Текст книги "История подводных лодок 1624-1904"

Автор книги: Анатолий Тарас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 30 страниц)

Однако лодка пошла на дно во время угона. Похитители забыли плотно закрыть входной люк, вода хлынула через щель, лодка наполнилась водой, оборвала буксирный канат и затонула в устье реки Ист-ривер (East River) на глубине примерно 110 футов (33,5 м). Ее никто не искал и не пытался поднять[103]103
  Почти все авторы утверждают, что «Фенийский таран» угнали оголтелые экстремисты, желавшие немедленно начать подводную войну против англичан. Дескать, они видели, что лодка плавает, а такая мелочь как техническое совершенство, их не интересовала. Однако, не умея правильно обращаться со столь специфическим судном, они якобы посадили «Fenian Ram» на мель. Реальность, как всегда, выглядела иначе.


[Закрыть].

«Zalinski boat» (1885 г.)

Лишившись обеих лодок, Холланд еще раз попытался заключить контракт с Морским департаментом на строительство субмарины по усовершенствованному проекту «Фенийского тарана». Но чиновники снова не пожелали иметь с ним дело.

Неожиданно осенью 1883 г. Холланд получил предложение о сотрудничестве от «Pneumatic Gun Company». Эту компанию учредил отставной лейтенант конной артиллерии США, этнический поляк Эдмунд Залинский (Edmund Zalinski).

Подводная лодка «Holland-4» (Zalinski boat)

Он сконструировал оригинальную пневматическую пушку для стрельбы динамитными снарядами и хотел внедрить ее на вооружение как в армии, так и на флоте.

В 1884 г. Холланд и Залинский учредили фирму «Nautilus Submarine Boat Company» для строительства подводных лодок. Они намеревались продавать их на экспорт, прежде всего во Францию, которая в то время вела колониальную войну в Индокитае. Инвесторами фирмы стали друзья, знакомые и бывшие подчиненные лейтенанта Залинского.

В 1885 г. Холланд построил свою четвертую подводную лодку, вооруженную пневматической пушкой Залинского. Поэтому она вошла в историю как «лодка Залинского».

Это была субмарина с железным набором и деревянной обшивкой корпуса, длиной 50 футов (15,24 м), шириной до 8 футов (2,44 м) и наибольшей высотой 10 футов 6 дюймов (3,23 м). В движение ее приводил керосиновый мотор Брайтона.

Лодкой управлял один человек, находившийся в небольшой круглой рубке в центре корпуса. Оттуда он наблюдал за поверхностью моря через «стеклянные бычьи глаза» (glass bull's eyes) – именно так корреспондент журнала «Scientific American» в августовском номере за 1886 год назвал примитивный зеркальный перископ, установленный Холландом.

Основная идея устройства субмарины сводилась к тому, чтобы служить своего рода самоходным лафетом для пушки Залинского. Лодка должна была взять курс точно на цель, а затем, заполняя дифферентные цистерны, поднять (или опустить) нос на такой угол, чтобы снаряд из ствола смог пролететь необходимую дистанцию (максимум пол-мили, т. е. 930 метров).

Однако эта идея была хороша только на первый взгляд. Залинский и Холланд забыли о том, что море крайне редко бывает спокойным. Даже небольшое волнение не позволило бы наводить пушку точно на цель. Но до стрельбы дело так и не дошло.

При спуске на воду 4 сентября 1885 г. в форте Лафайет (штат Нью-Йорк) под ней обрушился неправильно рассчитанный стапель. Лодка рухнула на сваи, торчавшие из воды, и получила серьезные повреждения днища. Эти повреждения исправили, насколько смогли, после чего лодку отбуксировали в форт Гамильтон, где летом 1886 г. с ней проделали ряд опытов в доке (в основном, для определения принципов использования водного балласта).

«Holland-4» во время строительства

Кроме того, лодка прошла ходовые испытания. На поверхности воды она развивала скорость до 9 узлов (16,7 км/час). После завершения испытаний корпус лодку разломали, как непригодный для дальнейшего использования, мотор и остальное оборудование продали, чтобы хоть частично возместить убытки инвесторов.

Таким образом, планы компании «Наутилус» провалились, а сама она обанкротилась. Холланд позже горько отметил, что неудача с этой подводной лодкой отбросила его на десять лет назад.

После всех этих неудач в конструкторской деятельности Холланда наступил длительный перерыв. Найти новых инвесторов не удавалось, а морское ведомство не хотело слышать ни о каких подводных лодках. Однако в 1885-86 гг. в ряде стран Европы были созданы подводные лодки с электрическими двигателями. Это вызвало оживленную полемику в американских газетах. В частности, в 1886 г. свою лодку начали строить испанцы («Пераль»). Между тем отношения США с Испанией ухудшались, дело постепенно шло к войне.

Встревоженные появлением нового вида оружия, депутаты Конгресса США ассигновапи 2 миллиона долларов (!) для создания боеспособного подводного судна. Проект следовало выбрать в ходе открытого конкурса. В 1887 г. Морской департамент США объявил такой конкурс. Требования к будущим проектам выглядели следующим образом:

Скорость: 15 узлов на поверхности воды, 8 узлов под водой;

Маневренность: диаметр циркуляции не должен превышать 4 длины корпуса;

Остойчивость: гарантированное сохранение нулевой либо положительной плавучести в любом положении;

Прочность: выдерживать давление воды на глубине 150 футов (45,72 м);

Вооружение: 2 торпеды со 100-фунтовым зарядом пироксилина;

Водоизмещение: не более 200 тонн;

Мощность механизмов: желательно, чтобы она была не меньше 1000 л.с.

Конкурс выиграл Холланд, спроектировавший подводную лодку с двумя двигателями – паровым для движения в надводном положении и электрическим для подводного плавания. Этот проект известен как Холланд № 5, или «Plunger-I».

Проект «Holland-5» /Plunger-I/ (1887-88 гг.)

Лодку должна была строить верфь Крампа в Филадельфии (Cramps Shipyard), которой передали эскизный проект для разработки рабочих чертежей и спецификаций. Однако Крамп заявил, что он не может гарантировать соответствие субмарины всем условиям правительственного контракта, так как необходимые для этого технологии просто не существуют.

Джон Холланд (слева) и Чарльз Моррис (4 апреля 1898 г.)

Поэтому проект был отозван и в 1888 г. правительство объявило новый конкурс. Его опять выиграл Д. Холланд (вторую премию получил Д. Бейкер). Но уже завершался срок правления президента Гровера Кливленда и его администрации. Времени на заключение нового контракта и выделение средств под него не было. В мае 1890 г. Холланд пошел работать обычным чертежником (за 4 доллара в день) в фирму своего старого знакомого Чарльза Морриса в Нью-Йорке.

Его фирма владела землечерпалками, углублявшими дно в портах. Но Холланд занимался не этим. Вместе с Моррисом он проектировал летательный аппарат типа геликоптера, с вертикальным винтом. По расчетам Холланда выходило, что такой аппарат, с приводом винта от паровой машины, работавшей на керосине, сможет лететь 4 часа 30 минут подряд, развивая скорость 63 американские мили в час (101 км/час). Излишне доказывать, что это был сверхоптимистичный прогноз. Из данной затеи ничего не вышло, пришлось снова заняться подводными лодками.

Субмарина проекта 1888 г. имела длину 85 футов (25,9 м), диаметр 12 футов (3,66 м), ее надводное водоизмещение было определено в 140 тонн, подводное – 168 тонн. Рабочая глубина погружения планировалась до 25 метров, предельная – 45 метров.

В средней части корпуса сверху находилась небольшая надстройка, наполненная внутри фиброй. Она играла роль поплавка, а также защищала прочный корпус от огня вражеских орудий. В середине надстройки находилась узкая бронированная рубка (4-дюймовая броня) высотой 4 фута (1,22 м). За ней проходили две трубы – дымовая и вентиляционная.

Лодка имела два гребных винта. Их должны были вращать две паровые машины «компаунд» тройного расширения, мощностью 625 л.с. каждая. Для выработки пара предназначались 5 водотрубных котлов системы Мошера, отапливаемые нефтью. Кроме двух главных паровых машин, имелась еще одна вспомогательная, мощностью 300 л.с. Она предназначалась для увеличения скорости на короткое время, а также для замены одной из главных машин в случае повреждения.

Под водой лодка могла идти на двух электромоторах мощностью 100 л.с. каждый, работавших от аккумуляторных батарей. Зарядку батарей следовало производить в надводном положении, используя электромоторы, вращаемые паровыми машинами, в качестве электрогенераторов.

Скорость полного хода на поверхности воды должна была достигать 15 узлов, в позиционном (с выступающей из воды трубой) – 14 узлов. Расчетная дальность плавания полным ходом составляла 180 миль, экономическим – 1000 миль. Емкость батарей должна была обеспечить 6 часов подводного хода на 8 узлах.

Очень мощным выглядело вооружение. Оно сочетало торпеды Уайтхеда, динамитные пушки Залинского и нарезную артиллерию. Два трубных торпедных аппарата находились в носовой части (по бокам форштевня), третий – в корме. Боекомплект составлял 5 торпед (вместе с двумя запасными к носовым аппаратам). Две пневматические пушки для стрельбы динамитными снарядами наклонно размещались в верхней части корпуса и были направлены одна вперед, другая назад. Впереди и позади кожуха с дымовой и вентиляционной трубами Холланд хотел установить две низкие бронированные башенки с малокалиберными скорострельными орудиями.

Эскизный проект «Plunger-1» (Holland-5)

Этот проект не был реализован, но послужил базой для разработки следующей пароэлектрической субмарины «Plunger-II».

«Holland-6» /Plunger-II/ (1893-97 гг.)

Гарри Кливленд снова занял президентский пост весной 1893 г. В том же году (3 марта) конкурс объявили в третий раз, выделив под него сумму, в десять раз меньшую, чем раньше – только 200 тысяч долларов. Конкурс состоялся в июне, опять его выиграл Холланд, представивший новый проект пароэлектрической субмарины.

Он представлял собой вариант предыдущего проекта. Динамитных пушек уже не было (равно как и кормового торпедного аппарата), мощность электромоторов сократилась до 35 л. с, число паровых котлов уменьшилось до одного.

Понимая, что выделенных правительством средств недостаточно, Холланд обратился с просьбой о финансовой поддержке к Элиху Фросту (Elihu B. Frost), молодому адвокату компании Ч. Морриса. Он представил ему калькуляцию на 347 тысяч долларов 19 центов (19 центов стоила специальная чертежная линейка). Фрост, пораженный победами Холланда на трех конкурсах подряд и точностью его финансовых расчетов, осенью того же 1893 г. основал вместе с ним акционерную компанию «Holland Torpedo Boat Company».

Фрост был настоящий бизнесмен и к тому же дружил с влиятельными политиками. Он сумел преодолеть все бюрократические препоны. 13 марта 1895 г. Морской департамент США заключил с ним контракт стоимостью 200 тысяч долларов на строительство подводной лодки «Plunger-II» (Холланд № 6).

«Plunger-II» на верфи в Балтиморе

«Plunger-2» на ходовых испытаниях

Эту лодку Холланд строил на заводе «Columbian Iron Works» в Балтиморе (штат Мериленд), принадлежавшем некоему Уильяму Малстеру (William Т. Malster).

Закладка состоялась 23 июня 1896 г., на воду лодка сошла 7 августа 1897 г. Но в процессе ее достройки Холланд убедился, что паровая силовая установка является неудачным техническим решением. Так, во время ходовых испытаний в 1898 г. паровые котлы и машины, работавшие лишь на ²/₃ своей мощности, подняли температуру внутри корпуса лодки до 58 градусов по Цельсию!

Кроме того, согласно условиям заказа, субмарина должна была переходить из надводного положения в подводное всего за одну минуту. При использовании паровых котлов и машин это требование являлось совершенно нереальным.

Поэтому Холланд срочно разработал новый проект лодки с двигателем внутреннего сгорания (Холланд № 7), который позволял выполнить все, или почти все требования, содержавшиеся в заказе Морского департамента.

В 1899 г. Фрост предложил федеральным чиновникам вернуть уже полученные деньги (94,5 тысячи долларов) и вместо этой субмарины построить другую лодку за счет фирмы (точнее, за счет ее инвесторов, то есть самого Элиху Фроста и его компаньона Исаака Райса).

Проекций субмарины «Plunger-2» (Holland-6)

Схема устройства «Plunger-2». 1 – гребной винт; 2 – вертикальные рули; 3 – вертикальный винт; 4 – электрогенератор; 5 – главная паровая машина; 6 – выдвижная дымовая труба;

7 – пост управления; 8 – торпедный аппарат; 9 – запасные торпеды; 10 – баллоны сжатого воздуха; 11 – балластные цистерны; 12 – топливные цистерны;

13 – паровой котел; 14 – воздушный компрессор; 15 – аккумуляторы; 16 – бортовые паровые машины; 17 – бортовые гребные винты

Одновременно этот деятель договорился с адмиралами в Вашингтоне, что фирма «Holland Torpedo Boat» за свой счет установит на лодке «Холланд-6» дизельные моторы вместо паровых машин и доработает конструкцию, чтобы все-таки добиться соответствия ее тактико-технических характеристик условиям ранее заключенного контракта. В случае успеха, флот обязался купить субмарину. Для производства соответствующих работ лодка своим ходом отправилась в Ричмонд (штат Вирджиния), на верфь «Triggs Iron Works».

Однако приобрести дизель-моторы нужного качества не удалось, поскольку в то время таковых еще просто не было. Тогда вместо них установили керосиновые моторы. Все эти эксперименты продолжались в течение трех лет.

Постепенно Фросту стало ясно, что в любом случае «Plunger» по своим качествам будет уступать новым лодкам «Холланд-8» и «Холланд-9». Поэтому в 1902 г. он продал на слом эту субмарину, так и не вступившую в строй.

Проект «Holland-7» (1896 г.)

Согласно проекту, длина лодки № 7 составляла 45 футов (13,7 м), диаметр 10 футов (3,05 м). Водонепроницаемые переборки делили ее на три отсека.

В носовом находились трубный аппарат для пуска торпед Уайтхеда и «минная пушка» для выстреливания метательных мин Эриксона из-под воды в днище неприятельских кораблей. В центральном отсеке – приборы и механизмы управления кораблем, аккумуляторная батарея (345 элементов), а также места для отдыха экипажа. В кормовом размещались паровая машина мощностью 160 л.с., отапливаемая керосином (в дальнейшем конструктор заменил её на газолиновый мотор) и электромотор мощностью 70 л.с. В верхней части отсека стояла пневматическая пушка Залинского, стрелявшая динамитными снарядами.

В надводном положении субмарина должна была развивать скорость до 14, в подводном – до 8 узлов. Для дыхания экипажа имелся запас сжатого воздуха (180 кг/см. кв.), пополнение его производилось компрессором. Для компенсации положительной плавучести, возникающей в момент пуска торпеды, мины или снаряда, имелась заместительная цистерна, принимавшая эквивалентный объем забортной воды.

Входной люк был устроен в небольшой круглой рубке, которая позволяла вести наблюдение за внешней обстановкой при плавании в позиционном положении. За рубкой возвышалась дымовая труба, убираемая перед погружением. Общее время герметизации всех забортных отверстий составляло 50 секунд, а само погружение – 5 минут.

Для спасения экипажа в аварийных ситуациях конструктор предусмотрел особый люк. Перед выходом из затонувшей подводной лодки моряки должны были надеть специальные куртки, надуть их и, используя приобретенную положительную плавучесть, всплыть на поверхность.

Схема устройства субмарины «Holland-7». 1 – торпедный аппарат; 2 – пневматический аппарат для выстреливаний метательных мин Эриксона; 3 – контейнер для боеприпасов; 4 – уравнительная цистерна; 5 – цистерна для керосина; 6 – рычаг управления рулями глубины и курса; 7 – баллоны со сжатым воздухом; 8 – аккумуляторная батарея; 9 – главная балластная цистерна; 10 – воздушный компрессор; 11 – керосиновый мотор; 12 – электрогенератор; 13 – электромотор; 14 – вертикальные рули; 15 – динамитная пневматическая пушка Залинского

Управление лодкой осуществлялось с помощью одного вертикального и двух горизонтальных рулей, установленных в корме перед гребным винтом. Они придавали крестовидную форму кормовой оконечности (что в дальнейшем стало характерной особенностью всех субмарин Холланда). Наличие всего лишь одной пары горизонтальных рулей не позволяло надежно удерживать заданную глубину и каждое её изменение вынуждало рулевого создавать значительные дифференты.

Как уже сказано, в процессе доработки проекта Холланд заменил паровую машину керосиновым мотором. Однако лодка по проекту № 7 не строилась.

Примерно в это же время Холланд приобрел довольно широкую известность в США. Своей популярностью он в значительной мере был обязан молодому офицеру американского флота, старшему лейтенанту (впоследствии контр-адмиралу) Уильяму Кимболу (William Kimball). Увлекшись под влиянием Холланда идеями подводной войны, он повсюду пропагандировал его взгляды. В 1896 г., выступая перед комиссией сената США, Кимбол заявил:

«Дайте мне шесть лодок Холланда, позвольте набрать офицеров и команды, и я ручаюсь жизнью, что смогу остановить целую британскую эскадру в десяти милях от мели Сэнди Хук без какой-либо помощи со стороны нашего флота».

Благодаря изменению общественного мнения в его пользу, Холланд поверил, что его новую лодку кто-нибудь обязательно купит, если не Морской департамент США, так иностранный флот. Холланд с энтузиазмом начал проектирование новых, своих самых знаменитых подводных лодок.

«Hollands»/Plunger-III/ (1897 г.)

После внесения значительных изменений в предыдущий проект, на свет появилась лодка Холланд № 8, ставшая первой боевой субмариной флота США.

«Holland-8». Первоначальный вид

Благодаря своему предыдущему опыту конструирования подводных лодок, Холланд успешно реализовал в данном проекте следующие прогрессивные новшества:

Центр тяжести субмарины всегда оставался неподвижным. Холланд понял, что именно неустойчивое положение этого центра являлось одной из самых главных причин неудач многих изобретателей.

Масса субмарины в подводном положении всегда оставалась неизменной. Если по какой-то причине (например, в результате пуска торпеды) масса менялась, то автоматический регулятор немедленно возвращал ее к прежней величине путем увеличения либо уменьшения балласта.

Лодка очень быстро и хорошо слушалась рулей, особенно горизонтальных. Вообще, погружение происходило в основном именно за счет рулей глубины (по наклонной траектории), а не путем постепенного впуска водяного балласта.

Комбинированная силовая установка состояла из мотора внутреннего сгорания, работавшего на жидком топливе, и электромотора, получавшего энергию от аккумуляторов. Именно такая схема стала общепринятой во всем мире более чем на 60 лет, пока моторы не сменил ядерный реактор.

Главным оружием субмарины являлись 3 торпеды Уайтхеда, пускавшиеся в цель из пневматического трубного аппарата.

«Holland-8». Первоначальный вид

Первоначально эта лодка называлась «Plunger-III».

Длина её стального корпуса составляла 53 фута 9 дюймов (16,4 м), наибольшая ширина 10 футов 3 дюйма (3,12 м), высота 10 футов 7 дюймов (3,23 м). Надводное водоизмещение было 63 тонны, подводное 74,3 тонны.

В поперечном сечении корпус являлся круглым. Но сверху прочного корпуса имелась надстройка угловых очертаний, сделанная из стальных листов. Надстройка образовывала палубу длиной 37 футов (11,3 м) и шириной в средней части 3 фута 7 дюймов (1,09 м), снабженную кнехтами для швартовки и якорными клюзами. Над палубой возвышалась рулевая башенка из бронзы, с входным люком диаметром 18 дюймов (45,7 см).

Впереди и позади башенки были установлены две стальные мачты высотой 9,5 футов (2,89 м). Они предназначались для того, чтобы можно было следить за движением лодки при погружении ее на небольшую глубину. Мачты, смонтированные на шарнирах, размещались в 30 футах (9,1 м) друг от друга. Шарниры позволяли укладывать их на палубу.

В надводном положении лодка шла на двухцилиндровом четырехтактном газолиновом (керосиновом) моторе системы Отто мощностью 45 л.с. Дальность плавания на поверхности теоретически составляла 1100 миль на 6 узлах, но практически в три раза меньше. Под водой лодка могла пройти до 40 миль на 5 узлах. Рабочая глубина погружения достигала 23 метров.

В подводном положении она использовала электромотор мощностью 50 л.с., работавший от аккумуляторной батареи. Моторы вращали чугунный гребной винт диаметром 4 фута 5 дюймов (1,4 м). Максимальная скорость в надводном и подводном положении не превышала 8 узлов.

«Holland-8» с вентиляционной трубой в кормовой части и открытым входным люком

Вооружение было представлено носовым торпедным аппаратом калибра 18 дюймов (457 мм) с тремя торпедами Уайтхеда, а также кормовой пневматической пушкой Залинского для динамитных снарядов (боекомплект 7 снарядов по 222 фунта (100,7 кг) каждый). Экипаж состоял из 7-и человек.

Лодку строила фирма Льюиса Никсона «Crescent Shipyard» в городе Элизабетпорт (Elisabeth Port), штат Нью-Джерси. Она сошла на воду 17 мая 1897 г., то есть на 3 месяца раньше, чем «Plunger-II».

Ходовые испытания дали хорошие результаты. Убедившись в этом, Фрост предложил Морскому департаменту купить лодку. 20 апреля 1898 г. она была представлена специальной комиссии для официальных испытаний. Лодка произвела на специалистов в целом хорошее впечатление. Но когда пришло время составлять отчет, они сделали в нем акцент на различных мелких недостатках, большую часть которых им указал сам Холлланд.

Несколько месяцев спустя американский флот заблокировал испанскую эскадру в кубинском порту Сант-Яго. В этой связи Холланд поместил в газете «New York Sun» следующее объявление: пусть флот оплатит буксировку его подводной лодки к берегам Кубы, а он лично возглавит экипаж и потопит любой испанский корабль, на который укажет ему командование. Но в случае успеха флот должен обязательно купить его подводную лодку.

Устройство подводной лодки «Holland-8»

Чиновники морского ведомства никак не откликнулись на данное заявление. Зато на Холланда посыпался град насмешек со стороны газетчиков и различных «общественных деятелей». Так, одна из карикатур изображала Холланда, высунувшего голову в шляпе из люка подводной лодки, всплывшей посреди пустынной бухты, и вопрошающего «Как? Разве я ошибся»?

После устранения ряда неполадок, 12 ноября 1898 г. лодка снова была представлена для официальных испытаний. И опять эксперты сосредоточились в основном на слабых сторонах проекта.

По сути дела, они хотели, чтобы субмарина обладала такими тактико-техническими характеристиками, которые стали реально возможными лишь через 10–15 лет.

Тогда Фрост убедил Холланда, сильно разочарованного таким поворотом дела, отправиться в Европу, чтобы попытаться продать подводную лодку там. Незадолго до отъезда произошло событие, повлекшее позже крайне негативные последствия для Холланда. Фирма «Holland Torpedo Boat Company» стала филиалом фирмы «Electro-Dynamic Company», принадлежавшей Исааку Райсу (Isaac Rice), другу и компаньону Фроста[104]104
  Фирма Раиса «Electro-Dynamic Company» производила аккумуляторы и электрические моторы, а также строила железные дороги. В 1904 г. она была преобразована в фирму «Electric Boat Company». Ныне является филиалом корпорации «General Dynamics Corporation» в городе Гротон (Groton), штат Коннектикут.


[Закрыть]. По условиям договора, заключенного 1 апреля 1899 года, Холланд из совладельца превратился в наемного служащего компании, носившей его имя.

Но сам Холланд еще был нужен прожженым дельцам Фросту и Райсу в качестве своего рода рекламной вывески. Дело в том, что ирландское «лобби» в Конгрессе США добилось рассмотрения вопроса о целесообразности приобретения флотом его подводной лодки. Решающую роль в принятии положительного решения сыграло выступление адмирала Джорджа Девея (George Dewey), активного участника недавней войны с Испанией. Бравый моряк заявил:

«Если бы они (испанцы) имели хотя бы две такие штуковины (подлодки) в Маниле, я никогда не решился бы войти туда со своей эскадрой… А если бы две такие штуковины были в Галвестоне (порт конфедератов во время Гражданской войны 1861-65 гг. – А.Т.), то все флоты мира не смогли бы заблокировать это место».

Субмарина «Holland-8» под флагом ВМФ США

Наконец, 11 апреля 1900 г., после двух лет испытаний и различных доработок. Морской департамент США купил подводную лодку «Холланд-8» у фирмы «Holland Torpedo Boat» за 150 тысяч долларов[105]105
  Главные изменения были таковы. Гребной винт сначала находился за кормовыми рулями; его передвинули ближе к корпусу, установив перед рулями. Динамитную пушку разместили в носовой части лодки. Добавили два балластные цистерны – кормовую уравнительную и замещающую, для восстановления прежней массы лодки после пуска торпед.


[Закрыть].

12 октября того же года она была зачислена в боевой состав ВМФ под названием «Holland». В течение ряда лет (до июня 1913 г.) ее использовали в качестве учебной подводной лодки. Затем лодку продали частному лицу, выставившему ее как экспонат в парке города Патерсон. В 1932 г. корпус этой исторической субмарины был продан на металлолом[106]106
  В 1915 г. флот США перешел на систему литерного-цифрового обозначения своих подводных лодк. С того времени субмарину «Holland» задним числом в американской литературе называют SS-I (Submarine Ship № 1).


[Закрыть]. Помимо всех несомненных достоинств, лодке «Холланд-8» (или «Холланд-6») были также присущи низкая мореходность и недостаточная прочность корпуса. Тем не менее, американские историки упорно называют ее первой в мире «настоящей подводной лодкой» – как будто бы никогда не существовал французский «Нарвал», построенный в то же самое время.

Подводная лодка «Holland-8» (Plunger-3) перед спуском на воду

«Fulton» /Holland-9/ (1901 г.)

В течение лета и осени 1899 г. Холланд спроектировал новую субмарину. Фирма «Holland Torpedo Boat» построила ее на средства Фроста и Раиса.

Лодка была начата постройкой в конце того же года, спущена на воду 12 июня 1901 г., прошла ходовые испытания в апреле 1902 г. Она получила имя «Фултон», в честь выдающегося американского изобретателя Роберта Фултона, создателя подводной лодки «Наутилус».

Этот проект явился развитием подводной лодки «Holland-8». Полное подводное водоизмещение составило 120 тонн, длина была 63 фута 4 фута (19,3 м), диаметр 11 футов 9 дюймов (3,58 м), высота от киля до палубы надстройки 12 футов (3,65 м).

Скорость надводного хода достигала 8,5 узлов, подводного – 6 узлов. Дальность плавания экономическим ходом была, соответственно, 430 и 40 миль. Рабочая глубина погружения – 100 футов (30,5 м).

«Фултон»: спуск на воду

Вооружение состояло из носового трубного торпедного аппарата калибра 457 мм. Боекомплект насчитывал три торпеды.

Продать «Fulton» американскому флоту не удалось. Поэтому в марте 1904 г., несмотря на объявленный США нейтралитет в русско-японской войне, компания «Hollan Torpedo Boat» предложила эту лодку России, которая тайно приобрела ее уже в апреле. В июне субмарину погрузили на борт зафрахтованного английского судна и отправили в Финляндию. Оттуда по железной дороге ее доставили во Владивосток.

«Fulton» в своем первозданном виде

Лодка вступила в строй в январе 1905 г., получив при этом имя «Сом». Несколько раз она выходила в море на боевое патрулирование, правда, каких-либо успехов ей достичь не удалось.

Под русским флагом подводная лодка «Сом» (Fulton) плавала до лета 1916 г. (с сентября 1915 г. она входила в состав Балтийского флота). В конце мая 1916 г. в районе Аландских островов ее протаранил шведский пароход «Ингерманланд».

Конец изобретательской деятельности Джона Холланда

С середины лета 1900 г. Фрост и Райс начали открыто выступать против человека, которому были обязаны своим процветанием. Теперь они устно и письменно заявляли о том, что Холланд – всего лишь школьный учитель пения, изобретатель-самоучка, проекты которого мало на что годились до тех пор, пока за их доработку не взялись нанятые ими профессиональные инженеры-судостроители.

Более того, Фрост ухитрился зарегистрировать как собственность этой фирмы почти все патенты, выданные Холланду. С июня 1900 г. Холланд больше не являлся главным инженером компании, носившей его имя. Ему также ограничили доступ к субмаринам, строившимся по его проектам.

1 апреля 1904 г. истекал срок 5-летнего контракта, заключенного Джоном Холландом с Элиху Фростом. Поскольку должность главного конструктора компании «Holland Torpedo Boat» еще в 1902 г. занял молодой инженер Лоренс Спир[107]107
  Лоренс Йорк Спир в 1890 г. окончил инженерный факультет военно-морской академии в Аннаполисе. После одного года плавания на боевых судах в качестве корабельного инженера, в 1891–1900 гг. он работал в конструкторском бюро Морского департамента США. Затем два года возглавлял приемную комиссию на верфи «Crescent Shipyard» в Элизабетпорте. В конце 1902 г. Спир ушел в отставку с военной службы. Он возглавил конструкторское бюро фирмы «Holland Torpedo Boat». В конце жизни Спир являлся президентом компании «Electric Boat» в 1942–1947 гг. и председателем ее Совета управляющих в 1947-50 гг.


[Закрыть] (Lawrence York Spear; 1870–1950), постольку Холланду не осталось ничего иного, кроме как уйти в отставку, что он и сделал 28 марта 1904 г.

Холланд намеревался самостоятельно проектировать субмарины и продавать свои проекты всем желающим. На те средства, что он выручил от продажи принадлежавших ему акций «Holland Torpedo Boat», a также на деньги, предложенные несколькими инвесторами, он разработал несколько вариантов проекта новой лодки, предназначенной для обороны рейдов и портов.

После того, как Морской департамент США отверг его предложение, Холланд продал чертежи японскому графу Мацукато, возглавлявшему государственный судостроительный завод в Кобэ. По его проектам японцы построили в 1905-06 г. две субмарины (№ 6 и № 7) водоизмещением 57/63 и 78/95 тонн.

Убедившись в том, что Холланд может оказаться серьезным конкурентом, Фрост и Райе подали судебный иск, содержавший требование запретить ему продажу проектов и строительство подводных лодок. При этом Райе утверждал, что якобы его фирма «Electro-Dynamic Company» согласилась в свое время оказать финансовую поддержку изобретателю на том условии, что он никогда не станет использовать свои таланты для конкуренции с ней. Однако никаких документов, подтверждающих данное заявление, Райс не предъявил.

Схема устройства подводной лодки «Fulton». 1 – торпедный аппарат; 2 – уравнительная цистерна; 3 – топливная цистерна; 4 – топливный насос; 5 – аккумуляторы;

6 – цистерна главного балласта; 7 – трюмная помпа; 8 – запасные торпеды; 9 – баллоны сжатого воздуха; 10 – керосиновый мотор; 11 – электрогенератор;

12 – электромотор; 13 – вентиляционные трубы; 14 – перископ; 15 – воздушный компрессор, 16-заместительная цистерна

«Fulton», переименованный в «Сом», во Владивостоке.

В носовой части сделана надстройка для улучшения мореходности.

Тем не менее, Холланду не удалось развернуть собственный бизнес. Одних его потенциальных инвесторов отпугнули нападки Фроста и Райса; других – биржевой крах 1907 года. Холланд выиграл сражение, но проиграл войну. Он остался наедине со своими нереализованными замыслами и со своей обидой. Когда через несколько лет кто-то обратился к нему за консультацией в области подводного судостроения, он заявил:

«Так вы считаете меня авторитетом по подводным лодкам? Отправляйтесь в Вашингтон, и вы найдете там множество людей, которые скажут вам, что я ничего не смыслю в этом предмете, абсолютно ничего»!

12 августа 1914 г. Джон Филипп Холланд, уже забытый американской общественностью, скончался от пневмонии на 74-м году жизни.