уходили летучие ремонтные и судоподъемные бригады. К судоремонтникам присоединились семьи многих сталинградских, речников из Красной слободы.

В дни Сталинградской битвы много славных дел совершил коллектив пароходства Волготанкер. Его нефтевозы и баржи до самого ледостава доставляли горючее частям, защищавшим Сталинград.

54 работника волжского нефтефлота были награждены орденами и медалями Союза ССР за проявленный героизм и отвагу во время боев под Сталинградом. Организацией нефтеперевозок на Нижней Волге в эти тяжелые для Родины месяцы руководил начальник Волготанкера Н. С. Ромащенко.

Навигация 1942 года шла к концу. Все труднее становилось водить суда в волжских льдах. А речники уже думали о том, как сохранить волжский флот для будущей навигации. Флот Волготанкера решено было перевести в район Гурьева: скопившись в Астрахани, он стал слишком заманчивой мишенью для фашистской авиации.

Около 100 судов Волготанкера с нефтью, с демонтированным оборудованием судоремонтных предприятий, материалами и эвакуируемым населением Астрахани двинулось осенью по бурному Каспию к устью Урала. Сюда же направлялись с грузом и каспийские танкеры. Это была труднейшая операция. Только строгий технический расчет, большой опыт вождения судов помогли речникам благополучно завершить эту сложнейшую операцию. Руководил ею заместитель наркома речного флота СССР Г. В. Харитонов.

В Гурьеве волжский флот хорошо подготовился к навигации 1943 года. Весной он вернулся в Астрахань.

К этому времени фашистские войска были уже далеко от Волги, от Сталинграда. Сошел лед, и вновь тронулась в свой трудовой путь великая русская река. Мощным потоком пошли грузы на Нижнюю Волгу. Надо было залечивать, восстанавливать прославленный в величайшем сражении Сталинград. Речники Москвы, Верхней и Средней Волги, Камы, Шексны, Иртыша, Амура, Печоры, Северной Двины помогли волгарям. В Сталинград ехали добровольцы-строители со всех концов страны. Израненному, но непобежденному городу Родина посылала машины, оборудование, материалы. Речники опять стали у штурвалов волжских судов, восстанавливали разрушенное хозяйство.

Восстанавливалось речное хозяйство не только на Волге, но и в других бассейнах, освобожденных от врага.

К концу Великой Отечественной войны речники уже подняли и восстановили сотни судов, построили десятки промышленных предприятий, прежде всего верфи для строительства флота, восстановили и расширили телефонную, телеграфную и радиосвязь, сдали в эксплуатацию основные водные каналы.

В послевоенный период речной транспорт сделал огромный шаг по пути дальнейшего своего развития.

Решения XXI съезда КПСС открыли для речного транспорта необозримые перспективы. Выполняя семилетний план развития перевозок народнохозяйственных грузов, речники творят замечательные дела. Они повседневно чувствуют заботу Коммунистической партии, ее ленинского Центрального Комитета.

А. Т. Тажуризин [4]4
  Тажуризин Анвер Тажуризович, бывший инструктор политотдела Нижне-Волжского пароходства, ныне начальник отдела кадров, труда и зарплаты Сталинградского линейного пароходства. Награжден орденом Красной Звезды.


[Закрыть]
ПО ЗОВУ ПАРТИИ

«Никогда наш народ не забудет

стойких и бесстрашных сынов Волги,

проявивших себя в боях за Сталинград».

(Газета «Правда» от 4 декабря 1942 года)

Двести дней и ночей длилась великая битва за Сталинград. И все это время рука об руку с советскими воинами мужественно сражались с врагом волжские речники. Гитлеровское командование, конечно, понимало, какое огромное значение для судеб нашей Родины в сложившихся условиях имела Волга. Желая прервать движение флота на этой важнейшей транспортной магистрали, гитлеровцы в первую очередь обрушились крупными силами своей авиации на Волгу. С 24 июля 1942 года на огромном участке от Астрахани до Саратова они беспрерывно совершали пиратские налеты на пассажирские пароходы, буксирные составы, линейные пристани и во многих местах минировали фарватер.

От четкой и организованной работы волжских речников, их мужества и бесстрашия во многом зависело снабжение южных участков фронта боеприпасами, техникой, новыми войсковыми резервами, эвакуация населения, оборудования заводов.

Сталинградский обком и горком партии, руководство и политотдел Нижне-Волжского речного пароходства усилили политическую работу среди речников.

30 июля политический отдел пароходства обратился с письмом ко всем речникам Нижней Волги. «Грозные, тревожные дни переживает наша страна, – говорилось в письме. – Остервенелый фашистский зверь занес свою кровавую лапу над берегами Тихого Дона. Непосредственная опасность нависла над индустриальным сердцем Волги – Сталинградом». Политотдел, напомнив о героизме водников в дни обороны Красного Царицына в 1918 году, выразил в письме думы речников. «Не дрогнут и не отступят речники-сталинградцы, воспитанные на славных боевых традициях участников обороны Царицына. Город-герой при боевой поддержке речников-патриотов может и должен выдержать все испытания».

Политотдел призывал проявить максимум организованности, стойкости и революционной бдительности. «Задача состоит в том, говорилось в письме политотдела, чтобы ни в коем случае не дать врагу ни на минуту остановить движение транспорта по реке. Волга должна быть и будет важнейшей артерией, питающей фронт всем необходимым».

Письмо обсуждалось на партийных, комсомольских собраниях, на собраниях судовых команд. По призыву политотдела речники укрепили дисциплину, повысили бдительность, приняли неотложные меры по усилению противовоздушной обороны предприятий и судов.

Врагу удалось поджечь и потопить некоторые суда, но ему не удалось приостановить движение флота по Волге. Экипажи судов, проявляя бесстрашие, стойкость и организованность, искусно маневрируя, выводили суда из-под вражеских бомб, доставляли грузы к месту назначения.

Теплоход «Красный Профинтерн» много раз подвергался жестоким бомбежкам. Его капитан П. В. Козлов сумел хорошо организовать противовоздушную оборону и смелыми маневрами выводил судно из опасной зоны.

Не раз попадал под бомбежку пароход «Крестьянин». Однажды он с тремя нефтеналивными баржами шел вверх. Большая группа немецких самолетов атаковала его. Команда не растерялась. Под непрекращающейся бомбежкой и пулеметным обстрелом она расчалила состав, а потом быстро замаскировала суда – ни одному фашистскому стервятнику не удалось попасть в цель. «Крестьянин» благополучно довел баржи к месту назначения.

Рискуя жизнью, речники на ходу тушили пожары на судах, заделывали пробоины, устраняли повреждения в машинах. По реке вниз и вверх по-прежнему шли военные грузы, нефть, соль, металл, хлеб.

Героически работали путейцы. Бакенщица М. М. Шевелева заметила вражеский самолет. Он сбросил в реку мины неподалеку от Саралевского острова. По береговым приметам Матрена Максимовна точно запомнила места падения мин и помогла краснофлотцам быстро обнаружить и обезвредить их. Бакенщики песковатского поста Захар Никифорович Никляев и Федор Федорович Мельников во время бомбежки отчалили, горевшую баржу от состава парохода «Академик Губкин» и ликвидировали возникший на ней пожар.

Спасая караваны и людей, смертью героев пали капитан, парохода «Гастелло» т. Рузманкин, капитан теплохода «Черкесия» т. Сергеев, помощник шкипера баржи № 103 т. Лебедев, капитаны тт. Загрядцев, Панин, Бушуев, Бобылев и другие волгари-патриоты.

Работники пароходства и политотдела в те дни постоянно находились на судах, на постах бакенщиков, у связисток. Они вели там партийно-политическую работу, своим личным примером и большевистским словом звали речников на подвиги, показывали образцы отваги в выполнении заданий.

На все самоходные суда транзитного флота политотдел пароходства направил комиссаров – лучших активистов береговых партийных организаций. Это были верные сыны партии, обладавшие большим организаторским опытом. В обеспечении бесперебойной работы флота в те грозные дни большая заслуга принадлежала комиссарам. Это они добились на судах железной воинской дисциплины, большевистского порядка, сплоченности команд. Боевые подвиги комиссаров вписаны золотыми буквами в историю сражения за город на Волге.

…Пароход «Грозный» преследовали вражеские самолеты. Команда укрыла его в тени крутого яра и замаскировала. Но фашистские летчики все-таки обнаружили пароход и стали сбрасывать бомбы. Одна из них попала в крутой яр. Земля завалила левый борт парохода. Судно резко накренилось и начало тонуть. Через отверстия запасного ящика и в открытые иллюминаторы хлынула вода. Первым в машинное отделение бросился комиссар судна т. Семанин. Стоя по грудь в студеной воде, он закрыл отверстия запасного ящика и организовал откачку воды из корпуса. Судно было спасено.

Душой экипажа парохода «Минск» был комиссар Долматов. Он воспитывал команду в духе беспредельной преданности Родине, обучал речников стрельбе из зенитных пулеметов. Команде не страшны были опасности. Комиссар личным примером увлекал людей на выполнение задания. Почти не прекращалась бомбежка, судам часто приходилось проходить заминированные врагом участки реки, но экипаж «Минска» всегда выходил победителем. Капитан Красильников и комиссар Долматов сплотили команду в единую боевую семью сильных и смелых речников. Они участвовали в эвакуации военных госпиталей, уводили из зоны бомбежки и пожаров баржи, груженные боеприпасами, доставляли на северный участок фронта боевую технику.

Последним сошел 19 сентября с гибнущего судна комиссар парохода «Траулер» Магнусов. Комиссаром на пароходе «Моряк Матюшенко» был М. А. Горшенин. Когда команда судна узнала, что Горшенина переводят на береговую работу, она обратилась в политотдел с просьбой оставить его на судне. «С ним легче работать и выходить из беды», – говорили речники о комиссаре.

В памяти речников Нижней Волги навсегда сохранится образ комиссара парохода «Орджоникидзе» Зайцева, погибшего 24 сентября на боевом посту смертью героя.

Бои на подступах к Сталинграду с каждым днем становились ожесточеннее. В двадцатых числах августа врагу ценой огромных потерь удалось прорвать фронт на западном участке. Фашисты угрожали захватить город. Но здесь не было и намека на панику и растерянность. Сталинградцы мужественно продолжали работать на заводах, фабриках, в учреждениях. Кипела работа и на Волге.

Вечером 23 августа гитлеровцы обрушили на город невиданный по своей жестокости бомбовой удар. Горело все, что могло гореть: в речном порту – причалы и лабазы, на железнодорожных путях взрывались составы с горючим и боеприпасами. Речники работали изо всех сил. Пожарно-спасательный пароход «Гаситель» метался по рейду. Его мощные насосы выбрасывали согни тонн воды на бушующее пламя. Много дней мужественная команда «Гасителя» во главе с капитаном Петром Васильевичем Воробьевым геройски боролась с огнем, перевозила на левый берег людей из города и ценные грузы.

Смело и решительно действовали речники. Вечером 24 августа бомба разорвалась неподалеку от лабазов третьего участка порта. Их охватило пламя, загорелись береговые сооружения транзитного вокзала, огонь с минуты на минуту мог перекинуться на плавучий вокзал и на грузовые дебаркадеры. Их надо было отвести на рейд. Но как? Буксировщика поблизости не было. Шкипер вокзала И. М. Трофимов, шкиперы грузовых дебаркадеров Касимов и Чернокозов отчалили вокзал и грузовые дебаркадеры. Ветер все дальше и дальше начал относить их от берега. Скоро они оказались на рейде.

Большую стойкость проявили связисты. Одна за другой выходили из строя линии связи, взрывной волной выбило окна и двери телефонной станции, расстраивалась аппаратура, кругом бушевал пожар. Но телефонистка Т. Н. Иванова ни на секунду не отходила от коммутаторов: оставшиеся абоненты «Реки» все еще использовали так нужную в такое «жаркое» время связь. Телефонная связь прекратилась лишь тогда, когда помещение узла было объято пламенем. Связисты во главе с заместителем начальника узла Голубихиным и линейным техником Лобановым вытаскивали из горящего здания оборудование и под разрывами бомб, задыхаясь в дыму пожара, по крутому берегу набережной перетаскивали его вниз, к судам.

Самоотверженно трудились сталинградские портовики. Они грузили и разгружали суда, строили причалы для выгрузки танков и тяжелых орудий. Грузооборот порта в те дни возрос до небывалых размеров. Погрузочно-разгрузочная механизация порта с таким объемом переработки грузов справиться не могла. Не хватало и грузчиков. По призыву партийной организации порта и политотдела на помощь портовикам пришли работники управления пароходства. Начальники служб и инженеры, экономисты и конструкторы, счетоводы и машинистки стали грузчиками. Дни и ночи без устали трудились они на причалах, помогали портовикам. Большая группа работников порта участвовала в строительстве оборонительных рубежей.

Дебаркадер № 113 в первые дни интенсивной бомбежки города был уведен из порта и стоял на рейде. Он был пристрелян артиллерией противника. Находившиеся на нем ценные грузы оказались под угрозой гибели. 13 сентября начальник грузового участка порта Г. С. Зареев с группой портовых рабочих под сильным огнем противника снял оставшиеся на дебаркадере грузы и благополучно вывез их на левый берег Волги.

25 августа Военный Совет фронта объявил город на осадном положении. Городской комитет обороны обратился к населению с воззванием: «Товарищи сталинградцы! Встанем все, как один, на защиту любимого города, родного дома, родной семьи. Покроем все улицы города непроходимыми баррикадами! Сделаем каждый дом, каждый квартал, каждую улицу неприступной крепостью».

И сталинградцы готовились к обороне своего родного города: улицы и площади покрылись баррикадами, формировались вооруженные рабочие батальоны. Когда враг стал подходить к северной окраине Сталинграда, навстречу ему вышли батальоны и полки народного ополчения. Плечом к плечу с славными воинами Советской Армии сражались они с гитлеровцами.