Текст книги "История подводных лодок 1624-1904"
Автор книги: Анатолий Тарас
сообщить о нарушении
Текущая страница: 20 (всего у книги 30 страниц)
Итальянский инженер Дельи Абатти (Delhgi Abatti) построил маленькую субмарину «Audace» (8,7×2,16×3,5 м) весьма своеобразной формы.
«Отважный» (так переводится слово «Audace») был предназначен, во-первых, для добычи губок, кораллов, жемчуга, а также для поиска затонувших судов и подъема с них ценных предметов. Во-вторых, изобретатель предусматривал применение лодки в военное время для диверсий против вражеского флота путем использования плавучих мин.
Ее корпус образовывал очень прочный стальной набор в виде эллипсовидных шпангоутов, соединенных стрингерами. К набору были приклепаны стальные листы толщиной от 12 до 23 мм. По расчетам, лодка могла выдержать давление воды на глубине до 100 метров.
В носовой части возвышалась небольшая рулевая башенка с тремя иллюминаторами из толстого стекла двояковыпуклой формы. В средней части был устроен круглый входной люк. По левому борту в кормовой части имелась дверь шлюзовой камеры для выхода и входа водолазов. Кроме того, в обоих бортах лодки были сделаны по три иллюминатора для освещения электрическими фонарями изнутри корпуса окружающего пространства, чтобы помогать водолазам в их поисках. Экипаж состоял из пяти человек.
Заполнение балластной цистерны производилось самотеком, осушение – электрическим насосом. Передвигалась лодка благодаря электромотору, вращавшему гребной винт. Скорость подводного хода была около 2-х узлов. Для управления имелись два вертикальных руля – один обычной формы, другой – в форме рыбьего хвоста.
Конструктор специально сильно вытянул корпус вверх и придал ему форму рыбы. Тем самым он надеялся избежать бортовой качки, либо существенно ее ослабить.
Строительство и испытания этой подводной лодки происходили в условиях строгой секретности, поэтому о них мало что известно, равно как и об ее дальнейшей судьбе.
Известно лишь, что испытания начались в конце 1892 г. в бухте Чивиттавеккья (неподалеку от одноименного города) и прошли вполне успешно.
Подводная лодка «Audace» («Отважный»)
«Pullino» и «Delfino» (1892-94 гг.)В начале 1892 г. в Специи была спущена на воду электрическая подлодка (водоизмещение 15 тонн, длина 12 метров, экипаж 4 человека, вооружение – один торпедный аппарат), построенная по проекту инженера итальянского флота Джацинто Пуллино (Giacinto Pullino) и названная его именем.
В 1892-94 гг. она проходила интенсивные испытания в гавани и на рейде военно-морской базы Специя. Так, в марте 1894 г. она прошла под водой весь рейд и, неожиданно всплыв возле учебного судна «Maria-Adelaide», выстрелила в него деревянной болванкой, имитировавшей торпеду.
Дальнейшая судьба этой лодки неизвестна.
С учетом результатов испытаний лодки «Pullino», признанных успешными, морское министерство Италии заказало инженеру Д. Пуллино проект новой подводной лодки. Она тоже была построена в Специи (в 1894 г.) и поначалу опять получила его имя. В принципиальном плане данная лодка повторяла предыдущий проект, но вдвое превосходила ее своими размерами[91]91
Некоторые авторы (например, Роберт Джексон) ошибочно утверждают, будто бы субмарина «Delfino», это перестроенная с увеличением габаритов лодка «Pullino». На самом деле в 1902 г. серьезной модернизации подверглась «Delfino». При этом ее водоизмещение увеличилось всего лишь на 7 тонн.
[Закрыть].
Стальной корпус имел длину 24 метра, наибольший диаметр 2,8 метра, надводное водоизмещение было 95 тонн, подводное 107 тонн.
Электрический двигатель мощностью 100 л.с. питался от аккумуляторной батареи, состоявшей из 300 элементов. На испытаниях лодка развила скорость 3 узла под водой и до 5,5 узлов на поверхности.
Для маневрирования по глубине в носовой и кормовой оконечности располагались горизонтальные винты (как на лодках Гэррета-Норденфельта). Вооружение составлял один 355-мм трубный торпедный аппарат (боекомплект – две торпеды). Экипаж насчитывал 12 человек. Запас сжатого воздуха обеспечивал им 8 часов пребывания под водой.
В процессе испытаний был выявлен ряд серьёзных конструктивных недостатков. После их устранения подводная лодка под названием «Дельфин» в 1895 г. вошла в состав итальянского флота. Как и все другие подводные лодки, имевшие в качестве источника энергии только аккумуляторную батарею, она обладала небольшой дальностью плавания и не могла удаляться от базы, где производилась её зарядка, на сколько-нибудь значительное расстояние.
Схема устройства субмарины «Delfino», 1894 г. 1 – вертикальные рули; 2 – гребной электродвигатель; 3 – вертикальный гребной винт; 4 – насос; 5 – гирокомпас; 6 – цистерны главного балласта; 7 – рымы для подъема лодки; 8 – рубка; 9 – перископ; 10 – штурвал; 11 – магнитный компас; 12 – торпеда; 13 – баллоны со сжатым воздухом; 14 – электродвигатель вертикального гребного винта; 15 – трубный торпедный аппарат; 16 – носовой вертикальный руль; 17 – киль; 18 – аккумуляторная батарея
Однако в 1902-04 гг. Джацинто Пуллино полностью переоборудовал свой «Дельфин». Он значительно сократил количество элементов аккумуляторной батареи. Освободившийся объем корпуса был использован для установки бензинового мотора мощностью 130 л.с. Мощность нового, более компактного электромотора составила 65 л.с. В надводном положении он служил электрогенератором, работавшим от бензинового мотора.
Кроме того, для наблюдения за надводной обстановкой Пуллино установил так называемый клептоскоп (т. е. неподвижный перископ) системы Лауренти-Руссо, с углом обзора по горизонту 60 градусов.
После перестройки водоизмещение субмарины составило 102/113 т; скорость на поверхности 8 узлов, под водой 6,5 узлов; вооружение 1-450-мм торпедный аппарат, экипаж 11 человек.
К началу Мировой войны эта лодка входила в состав морских сил обороны Венеции. Ее сдали на слом в конце войны, в 1918 г.
Субмарина «Gustave Zede» (1893 г.)Вдохновленный результатами испытаний «Угря», Густав Зедэ спроектировал большую подводную лодку с электрическим двигателем. Он назвал ее «Сирена» (Sirene). Лодку заложили в Тулоне в конце 1889 г., спустили на воду 1 июня 1893 г.
Однако достроить ее до конца Зедэ не удалось. Помимо судостроения, он по заданию морского министерства занимался экспериментами с ракетными (пороховыми) двигателями для торпед. Один из таких опытов в начале 1891 г. закончился гибелью конструктора. В память о нем «Сирену» переименовали в «Густав Зедэ», а постройку завершил инженер-кораблестроитель Гастон Ромацотти.
Новая субмарина отличалась от «Угря» в основном значительно увеличенными размерами. Цилиндрический бронзовый корпус имел длину 48,5 метров, наибольший диаметр 3,3 метра, надводное водоизмещение было 266 тонн, подводное 272 тонны. Бронза была избрана в качестве материала потому, что она не ржавеет и не влияет на работу компаса.
Набор корпуса состоял из 76 круговых шпангоутов, скрепленных продольными стрингерами. В продольном сечении линия киля поднималась до встречи с линией палубы (продольное сечение «Угря» было симметричным). Погружение и регулировка дифферента осуществлялось посредством приема воды в 4 ёмкости: две в центре корпуса (цистерны главного балласта) и две в оконечностях (дифферентные цистерны). Осушение цистерн производили два электрических насоса. Они же нагнетали воздух, необходимый для пуска торпед.
Первоначально лодка имела одну пару горизонтальных рулей – в корме. Рулевая башенка высотой 1,5 метра была снабжена частично убиравшимся перископом (диаметр 36,4 см в верхней части). Навигация осуществлялась с помощью магнитного компаса, а также гирокомпаса, соединенного с курсографом.
Вооружение состояло из одного носового трубного торпедного аппарата калибра 450 мм (с торпедой внутри) и двух запасных торпед. Перед пуском торпеды наружная крышка аппарата откидывалась. После пуска ее герметично закрывали, а воду удаляли путем продувания сжатым воздухом.
Аккумуляторная батарея фирмы Лоран-Сели из 720 элементов питала два электродвигателя фирмы Соттер-Тарле по 360 л. с., работавшие на один вал.
«Gustave Zede» на рейде Тулона
Вес аккумулятора составлял 13 тонн, двух электромоторов – 14 тонн. Они давали 250 оборотов в минуту, что должно было обеспечить скорость хода на поверхности воды до 15 узлов.
Экипаж насчитывал 9 человек (в том числе два офицера).
У этой лодки было несколько крупных и много мелких недостатков. Только после четырех лет переделок удалось добиться более или менее удовлетворительных эксплуатационных характеристик.
Во-первых, огромная батарея элементов оказалась чрезвычайно неудобной и сложной в обслуживании. Более того, она проявила тенденцию разряжаться сама собой. Однажды это вызвало взрыв и пожар, сильно повредившие лодку. Пришлось уменьшить батарею вдвое, до 360 элементов.
Во-вторых, лодка не могла удерживать под водой постоянную глубину погружения. Она непрерывно рыскала вверх-вниз. Амплитуда колебаний достигала при этом 18 метров! Пришлось поставить еще две пары горизонтальных рулей – в носу и в средней части корпуса. Лишь после этого колебания по глубине во время движения значительно сократились.
В-третьих, перископ первого образца давал очень неясное изображение.
В-четвертых, магнитный компас, гирокомпас и курсограф оказались ненадежными, несмотря на то, что корпус лодки был построен из немагнитного металла.
Экипаж «Gustave Zede» отдыхает
После всех доработок лодка развила под водой максимальную скорость 6,5 узлов (вместо проектных 12 узлов). На поверхности воды скорость полного хода достигла 9,2 узлов, хотя расчеты обещали 15 узлов. На испытаниях осенью 1898 г. она прошла в надводном положении от Тулона до Марселя, т. е. 41 милю (76 км) на 6 узлах. При этом заряда аккумуляторов хватало на обратный путь. Тем не менее, фактическая дальность плавания субмарины до полной разрядки батареи составляла лишь 85 миль (157,4 км) – вместо расчетных 175.
Несмотря на все это, подводная лодка «Gustave Zede» стала первой субмариной французского флота (и одной из первых в мире), имевшей реальное боевое значение. В декабре 1898 г. она успешно атаковала торпедами на рейде Тулона два броненосца, один из которых стоял на якоре, а другой шел со скоростью 9 узлов.
Вот как описал британский морской атташе имитацию атаки, целью которой являлся броненосец «Magenta», стоявший на якоре:
«Подводную лодку удалось заметить на удалении 3200 метров от броненосца. Сразу после этого человек, находившийся на ее палубе, спустился внутрь лодки, а палуба исчезла. Лодка погрузилась так, что из воды была видна только ее рубка. Когда расстояние сократилось до 1400 метров, исчезла и она. Теперь на поверхности воды был виден лишь пенный след от винта.
Затем рубка снова на мгновение появилась в 400 метрах от борта корабля. Видимо, командир субмарины определил дистанцию и уточнил курс. После этого он снова нырнул и с 250 метров выпустил торпеду, ударившую точно в середину корпуса „Magenta“. Тем временем „Zede“ прошел снизу под броненосцем и всплыл в 180 метрах с другой стороны корабля».
Схема устройства субмарины «Gustave Zede»
После этого испытания командир подводной лодки отметил в своем рапорте:
«Если бы неприятельская эскадра появилась в море перед Тулоном или попыталась бы овладеть Иерскими островами, то „Густав Зедэ“ вышел бы ей навстречу и мог бы выпустить торпеды в один или несколько вражеских кораблей».
В ходе маневров французского флота летом 1901 г. «Густав Зедэ» скрытно проник на рейд Аяччо (остров Корсика), где стояла эскадра, и 3 июля с дистанции 2 кабельтова (370 м) пустил торпеду в борт броненосца «Charles Martei». Эта внезапная атака произвела потрясающее впечатление на флотские чины.
Один адмирал позже вспоминал:
«Волосы встали у меня дыбом на голове при виде вынырнувшей лодки. Ничего подобного я себе не мог даже вообразить и теперь вполне понимаю, что броненосцы уже не единственные господа моря».
За 5 лет испытаний (1893–1898) и 10 лет службы (1898–1909) лодка выполнила около 2500 погружений без каких-либо инцидентов. Однако ее принципиальные недостатки оказались неустранимыми:
В надводном положении лодку заливала вода и она плохо всходила на волну. Открыть крышку входного люка в свежую погоду представлялось весьма рискованным делом.
Пользоваться перископом во время движения было невозможно, т. к. объектив захлестывали набегающие волны и потоки брызг.
Единственный торпедный аппарат не позволял атаковать вражеские корабли с серьезными шансами на успех.
Но самое главное то, что дальность плавания являлась недостаточной.
«Morse» Ромацотти (1899 г.)Французский инженер Гастон Ромацотти спроектировал и построил подводную лодку «Морж» (Le Morse), являвшуюся по своему водоизмещению (146 тонн) средним вариантом между «Gymnote» (30 тонн) и «Gustave Zede» (266 тонн). Более того, за исключением некоторых отдельных деталей, «Морж» полностью повторил конструкцию второй из них.
Вообще говоря, этот проект Ромацотти разработал еще в 1891 году. Однако из-за первоначальных неудач с лодкой «Густав Зедэ», а также вследствие проволочек со стороны различных служб морского министерства, его не утверждали 6 лет. Строительство субмарины было начато в Шербуре лишь в конце 1897 г. Она сошла на воду 4 июля 1899 г. Работы завершились в марте 1900 г., а испытания лодки начались летом.
Корпус длиной 36 и диаметром 2,75 метров был собран из листов бронзы, приклепанных к 75 круговым шпангоутам, скрепленным продольными стрингерами.
Гребной электромотор мощностью 360 л.с., работавший на один вал, обеспечивал дальность плавания в надводном положении 120 миль на 6 узлах. Скорость полного хода немного превышала 9 узлов.
Вооружение составлял один трубный торпедный аппарат (боекомплект три 450-мм торпеды). Экипаж включал командира и 8 человек команды.
Полный цикл испытаний занял 20 месяцев. 23 июля 1901 г. их завершил переход «Моржа» из Шербура в Гавр (72 мили) с последующей ночным торпедированием канонерской лодки «Cocyte», стоявшей на якоре в гавани порта.
Схема устройства субмарины «Морж», 1899 г.
«Морж» был списан в марте 1910 г.
«Транспортное средство № 333» Лепса (1898 г.)На верфи Ховальда в Киле, по проекту инженера-лейтенанта германского флота Р. Лепса в 1897-98 гг. была построена электрическая подводная лодка. Имени она не получила и проходила в документах под заводским обозначением «транспортное средство № 333».
Длина ее цилиндрического корпуса составляла 14 метров, наибольший диаметр – 2,4 метра, водоизмещение 40 тонн. Электромотор мощностью 120 лошадиных сил работал от аккумулятора. Благодаря хорошей обтекаемости корпуса, лодка развивала под водой ход до 7 узлов.
Экспериментальная субмарина № 333
В нижней части корпуса была расположена балластная цистерна, заполняемая самотеком. Для всплытия воду из нее вытеснял сжатый воздух. Управление осуществлялось посредством трех рулей: одного вертикального (курсового) и двух горизонтальных (глубины). Вооружение составлял один трубный торпедный аппарат в носовой части.
Эту лодку построили в экспериментальных целях по заказу частного научно-технического общества, созданного специально для проведения изысканий в области подводного судостроения. Она проходила интенсивные испытания в Кильской бухте в конце 90-х годов. После их завершения в 1902 г. ее сдали на слом. (Некоторые авторы ошибочно отождествляют эту лодку с U-3, построенной немцами в 1891 г.)
Французские электроходы 1901-04 гг.Несмотря на все принципиальные недостатки субмарин, плававших исключительно с помощью электромотора, во Франции после «Morse» построили еще семь таких лодок трех разных типов.
Лодки типа «Француз» (1901 г.)
«Francais» (Француз) и «Algerien» (Алжирец) строились по чертежам «Morse» (Морж) Гастона Ромацотти, с внесением некоторых мелких усовершенствований.
Они были заложены в Шербуре, спущены на воду, соответственно, в январе и апреле 1901 г. Деньги на их строительство (около 1.600.000 франков) дала подписка, организованная редакцией газеты «Le Matin» (Утро) во время так называемого Фашодского конфликта с Великобританией в Южном Судане 19 сентября – 4 ноября 1898 г.
Стальные корпуса этих субмарин имели длину 36 метров, наибольший диаметр 2,75 метра, водоизмещение составляло 146 тонн, вооружение – 4 рамочных торпедных аппарата Джевецкого.
Обе лодки были списаны в марте 1914 г.
Лодки типа «Гном» (1901 г.)
Субмарины «Gnome» (Гном), «Farfadet» (Веселый гномик), «Korrigan» (Карлик) и «Lutin» (Домовой) спроектировал инженер М. Mora (Mogas).
Их строили в Рошфоре. На воду они сошли в 1901 (Farfadet), 1902 (Korrigan, Gnome), 1903 (Lutin) годах.
Их водоизмещение было 185/200 тонн, корпуса стальные, длиной 41,35 и наибольшим диаметром 2,9 метров. Скорость полного хода на поверхности 12,25 узлов, под водой 8 узлов. Дальность плавания экономическим ходом на поверхности 200 миль. Вооружение: 4 рамочных аппарата Джевецкого для 450-мм торпед. Экипаж 9 человек (I офицер).
Характерной особенностью данного проекта являлось наличие очень тяжелого отделяемого киля (35 % водоизмещения!), призванного обеспечить аварийное всплытие. Однако практика не подтвердила эффективность этой системы, которая не предотвратила гибель «Farfadet» и «Lutin», затонувших в Бизерте в июне 1905 и июне 1908 гг. («Farfadet» после подъема переименовали в «Follet»).
Эти лодки, помимо мощного торпедного вооружения, имели только что появившиеся «настоящие» перископы. Однако низкие мореходные качества, небольшой запас плавучести (7–8 %) и ограниченная дальность плавания не позволяли использовать их в открытом море.
Все четыре субмарины списали в 1910-13 гг.
Подводная лодка «Farfadet»
Французская субмарина «Z» (1904 г.)
Эта опытная «электрическая» лодка была спущена на воду 28 марта 1904 г. Ее построили по проекту инженера Mora.
Водоизмещение 213 тонн; длина 41,3 метра, диаметр до 3 метров; электромотор мощностью 190 л.с.; скорость полного хода 8,5/4,5 узлов.
Лодка имела запас положительной плавучести всего лишь 3 %, что обеспечивало ей повышенную скрытность в надводном положении и весьма быстрое погружение (всего за несколько секунд). Однако в эксплуатации она оказалась очень опасной, т. к. легко проскакивала заданную глубину. Кроме того, сравнение в процессе испытаний тактико-технических возможностей данной лодки с дизельной субмариной «Aigrette» показало значительное превосходство последней.
После этой субмарины французы прекратили строительство подводных электроходов.
Подводную лодку «Z» списали в ноябре 1909 г.
«Farfadet», поднятая после затопления
«Петр Кошка» Колбасьева (1901 г.)В 1901 году в мастерских Кронштадтского порта, в обстановке строжайшей секретности, корабельный инженер Николай Николаевич Кутейников (1872–1921) построил по проекту лейтенанта Евгения Викторовича Колбасьева (1862–1920) электрическую лодку, известную под названием «Петр Кошка».
Ее длина была 15,2 метра, ширина 1,27 метра, высота 3 метра от киля до люка в наблюдательной башенке; подводное водоизмещение составляло 20 тонн. Шесть электромоторов общей мощностью 24 л.с. позволяли развивать максимальную скорость 8,5 узлов (15,74 км/час) на поверхности и 6 узлов (11,1 км/час) под водой.
Аккумуляторы общей массой 4 тонны обеспечивали 15-мильную дальность плавания под водой на скорости 3,5 узла, либо 40 миль в надводном положении на 4 узлах. Расчетная глубина погружения составляла 20 метров. На заданной глубине лодку автоматически удерживал специальный прибор (аналог «аппарата глубины» И. Пераля).
Экипаж насчитывал 3 человека (I офицер и 2 унтер-офицера). Лодка несла 2 торпеды калибра 381 мм в аппаратах совкового типа, размещенных снаружи в верхней части корпуса.
Корпус был собран из 9 секций, оснащенных всеми необходимыми механизмами. Вес самой тяжелой секции составлял 1,6 тонны. При сборке секции соединялись болтами. В разобранном виде субмарина помещалась в стандартном железнодорожном вагоне. Полная сборка занимала 6 часов.
Таким образом, именно Колбасьев и Кутейников являются первыми создателями секционного метода строительства субмарин, нашедшего широкое применение в годы Второй мировой войны. Правда, никто об этом их изобретении в ту эпоху не узнал.
Помимо сборно-разборной конструкции, еще одной уникальной особенностью данной подводной лодки было расположение всех шести гребных валов под углом 20 градусов к диаметральной линии корпуса. По мнению авторов проекта, такое их размещение должно было сделать лодку особенно маневренной. Но в результате лодка получилась чрезвычайно рыскливой. Незначительное изменение числа оборотов любого из шести электромоторов влекло за собой отклонение от заданного курса. Кроме того, незначительная дальность плавания не позволяла ей действовать в открытом море.
Планировалась следующая тактика применения этой лодки.
Коммерческий пароход под нейтральным флагом прибывает во вражеский порт (или бросает якорь на внешнем рейде). В специальном отсеке внутри судна осуществляется сборка лодки и ночью, под покровом темноты, краном ее опускают в воду. Она бесшумно подкрадывается к избранной цели и атакует наверняка. Затем покидает акваторию порта, поджидая свою плавбазу уже за его пределами.
Бросается в глаза то обстоятельство, что данная тактика фактически являлась повторением тактики лейтенанта Степана Осиповича Макарова (1848–1904) времен русско-турецкой войны 1877-78 гг. Как известно, Макаров на пароходе «Великий князь Константин» доставлял тогда к акватории вражеских портов паровые минные катера, спускал их на воду и посылал в атаку. После атаки катера снова поднимали на палубу парохода и он полным ходом уходил за горизонт. Теперь вместо катеров планировалось брать на борт транспортного судна подводные лодки.
Документы о причастности Макарова к проектированию и строительству лодки «Петр Кошка» отсутствуют. Однако известен ряд любопытных фактов, убеждающих в этом.
Во-первых, Макаров тесно общался с Колбасьевым уже в 1893-94 гг. Он занимался тогда поисками затонувшей броненосной лодки «Русалка», в чем ему помогали Е. В. Колбасьев и А. А. Кононов (1858–1921), являвшиеся преподавателями Кронштадтской водолазной школы. Оба лейтенанта были не только специалистами водолазного дела, но и энтузиастами подводного плавания.
Внешний вид подводной лодки «Петр Кошка»
Схема подводной лодки «Петр Кошка». 1 – горизонтальный руль; 2 – торпеды; 3 – рубка; 4 – аккумуляторы; 5 – электромоторы; 6 – вертикальный руль;
7 – торпедные аппараты; 8 – гребные винты; 9 – соединительные болты секций
Во-вторых, в конце 90-х годов С. О. Макаров неоднократно встречался в Санкт-Петербурге на заседаниях морского отделения Технического общества с Джевецким (которого он лично знал с 1878 г.), а также с другим, менее известным конструктором подводных лодок О. С. Костовичем (1851–1917). Беседы с ними помогли ему разобраться во многих важных проблемах подводного судостроения.
В-третьих, в своей знаменитой книге «Рассуждения по вопросам морской тактики» (1897 г.) Макаров утверждал, что подводные лодки могут принести пользу «во время борьбы за обладание рейдами, а также при всяких блокадах и вообще действиях у берегов воюющей стороны».
Там же он отметил, что небольшие подводные лодки следует поднимать на борт больших надводных кораблей, благодаря чему они смогут действовать в значительном удалении от родных берегов[92]92
См. Макаров С.О. Рассуждения по вопросам морской тактики. – М.: Военмориздат, 1942, с. 305.
[Закрыть].
В-четвертых, в 1900 г. он слушал на заседании Общества морских инженеров в Кронштадте доклады А. А. Кононова «Несколько слов о подводном плавании и его значении», а также Н. Н. Кутейникова «Разбор элементов подводных судов». Вскоре после этого Макаров сам провел совещание по вопросам подводного плавания с 14-ю офицерами-активистами Кронштадтского морского собрания, на которое пригласил Колбасьева, Кутейникова и Кононова.
Подводная лодка «Петр Кошка» на стенке в Кронштадте
В-пятых, именно СО. Макаров, ставший уже вице-адмиралом, с 1896 г. вплоть до февраля 1904 г. являлся командующим практической эскадрой Балтийского флота и одновременно командиром Кронштадтского порта, в мастерских которого секретно построили подлодку Колбасьева[93]93
Служба субмарины «Петр Кошка» тоже проходила в режиме секретности. Она несла Андреевский флаг, но официально в списках флота не числилась. Видимо, это было связано с ее диверсионным предназначением.
[Закрыть].
Поэтому вполне обоснованно можно предположить, что Колбасьев и Кутейников были всего лишь техническими исполнителями замысла этого выдающегося моряка, внимательно следившего за новейшими разработками в области средств морской войны.
К сожалению, данный проект дальнейшего развития не получил. До переоборудования транспорта в плавбазу дело не дошло. Вместо этого лодку в феврале 1904 г. отправили в Порт-Артур, где она без всякой пользы стояла в порту до конца обороны. Перед сдачей крепости японцам в конце декабря 1904 г. русские моряки затопили подводную лодку «Петр Кошка» в западной части гавани.
