Текст книги "1940hr (СИ)"
Автор книги: Аноним Bandileros
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)
Вот такая монстромашина была просто кладезем новых технологий и, что немаловажно, на базе такой машины можно было разместить два-три танка. Но это нерационально, использовать таких монстров только чтобы таскать танки. Супербелазы возили в первую очередь мощную радиостанцию – мощность установленной в их объёмистом «доме на колёсах» радиостанции была восемьдесят мегаватт. Над кабиной установлена направленная антенна-локатор, в кузове уложена выдвижная антенная мачта, которая может подниматься на высоту до ста пятидесяти метров. На верхушке антенны была установлена РЛС кругового обзора с высокой чёткостью, панорамная камера наблюдения, а так же антенна УКВ связи. При этом огромное устройство, состоящее из шести двадцатипятиметровых секций, обеспечивало связь со спутником, с другими такими же машинами и главное – УКВ-связь всего подразделения. Она вещала невероятно чётко.
Другим, не менее, а может быть и более важным элементом информационной инфраструктуры были наушники артиллерийские. Персональная радиостанция, размещённая на поясе и подсоединённая протянутым пружинным кабелем к большим наушникам позволяла принимать сигнал на большом удалении от радиостанции, а так же наушники обеспечивали хорошую слышимость даже в режиме повышенного шума. При этом все переговоры тактического звена автоматически транслировались друг другу, а вот наверх связь была только после нажатия клавиши.
Эта весьма необычная для этого времени техника была жутчайшим секретом, но очень важной составной частью моих планов. Благодаря ним Берси может общаться с органиками, якобы через радиомашину. Собственно, в этом была вся соль – благодаря супербелазам можно мобильно разместить ту технику, которую иначе только стационарно можно размещать. Всё, что можно разместить в обычных грузовиках – размещено в обычных. Полковые радиостанции и КШМы, санитарные машины, авторемонтные... Поэтому с отрядом совершали марш сто двадцать десятитонных грузовиков с соляркой, а вот супербелаз этим загружать – нет смысла. Вдруг подстрелят? Лучше держать их подальше от фронта. Несмотря на бронированную кабину, опасность повреждения есть, прямое попадание будет для гражданской машины фатальным. На её основе Берси хотел установить кое-что ещё, и сейчас я воочию мог наблюдать за результатом его необычайных решений. На основе реакторного грузовика он создал электростанцию. Это было очень странным решением, но кузов грузовика занял целиком и полностью смотанный в барабаны армированный кабель – по три километра кабеля в двенадцати катушках. В кузове стоял трансформатор, выдающий вместо стандартных высоковольтных показателей реактора обычный ток, сто двадцать семь или двести двадцать вольт. Зачем? Ответ был прост и гениален – для работы в полевых условиях. Ну правда, ведь штаб потребляет прорву энергии, тут и освещение, и водоснабжение, а для инженерных работ нужны электропилы, многие штабные машины – КШМ, радиостанция, требуют большого количества электричества. Кто-то должен питать не только их, но и основных потребителей энергии – у нас это стали, кто бы мог подумать, электроплиты, электрочайники, тепловые пушки и обогреватели, ветродувки. По плану Берси вокруг этого грузовика должен строиться весь штаб, а в полевых условиях именно он производит электричество для полевого использования. И было для чего производить! Планы Берси трудно понять было только поначалу.
Берси создал мобильные надувные здания. Именно они были упакованы в нескольких грузовиках, и было это странным сооружением. Суть сводилась к тому, что здание раскладывалось на земле, вбивались колья, клинья, подавался воздух и здание надувалось. Дальнейшее поддержание здания производилось избыточным давлением. Давление внутри – три атмосферы, очень немало, если подумать. С помощью этой технологии он создал все штабные сооружения, их можно было развернуть полностью за тридцать минут. Всего время разворачивания штаба – сорок минут, но в бой можно было вступать в прямом смысле слова – с ходу, не останавливаясь на марше можно было получить приказ и дать залп по вражеским целям.
Остальные здания полкового и батарейного уровней – уже обычные, каркасные палатки с гибкими элементами, порой весьма немаленькими. Но главный штабной шатёр крыл всех по скорости возведения – здание площадью пять тысяч квадратов устанавливалось и надувалось за двадцать семь минут. Плюс в составе элементов Берси предусмотрел тепловые элементы – пол был сделан из толстого, в ладонь шириной, гибкого материала, похожего на спортивные маты, внутри стен – воздухопроводы, которые не позволяют влаге и холоду забраться внутрь. Изнутри при этом через вентиляцию выводится всё лишнее, в летнее время работает кондиционирование. Внутри надувного зала отнюдь не надувные столы, радиостанции, рядом столовая – такое же большое здание, в котором готовили пищу на весь отряд. Такое же здание – госпиталь, оборудованный, на минуточку, первоклассным снаряжением.
Наконец, здесь были надувные макеты военной техники – танки Т-34 и Т-26, наши самоходки, немало надувных солдат, при виде которых я начинаю подозревать, что Берси использовал опыт секс-кукол для производства. Надувные грузовики светили весьма настоящими фарами, надувные самолёты крутили настоящими винтами, так что с тридцати шагов уже трудно отличить от настоящих.
Берси создал колоссальное количество подобного материала, поэтому сейчас уже планировал, как будет их применять против немцев. Надувные пушки даже стреляли настоящими языками огня – газовый баллончик с механизмом дистанционной активации.
Но через неделю представления не произошло. Причина такого кульбита была в том, что мне направили в качестве сотрудника человека, которого Сталин хотел просто сплавить, а именно – Королёва Сергея Павловича. О его успехах Сталин не знал, но то, что он ракетчик – прекрасно осознавал. Как и то, что он нифига не враг народа, просто энтузиаст сверх меры... ну, или не сверх меры. По мне нормальный мужик, после длительного – целых шесть часов, курса лечения, он вышел на свой первый рабочий день в качестве главного конструктора ракет. И сразу же улыбка на его лице погасла, когда я передал ему задачу.
Выглядел Сергей Павлович очень молодо и очень активно, несмотря на свою полноватую конституцию, после отсидки он похудел и только сейчас вдосталь отъелся в больничной палате нашего госпиталя.
Никогда бы не подумал, но Королёв любил быструю езду. Да что там, он был лихачём, каких поискать! Это было понятно сразу. В качестве транспорта на заводе с его огромными пространствами между цехами использовали машины и мотороллеры. Последние стояли у каждого цеха – шутка ли, от дома до дальнего цеха нужно проехать двенадцать километров! Но люди у нас не лихачили. Во многом стараниями Берси, Королёв же сломал систему. На заводе делали простейший спорткар – Катерам 7 – это была мощная, маленькая классическая спортивная машина с выступающими колёсами и кузовом байдарочного типа. В основе машины была концепция максимальной простоты и мощности. Двигатель от самолёта, дизель А03, давал огромные обороты и катерам работал не хуже, чем на обычном автомобильном моторе. Авиационый имел пониженную тягу на низких, но дизельный – больше, чем бензиновый. Поэтому четыреста лошадей под капотом разгоняли маленькую машинку до трёхсот только так. С места рвало с перегрузками до четырёх жэ, как при космическом пуске, Королёв удивил меня, Берси, да и всех инженеров вообще, которые видели его, когда он вылетел на скорости под две сотни из-за цеха, разминулся с рулящим самолётом и заложив крутой такой дрифт, остановился в полусотне метров от входа в ЦУП. Это было... неожиданно. Не удивлюсь, если окажется, что ракеты он любит за то, что они Быстрые! И мощные! С восклицательным знаком, обязательно.
Королёв выглядел моложаво, легко, несмотря на фигуру, выпрыгнул из машины и пружинистой походкой зашёл в ЦУП, посетил уборную и зашёл ко мне уже причёсанным и с озорной улыбкой на губах. Я улыбнулся в ответ и пожал руку:
– Ну как, Сергей Павлович, машина?
– Чудо! Быстрая, управляемая и лёгкая.
– Концепция-с. Максимальная простота и мощность.
– Да, я заметил авиационный мотор под капотом. Да и звук у него такой, что мурашки по коже... сами сделали?
– Да, конечно. С нашим оборудованием сделать спортивные машины – легче лёгкого. Кстати, раз уж Семёрка вам понравилась – дарю.
Королёв улыбнулся мне:
– Жаль, на ней за пределами завода не поездить. Да и на дорогах страшновато, вдруг что? Это у вас тут весь завод ровный, как зеркало, даже стыков плит не заметил.
– Они есть, просто загерметизированы и выровнены. Ну что, Сергей Павлович, – я бросил взгляд на монитор, – мы запускаем спутники в космос. Вас пригласили как наблюдателя.
– А... – он осёкся, замолчал, задумался, – как? Уже в космос?
– Да, насущная необходимость в навигации и дальней связи. Выводим четыре ракеты-носителя, переделанные из межконтинентальных баллистических. По три тонны груза в каждой – два тяжёлых спутника для радионавигации.
Королёв согласно кивнул:
– Мы думали над таким применением космоса... но чтобы уже? Впервые слышу. Ладно, где эти ваши ракеты? Они должно быть огромные.
Я кивнул и пригласил его посмотреть.
Первой стартовала ракета один, крышка шахты открылась, поднялся дым, из шахты словно гигантский змей из логова, выпрыгнула ракета. Казалось, неспешно, под давлением газов, она поднялась на пятиметровую высоту. Нижняя секция с газовой катапультой отстрелилась и с помощью порохового двигателя отошла в сторону, рухнув, и с грохотом включились маршевые двигатели, обдав всю поляну за аэродромом дымом. Под ракетой появился еле заметный факел скоростной струи пламени и она начала набор высоты с характерным грохотом, поднялась и вскоре превратилась в точку на горизонте. Открылась вторая шахта, первая закрылась. Процедура повторилась, ракета выпрыгнула, грохнули двигатели и она ушла в небо, чуть склоняясь от нас в сторону. Мы видели на мониторе не только изображения, но и картинки схематичного положения ракет. Берси сам с собой переговаривался, сообщая для нас параметры полёта. Скорость, вращение, метеоусловия, высоту и дальность... наконец, первая точка достигла расчётной орбиты. Это была уже первая ступень, головная часть отстрелилась. Только вместо ядерных боеголовок на головы врага она выбросила в космос два больших спутника. Это были навигационно-информационные спутники системы «ЭРА». С аварийной системой. Я пояснил для Королёва:
– Сергей Павлович, я поручаю вам задачу. Изучите основную информацию по системе "ЭРА", "Компас-20" и "Сигнал-Ноль", после чего подготовьте презентацию для товарища Сталина и Берии. А возможно, и других лиц. Презентационные материалы – фильмы, плакаты типографского качества, макеты и образцы, вы можете получить в отделе маркетинга.
– Обязательно изучу, – согласился Берия, – но что это за ракета? Никогда не видел такого... экстравагантного способа старта.
И правда. Миномётный старт для ракет нынешних это очень и очень нереально.
– Это боевые ракеты. И они настолько секретны, что узнай про них противник, отношения у нас ухудшатся со всеми сразу. Поэтому сами понимаете, по документам на этом аэродроме нет ничего кроме посадочной полосы и завода МЗГА.
– А реально? – Королёв нахмурился.
– Огромный ракетный комплекс, под землёй пять уровней с ангарами самолётов и складами, под нами почти полторы тысячи различных самолётов, столько же единиц техники... Гигантское нефтехранилище, столько оружия, что здесь можно год держать оборону отдельно ото всех. Это такая крепость, которую даже вермахт не возьмёт без тяжелейших потерь. А взяв – тут же потеряет.
Королёв кивнул, судя по всему, рассказанное было актом доверия к нему. И он был мне благодарен. По расслабленной позе чувствовалось.
– Итак, эти системы, вкратце, что это такое?
– ЭРА – система связи. Основывается на спутниках на низкой орбите, обладающих мощными компактными ядерными реакторами – по двадцать мегаватт каждый. Всего-то тридцать телефонных линий, способных быстро соединить телефоны в любых уголках земли, даже самых укромных. Усилитель, большая антенна, следящая за выделенными частотами, ретранслятор, шифратор. Компас-20 – система навигации. Основана на вычислении интервала между принятием сигнала спутников. Требует весьма массивного оборудования, но способна показать координаты с высокой точностью. Пока что возможно только создание систем для подводных лодок и надводных кораблей, но в неограниченном количестве – то есть – можно хоть весь флот снабдить приборчиками, показывающими текущие координаты корабля с точностью до сотни метров. В бескрайнем море это очень полезно. С развитием электроники можно будет оснастить такими приборами самолёты – это уже намного приятнее и лучше. В далёком будущем не будет проблемой и карманный прибор с интерактивной картой иметь. Ладно, последняя – "Сигнал-Ноль" – поисково-сигнальная система. Способна обнаруживать на планете сигнал и передавать его координаты в центр. Будь это аварийный маяк или ещё какой способ отсигналиться. Главная задача – запрос авиационной поддержки, сигнал СОС или целеуказание. Последний пункт весьма важный, поскольку я планирую применять эту систему вместе с авиацией дальнего действия, которой нужно точное целеуказание, особенно в ночное время.
– Хорошо, понятно, – кивнул Королёв, – впечатляет. Ещё что-то добавить?
– Да, тут недавно интересовался у красноармейцев сигнальными средствами для авиации. Нетути. Ничего. Только сигнальные пистолеты, причём, архаичной конструкции. Я вообще планирую презентацию товарищу Сталину, так что...
– Понятно, – Королёв кивнул коротко, по-деловому, – мне нужно участвовать?
– Нет, дело коснётся в первую очередь тех мелочей, про которые все забывают. Сигнальные средства, дымовые, понтонные переправы, плавающая техника, подводные лодки и зажигательные авиабомбы. Но ваша задача на сегодня – изучить результат работы нашего отдела маркетинга и презентовать Сталину образцы, причём, желательно, не просто сообщить о том, что да как есть, а расписать всё в красках, на примерах...
* * * *
Конференция у Сталина прошла без сучка и задоринки. Королёв докладывал о спутниках, а я – залез в бронескафандр, работы было непочатый край, и всё я, ведь возможности по силовой ковке у меня. Берси владел широчайшим набором инструментов, машин, возможностей, но его возможности были ограничены наукой и техникой. Мои же преодолевали эти возможности. Мы строили тоннели. Огромные тоннели, разветвлённая сеть метро, причём работал на прокладке тоннеля плазменно-силовой щит, который делал пять-десять километров в день. И сразу большой, широкий, двухпутный тоннель, а следом за ним шли бригады и машины. Устанавливали мощные перекрытия. Тоннель имел толщину почти полтора метра фибробетона, толстое и широкое основание, и под землёй шли пути.
Вообще, после того, как мы закончили сооружение подземного заводского комплекса-аэродрома-хранилища, тоннель был приоритетной задачей. И я начал работу над ней. Под землёй поезда ходили быстрее, намного, потому что давление воздуха было ниже атмосферного, а дорога была прямая, как палка, изредка только поворачивала. И то на конечных участках маршрута.
Над землёй строились новые корпуса завода, сотни ДОТов обороны, которые создавали отдельный бастион обороны Москвы с юга, а я... А я как крот, под землёй. Кто ходил по тоннелям метро, тот меня поймёт. Тут же были ещё свои особенности – тоннель был чистым, заложен глубоко – триста восемьдесят метров под землёй, уже в каменистой породе. Тоннель поражал воображение своей прямотой – он был с точностью до миллиметра ровным, уходящим вдаль. Высота тоннеля – семь метров, ширина – четырнадцать. И по нему были проложены железнодорожные рельсы, которые ставились на бетонные плиты с помощью прикрученных пяток. Тоннель мы рыли не просто так, а адресно. Берси сделал выемки в нём и строил теперь железнодорожные станции с лифтами, запасами, лестницами, системами безопасности.
Безопасность в таком тоннеле – первое дело, ведь случись что, пожар, к примеру, бежать некуда. И впереди дым, и сзади дым.
Под потолком были металлические решётки и воздухоотводы, которые бы вытянули дым и прочие лишние газы, но на них надеяться не приходилось. Вообще, идея глубокого метро пришла мне давно, очень давно, но реализовывать её раньше я не мог, маглев уже хорошо себя показал на земле. Тут же был не маглев, а поезда с обычными колёсами, но скоростные.
Гигантский тоннель соединял МЗГА и крепость под Вязьмой. Но это только начало – плазменный бур после вязьмы пошёл в сторону Севастополя. Идти ему было долго, поэтому на участке работало четыре бура, больше Берси не выделил. Но зато у нас появлялись возможности, стратегические в том числе, совершать невероятные манёвры прямо под зоной окупации фашистов. Никуда, сучата, не денутся. На линии стояло пять железнодорожных станций, для выхода на поверхность. Исключительно хорошо замаскированного выхода. Из Севастополя бур уже прошёл до Донецка, и завернул на Вязьму...
Подвижный состав этого метро – вот что главное. Это были высокоскоростные поезда с мощнейшими моторами, и выдающие скорость до шестисот восьмидесяти километров в час. А в полностью гружёном виде – пятьсот. И это при том, что сто вагонов по пятьдесят тонн...
Поезд был красив, за основу я взял уже имеющийся проект и слегка его допилил напильником. В частности – убрал из проекта некоторые детали, некоторые заменил. Для работы в метро вместо понтографов он получил боковые электросъёмные устройства, повороты тут редкость, так что поезд мог разгоняться сколь угодно, рельсы были прямые на протяжении всех полутора тысяч километров. Только лёгкий излом с кривой очень большого радиуса, позволявшей не сбавлять скорость. И несмотря на огромную инерцию, поезд мог разгоняться.
Но это скучно. Обычный локомотив с заострённым носом и стильным, прилизанным видом, обычные вагоны с внешним аэродинамическим корпусом и контейнером под ним... Не скучно было разрабатывать проект пассажирского сообщения. Вагон я взял от нашего старого пассажирского скоростняка – на пятьдесят мест, с удобными, мягкими креслами, в стиле американских и европейских междугородних поездов. Хорошие глубокие раздельные кресла с искусственной кожей – правда, очень натуральной на ощупь и по свойствам, не то что сраный дермантин... Обычный вагон ещё имел приятное освещение, уютные санузлы, хороший дизайн всех деталей, будь то обычные поручни или напольное покрытие с подогревом. Судя по длинне маршрута, идти поезду максимум два-три часа, так что одного пассажирского хватит. А вот грузовых я взял десяток, и они уже сразу начали работу, как только мы дошли до Вязьмы. Грузовое сообщение с крепостью было важным, ведь крепость это пункт обороны против гитлеровских орд. И способ отвлечь как можно больше фашистов. Её супербетонные стены не пробить никакой артиллерией и даже ядерным оружием. Ракеты, РСЗО и многочисленные гаубицы и пушки готовы были уничтожать врага без жалости. Но главное – крепость «Вязьма» имела огромные подземные запасы топлива, провизии, боеприпасов... как только мы дотянули ветку досюда, пришёл поезд с контейнерами и они по специальному лифту поехали наверх, в хранилище.
Это было оружие. Тысячи, десятки тысяч пулемётов МГ-3, а так же пистолеты-пулемёты ППШ, гранаты, гранатомёты... оружия тут было столько, что запыхаешься перечислять. Помимо имевших хождение во вторую мировую тут был автомат HK G3, относительно сбалансированной и неплохой конструкции. Воровать у Калашникова его идею я не хотел, поэтому сделал так, просто проигнорировав остальные доводы разума. Автомат как оружие ближнего боя был гораздо эффективнее пистолета-пулемёта, по всем параметрам – дальность, точность, кучность... Но их было немного, основным оружием, подготовленным для выдачи населению были всё-таки ППД.
Особняком стояли четыре контейнера с «мелкашками», как здесь называли оружие под патрон 5.56. Обычная самозарядная винтовка пистолетного калибра, способная подстрелить мелкую дичь, или врага, но не гарантированно. Дешёвая и простая, для меня, массовая. Несмотря на малый калибр, была чрезвычайно проста в обращении и надёжна. Можно было как минимум – поохотиться на фрицев, патрон пусть и простой, но убойная сила имеется. Да и не винтовочный, такой немцы использовать не смогут, и вряд ли в случае захвата мелкашки что-то нам угрожает.
* * *
Когда я наконец вылез из под земли на свет божий, меня прямо у лифта встречал человек с улыбкой на лице и хитрым блеском в глазах. Он определённо хотел меня в могилу свести! Напугал. Стоит, курит трубку и готовится дальше создавать проблемы... молодец, вождь народов, блин.
– А я всё думаю, гдэ это товарищ Иванов пропал, на земле его нету. А вы вон куда спрятались...
– И это тоже, товарищ Сталин. Не люблю весну. Грязь и влюблённые парочки портят настроение.
– Ну что же вы, товарищ, не поставили в известность мэня или Лаврэнтия?
– Секретность! – округлил я глаза, – и вообще, – я посмотрел вокруг и вдохнул чистый свежий воздух, пропахший парами бензина и моторного масла, выхлопных газов, воздух МЗГА, – у меня такой счастливый день... Запустили скоростное грузопассажирское метро. Москва-Вязьма-Донецк-Севастополь. Столько радости было...
Сталин пыхнул трубкой и покачал головой:
– Ви себе ищете работу, которая похоже вам интэресна, а не которая нужна.
– Мне именно интересная и нужна, – ухмыльнулся я, – а остальное меня не интересует. Ну что же, товарищ Сталин, радоваться надо, даже после войны советский союз будет иметь возможность путешествовать из Москвы в Крым за два часа с небольшим. Подземное расположение даёт защиту от внешней среды и возможность прокладывать линии с очень высокой скоростью движения.
– Нам бы очэнь понадобился тоннель под керченским проливом.
– Сделаю, – я пожал плечами, – там под Крымом огромная развилка с разворотом, не хухры-мухры. Депо. Можно и аппендикс к дороге приделать, только смысл в чём?
– Нэт, нэ мэтро, обычный, для машын, – Сталин ухмыльнулся, – если вы ещё не забыли, как они выглядят.
Я ответил тем же:
– Припоминаю. Забавные такие, с чёрными колёсами... ну что же, с этим проблем не будет. Но пока что я его делать не буду – это лишит Крым части оборонительной мощи. Он и так крайне хорошо природой приспособлен к обороне – всего один сухопутный перешеек. Я сейчас работаю по Крыму.
– Ми тоже им озаботились, товарищ Иванов. Что ви сделали?
– Подземное грузосообщение с базой снабжения под Вязьмой и два новых аэродрома, оба скрытые в крымских горах. Заметить их проблематично, вертолётная площадка выезжает прямо из склона горы. Внутри горы – крупный командный пункт, укреплённый, бункер на три тысячи человек. Под Крымом ещё восемьдесят бомбоубежищ.
– Нэмало, Бэрия тоже озаботился этими проектами.
Я знал, что всё это по согласованию Берии, Сталина и Берси сделано.
– Тогда про систему обороны вам, наверное, известно. Три тысячи зенитных дальнобойных орудий-шестидюймовок, сеть ДОТов на перешейке и вглубь полуострова, минные постановки в чёрном море...
Кстати, да. Берси именно что занялся вопросом Крыма, как стратегического пункта. На полуострове готовили оборонительные рубежи и активно готовили систему защиты от танков. Противотанковые ежи, бомбоубежища для гражданских лиц, укреплённые командные пункты, а граница на перешейке и вовсе была смесью ДОТов, минных полей и перепаханных окопами и эскарпами полос. Готовились к обороне и с помощью обустройства превосходных окопов с огневыми точками, траншей. Севастополь вообще превратили в Город-Крепость – помимо бронебашенных батарей и многочисленной артиллерии его защищали РСЗО «Катюша», два наших аэродрома. Сталин тоже прекрасно понимал ситуацию и подтвердил выводы Берси:
– Наличие грузового сообщения позволит нам оборонять Крым сколь угодно долго. Перебрасывать подкрепления и вывозить ранэных. Вот только почэму бы нэ проложить эту жэ вэтку в лэнинград?
Я думал об этом, поэтому ответил прямо:
– В Ленинграде тяжёлая геологическая ситуация, город на болоте. Придётся строить огромную дренажную систему, и всё равно будут проблемы. Я работаю в этом направлении, но в первую очередь решил решать стратегически-важные вопросы.
– Лэнинград стратегически-важен для нас.
– Оборону вы удержите. Да, запасы создаются... кстати о запасах, – кое-что припомнил, – как там наши крестьяне на поволжских и уральских землях? Нормально устроились?
– Да, да, нэплохо. Ваши помощники выдали им мотоблоки, инструмэнты, даже жильё, поэтому вопрос с бунтом был отложен. Работают. С паршивой овцы хоть шэрсти клок, – Сталин пожал плечами и посмотрел на небо, – ох, кажется, дождь начинается.
Мы поспешили в дом. Вылез я на аэродоме МЗГА, лифтовая площадка здесь была огромной, тридцать на сорок метров, это подъёмная платформа для грузов. Чуть поодаль от нас заходил на посадку самолёт, к нам он подъехал уже затормозив и думаю, узнав Сталина, пилот натерпелся ужаса. Самолёт развернулся на дорожку в сотне метров. Сталин спросил:
– Аэропорт у вас хороший. Давно поставили?
– Три месяца как. Не то чтобы он был правда так хорош, но достаточно комфортный.
И, кстати, да. МЗГА имел главную полосу длинной в три километра, аэропорт на большой пассажиропоток, подземные автостоянки, и аэропорт... все удобства, как говорится – тут были магазины, рестораны, грузовой терминал, большой зал ожидания, Берси всё это сделал в стиле Хеви-Метал, то есть с использованием нарочито грубых и мощных металлических конструкций – труб, швеллеров, с заклёпками и болтами с гайками. Выглядело это изнутри очень индустриально и мощно, даря ощущение покоя. Тяжёлые стальные колонны с заклёпками, над входом висел старый самолётный винт от И-16, который приветствовал всех вновь прибывающих пассажиров. Было немного неудобно поначалу из-за тотальной проверки пассажиров на металлодетекторе, просвете багажа, проверке документов... безопасность – штука сложная.
Мы сели в машину, где Сталин уже открыто мне заявил:
– Товарищ Иванов, ви конечно сделали очэнь много, но нас интэресуют совсэм другие вэщи. Сэйчас, когда эвакуация крестьян из европейской части России идёт полным ходом, ми хотэли бы, чтобы вы поработали с ними и не позволили вспыхнуть бунту. Слишком сложно обустраивать на новом месте более чем пять миллионов чэловек. Всэго их около двадцати миллионов, но ми рэшили в пэрвую очэредь эвакуировать жэнщин и дэтей.
– Нерационально. Мужики же рабочие номер один, именно их нужно в первую очередь на новое место тащить, – буркнул я, – ладно, посмотрю, что тут можно сделать.
– Харашо. Ми нэ хотим бунта, а ещё лучше – если они начнут более-менее хорошо работать и дадут стране зерно. Но как минимум – чтобы прокормили армию, а там уже нэважно.
* * * *
Приняв от Сталина задачу, я решил, что это неплохой способ показать свою эффективность. Если таковая вообще есть. И правда, крестьянское население жило на новом месте не в лучших условиях, несмотря на основные критерии, которые мы выполнили – тепло в домах есть, земля есть, инструмент для работы есть.
Сталин укатил, ну а я решил подробнее остановиться на эвакуированных жителях и поехал сразу к своему самолёту, чтобы лично проконтролировать происходящее. Нда, люди жили не в лучших условиях и, откровенно говоря, тут было ещё очень много всего, что мы должны были сделать. Деревни складывались по традиционному для русского народа дачной схеме, с личными хозяйствами, стоящим на них домом. Дома строились очень активно, когда мы пролетали над регионом, я мог воочию увидеть множество недостроенных и строящихся одноэтажных домов. Однако, в целом, ситуация оставалась очень непростой, большая часть населения жила в основном в бараках, построенных наспех.
На аэродроме меня уже ждал внедорожник, причём гусеничный. Смысл такого транспорта стал понятен сразу – дороги здесь были Только гравийные, и нередко их просто не было. Так что на м пришлось по гравию на гусеницах ехать в деревню, где я наконец-то смог самолично всё увидеть и обдумать. Увиденное было полезно для дальнейшей работы.
* * * *
Беда прям. Да, крестьяне – люди крайне... тупые. Они гнали на нас так, как только можно, не помогало ничего! Дело пожалуй было в том, что крестьяне считали, что всё это им даёт государство, и что оно ДОЛЖНО это делать. У людей не может даже мысли возникнуть, что какой-то Иванов свои вещи им раздаёт. Крестьяне постоянно бурлили и были недовольны тем, сколько им дают, в особо запущенных случаях ещё и обвиняли Берси в том, что он наживается на том, что присваивает себе собственность. Особо тупые ещё и называли собственность народной. Поэтому я и решил пойти с козыря, а именно – на неделю прекратил все поставки. И что тут началось! Бунт, шум, гам, винили всех и во всём, НКВДшники уже грезили массовыми расстрелами, а я – сидел среди этого хаоса и старался не мешать им спускать пар. Тактика управляемого восстания – очень полезна, чтобы выявить самых гиперактивных, и позже их укантрапупить. Я пару раз прибегал к этой тактике и успешно проводил восстание, которое спускало многолетний пар из общества. На этот раз ситуация была похожа – оружие из зоны восстания изъяли, за три дня Берси привёз по железке эшелоны с травматическим и светошумовым оружием, подготовил площадку, стянул десять тысяч платформ в полицейском обмундировании. Очень... необычный вариант брони для Берси.
Сюда же баржа доставила три тысячи бронемашин, на которых разместились МП, пришлось отгрести из запасов немного провизии и начать восстание. Рано утром у крестьян отключили свет. После чего началась самая жаркая фаза – вырезание заразы...
Смысл ведь в чём? Люди, даже если знали, что получают по доброте душевной, были абсолютно неблагодарны нам. Они считали, что им Должны помогать, выделять, и так далее. Разбаловали мы их, вот они и слетели с нарезки, начав требовать дать им больше, лучше, каждый хотел получить мотоблок мощнее, чем у соседа. При этом крестьяне показали всю, абсолютно всю свою натуру, которую я и ранее очень ненавидел. Низкий уровень культуры, крайняя страсть к халяве. Нелюбовь к тем, у кого-то есть больше, чем у него. Крестьянский менталитет, тёмная его сторона...
И как бы коммунисты не старались пропиарить своё государство как рабочих и крестьян, на деле это было государство рабочих и учёных, а крестьяне – низшая каста советского общества. Колхозников никто не любил, считая их туповатыми. Да это так и было, грубо говоря.
