Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

ды. Хотя на следующий день пошел сильный дождь,

«Сьерра Кордоба» смогла снова подойти к борту, и в

этот день удалось достичь рекордного результата —

700 т угля в день. Затем на нее передали почту для

Адмирал-штаба и оставили пароход в пункте ранде¬

ву, как плавучую гостиницу для иностранцев. Когда

отдавали швартовы, на «Сьерра Кордобе» оставалось

еще 600 т угля для «Кронпринц Вильгельма». Рейдер

пошел западным курсом на судоходные маршруты,

чтобы там попытаться захватить еще несколько

призов.

25-го вспомогательный крейсер остановился и стал

ждать в районе, куда, по сведениям из перехваченно¬

го радио, должен был прибыть пароход. Хотя нейтра¬

лов и слышали, но не имели случая видеть, так как они

уже знали о «Кронпринц Вильгельме». Свободное вре¬

мя использовалось, чтобы заняться шлюпочными уче¬

ниями и, прежде всего, чтобы отскрести и очистить

ватерлинию от наросших моллюсков. Кроме того, со¬

стоялись учения по изготовке корабля к бою, стрельба

стрелкового взвода и учение по исправлению боевых

повреждений.

Утром 28-го сигнальщики увидели парусник, иду¬

щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬

тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из

Бордо, шедший в Вальпараисо с грузом 3135 т угля.

Одновременно была принята радиограмма француз¬

ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).

Французский экипаж, 30 человек, отправился на

«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число

людей и два офицера перебрались на «Унион». Все

металлические детали рангоута сильно заржавели,

что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,

поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.

Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход

«Наварра» («Navarra»), а также различные английские

корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»

к этому времени оставалось только 650 т топлива,

правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬

ким образом, таща за кормой захваченный парусник,

рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬

приятной погоде наконец добраться до угля на борту

приза, а также передать французский экипаж на па¬

роход «Сьерра Кордоба».

1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬

нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу

написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬

ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,

шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что

я первый раз приготовил к уничтожению мешок с сек¬

ретными документами, написал письменный приказ о

сожжении радиокодов, раздаче экипажу судовой кас¬

сы и подрыве корабля. К счастью, противник не по¬

явился. Поздним вечером мы счастливо привели наш

3000-тонный угольный приз в пункт рандеву со «Сьер¬

ра Кордобой» и теперь, ночью, направились дальше к

востоку, чтобы без помех перегрузить уголь. Опасная

близость противника, кажется, наконец миновала. В

бункерах осталось 400 т, и от 3000 т угля на буксире

мы отказаться не можем, он нам жизненно необходим,

но, с другой стороны, это препятствует нам идти со

скоростью более семи узлов. Надеюсь, что «Наварра»

также ушел от англичан».

2 ноября, несмотря на ветер силой шесть баллов,

была сделана попытка подвести парусник к борту. Ре¬

зультат – потеря буксиров, пяти новых больших кран¬

цев и вмятина в борту вспомогательного крейсера.

Топливо принять не смогли, и его запас в бункерах

«Кронпринц Вильгельма» снизился до 350 т.

3 ноября: «Зыбь и волна препятствовали погрузке

угля. Для того чтобы занять удобное положение, поз¬

воляющее снова взять парусник на буксир, требова¬

лась работа машин на больших ходах, так что после

полудня и двух попыток, от этого с целью экономии

топлива отказались. «Унион» поставил несколько стак¬

селей, кливер и бизань и в течение ночи шел по ветру

курсом ONO ходом до 3 узлов. «Кронпринц Виль¬

гельм» оставался в непосредственной близости, как и

«Сьерра Кордоба». А запас угля уменьшился до 250

тонн. Барометр падает, видимость плохая, погода

штормовая и дождливая. На ночь на борту «Униона»

остались 2 офицера и 16 матросов. Вечером были

слышны радиостанции трех английских крейсеров. На

следующий день стояла очень плохая погода, так что

погрузка угля, стоя борт о борт, исключена. Обдумы¬

вали и произвели подготовку для погрузки топлива с

буксируемого судна. «Унион» под стакселями имел

около двух узлов хода. При движении судна угольные

ямы текли еще сильнее, чем я ожидал. В корпусе про¬

боины в несколько миллиметров, переборки деформи¬

ровались, ряды заклепок совершенно срезаны. Топ¬

ливные бункеры полностью опустели, безотрадное

зрелище! Лишь собравшаяся вода образует бурлящее

болото с остатками угля. Несмотря на это, нужно от¬

дать должное немецкому судостроению, верности и

добросовестности немецких рабочих в изготовлении и

обработке материалов, дающим нам сейчас уверен¬

ность в дальнейших успехах».

Погода продолжала ухудшаться, так что время от

времени «Унион» и «Сьерра Кордоба» совершенно

скрывались из вида за стеной дождя.

В течение 5 ноября шторм утих, однако уголь гру¬

зить все еще не представлялось возможным. Радист

крейсера слушал передачи радиостанций «Наварры» и

двух английских крейсеров. Утром из переговоров бе¬

реговой станции Сан-Томе с пароходом «Принчипесса

Мафальда» («Principessa Mafalda») «Кронпринц Виль¬

гельм» узнал, что броненосные крейсера «Scharnhorst»

(«Scharnhorst») и «Гнейзенау» («Gneisenau») потопили

один английский крейсер и тяжело повредили два

других. Но два последних ушли. Как потом выясни¬

лось, речь в этом довольно неопределенном сообще¬

нии шла о победе при Коронеле. После полудня того

же дня в разное время очень громко работали пере¬

датчики примерно шести английских крейсеров, ука¬

зывая на их угрожающую близость. Так что при про¬

блемах с углем весть о славной победе германской

эскадры проверять было очень опасно. 6 ноября, к

борту «Кронпринц Вильгельма» смог подойти пароход

«Сьерра Кордоба» и передать 332 т топлива. Пробле¬

ма с углем не теряла своей остроты, и капитан-лейте¬

нанту Терфельдеру пришлось лично перейти на парус¬

ник «Унион», чтобы уточнить возможности и способы

его передачи. В первый раз за четверть года после

вступления вспомогательного крейсера в строй ко¬

мандир увидел свой корабль снаружи и записал, что

он «окрашен в цвет, более серый, чем должен быть». К

борту снова подошел «Сьерра Кордоба», и после при¬

нятия с него еще 182 т топлива предприняли попытку

перегрузить уголь с «Униона». С большим трудом в те¬

чение трех часов удалось передать лишь 45 т. На сле¬

дующий день погрузка угля не удалась. Сначала хоте¬

ли привести парусник на подветренный борт, но во

время подготовки внезапно поднялась сильная зыбь,

помешавшая проведению этой операции. Затем попы¬

тались грузить уголь, буксируя «Унион». Но и это пред¬

приятие провалилось. После этого командир из-за все

более заметной усталости экипажа устроил после по¬

лудня перерыв. Наконец, 9 ноября с большим трудом

смогли перегрузить 236 т угля, провизию, муку, двух

свиней и несколько кур. Ночью «Унион» дрейфовал

под двумя стакселями в непосредственной близости

от вспомогательного крейсера. На следующее утро,

так как сильное волнение делало любую погрузку топ¬

лива невозможной, «Унион» снова взяли на буксир, и

оба судна пошли 6-узловым ходом на восток против

волны. Только спустя два дня, 12 ноября, удалось про¬

должить снабжение «Кронпринц Вильгельма» углем.

За следующие три дня смогли принять еще 125, 270 и

300 т, соответственно. После этого «Сьерра Кордобу»

с иностранцами и пленными на борту отпустили, пору¬

чив ему связаться, если появится возможность, с па¬

роходом «Наварра» и сообщить ему о «Кронпринц

Вильгельме». А на вспомогательном крейсере снова

началась мучительная неделя с погрузками угля с па¬

русника, в то время как погода причиняла многочислен¬

ные затруднения. Ночью суда дрейфовали вблизи друг

от друга. В среднем дневной результат составлял 250 т.

При этом постоянно слышали радиостанции английских

крейсеров.

21 ноября погода совершенно не подходила для по¬

грузки угля. С рассветом наблюдатели увидели фран¬

цузский трехмачтовый барк «Анн де Бретань» («Аппе de

Bretagne», 2063 брт, порт приписки Нант). Он шел из

Норвегии в Аргентину с грузом дерева. Экипаж парус¬

ника в составе 2 офицеров и 22 матросов приняли на

борт, но само судно пока не стали топить. После полу¬

дня с «Униона» сообщили, что барк принимает много

воды. Тем временем дождь усилился, так что к 14 часам

парусник, на котором находились шесть человек из эки¬

пажа вспомогательного крейсера, скрылся из вида.

Только после трехчасовых поисков «Унион», получив¬

ший к тому времени опасный крен, снова смогли найти.

На него послали группу матросов, попытавшихся спра¬

виться с затоплением и выправить крен, но это не уда¬

валось. Погода ухудшилась еще более и в 20 часов с

«Униона» передали, что уровень воды в трюме достиг

двух метров, что делало опасным дальнейшее пребыва¬

ние людей на его борту. «Кронпринц Вильгельм» пытал¬

ся встать с наветренного борта барка, чтобы предоста¬

вить шлюпкам, эвакуировавшим моряков с парусника,

защиту при быстро поднимавшемся сильном волнении.

«Но высокобортный корабль дрейфовал слишком быст¬

ро. После того как одну из шлюпок совершенно разби¬

ло, двум другим удалось приблизиться в темноте к

«Униону», и в 21 час последние люди с него были спа¬

сены. Мы всю ночь лежали в дрейфе, пытаясь держать

оба парусника на виду. Это оказалось практически не¬

возможно, так как все три корабля дрейфовали по-раз-

ному. Когда наступил следующий день, оба парусника

еще были видны. Крен «Униона» к тому времени достиг

45°. Погода, к сожалению, не улучшалась. Наконец, в 15

часов пришел смертный час французского барка, «он

сильно накренился и уже не выпрямился, затем лег в

один миг на борт и перевернулся, показав на короткое

время киль».

Около 16 часов 23 ноября погода успокоилась нас¬

только, что «Анн де Бретань» смогли подвести к борту.

Провизию, необходимые снасти и запасной парус пе¬

редали на вспомогательный крейсер в течение какого-

то часа. Сам парусник решили использовать для обу¬

чения артиллерийских расчетов, расстреляв его.

После постановки задачи орудия открыли огонь. «Анн

де Бретань» загорелся, но пожар быстро потух. Нес¬

мотря на пробоины, из-за груза дерева плавучесть

судна сохранилась, и оно продолжало дрейфовать

дальше, так что капитан-лейтенант Тирфельдер, после

того как капитан Гран предоставил точные данные о

прочности носовой части, решил отправить «францу¬

за» на дно таранным ударом. Но и после шести предп¬

ринятых попыток расправиться с барком, он оставался

на плаву. Поэтому утром 24-го таран решили повто¬

рить. На этот раз «Кронпринц Вильгельм» нанес удар

на большом ходу прямо в середину корпуса «Анн де

Бретань», но последний не разломился. Столь же неу¬

дачно окончилась попытка потопить парусник подрыв¬

ными патронами, установленными в носовой части

судна. Капитан-лейтенант Тирфельдер решил предос¬

тавить дальнейшее разрушение барка ветру и волнам,

после чего записал в дневнике: «Больше никаких ко¬

раблей с грузом дерева!» Следующий день на «Крон¬

принц Вильгельме» использовали для большой при¬

борки и мелкого ремонта, а также отдыха экипажа.

Дальнейшие действия корабля осложнялись неяснос¬

тью для командира оперативной обстановки. Хотя пе¬

рехватывались многочисленные радиограммы, из ко¬

торых в целом следовало, что военное положение

Германии выглядит неплохо, но вызовы немецких

угольщиков оставались безуспешными, в то же время

радисты часто слышали английские радиограммы, в

том числе и от крейсеров. Нужно заметить, что

«Карлсруэ» еще 4 ноября погиб в результате внутрен¬

него взрыва. Так как это хранилось в строгой тайне, то

не только «Кронпринц Вильгельм» не имел об этом ни-

График состояния запасов топлива на вспомога¬

тельном крейсере «Кронпринц Вильгельм» до 27

декабря 1914 г.

какой информации, но и английские крейсера не зна¬

ли о местопребывании «Карлсруэ» и поэтому продол¬

жали искать этот корабль, из-за чего могли легко

наткнуться и на «Кронпринц Вильгельма».

Только утром 3 декабря снова заметили пароход,

тип которого вначале не могли опознать. Рейдеру

приходилось действовать с крайней осмотрительнос¬

тью. Поэтому он остановился на большом расстоянии

от неизвестного судна, постоянно удерживаясь носом

на него, чтобы затруднить собственное опознание. По

форме и окраске труб его сочли голландским зерно¬

возом. Так как, идя на северо-восток, он наверняка не

имел груза угля, то из предосторожности пароход

пропустили без каких-либо сигналов, зато командир

мог с полным правом считать, что «Кронпринц Виль¬

гельм» не опознан.

На следующий день, 4 декабря, за кормой вспомо¬

гательного крейсера сигнальщики заметили судно,

идущее курсом на Фернандо-Норонья. Его опознали

как английский пароход «Бельвью» («Bellevue», 3814

брт), совершающий рейс из Ливерпуля в Ла-Плату. Он

перевозил 1000 т генерального груза и 2800 т угля,

еще 1000 т топлива лежали в его собственных бунке¬

рах. После остановки, перехода на его борт призовой

команды и перевода британского экипажа численнос¬

тью 33 человека на «Кронпринц Вильгельма», судно

получило приказ следовать за рейдером. Тем време¬

нем на севере был замечен еще один пароход —

французский «Мон Ажель» («Mont АдеІ», 4803 брт,

порт приписки Марсель), идущий в Сантос. Так как он

следовал в балласте, то после принятия на вспомога¬

тельный крейсер 35 моряков его экипажа, на призе

открыли кингстоны и добили его тараном.

Чтобы точнее охарактеризовать складывающееся

положение и расположение духа командира, нужно

снова привести некоторые фрагменты журнала: «Во

время захвата обоих судов слышали радиостанцию

английского крейсера «Виндиктив». На радиограмму

по переговорной книге торгового флота ни немецкий

пароход «Хольгер» («Ноідег»), стоящий в Пернамбуко

для передачи радиограмм, ни немецкий угольщик

«Отави» («Otavi»), на который мы рассчитывали, не от¬

ветили. Уже четыре месяца действуем как вспомога¬

тельный крейсер. Захвачено три английских парохода,

один французский, два французских парусника. Рас¬

ходуемый уголь и запасы, в основном, пополнялись с

призов. Как долго это еще будет так удачно продол¬

жаться? Я разрешил во второе предрождественское

воскресенье (06.12) устроить отдых для экипажей

обоих судов: «Кронпринц Вильгельма» и «Бельвью».

Мы пересекли линию 35°15’ западной долготы. Силь¬

ная зыбь. После полудня наша шлюпка доставила на

пароход «Бельвью» свежую провизию. Ночью поддер¬

живали повышенную боевую готовность. В понедель¬

ник, 7 декабря, слышали радиостанции нескольких ан¬

глийских крейсеров. Утром сильная зыбь, ливень. У

нас только 200 т угля в ямах и 3800 – захваченного.

Идем 8-узловым ходом, задаваемым «Бельвью». Когда

же ситуация улучшится?

8      декабря пароход, несмотря на то что на зыби он

на швартовах испытывал сильную качку, поставили к

нашему борту. В 9 часов началась угольная погрузка,

но до полудня приняли только 20 т. Суда сильно би¬

лись друг о друга, до обеда потеряли три кранца, ос¬

нование одной шлюпбалки и мусорный эжектор лево¬

го борта были сломаны. В корме – небольшая пробо¬

ина. Вечером поднялся сильный ветер, так что в 18 ча¬

сов пришлось отдать швартовы. За день погрузили

только 99 т. Ночью дрейфовали».

На следующий день погрузка из-за волнения стала

невозможной. А вот 10 декабря на рейдер смогли пе¬

редать 410 т угля. Тем временем радистам удалось

установить связь с немецким пароходом «Отави». Хо¬

тя угольщик сообщил своё место, его никак не могли

обнаружить. Причиной этого, пожалуй, стал очень

сильный дождь, как замечено по этому поводу в

дневнике: «Мы собрали 70 т дождевой воды в между-

донном пространстве, все поднятые шлюпки и рас¬

ходная цистерна полны воды. «Бельвью» также время

от времени скрывался из вида и, чтобы его найти,

приходилось включать огни. Погрузка угля пока не

представлялась возможной, зато встретили пароход

«Отави», который, будто бы, имел для нас 800 т прес¬

ной воды и прочее необходимое снаряжение». В тот

же день командир узнал об уничтожении германской

крейсерской эскадры, но не сообщил об этом экипа¬

жу. Ночью корабли дрейфовали вблизи друг друга.

На следующий день, в воскресенье, на «Кронпринц

Вильгельме» приняли 530 т угля с «Бельвью». За это

время слышали четыре английских крейсера, из чего

командир рейдера предположил, что после Фольк-

лендского боя они распределились по путям сообще¬

ния. Так как о «Карлсруэ» ничего не было слышно, он

полагал, что этот крейсер перенес район своих дей¬

ствий далее на север, в Вест-Индию. Только 13 дека¬

бря пароход «Бельвью» смог снова подойти к борту.

За день удалось принять 530 т угля, на следующий —

еще 493 т. В течение ночи суда дрейфовали.

До 20 декабря погрузка топлива продолжалась по¬

добным же образом. Количество угля, принятого за

день, колебалось между 500 и 610 т, сообразно с по¬

годными условиями. Временно подвели к борту паро¬

ход «Отави», чтобы принять снаряжение, и одновре¬

менно передать 96 ленных, иностранцев и несколько

больных. Вместо второго врача доктора Арнспергера,

которого свалил недуг, с «Отави» взяли старшего вра¬

ча доктора резерва Каспера, который обладал ценным

опытом лечения в тропиках и боевым опытом благода¬

ря участию в сражениях в юго-западной Африке.

Чтобы показать, насколько гуманно велась нашим

экипажем война, приведем следующий эпизод: «При

передаче багажа иностранцев упали в воду три мешка

с вещами. Смогли выловить лишь один, но он оказал¬

ся разорван и промок. Его владелец получил компен¬

сацию в 50 шиллингов и новую одежду. Владельцы

двух других мешков, которые спасти не смогли, хотя

шлюпка три часа в ночной темноте искала их на по¬

верхности моря, получили по 150 франков и новую

одежду».

21      декабря был отпущен угольщик «Отави», кото¬

рый, несмотря на ценные предметы снаряжения, до¬

ставленные им, причинил хлопот больше, чем все

прежние суда снабжения, потому что «все дела сопро¬

вождались коммерческими трудностями». Кроме упо¬

мянутого выше врача на борт крейсера перешел для

службы в качестве лейтенанта еще один офицер «Ота¬

ви», граф фон Нициховский, поскольку для действий

призовых команд до потопления захваченных судов и

одновременного наблюдения за по¬

грузками угля, а также несения вахт

наличных офицеров не хватало.*

Только после того, как все пленные

иностранцы покинули «Кронпринц

Вильгельма», командир сообщил

экипажу о гибели эскадры Шпее.

На «Бельвью» призовая команда

нашла черновик вахтенного журнала

с рекомендованными английским

Адмиралтейством путями для торго¬

вых судов. В некоторых местах были

отмечены какие-то пункты. Объяс¬

нения найти не удалось, но предпо¬

ложили, что это позиции охраняю¬

щих судоходство крейсеров. После

того как весь уголь с «Бельвью» вы¬

грузили, пароход в полдень 20 дека¬

бря затопили, открыв кингстоны.

В следующие дни радисты снова

слышали переговоры английских

кораблей «Канопус», «Дартмут»

(«Dartmouth»), «Минотаур» («Mino¬

taur»), «Хайфлайер». «Английские

крейсера постоянно болтали, поэто¬

му легко можно было установить,

приближаются ли они к нам или нет.

А вот если радиосигналы станови¬

лись тихими или радисты их вообще не слышали, то

это вызывало у нас серьезные опасения». «Кронпринц

Вильгельм» пропустил, не останавливая, два парохо¬

да – голландский и испанский, и норвежский парус¬

ник. Судя по всему, «Кронпринц Вильгельма» они не

опознали. Только 28 декабря со вспомогательного

крейсера увидели судно, идущее южным курсом, кото¬

рое без требования показало английский флаг. Им

оказался британский пароход «Хемисфер»

(«Hemisphere», 3486 брт, порт приписки Ливерпуль),

держащий курс на Ла-Плату, и, что было особенно

приятно для рейдера, перевозящий в трюмах 5500 т

угля и не оборудованный радиостанцией. Все 26 чело¬

век его экипажа перевели на борт вспомогательного

крейсера. На следующий день на пароходе велись

приготовления к перегрузке топлива, которым для на¬

чала заполнили имевшиеся на «англичанине» в боль¬

шом количестве мешки. В это время прибыл приказ

Адмирал-штаба: «Кронпринц Вильгельму» прекратить

действия». Командир рейдера заметил на это: «Непо¬

нятный приказ. Им я воспользуюсь только в случае не¬

обходимости. Вспомогательный крейсер технически

исправен, экипаж готов к действиям. Мы, можно ска¬

зать, стали наконец жизнеспособны. У нас достаточно

провизии и в настоящее время много угля. Скоро мы

встретим начало нового года. Людям, слишком старым

для военной службы, я разрешу при следующей воз¬

можности сойти с корабля. Впрочем, о приказании Ад¬

мирал-штаба пока никто ничего не знает».

С 30 декабря началась многодневная угольная по¬

грузка. В среднем рейдер принимал приблизительно

по 600 т при максимальном результате 715 т в день. В

судовом журнале 4 января записано: «Сегодня приня¬

то 580 т, и теперь на корабле 4000 т угля». Следующей

ночью радисты слышали работу станций трех англий¬

ских крейсеров, причем, судя по громкости сигнала,

расстояние до противника не пре¬

вышало 100 миль.

Погрузка угля продолжалась до 7

января включительно, после чего

«Хемисфер» наконец потопили. Тем

временем прибыл германский паро¬

ход «Хольгер», до этого находив¬

шийся в Пернамбуко для передачи

радиограмм. Причем стоял он на

рейде потому, что его осадка якобы

не позволяла войти в гавань. Свою

радиовахту он передал «Персия»

(«Persia») в Кабедело у Параибо.

Эту систему радиосвязи для наших

кораблей в начале войны организо¬

вал командир S.M.S. «Карлсруэ»

фрегаттен-капитан Келер, как стар¬

ший офицер на восточном побере¬

жье Америки, и работала она безу¬

пречно. Организовать же ее по-дру-

гому не получалось. «Бразильские

власти более не позволяли немец¬

ким судам выходить из своих пор¬

тов. Английские же, французские и

нейтральные выходили чаще, чем

когда-либо. Береговые радиостан¬

ции принимали и передавали все

шифрованные радиограммы бри¬

танских кораблей. Было похоже, что мы воюем не с

Антантой, а с Бразилией».

В то время как «Кронпринц Вильгельм» с полными

угольными ямами выходил на пути сообщения, паро¬

ход «Хольгер» оставался в новом пункте рандеву с 36

пленными, которые до этого пребывали на вспомога¬

тельном крейсере. 10 января обнаружили судно, кото¬

рое подняло английский флаг только после выстрела

ему под нос. По радио оно старалось вызвать на по¬

мощь военные корабли, чему рейдер всеми средства¬

ми старался помешать. «Англичанин» оказался парохо¬

дом «Потейроу» («Potaro», 4419 брт), следующим в

балласте в Буэнос-Айрес. Он был оборудован для пе¬

ревозки 350 палубных пассажиров и груза мяса. Из-за

большой пассажировместимости «Потейроу» прекрас¬

но подходил на роль судна сопровождения. Радио¬

станция «Потейроу» имела вращающийся разрядник,

чего не встречалось на ранее захваченных «Кронпринц

Вильгельмом» призах. На рабочей карте парохода на¬

шлись отмеченные пункты рандеву, которые представ¬

ляли собой, очевидно, условленные точки встречи с

крейсерами. После того как на «Потейроу» прибыла

призовая команда, он отправился на рандеву с паро¬

ходом «Хольгер», в то время как рейдер, из-за близо¬

сти вражеских кораблей поддерживая повышенную

боевую готовность, пошел дальше в район крейсерст¬

ва. По пути с «Кронпринц Вильгельма» заметили один

парусник, но он показался малоинтересным и был ос¬

тавлен в покое.

14      января удалось захватить английский пароход

«Хайленд Брей» («Highland Вгае», 7634 брт), шедший в

*      Граф фон Нициховский после войны опубликовал книгу о вспомо¬

гательном крейсере «Кронпринц Вильгельм». По ней создается впе¬

чатление, будто бы он служил на крейсере в течение всего похода.

Поэтому не случайно, что в книге содержатся многочисленные

ошибки.

Граф фон Нициховский, пере¬

шедший для службы на «Крон¬

принц Вильгельме» в качестве

лейтенанта с угольщика «Отави»

Буэнос-Айрес с генеральным грузом, 2100 т угля,

550 т воды и другими полезными запасами. Судно, как

и «Потейроу», оборудованное для перевозки мяса и

пассажиров, первоначально взяли с собой. Сразу же

после этого увидели британскую трехмачтовую шхуну

«Вилфрид М» («Wilfried М.», 251 брт), идущую в Байа с

грузом сушеной рыбы. После того как экипаж в соста¬

ве 7 человек переправился на борт «Кронпринц Виль¬

гельма», ее потопили таранным ударом. Перед наступ¬

лением темноты с «Хайленд Брей» на борт вспомога¬

тельного крейсера перевели 146 человек, включая

пассажиров, и перегрузили 30 мешков почты, в то

время как 30 человек из состава экипажа рейдера пе¬

решли на пароход в качестве призовой команды.

События периода с 14 января по 12 февраля заклю¬

чались в постоянной перемене своего местоположе¬

ния и работах на «Хайленд Брей», «Потейроу» и «Холь-

гере» до тех пор, пока первые два судна не были осво¬

бождены от угля и потоплены, а «Хольгер» со всем

излишним личным составом и иностранными пленны¬

ми отпущен. Но до этого, чтобы сэкономить время,

все три корабля шли на юг и, так как ради безопасно¬

сти поход совершался раздельно, приходилось посто¬

янно назначать новые места рандеву. Для командира

«Кронпринц Вильгельма» это время изобиловало за¬

ботами. Необходимо во всех чертах описать этот бес¬

покойный месяц, который представлял собой «жонгли¬

рование тремя шарами» в трудных условиях. Для

«Хольгера» и «Потейроу» назначили свои пункты ран¬

деву, и в соответствующем месте «Кронпринц Виль¬

гельм» сначала соединился 16 января с первым из

них, который тут же встал к борту вспомогательного

крейсера, чтобы передать на него провизию, предме¬

ты снаряжения и т.д. Одновременно на рейдере про¬

вели подготовку для принятия 221 иностранца с захва¬

ченных судов. Следующей ночью «Кронпринц Виль¬

гельм», сопровождаемый пароходами «Хольгер» и

«Хайленд Брей», пошел в пункт, где должен был нахо¬

диться пароход «Потейроу». Но только после полудня

19 января состоялась встреча с этим судном. Проме¬

жуток времени использовали, чтобы за счет изъятых с

«Хайленд Брей» материалов и предметов обстановки

улучшить и обновить оборудование жилых помещений

на пароходе «Хольгер». Затем «Хольгер» отправили в

новый пункт рандеву, и началась перегрузка топлива с

«Хайленд Брей». Кроме угля на «Кронпринц Виль¬

гельм» приняли пресную воду, провизию и много ящи¬

ков с минеральной водой в бутылках. До 22 января по¬

грузка шла со среднедневным результатом около 200

тонн. Ночью суда отходили друг от друга и малым хо¬

дом шли на юг. Следующую неделю на них распреде¬

ляли уголь и готовились к перегрузке его остатка с

«Хайленд Брей». Учитывая погодные условия, парохо¬

дам «Потейроу» и «Хольгер» назначили новые места

рандеву. Только 29-го «Хайленд Брей» смог подойти к

борту вспомогательного крейсера и с него перегрузи¬

ли 289 т топлива. В этот же день произошла встреча с

«Потейроу». Наконец, 30 января, после того как с

«Хайленд Брей» на рейдер приняли остаток угля, его

затопили, открыв кингстоны. Всего с него на «Крон¬

принц Вильгельма» перегрузили 1210 т.

Сильно усложняло обстановку то, что никак не уда¬

валось передать какие-либо радиограммы этапам

Бразилии или Аргентины. Правда, с помощью станции

одного из призов радисты смогли выйти в эфир под

именем шведского парохода «Аустралик» («Australic»)

и послать, по меньшей мере, одно важное сообщение,

в котором этапам и доверенным лицам сообщалось,

что «Кронпринц Вильгельм» оставил позицию вблизи

экватора и перенес зону своих действий далее на юг.

Угольщик «Потейроу», поджидавший рейдер, заме¬

тили со вспомогательного крейсера утром 3 февраля

и сразу же подвели его к борту. За день 239 т топлива

перекочевало на «Кронпринц Вильгельма». Когда по¬

казался большой парусник, швартовы были отданы,

пароходу «Потейроу» назначили новое место рандеву,

а вспомогательный крейсер пошел навстречу замечен¬

ному судну. Вскоре идущий в Англию норвежский четы¬

рехмачтовый барк «Саманта» («Samantha», 2280 брт) с

3000 т пшеницы, пополнил список призов. Так как пе¬

регружать зерно на рейдер в зоне, где существовала

вероятность появления британских кораблей, сочли

слишком опасным, парусник решили уничтожить. 22

норвежских моряка перевели на «Кронпринц Виль¬

гельма», а барк потопили, для чего хватило 15 88-мм

снарядов. Ночью радисты в очередной раз фиксирова¬

ли радиопереговоры английских военных кораблей.

На следующий день, 4 февраля, вспомогательный

крейсер снова встретился с «Потейроу», который смог

подойти к его борту и до вечера передать на «Крон¬

принц Вильгельма» 210 т угля. Но ночью оба судна

легли в дрейф.

В этот и следующий дни в журнале отмечены инте¬

ресные радиопереговоры, которые мы приведем ниже

вместе с замечаниями, сделанными Тирфельдером в

журнале:

«Посчастливилось полностью принять сигнал из Ка-

бедело по сигнальной книге торгового флота: Буэнос-

Айрес телеграфирует: «Арагуайа» («Araguaya») вышел

30 января. На борту супруги Кайльо (Caillaux), везущие

важные документы французского и английского по¬

сольств, перехват которых необходим. Также важные

документы имеет капитан парохода. В полночь на 5

февраля мыс Сан-Томе послал нам радио на имя

шведского парохода «Аустралик», от которого мы до

этого передали радиограмму на португальском языке

в Пернамбуко. Эта радиограмма состояла из 72 пор¬

тугальских слов. Расшифровка подтверждает наличие

четы Кайльо на «Арагуайе». Английский крейсер «Вин-

диктив» вызывал последнюю ночь судно АААА, можно

с большой вероятностью предположить, что речь идет

о том самом «Арагуайа», ценном пароходе с докумен¬

тами. Он мог, если вышел 30 января из Буэнос-Айре-

са, пройти нашу широту и оказаться у острова Аброль-

ос, где стоял английский крейсер. С 243 иностранца¬

ми на борту я не мог пуститься в погоню за

«Арагуаей». Если пароход действительно столь важен,

как можно предположить из радиограммы, то он дол¬

жен иметь соответствующее охранение из крейсеров.

С целью его захвата я пытался, исходя из нашего опы¬

та, сообщить S.M.S. «Карлсруэ» (о его гибели на

«Кронпринц Вильгельме» еще не знали) предполагае¬

мые пункты назначения парохода».

После того как с «Потейроу» приняли 900 т топлива

и запас в бункерах рейдера достиг 3400 т, транспорт

6 февраля отправили на дно, открыв кингстоны.

В день, когда экипаж «Кронпринц Вильгельма» от¬

мечал полгода деятельности корабля, как вспомога-

Пароход «Хайленд Лэдди», однотипный с «Хайленд

Брей», захваченный вспомогательным крейсером

«Кронпринц Вильгельмом» 14 января 1915 г.

тельного крейсера, устроили выходной, который одно¬

временно использован для запоздалого (так как 27 ян¬

варя грузили уголь) празднования дня рождения Кай¬

зера. Тем членам экипажа, которые по возрасту уже