Текст книги "История подводных лодок 1624-1904"

Автор книги: Анатолий Тарас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 30 страниц)

Подводная лодка «Defender»

Итак, за те 50–55 лет, что прошли после создания «Гидростата» Пайерна, конструкторы успешно решили проблему силовой установки подводных лодок.

Стало общепризнанным мнение, согласно которому наиболее эффективной является комбинация из двух разных двигателей: электрического мотора для плавания под водой, мотора внутреннего сгорания либо паровой машины для движения на поверхности воды и зарядки аккумуляторов. Первый вариант такой комбинации успешно реализовали Джон Холланд и Саймон Лейк в конструкциях подводных лодок «Холланд-8», «Фултон» и «Протектор»; второй вариант – Максим Лобёф в подводной лодке «Нарвал». Напомним, что все четыре лодки были созданы почти одновременно, в 1897–1902 гг.

В последующие 20–25 лет судостроители разных стран мира лишь развивали те принципиальные решения, которые впервые воплотили в своих субмаринах Холланд, Лобёф и Лейк. Сказанное относится ко всем основным элементам их конструкции: корпусу, системе погружения и всплытия, силовой установке, вооружению, средствам навигации, управления, жизнеобеспечения и т. д.

Тем самым завершился долгий период, в течение которого изобретатели-одиночки методом проб и ошибок нащупывали верные пути к созданию боеспособных субмарин. На смену одиноким энтузиастам-дилетантам пришли коллективы профессиональных инженеров. Они взялись за дело, засучив рукава. К августу 1914 года свыше 290 подводных лодок с комбинированными силовыми установками находились в боевом составе флотов США и Великобритании, Франции и Германии, Италии и Австрии, России и Японии, Дании и Нидерландов, Швеции и Норвегии.

Затем началась «Великая война», во время которой субмарины показали всем, на что они способны.

Подводная лодка «Defender» после перестройки

ЧАСТЬ III. Создание оружия подводного удара (от батисто кресченди до Роберта Уайтхеда)

Идея боевого применения субмарины зародилась в глубокой древности. Казалось очень заманчивым незаметно подобраться к вражескому кораблю и поразить его беззащитную подводную часть. Однако уже перед первыми изобретателями, помимо многочисленных трудностей, связанных с конструированием самой подводной лодки, сразу же встала еще одна проблема – чем ее вооружить?

Поначалу они пытались использовать в основном механические орудия для разрушения корпуса неприятельского судна: таран, «пробойник», большое сверло, трезубец, даже паровой молот.

Однако такие проекты отличались крайне низкой степенью реальной применимости. Ведь эффективность таранного удара, например, основана на разности масс и скоростей судна, наносящего удар, и судна, получающего его. До появления подводных гигантов с ядерными силовыми установками эта разность всегда была в пользу надводных кораблей. Архимед был готов перевернуть Землю – если ему дадут точку опоры. А где мог найти точку опоры подводник для своих механических средств разрушения?

Зубчатые пилы в носовой части подводной лодки «Alligator»

Поэтому магистральная линия развития оружия для нанесения подводного удара была связана с созданием разнообразных мин. При этом долгое время они были лишены возможности самостоятельного движения, но в конечном итоге стали самодвижущимися.

Глава 1. Плавучие, якорные и шестовые мины

Надо сразу предупредить читателя о том, что лишь малая часть перечисленных здесь изобретений была использована для вооружения подводных лодок. Однако это связано только с их техническим несовершенством. Если бы, например, подводную ракету Девеза, либо управляемую по проводу торпеду Лэя удалось сделать надежным оружием, они немедленно появились бы и на тогдашних субмаринах.

Плавучие мины

Плавучие снаряды для уничтожения неприятельского флота появились еще тогда, когда корабли были деревянными, задолго до появления пороха и взрывчатых веществ. Это были брандеры, то есть суда, начиненные горючими предметами. Горящие брандеры пускали на неприятеля по ветру или по течению и они зажигали корабли противника. Настоящая же история минного оружия началась после того, как был изобретен порох. Впервые в Европе порох был применен для взрыва крепостной стены в 1387 г. при осаде замка Сарацинелла.

Предком морского минного оружия считают «адскую машину», которую построил в Голландии в 1585 г. (во время войны за независимость Нидерландов) итальянский инженер Фредерико Джианибелли (Frederico Gianibelli). Это была баржа, в трюме которой находились бочки с семью тысячами фунтов пороха (3248 кг), накрытые сверху шестифутовым (183 см) слоем осколочных средств (камни и щебень).

Голландцы пустили это сооружение вниз по течению, чтобы взорвать мост длиной пол-мили, который преграждал устье Шельды и закрывал выход в море из Антверпена. Возле берегов мост стоял на сваях, а его центральная часть держалась на 100 лодках, поставленных бортами одна к одной и покрытых сверху настилом, на котором находились пушки.

Когда адская машина приблизилась к мосту на расстояние мушкетного выстрела, люди зажгли фитили, после чего покинули баржу. «Адская машина» навалилась на мост, взорвалась и разнесла в щепки 200-футовый участок моста (61 м), убив при этом около 800 испанцев.

Сам Джианибелли назвал изобретенное им средство «плавучий морской вулкан», испанцы – «адская жаровня Антверпена».

Через 3 года (в 1588 г.), Джианибелли аналогичным образом превратил в плавучие мины несколько небольших судов, с помощью которых англичане успешно атаковали корабли испанской «Великой армады», стоявшие на якоре в Кале. С тех пор такие суда стали называть брандерами (нем. – Kustenbrander; англ. – Fire ship).

Плавучие мины Батисто Кресченди

Первую плавучую морскую мину создал римский архитектор Батисто Кресченди в 1608 г. Она предназначалась для защиты портов со стороны моря. Ее поражающее воздействие было основано на использовании популярного в старину «греческого огня» – смеси селитры, серы, смолы и нефти, с добавлением некоторых других веществ.

В 1626 г. голландец Корнелис Ван Дреббель изобрел так называемую «плавучую петарду» – шестовую мину, снабженную взрывателем ударного действия. Англичане применяли ее при осаде французской приморской крепости Ла-Рошель. Однако принцип устройства этого взрывателя после смерти изобретателя был забыт, либо утерян.

Плавучие мины Бушнелла

В 1658 г. маркиз Уорчестерский (Worcester) изобрел «машину, истребляющую корабли» (ship destroying engine), под которой он имел в виду плавучую мину с часовым механизмом.

В 1776 г. первым конструктором, вооружившим подводную лодку такой миной, стал Дэвид Бушнелл. Его «Черепаха» несла на борту мину с часовым взрывателем. Изобретатель предполагал крепить ее к днищу неприятельского судна с помощью специального бурава.

Затем Бушнелл создал несколько образцов плавучих мин с рычажными взрывателями ударного действия и попытался применить их против кораблей британского флота.

Мина Фултона (1800 г.)

Еще через 25 лет, в 1800 г., американский конструктор Роберт Фултон вооружил свою субмарину «Наутилус» буксируемой плавучей миной, которую он назвал «Торпедо». Для приведения её в действие нужно было подойти под днище неприятеля и закрепить в нём стержень с направляющим отверстием, через которое проходил линь, связывающий буксируемую мину с лодкой. Пороховой заряд мины взрывался в результате срабатывания взрывателя ударного действия, либо его приводил в действие часовой механизм.

Рисунок Фултона, демонстрирующий прикрепление его «Торпедо» под днищем вражеского корабля

Рисунок Фултона, демонстрирующий использование «Торпедо» в качестве якорных мин заграждения

Затем Фултон придумал специальное устройство для прикрепления мины к вражескому кораблю с некоторого расстояния.

Вот как выглядела плавучая мина Фултона образца 1805 года. Главную ее часть составлял хорошо просмоленный деревянный ящик (В) с зарядом пороха. В особом отделении (А) находился часовой механизм, производивший взрыв мины через определенное время. Для уменьшения веса ящика с порохом к нему был прикреплен поплавок (С).

Последний был рассчитан так, чтобы ящик не мог всплыть на поверхность воды. Другой поплавок (D) веревкой удерживал мину на заданной глубине.

Благодаря уравнительному поплавку (С), верхний поплавок имел небольшие размеры, делавшие его малозаметным.

Для того, чтобы прикрепить мину к вражескому судну, требовалось выстрелить в него из специального ружья (F) железным гарпуном (G), который был связан веревкой (Н) с пороховой миной (В).

Если гарпун вонзался в борт, мина благодаря кронштейну (Е), регулировавшему расстояние от мины до гарпуна, оказывалась почти рядом с подводной частью судна.

После этого следовало дернуть за конец (К), приводивший в действие часовой механизм и как можно быстрее отойти подальше от атакуемого корабля.

Конечно, вся эта конструкция выглядит весьма остроумной, однако ее эффективность зависела от целого ряда условий. Надо, чтобы порох в ящике не отсырел; чтобы часовой механизм работал исправно; чтобы подводная лодка (или минная шлюпка) незаметно приблизилась к цели; чтобы гарпун прочно вонзился в борт противника; чтобы канат «Е» не оказался слишком длинным; чтобы враг не успел обрубить этот канат.

Еще позже (в 1810 г.) Фултон в своей брошюре «Торпедная война и подводные взрывы» предложил применять «торпедо» (т. е. плавучие мины) в качестве якорных мин заграждения.

Большинство конструкторов XIX века развивали идеи Бушнелла и Фултона, создавая разнообразные образцы якорных, донных, прикрепляемых, буксируемых или шестовых мин.

Рисунок Фултона, демонстрирующий применение его «торпедо» с помощью гарпунного ружья

Б. С. Якоби

Мины Кольта

Американский оружейник Сэмюэл Кольт (1814–1862), прославившийся револьвером, запатентованным в 1839 г., занимался также экспериментами в области подводных мин.

Свою первую мину он взорвал в 1829 г., в возрасте 15 лет. В 1841 г. Кольт разработал проект так называемой «подводной батареи», под которой имел в виду донные мины, взрываемые электрическим импульсом по проводам. Летом 1842 г. он устроил в гавани Нью-Йорка две публичные демонстрации возможностей таких мин. Сначала он взорвал маленькую старую канонерку, а 20 августа, в присутствии президента США Джона Тайлера и ряда членов его кабинета, Кольт потопил шхуну.

После этого изобретатель в течение пяти лет безуспешно пытался убедить Департамент флота принять его мины на вооружение в качестве средства защиты портов и стратегически важных прибрежных районов. Не помог даже эффектный подрыв 500-тонного судна, двигавшегося на буксире по реке со скоростью 5 узлов (это произошло 13 апреля 1844 г.)

Электродетонатор Шиллинга-Якоби (1812–1839 гг.)

Еще в 1812 г. российский изобретатель немецкого происхождения, барон П. Л. Шиллинг (1786–1837) предложил электрический способ воспламенения мин. Придуманный им запал представлял электрод (платиновую проволоку), который раскалялся электрическим током, поступавшим от гальванической батареи.

Якорная гальваническая мина конструкции Якоби. 1 – воздушный резервуар; 2 – пороховой заряд; 3 – соединительное устройство; 4 – запал; 5 – электрический провод; 6 – металлический каркас мины

В 1839 г. другой «русский немец», профессор Якоби (1801–1874) усовершенствовал этот первый в истории электродетонатор. Среднюю часть отрезка платиновой проволоки он окружил особым пороховым составом, воспламенявшимся даже при небольшом ее нагревании. Новый запал действовал быстрее и надежнее, чем прежний. К тому же он срабатывал при меньшей силе и напряжении электрического тока.

В 1840 г. в Финском заливе были проведены испытания якорных мин, снабженных такими запалами. Гальваническая станция, устроенная Якоби на мысу Лисий нос, получила по семафорному телеграфу сообщение: «Приближается корабль противника» (цель имитировала старая баржа, стоявшая на якоре). Дежурный гальванер замкнул контакт и мина взорвалась под днищем мишени, в трех верстах от станции.

Тем самым была доказана возможность подрыва вражеских судов на заранее оборудованных прибрежных минных позициях.

Мины Нобеля и Якоби (1854 г.)

Якорные мины заграждения на практике впервые применили русские военные инженеры в период Крымской войны 1853-56 гг. Весной 1854 г. для защиты подступов к Кронштадту они установили около 600 мин. Из этого общего количества 444 мины были пиротехническими (т. е. ударного действия) конструкции шведского инженера Э. Нобеля (1801–1872); еще 165 – гальваническими (взрывавшимися по проводам) конструкции Б. Якоби[108]108
  В отечественной литературе прошлых лет обычно утверждалось, что «якорную мину ударного действия изобрел русский патриот, академик Борис Семенович Якоби».
  В таком заявлении содержится двойная ложь. Во-первых, Якоби создал гальваническую якорную мину, т. е. такую, которую взрывали электрическим импульсом, посылаемым с берегового поста управления, а не ударную (пиротехническую). Во-вторых, как я уже отмечал (см. главу 4 в части 2 данной книги), Мориц Герман Якоби был чистокровным немцем, переехавшим из Германии на постоянное жительство в Санкт-Петербург в возрасте 34-х лет.


[Закрыть].

Корпус мины Нобеля, изготовленный из толстого цинкового листа, имел форму конуса высотой 22 и диаметром основания 16 дюймов (56 см и 40,6 см). В боевом положении вершина конуса была обращена вниз. В основание конуса был ввернут запал, представлявший собой металлический футляр, внутри которого находился ударник со взведенной пружиной.

Спаренная установка мин Нобеля (минрепы показаны в укороченном виде)

Когда подводная часть корабля задевала мину, стопор освобождал пружину, игла ударника пронзала капсюль, он воспламенялся и поджигал инициирующий заряд. От него, в свою очередь, загорался порох основного заряда. В результате происходил взрыв.

Весной 1855 г. в районе Кронштадта русским удалось установить 947 мин Нобеля и 309 мин Якоби. Во время разведывательных действий англо-французского отряда 20 июня 1855 г. два британских фрегата («Merlyn» и «Firefly») подорвались на пиротехнических минах Нобеля (один из них подорвался дважды).

Малый заряд ВВ (всего лишь 10 фунтов черного пороха – 4,5 кг) позволил им отделаться небольшими повреждениями. Однако психологический эффект оказался настолько сильным, что в кампанию 1855 г. ни один вражеский корабль больше не посмел приблизиться к Кронштадту.

Мины периода Гражданской войны

Во время Гражданской войны в США (1861-65) конфедераты-южане с помощью подводных мин разного типа потопили более 40 судов федерального флота, в том числе 6 мониторов. Первым боевым кораблем федералов, погибшим от минного оружия, стала канонерская лодка «Cairo» водоизмещением 902 тонны. Она затонула на реке Язу 12 декабря 1862 г. в результате подрыва на двух плавучих минах.

Якорная пиротехническая мина конструкции Нобеля

Инициатором применения минного оружия в лагере конфедератов был коммандер Мэтью Маури (Matthew F. Maury), ранее прослуживший 36 лет на флоте США. Он был хорошо осведомлен об экспериментах Кольта, с которым сотрудничал в 1840-е годы. Кроме того, в 50-е годы Маури принимал участие в подводных взрывных работ, связанных с прокладкой телеграфного кабеля по дну Атлантического океана.

Благодаря своему опыту, коммандер Маури хорошо разбирался в проблемах минного оружия, о которых подавляющее большинство инженеров и офицеров флота того времени не имели никакого понятия. Он разработал целую программу ведения подводной минной войны против северян.

Подрыв британских кораблей на русских минах возле Кронштадта

Гибель федерального монитора на мине южан в бухте Мобайл

Уже 7 июля 1861 г. Маури провел испытание двух плавучих мин, соединенных тросом. Однако они не взорвались. Тогда он осуществил серию опытов с плавучими, якорными, донными и шестовыми минами разных типов. Эксперименты завершились тем, что в октябре 1862 г. Маури организовал и возглавил «службу подводной батареи», позже переименованную в «торпедное бюро».

Три образца подводных мин конфедератов: плавучая (слева вверху), донная (слева внизу) и якорная (справа)

После окончания войны Маури открыл в Лондоне частную школу, где обучал боевому применению мин. Среди его учеников были французы, шведы, норвежцы, голландцы и русские. Его бывший помощник Хантер Дэвидсон (Hunter Davidson) стал консультантом «по торпедам» в Венесуэле и Аргентине.

Другой прежний сотрудник Маури, некий майор Кинг опубликовал книгу «Торпеды: Их изобретение и использование, от первого применения в искусстве войны до наших дней» (Torpedoes: Their Invention and Use, from the First Application to the Art of War to the Present Time).

Опыт этих двух войн – Крымской в России и Гражданской в США – послужил мощным стимулом для дальнейшего развития минного оружия.

Мина Харви (1871 г.).

На вооружение британского флота была принята буксируемая мина, которую сконструировали морские офицеры, братья Джон и Фредерик Харви (John & Frederick Harvey), фамилию которых раньше в России писали как Гарвей.

Она представляла собой металлическую канистру с косыми стенками, прикрепленную шпрюйтом к канату длиной 150 ярдов (137 метров) и снаряженную 76 фунтами (34,5 кг) либо 27 фунтами (12,2 кг) черного пороха или пироксилина.

Первоначально мину снабжали химическим взрывателем ударного действия, позже перешли на электрический способ подрыва (по электропроводу, вплетенному в буксирный канат).

Вследствие сопротивления воды при буксировке мина шла на определенном расстоянии от корабля параллельно его курсу (по принципу летучего змея). В нижней части мины находился свинцовый балласт, сзади к ней были прикреплены два буйка.

Мина братьев Харви

В период русско-турецкой войны 1877-78 гг. на вооружении российского флота состояла «мина-крылатка», являвшаяся модификацией мины братьев Харви. Она имела корпус цилиндрической формы с двумя небольшими плавниками, напоминавшими крылья. Однако все попытки ее боевого применения оказались неудачными.

Принцип использования мины Харви

Мина Рэмаса (1872 г.)

Английский пастор Рэмас (С. М. Ramus) спроектировал реданный катер-буксировщик с ракетным двигателем. Он должен был со скоростью 35 узлов (65 км/час) тащить за собой на тросе сферическую мину, снабженную взрывателем ударного действия.

Однако до постройки и испытаний ракетного катера дело не дошло.

* * *

Несмотря на некоторые различия в устройстве, все прикрепляемые и буксируемые мины имели общий принцип боевого применения: атакующий корабль должен был сначала подвести ее под днище неприятельского корабля, а затем каким-то способом привести в действие взрыватель.

Таких способов было известно четыре: посредством контакта ударного взрывателя с целью; электрическим током по проводу от гальванической батареи; с помощью часового взрывателя; путем поджога огнепроводного шнура.

Плавучими минами (буксируемыми, всплывающими, прикрепляемыми) вооружали свои субмарины очень многие изобретатели XVIII–XIX веков. Это Бушнелл, Фултон, братья Кэссен, Хэлси, Бауэр, Дешан, Филипс, Герн, Мак-Клинток, Холланд, Гэррет, Джевецкий, Блюм, Так, Александровский, Губэ, Уоддингтон, Аббати и другие.

Главный недостаток плавучих мин заключался в том, что наведение их на цель (тем более – прикрепление к подводной части атакуемого корабля) являлось весьма трудоемким мероприятием, которое занимало много времени и успех которого зависел от разного рода случайностей.

Совершенно исключалось применение таких мин против двигающихся целей.

Шестовые мины

Прообразом шестовой мины являлась «плавучая петарда» Ван Дреббеля. В 1813 г. концепцию боевого применения шестовых мин изложил Роберт Фултон. Но реально шестовые мины впервые создали и начали применять сотрудники «торпедного бюро» коммандера Маури.

Разработанная ими шестовая мина представляла собой медный резервуар, содержавший 50 (22,7 кг) либо 150 (68 кг) фунтов пороха, укреплённый на длинном шесте в носовой части подводной лодки или парового катера. При подходе к вражескому кораблю в подводную часть его борта ударяли миной. Удар взрывателя о корпус (или замыкание тока по проводам) вызывал её взрыв. По сравнению с плавучими и якорными минами, это оружие было гораздо более точным, надежным и «быстрым».

Общий вид шестовой мины

Шестовая мина миноноски «Давид»

Шестовая мина конструкции Сингера, которой субмарина «Ханли» потопила корвет «Хаузатоник»

Впервые шестовые мины американцы применили на подводной лодке «Horace L. Hunley» и на полупогружаемом судне «David» в 1863-64 гг. Так, 5 октября 1863 г. «David» успешно атаковал броненосец федерального флота «New Ironsides»; 17 февраля 1864 г. субмарина «Horace L Hunley» потопила паровой корвет «Hausatonic».

Шестовыми минами хотели вооружить свои подводные лодки французы Буржуа и Брюн (Le Rongeur), американец Ребер, немец Фогель. Они составляли главное оружие полуподводных судов флота США «Spuyten Devil» и «Alarm». Последний раз шестовые мины использовали французы 23 августа 1884 г., когда три их паровых катера потопили в Фучжоу два китайских корабля.

Однако серьезная опасность применения шестовой мины для самого атакующего судна наглядно показала необходимость создания подводного оружия, позволяющего поражать противника скрытно и с рубежа, значительно удаленного от цели.