Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 10 страниц)

маннией» и «Эльмсхорн», а также «Гайер» с «Бохумом»

Командир вспомогательного крейсера «Prinz Eitel

Friedrich» корветтен-капитан Макс Тирихен

и «Циндао». Там же корветтен-капитан Тирихен узнал,

что в порту Малакал на Корроре на берегу сложено

примерно 2000 т угля. С помощью лоцмана удалось

пройти по крайне трудному фарватеру между острова¬

ми Палау, при этом, несмотря на помощь лоцмана и

промеры с посланного вперед моторного катера, ко¬

рабль сел на мель. Но вскоре довольно легко своими

силами был без повреждений с нее снят, так как из

предосторожности в путь двинулись в низкую воду и с

заполненными цистернами двойного дна. После при¬

хода в порт Малакал экипаж рейдера с максимальной

быстротой приступил к погрузке топлива. С берега на

корабль уголь пришлось доставлять на шлюпках. Во

время этого аврала с «Корморана» пришел условный

сигнал: «Неприятель за кормой». Немедленно были

подняты пары, однако сигнал оказался ложной трево¬

гой. Погрузку топлива вследствие местных трудностей

удалось закончить только 23 сентября, приняв всего

1940 т угля очень низкого качества. Местный началь¬

ник Винклер заверил, что живущие тут японцы до сих

пор ведут себя спокойно. Но из предосторожности

они получили указание во время пребывания вспомо¬

гательного крейсера не покидать своих жилищ.

24 сентября Тирихен решил идти в гавань Алексис в

соответствии с договоренностью, достигнутой с ко¬

мандиром «Корморана». В это время экипаж заботила

судьба последнего, потому что с ним не удавалось

связаться, а от него самого ничего не было слышно

67

Поэтому правительственный пароход «Комет»

(«Comet») получил приказ ночью подойти к Япу, чтобы

узнать, как там дела. Он должен был по радио свя¬

заться с портовыми властями, сообщить ответ на

«Принц Эйтель Фридрих», а затем идти на свою стан¬

цию в Новую Померанию. Из предосторожности уста¬

новили особый код. Но от «Комета» известий так и не

пришло. Поэтому «Принц Эйтель Фридрих» в 13 часов

того же дня вышел в море и взял курс на гавань Алек¬

сис, следуя 13-узловым ходом. На вечерней вахте ра¬

дисты рейдера слышали переговоры трех английских

радиостанций, сила сигналов которых с течением вре¬

мени увеличивалась. Около 3 часов утра 25-го враже¬

ские переговоры стали такими громкими, что против¬

ник, казалось, находится совсем близко. Чтобы макси¬

мально уменьшить столбы дыма из труб, ход снизили

до 8 узлов и жгли только уголь, загруженный еще в

Циндао. Поскольку днем вахтенные ничего не обнару¬

жили, следующей ночью снова увеличили скорость до

13      узлов. Кроме английских радиостанций слышали

только японские, однако громкость их сигналов посто¬

янно уменьшалась, так что корветтен-капитан Тирихен

считал, что расстояние до противника увеличивается.

28-го, не заметив ничего подозрительного, в 8 часов

утра вспомогательный крейсер зашел в гавань Алексис.

Тотчас на борт поднялся миссионер, сообщивший, что

Новая Гвинея занята британцами. «Корморан» пришел к

острову 23 сентября, а день спустя у порта Фридриха-

Вильгельма появились австралийская эскадра и фран¬

цузский броненосный крейсер и высадили там десант¬

ный отряд из 250 человек и несколько орудий. Вражес¬

кий крейсер провел разведку гавани Алексис, но

«Корморан» остался незамеченным, так как он стоял в

соседней бухте. Вечером 24 сентября вражеская эскад¬

ра покинула Новую Гвинею, видимо, чтобы идти в Раба-

ул, но вскоре ожидалось ее возвращение. В ночь на 25

сентября «Корморан» также вышел, но для «Принц Эй¬

тель Фридриха» его командир не оставил никакого со¬

общения – ни устного, ни письменного, а только просил

миссию все приходящие транспорты с углем посылать

в Яп. Миссионер упомянул также, что на «Корморан»

говорили о заходе в реку Кайзерины Августы. Поэтому

«Принц Эйтель Фридрих» сразу вышел в море и напра¬

вился полным ходом на запад к устью этой реки, где

попытался связаться по радио с «Кормораном», считая,

что тот вошел в реку. Попытка оказалась безрезультат¬

ной, так как корабль под командованием корветтен-ка-

питана Цукшвердта уже три дня как оставил эту якор¬

ную стоянку.

Вспомогательный крейсер «Принц Эйтель

Фридрих»

«Принц Эйтель Фридриху» осталось

только продолжить поход на север к эква¬

тору. Тирихен обосновал это следующими

соображениями: «В Восточной Азии, юж¬

ной части Тихого океана и Нидерландской

Индии уже нельзя рассчитывать на снаб¬

жение углем. Японцы охраняют судоход¬

ные пути севернее экватора, англичане

стоят на подходах к западному побере¬

жью Австралии, а французы патрулируют

пути к востоку от этого континента. Не¬

смотря на множество вызовов по радио,

от «Корморана» ответа не получено. «Принц Эйтель

Фридрих» имеет в настоящее время еще достаточно

угля, чтобы идти в Южную Америку, где с успехом мо¬

жет быть использован».

Поэтому командир рейдера решил оставить преж¬

ний театр действий и идти к Южной Америке. Прежде

чем привести в исполнение этот план, еще раз вызва¬

ли по радио «напарника», сообщив о своих намерени¬

ях и прося согласие на их воплощение в жизнь. Эту

радиограмму успешно приняли и разобрали на

«Корморане», однако никакого ответа «Принц Эйтель

Фридрих» не получил. Хотя в донесении первого из

вспомогательных крейсеров есть следующий абзац:

«Известия о нашем боевом товарище «Принц Эйтель

Фридрихе» долгое время отсутствовали. Поэтому до¬

стигшее нас очень ожидаемое сообщение оказалось

тем более разочаровывающим. Вспомогательный

крейсер сообщал, что он, после погрузки примерно

2000 т угля на острове Палау, прибыл 28 сентября в

гавань Алексис, где миссия сообщила ему о занятии

области. И теперь из-за бесцельности своего пребы¬

вания в этом районе он вышел в направлении Южной

Америки. После расшифровки этой радиограммы мы

пытались связаться с «Принц Эйтель Фридрихом»,

чтобы сообщить ему наше положение и этим вынудить

остаться. Но из-за сильных воздушных помех сообще¬

ние не дошло».

По состоянию дел решение корветтен-капитана Ти-

рихена, с таким непониманием и обидой встреченное

на «Корморане», являлось безусловно правильным.

Если снабжение углем было бесперспективно для од¬

ного вспомогательного крейсера, то для двух это гро¬

зило параличом всей их деятельности. Чтобы действо¬

вать самому и добиться хоть каких-то результатов, со¬

ратника, который по его собственному мнению ничем

не мог помочь, требовалось бросить. Это накладыва¬

ло полную ответственность на корветтен-капитана Ти-

рихена, и только результат мог показать, правильное

ли решение он принял. Успехи, которых добился

«Принц Эйтель Фридрих», говорят в пользу его коман¬

дира. В данном случае принятие решения для Тирихе-

на осложнялось тем, что корветтен-капитан

Цукшвердт был старше, и командующий эскадрой ад¬

мирал граф Шпее при уходе обоих рейдеров сказал,

что они должны оперировать совместно. Вытекала ли

из этого система подчиненности в ходе ведения крей¬

серской войны, пожалуй, сомнительно. «Принц Эйтель

Фридрих» с большой вероятностью не смог бы под¬

держать «Корморан», более того, два вспомогатель¬

68

ных крейсера в одном и том же районе только мешали

бы друг другу. На борту «Корморана» надеялись, что

«Принц» может отвлечь блокирующие силы противни¬

ка от одного из угольных портов, и это позволит хоть

одному угольщику добраться до стоящего неподалеку

практически оставшегося без топлива вспомогатель¬

ного крейсера. Но эти мысли с большой вероятностью

нужно отнести к области теории, так как такие дейст¬

вия при многочисленных вражеских военно-морских

силах только бы навредили обоим рейдерам.

В ночь на 30 сентября на «Принц Эйтель Фридрих»

пришла радиограмма с «Корморана», в которой запра¬

шивались координаты местоположения рейдера и на¬

значалось место рандеву. Встретиться предлагалось у

островов Сорол, лежащих в 150 милях на юго-восток

от Япа. Во время приема этого сообщения были хоро¬

шо слышны английские радиопереговоры. После это¬

го на телеграмму, отправленную на «Корморан» с

просьбой дать согласие на поход к Южной Америке,

ответа не последовало. Так как запас топлива на

«Принц Эйтель Фридрихе» не позволял сделать крюк к

островам Сорол, от дальнейших попыток выйти на

связь с соратником отказались, и корабль отправился

в самостоятельный поход к южноамериканскому побе¬

режью. Скорость на переходе составляла 12 узлов. До

1      октября еще слышались немецкие радиостанции, и

по возможности, им пытались отвечать, однако ни ра¬

зу не установили устойчивую связь. Сигналы англий¬

ских и японских передатчиков становились с каждым

днем слабее.

Обсуждение командира со своими офицерами воз¬

можности навредить противнику, разрушив его радио¬

станции, находящиеся на пути следования (речь в

первую очередь шла о станциях на островах Фиджи и

Самоа), дало отрицательный результат. Успех такого

предприятия выглядел сомнительным, в то время как

сам вспомогательный крейсер подвергался ненужной

опасности. Кроме того, расход топлива оказался про¬

сто огромным. Уже в первые дни выяснилось, что из-

за дающего сильное пламя японского угля котлы те¬

кут, и его нужно сжигать, смешивая с углем из Цин¬

дао. Установили, что на 270 миль пути расходуется

примерно 90 т топлива. Поэтому в Вальпараисо тре¬

бовалось идти по кратчайшему пути. Крейсерство в

районах, где можно было встретить торговые суда, са¬

мо собой разумеется, оказалось невозможным, так

как на угольщик рассчитывать не приходилось.

В журнале боевых действий командир в дальней¬

шем отметил частоту и силу вражеских радиоперего¬

воров, которые 7 октября вблизи Самоа достигли сво¬

его апогея. До 12 октября слышали работу передатчи¬

ка английского крейсера. Затем воцарилась тишина.

Только в ночь с 19 на 20 октября, когда рейдер нахо¬

дился южнее острова Пасхи, снова были перехвачены

английские радиопереговоры.

22 октября, когда до южноамериканского побережья

оставалось примерно семь дней пути, или около 1800

миль, Тирихен сделал следующую запись: «Вспомога¬

тельный крейсер достиг берегов, имея запас угля

примерно 350 т, следовательно, теперь он может

пройти путь примерно в 800 миль. Для военных дейст¬

вий у побережья необходимо принять топливо, воду и

провизию. Это можно сделать только в Вальпараисо.

План идти в Порт-Лов и оттуда связаться с Вальпара-

Командующий крейсерской эскадрой вице-адмирал

граф фон Шпее

исо нужно отбросить, так как появление вспомога¬

тельного крейсера не может остаться неизвестным

чилийским властям, а Порт-Лов не пригоден для про¬

должительной стоянки. Надежная же связь и сообще¬

ние с немецким представителем в Вальпараисо по те¬

леграфу кажутся невозможными. Следовательно, нуж¬

но идти в Вальпараисо и смириться с тем, что о

появлении вспомогательного крейсера у побережья

станет известно».

В ночь с 22-го на 23-е усилились радиопереговоры

между английскими станциями. В журнале боевых дей¬

ствий отмечено: «Очень длинный цифровой сигнал от

английского консула в Пунта-Аренас губернатору Фолк¬

лендских островов или адмиралу Крэдоку позволяет за¬

ключить, что каким-то образом стало известно о при¬

сутствии крейсерской эскадры, и долгий сигнал гово¬

рит о ней. Поэтому «Принц Эйтель Фридрих» дал радио

«Шарнхорсту» под своим именем, чтобы сообщить

этим эскадре о присутствии вспомогательного крейсе¬

ра. Вызов остался без ответа. Напротив, слышали пра¬

вительственную радиостанцию Вальпараисо».

Поход продолжался до 26 октября, до точки, распо¬

ложенной примерно в 300 милях от Вальпараисо. Уже

стали слышны радиограммы, сделанные, видимо, по

сигнальной книге императорского флота и по АВС-ко-

ду. Поэтому «Принц Эйтель Фридрих» дал в Вальпара¬

исо без позывных одну радиограмму, зашифрованную

по ABC-коду, и одно условную – открытым текстом на

английском языке. В ночь на 27 октября приняли шиф-

Пароход Северо-Германского Ллойда «Йорк» у

Причала

рованную флотскую радиограмму. Начались осторож¬

ные радиопереговоры, пока легкий крейсер «Дрезден»

не обнаружил себя. «Принц Эйтель Фридрих» получил

приказ идти в Мас-а-Фуэйро. Так как этот остров на¬

ходился примерно в 200 милях от местонахождения

рейдера, то уже следующей ночью он достигли пункта

рандеву. Там состоялась встреча с крейсерской эска¬

дрой и четырьмя транспортами. На совещании, состо¬

явшемся в тот же день у графа Шпее, было решено

идти вместе с эскадрой в направлении Вальпараисо.

Подойдя ближе к этому порту, намеривались выслать

туда транспорт «Геттинген», в то время как крейсерам,

в том числе и «Принц Эйтель Фридриху», предстояло

пойти на север, чтобы искать угольщики или вражес¬

кие военные корабли. Спустя два дня планировалось

вернуться к чилийскому берегу, а «Принц Эйтель Фри¬

дриху» войти в Вальпараисо, чтобы после погрузки уг¬

ля снова соединиться с эскадрой, ожидающей в море

вне видимости с берега. Во время этого короткого по¬

хода рейдеру вновь предстояло стать флагманским

кораблем отряда транспортов.

После выхода из Мас-а-Фуэйро эскадра действова¬

ла по плану и одновременно пыталась встретить в на¬

значенном пункте рандеву транспорт «Isabella» («Иса-

белла»), который в ночь с 30 на 31 октября вышел из

Вальпараисо. При пасмурной погоде в 7.30 31-го

«Принц Эйтель Фридрих» получил от флагмана при¬

каз: «Отделиться и зайти в Вальпараисо». Так как

«Геттинген» имел такое же указание, оба судна совме¬

стно проследовали к месту назначения. Вскоре после

14 часов они бросили якорь перед Вальпараисо, так

как берег временами заволакивало густым туманом. В

гавани стояли шесть кораблей под чилийскими флага¬

ми. Первым в одиночку в порт направился «Геттин¬

ген», в то время как вспомогательный крейсер снова

отошел в море, так как сильное волнение исключало

погрузку угля. Когда туман рассеялся, перед входом в

Вальпараисо сигнальщики рейдера обнаружили три

чилийских парохода и один миноносец. Четвертый па¬

роход на требование «показать свой флаг» этого не

сделал и укрылся в территориальных водах Чили. В

дальнейшем он был опознан как английский. В тече¬

ние следующей ночи «Принц Эйтель Фридрих» дер¬

жался вне видимости берегов и передал по радио сто¬

ящему в Вальпараисо пароходу «Йорк» («Yorck») за¬

прос, какие вражеские корабли в порту и известно ли,

что за суда должны выйти ночью. Но ответа не после¬

довало, напротив, приняли сообщение с «Геттингена»,

что английский легкий крейсер стоит на рейде Коро-

нель. Его незамедлительно передали дальше S.M.S

«Лейпциг».

Утром 1 ноября «Принц Эйтель Фридрих» вошел в

гавань Вальпараисо. Лоцманом оказался говорящий

по-немецки датчанин. На борт поднялись германский

представитель обер-лейтенант-цур-зее запаса Ридин-

гер (Riedinger), а также адъютант чилийского капитана

порта. Корветтен-капитан Тирихен отправился на бе¬

рег, чтобы лично провести переговоры с властями. В

качестве причины захода сначала он объявил желание

узнать, каково поведение чилийского правительства

по отношению к кораблям воюющих держав. Ответ

гласил, что дается разрешение на стоянку в течение

24 часов. Поскольку в этот день топливо получить не

удалось, то для его погрузки наметили один из следу¬

ющих. Поэтому вспомогательный крейсер сразу вы¬

шел в море, чтобы его короткий заход, поводом для

которого якобы служил указанный выше вопрос, не

учитывался. В порту стояли восемь германских, один

английский и несколько чилийских пароходов, а также

несколько немецких парусников, в том числе пятимач¬

товый «Потоси» («Potosi»). Чтобы принять все необхо¬

димые меры по подготовке к погрузке угля и прови¬

зии, на берегу остались обер-лейтенант-цур-зее Гюн-

цель (Guenzel), старший инженер-механик

(oberingenieur) Лошер (Loescher) и старший ревизор

Лоссау (Lossau).

Вечером того же дня состоялось сражение при Ко-

ронеле, за которым с «Принц Эйтель Фридриха» с ин¬

тересом наблюдали. Вспомогательный крейсер ночью

шел на север и получил приказ обождать с заходом в

Вальпараисо. 3 ноября он задержал пароход, но, так

как он оказался чилийским, его отпустили. Следующей

ночью наблюдали свет прожектора. Оказалось, что чи¬

лийские корабли проводили ночные учения. В ночь с 3

на 4 ноября «Принц Эйтель Фридрих» пытался пере¬

хватить английское судно «Оронда» («Oronda»), но,

вследствие английского протеста, он, охраняемый чи¬

лийским правительством, беспрепятственно пришел в

порт. Утром 4 ноября остановили еще один транспорт,

но после подъема на нем чилийского флага его сразу

же отпустили. Наконец пришла радиограмма, что рей¬

дер может зайти в Вальпараисо. Около 16 часов того

же дня вспомогательный крейсер встал на якорь в

порту и приступил к погрузке угля и провизии. Только

теперь на «Принц Эйтель Фридрихе» узнали, что ко-

Перегрузка снабжения с транспорта «Титания» на

броненосный крейсер «Гнейзенау». 18 ноября 1914 г.

пароход вместе с французским парусником «Вален¬

тин» нашел упокоение на дне Тихого

океана

рабли эскадры Шпее «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а

также «Нюрнберг» утром 3 ноября зашли в Вальпараи¬

со и стояли там весь день.

5 ноября, после того как рейдер принял около 1800 т

угля, чилийская таможня прервала бункеровку на осно¬

вании того, что разрешение было получено только на

данное количество. Однако через немецкого посланни¬

ка командиру удалось добиться разрешения на продол¬

жение погрузки угля и продление стоянки в порту на

время задержки, вызванной действиями чилийских вла¬

стей. По этой причине «Принц Эйтель Фридрих» вышел

в море только вечером. Встреченный вскоре пароход,

опознанный как чилийский, сразу же отпустили. Кор¬

веттен-капитан Тирихен намеревался немедленно идти

на соединение с эскадрой графа Шпее к Мас-а-Фуэй¬

ро. Однако в ночь на 7 ноября он получил приказ за¬

держать американский угольщик «Сакраменто»

(«Sacramento»). Но вскоре выяснилось, что он уже был

захвачен легким крейсером «Дрезден», по¬

этому «Принц Эйтель Фридрих» снова взял

курс на Мас-а-Фуэйро, куда прибыл 8 ноя¬

бря. Там уже собралась вся эскадра со

своими транспортами и захваченными

призами: пароходом «Сакраменто», нор¬

вежским парусником «Хеликон» («Неіікоп»)

и французским «Валентин» («Valentine») -

два последних с английским углем. Вскоре

после прибытия «Принц Эйтель Фридриха»

экипаж «Валентин», всего 32 человека, пе¬

решел на его борт.

Во время стоянки в Мас-а-Фуэйро с

вспомогательного крейсера выделялась

рабочая команда на различные корабли

для угольной погрузки и разоружения па¬

русников. 15 ноября у графа Шпее состо-

ялась совещание, на котором рейдер получил приказ,

выполнение которого будет описано ниже.

В то время как эскадра с четырьмя угольщиками вы¬

шла в море, «Принц Эйтель Фридрих» остался в Мас-

а-Фуэйро и пополнил запас топлива, так как до сих

пор такой возможности у него не было, поскольку с

него выделялись люди для работы на других кораблях

соединения Шпее. После того как к 17 ноября уголь с

парохода «Сакраменто» и норвежского парусника уда¬

лось полностью перегрузить, экипаж «Валентин» пере¬

дали на «Сакраменто», который отпустили. С капита¬

ном этого парохода, уже не имевшего на борту воен¬

ной команды, условились, что он даст особый

короткий сигнал, если увидит японский или англий¬

ский корабль.

18-го числа приняли последний уголь с французско¬

го парусника и на следующий день транспорт «Тита-

ния» («Titania»), сопровождавший эскадру из Циндао, а

также «Валентин» затопили на глубине 100 метров. В

тот же день после полудня «Принц Эйтель Фридрих»

малым ходом оставил рейд Мас-а-Фуэйро, имея запас

топлива в 2600 т, и взял курс на юго-запад, чтобы в

соответствии с приказом графа Шпее вести ложные

радиопередачи, инсценируя пребывание в этом райо¬

не эскадры. Эти ложные радиопередачи повторялись

в течение четырнадцати дней, чтобы маскировать по¬

ход крейсеров на юг.

Поскольку от отпущенного парохода «Сакраменто»

никаких сигналов не получили, то Тирихен предполо¬

жил, что вражеских кораблей тот не заметил. С 20 по

28      ноября в журнале боевых действий ежедневно за¬

писывалось: «С одной застопоренной машиной, соот¬

ветственно, малым ходом, держимся на указанном

месте, наблюдаются английские радиопереговоры».

29      ноября рейдер двинулся со скоростью 6 узлов к

Вальпараисо. Этот переход продлился до 2 декабря.

По пути на вспомогательном крейсере приняли радио¬

граммы с немецких транспортов «Мемфис»

(«Memphis») и «Луксор» («Luxor»). Последний сообщал,

что он идет в Кальяо и даст знать «Принц Эйтель Фри¬

дриху», когда достигнет места назначения.

В ночь со 2 на 3 декабря в 6 милях от Вальпараисо с

рейдера спустили шлюпку с обер-лейтенантом Гюнце-

лем*, лейтенантом запаса Кортманном (Kortmann), од¬

ним унтер-офицером и пятью моряками. Ей предстояло

скрытно проникнуть в порт, чтобы решить там угольный

вопрос и собрать новости. Офицерам для отправки со-

*      Обер-лейтенант Гюнцель вернулся позднее через Буэнос-Айрес

на родину и погиб, командуя U-77.

Вспомогательный крейсер «Принц Эйтель Фридрих»,

на корме корабля хорошо просматриваются два 705-

мм орудия

общений был сообщен особый шифр. Кроме того, до¬

говорились, что «Принц Эйтель Фридрих» спустя два

дня сам войдет в порт, чтобы забрать своих членов

экипажа и шлюпку. Хотя у берега стоял туман, однако

маяк был хорошо виден, поэтому сразу после спуска

шлюпки вспомогательный крейсер западным курсом

направился в открытое море. В течение ночи радисты

слышали переговоры двух английских станций. Утром 4

декабря рейдеру удалось связаться по радио со стояв¬

шим в порту пароходом «Йорк» или «Геттинген», однако

ответ из-за помех разобрать полностью не удалось.

Тем не менее из него стало ясно, что заход в порт в

данный момент нежелателен. Для прояснения обста¬

новки пытались, дав запрос по радио, установить, поче¬

му не советуют заходить в порт, какие пришли известия

из дома и как принять на борт двух своих офицеров.

Однако эта телеграмма также осталась без ответа, как

и просьба дать сведения о прибытии вражеских паро¬

ходов, нужные для того, чтобы понять, какие перспекти¬

вы ждут «Принц Эйтель Фридриха». Тирихен решил, что

это вызвано тем, что под контролем местных властей

невозможно установить свободно висящую антенну. На

рассвете 4 декабря вахтенный увидел чилийскую кабо¬

тажную шхуну, идущую в Вальпараисо, которую не ста¬

ли трогать.

В течение дня вспомогательный крейсер шел снача¬

ла на юг на расстоянии примерно 25 миль от берега,

затем повернул на обратный курс, так как в северном

направлении ожидали обнаружить торговые суда. По¬

сле полудня 4 декабря в северной части горизонта

увидели дым, как оказалось, принадлежащий чилий¬

скому военному кораблю, который шел из Вальпараи¬

со на запад. Однако вскоре нежданный «визитер» по¬

вернул назад. Корветтен-капитан Тирихен предполо¬

жил, что выход чилийского корабля, а это был

«Сентано» («Centano»), связан со встречей рейдера с

парусником ранним утром. Вечером «Принц Эйтель

Фридрих» снова подошел к Вальпараисо и в ночь с 5

на 6 декабря установил радиосвязь с «Геттингеном» и

«Йорком». Хотя расстояние между вспомогательным

крейсером и пароходами составляло всего 30 – 50

миль, но, несмотря на это, из-за сильных помех и по

другим причинам сигналы едва удавалось понять. Из

принятых отрывков следовало, что чилийцы, заметив

шлюпку «Принц Эйтель Фридриха», посчитали ее по¬

дозрительной и задержали. Корветтен-капитан Тири¬

хен предположил, что обер-лейтенант Гюнцель, как

было условлено, сухим путем поедет в Буэнос-Айрес,

чтобы привести взятый там угольщик к месту встречи

с рейдером у Тринидада. Поскольку топливо в Чили

получить было уже нельзя, командиру вспомогатель¬

ного крейсера рекомендовалось не заходить в Валь¬

параисо, а взять курс на север и показаться у Коким-

бо. В конце с большим трудом принятых радиограмм

следовал ряд условных слов, но они не несли смысла

и, прежде всего, были расположены не так, как дого¬

варивались с офицерами. Решили, что последним ка¬

ким-то образом мешали присутствовать при передаче

Фотография, сделанная с борта «Принц

Эйтель Фридриха» запечатлела момент

гибели английского парохода «Чаркас»

сигнала, или они уже не в Вальпараисо.

Из всего этого следовало, что заход

«Принц Эйтель Фридриха» в порт нежела¬

телен, поэтому он поспешил удалиться от

берега на юг. При пасмурной погоде и

время от времени находившем тумане

увидели пароход «Чаркас» («Charcas»,

5067 брт.), идущий контркурсом. Так как

он нес английский флаг, его задержали.

Капитан с женой и ребенком и экипаж,

всего 58 человек, были взяты на борт, а

судно затопили, открыв кингстоны и сде¬

лав по нему пять выстрелов из орудий.

Транспорт стал первой победой «Принц Эйтель Фрид¬

риха» за четыре месяца войны. Затем вспомогатель¬

ный крейсер направился в пункт, находящийся на тра¬

верзе Топокалма Пойнт (Topochalma Point), чтобы

здесь подстерегать торговые суда компании «Вест Ко-

уст Лайн» («West Coast Line»). Так как до наступления

темноты никого обнаружить не удалось, рейдер снова

пошел к Вальпараисо и попытался установить радио¬

связь. В 23 часа сигнальщики заметили пароход, кото¬

рый в луче прожектора опознали как чилийский. В

полночь на «Принц Эйтель Фридрихе» смогли снова

принять, к сожалению, только отрывки радио с паро¬

ходов «Геттинген» и «Йорк», из которых Тирихен за¬

ключил, что оба офицера уехали. Утром 6 декабря

крейсер взял курс на север, чтобы высадить в бухте

Папудо экипаж днем ранее потопленного судна. Тем

временем установили, что чилийский «торговец»,

встреченный прошлым вечером, сообщил по радио о

присутствии немецкого рейдера в этих водах, чем

предупредил английский рейсовый почтовый пароход

«Оркома» («Огсота»).

После постановки на якорь в Папудо на берег высадили

экипаж британского парохода и с верным Германии чело¬

веком из его состава передали шифрованное сообщение

для немецкого генерального консула в Вальпараисо*. До¬

шло ли это сообщение, осталось загадкой.

После полудня 6 декабря «Принц Эйтель Фридрих»

поднял якорь и отошел от берега северо-

западным курсом, затем повернул на юг,

чтобы в соответствии с приказом коман¬

дующего крейсерской эскадрой двинуться

вдоль восточного побережья Южной Аме¬

рики.

С 7 по 9 декабря в журнале боевых дей¬

ствий отмечено только: «Скорость от 9 до

12      узлов, сильное волнение (6 баллов)». В

разное время радисты слышали англий¬

ские переговоры между кораблями и

и

Порт-Стэнли на Фолклендских островах. В ночь на 10

декабря фиксировался оживленный открытый радио¬

обмен аргентинской станции Церрито вблизи Монте¬

видео с Порт-Стэнли, а также переговоры двух нор¬

вежских пароходов, которые предположительно пере¬

давали шифрованные английские радиограммы. Из

этих радиограмм, которые показались командиру рей¬

дера достоверными, следовало, что в сражении у

Фолклендских островов «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а

также, возможно, и «Лейпциг» потоплены. Также шла

речь о «Дрездене», однако этот корабль, казалось,

уцелел. «Нюрнберг» не упоминался.

На основании этих известий Тирихен собрал своих

офицеров, чтобы обсудить дальнейшие действия

вспомогательного крейсера, и главным вопросом бы¬

ло: у какого побережья – восточного или западного -

больше возможностей достать уголь. В то время, ког¬

да еще шло это совещание, внезапно увидели трех¬

мачтовый барк под трехцветным флагом. Это был

французский парусник «Жан» («Jean», 2207 брт.), кото¬

рый по требованию сразу лег в дрейф. Призовая

команда была послана на борт и радостно сообщила,

что барк имеет на борту 3000 т кардиффского угля.

Непредвиденно захваченное топливо изменило все

планы. Так как заход в чилийский порт был невозмо¬

жен, а волнение не давало подвести судно к борту, то

на парусник послали лейтенантов-цур-зее запаса Ца-

*      Дословно шифрованное сообщение немецкому ге¬

неральному консулу в Вальпараисо гласило: «Шиф¬

рованную телеграмму из Вальпараисо не смогли

полностью расшифровать. Можно понять, что люди

не могут вернуться на борт, что офицер выехал в Бу¬

энос-Айрес и с угольщиком выйдет в Тринидад. По¬

этому оставляю побережье Южной Америки и иду к

Тринидаду (передано через боцмана Коха, немца с

английского парохода «Чаркас»)».

Очередная добыча «Принц Эйтель Фридриха» – французский

парусник «Жан». Художник изобразил судно в бушующем море

хе и Денитца (Zache и Doenitz) с призовой командой,

чтобы отвести его от берега на запад. На следующий

день сделали попытку пришвартовать барк к рейдеру

для угольной погрузки. Из-за сильной зыби она ока¬

залась неудачной. Поэтому «Принц Эйтель Фридрих»,

со скоростью 6 узлов и «Жан» на буксире, направил¬

ся к острову Пасхи. После полудня 12 декабря сиг¬

нальщики заметили британский парусник «Килдал-

тон» («Kildalton», 1784 брт). Призовая команда уста¬

новила, что судно имеет на борту 2400 т

генерального груза английского происхождения. По¬

сле того как вспомогательный крейсер принял с него

кое-какое продовольствие, несколько необходимых

предметов и экипаж, «бедолагу» пустили на дно под¬

рывными патронами.

Поход с «Жан» на буксире продолжался при умерен¬

ном волнении и легкой зыби до 22 декабря. По ночам

слышались английские радиопереговоры, к которым

время от времени присоединялись японцы. Однако

казалось, что обменивающиеся информацией корабли

находятся на большом расстоянии друг от друга. По¬

скольку 22 декабря рейдер с ценным призом находил¬

ся лишь в одном дневном переходе от острова Пасхи,

то перед прибытием Тирихен решил осмотреть при¬

брежные воды у этого клочка суши на предмет нали¬

чия там вражеских кораблей. Поэтому французский

парусник, отдав буксир, получил приказ идти в назна¬

ченный пункт вблизи острова самостоятельно, в то

время как вспомогательный крейсер 14-узловым хо¬

дом устремился вперед. Утром 23-го на горизонте по¬

казался о. Пасхи, который вспомогательный крейсер

осмотрел в полной боевой готовности. Выяснилось,

что кроме нашей крейсерской эскадры у острова 16

ноября побывал только один чилийский пароход, а

вражеские корабли здесь вообще не появлялись. На

берегу находились один немец, один француз, англи¬

чанин, два шведа и итальянец, а также небольшое

число туземцев. Утром 24 числа «Принц Эйтель Фрид¬

рих» снялся с якоря и вскоре увидели «Жан», так что

спустя четыре часа он вместе с призом смог снова

встать на якорь в Кокбай. Парусник подвели к борту, и

в полдень началась погрузка угля. Лейтенанта-цур-зее

Шпинкена (Spinken) и четырех матросов послали на

берег, на гору Лаперуза, в качестве наблюдателей.

Бункеровка продолжалась с незначительными пере¬

рывами с полудня 24 декабря до полудня 31-го. Так

как барк временно отходил, чтобы срубить мачты под¬

рывными патронами, то количество принимаемого в

день угля было различным. Максимум составлял