Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

Бортовые угольные ямы можно было загружать только

через наружные угольные порты, что на волнении ока¬

залось невозможным. Единственно возможным было

грузить уголь через носовой палубный люк, но это за¬

нимало очень много времени, тем более что швартовы

стоящих вдоль борта пароходов часто рвались. Наме¬

ревались для погрузки угля вскрыть палубу с обоих

бортов на протяжении угольных ям. Но эту серьезную

работу начать еще не успели. Ночью слышали перего¬

воры по радио между английским крейсером «Глазго» и

неким пароходом, расстояние до «Глазго» оценивали

примерно в 100 миль.

Утром 14 сентября заметили усиление

передач этого неизвестного парохода и

оценивали расстояние в 50 миль. «Кап

Трафальгар» с рассветом поменял якор¬

ную стоянку, подойдя близко к берегу, па¬

роход «Понтос» встал для угольной пог¬

рузки у левого борта. «Элеонору

Верманн» отправили для наблюдения на

юг, так как в этом направлении остров пе¬

рекрывал обзор.

В 10.30 с наблюдательного поста в «во¬

роньем гнезде» сообщили об одном паро¬

ходе в северном направлении. Так как па¬

роход мог оказаться немецким угольщиком,

то командир приказал запросить его по ра¬

дио, однако пароход ответил по-английски.

Вследствие этого был отдан приказ прекра¬

тить погрузку угля, а «Понтосу» – уходить.

Картина, изображающая бой британ¬

ского вспомогательного крейсера

«Кармания» и «Кап Трафальгара» 19

сентября 1914 г.

Схема боя между вспомогательными

крейсерами «Кап Трафальгар» и «Кар-

мания» 19 сентября 1914 г.

Одновременно «Кап Трафальгар» снялся с

якоря и поднял пары во всех котлах, из ко¬

торых до сих пор в действии находились

лишь десять. Была пробита боевая тревога.

«Кап Трафальгар» после съемки с якоря

лег сначала на южный курс, которым по¬

лучили приказ уходить оба угольщика —

«Понтос» и «Бервинд». С «Элеоноры

Верманн», которая вела наблюдение на

юге, в это время ничего не наблюдалось.

Чужой пароход, который несколько поз¬

же опознали как английский вспомогатель¬

ный крейсер «Кармания», быстро прибли¬

жался, идя полным ходом курсом к Трини¬

даду. На расстоянии от 6 до 8 миль он

повернул немного вправо. До этого момен¬

та удалось определить то, что это большой

пассажирский пароход с двумя трубами и

двумя мачтами без грузовых стрел. Он был

полностью окрашен в темно-серый цвет.

Установленный на мостике парохода про¬

жектор подал по-видимому опознаватель¬

ный сигнал. Развевавшиеся на флагштоке

и стеньгах флаги четко разобрать еще не

удалось, когда последовал боевой выстрел

под нос «Кап Трафальгара». В ответ «Кап

Трафальгар» повернул вправо на северный

курс и поднял стеньговые флаги. Второй

выстрел противника также лег перед но¬

сом «Кап Трафальгара». Идя северным

курсом, командир, корветтен-капитан

Вирт, отдал приказ открыть огонь с рас¬

стояния примерно 7500 м.

В начавшемся теперь бою расстояние между про¬

тивниками быстро сокращалось и уменьшилось до

1500 м. «Кап Трафальгар», держа неприятеля по пелен¬

гу 30е – 50е, ввел в действие оба 105-мм орудия, а поз¬

же – скорострельные орудия правого борта. Противник

стрелял из пяти орудий калибра примерно 120-мм.

В этой фазе боя (на сближении) «Кап Трафальгар»

получил следующие попадания:

1.      В полубак у мачты – убит помощник штурмана

Шрайнер, два человека из прислуги 105-мм орудия

тяжело ранены.

2.      Попадание в носовую часть – пожар в каютах

2-го класса и каютах экипажа.

3.      Прострелена труба паропровода носовых лебе¬

док. Вырывающийся пар время от времени мешал на¬

водить носовое орудие. Снаряды пришлось подавать

на палубу по цепочке, передавая из рук в руки.

4.      Несколько попаданий в ресторан 1-го класса. Во

время тушения возникшего пожара здесь взорвался

еще один снаряд. Один моряк был убит, капитан-лей¬

тенант Реттберг и один матрос тяжело ранены.

5.      Попадание в запасную угольную яму вызвало

сильное задымление и значительное повышение тем¬

пературы. Другое попадание туда же имело следстви¬

ем течь.

6.      Попадание в кормовую прогулочную палубу.

Один офицер тяжело ранен, начался пожар.

Кроме указанных попаданий корабль получил еще

несколько других в верхние надстройки и носовую

трубу, но они не оказали влияния на ход боя.

На расстоянии примерно 1700 м у противника наб¬

людалось попадание у мостика, которое, видимо,

имело следствием большие потери и произвело по¬

жар в надстройках позади мостика и ниже его. Про¬

тивник отвернул вправо и полным ходом пошел к

Тринидаду. «Кап Трафальгар» сначала повернул за

ним немного вправо с намерением преследовать, но

затем из-за попаданий в ватерлинию и выхода из

строя орудий тотчас отвернул влево. Благодаря вза¬

имному повороту друг от друга дистанция до против¬

ника увеличилась, так что «Кармания» в конце концов

вышла из радиуса действий 105-мм орудий. Против¬

ник, после того как «Кап Трафальгар» прекратил

огонь, сделал еще несколько выстрелов и, так как

снаряды легли с большим недолетом, также прек¬

ратил огонь. Английское описание этой фазы боя

несколько отличается, но оно вполне согласуется с

немецким, учитывая, что оба противника по-разному

судят о причинах поворотов. Оба противника оказа¬

лись в затруднительном положении и им пришлось

отвернуть: «Кап Трафальгару» – из-за поступления

воды, «Кармании» – из-за пожара, и каждый из сра¬

жающихся считал, что одержал победу.

На этом отрезке боя «Кап Трафальгар» получил

следующие попадания:

13

1.      В машинное отделение примерно в двух метрах

ниже ватерлинии. Попытка заделать пробоину матра¬

сами не вполне удалась.

2.      Попадание в ватерлинию в районе отсека холо¬

дильника. Поступление воды в угольную яму правого

борта.

3.      Несколько попаданий в коридор служебных по¬

мещений правого борта ниже ватерлинии. Одно попа¬

дание в водонепроницаемую переборку, из-за чего

были разрушены одновременно дверь переборки и

прилегающая переборка бортовой угольной ямы. За¬

делать пробоины не удалось, вода быстро прибывала

в кочегарку. Бортовая угольная яма не была отделена

от кочегарки водонепроницаемой переборкой.

4.      Осколки разорвавшегося в воде снаряда проби¬

ли паропровод рулевого управления и кормовую паро¬

вую лебедку. Руль вышел из строя, снаряды из кормо¬

вого погреба пришлось подавать вручную.

Ходовой мостик «Кармании» после боя со вспомо¬

гательным крейсером «Кап Трафальгар»

5.      Попадание в полубак; из орудийной прислуги

пострадали два человека.

6.      Попадание в носовую часть. Пожар в носовой

части быстро разрастался, вскоре из носового орудия

уже нельзя было стрелять. Командир приказал ору¬

дийной прислуге участвовать в борьбе с огнем.

Действия артиллерии германского корабля отобра¬

жены в рапорте старшего из оставшихся в живых офи¬

церов – капитан-лейтенанта Реттберга: «Носовое ору¬

дие должно было из-за выхода из строя прислуги и

сильного дыма несколько раз замедлять стрельбу и

наконец прекратить ее.

Кормовое орудие без помех смогло выпустить

только 50—60 снарядов. Затем произошло заклинива¬

ние гильзы и заедание затвора, вызванные клинооб¬

разной деформацией канала ствола (от 1 до 1,5 мм).

Охлаждение водой и шлифовка оказались безрезуль¬

татными. Орудие вышло из строя, сделав более 100

выстрелов. Оно вышло из строя одновременно с

быстрым увеличением крена корабля.

Скорострельные орудия правого борта стреляли по

противнику лишь короткое время.

Из-за сильного шума и грохота передача приказа¬

ний по телефону оказалась невозможна уже в начале

боя. Поэтому орудиям пришлось вести огонь самосто¬

ятельно. Сначала орудия могли хорошо держать цель,

но позже из-за многократных перерывов в стрельбе

удерживать цель стало очень трудно».

Вследствие полученных в подводной части повреж¬

дений справиться с поступлением в корпус воды не

удавалось, несмотря на то что все водоотливные

средства были пущены в дело и работали хорошо. Ко¬

рабль накренился на правый борт. Крен быстро увели¬

чивался и, несмотря на попытки перекачки воды, вско¬

ре достиг примерно 30е.

Так как орудия уже не могли стрелять, а корабль

из-за выхода из строя руля и вследствие того, что из-

за крена левый винт полностью вышел из воды, окон¬

чательно лишился возможности маневрировать, ко¬

мандир отдал приказ: «Оставить нижние помещения

корабля, поджечь помещенные в машине подрывные

патроны, шлюпки держать готовыми к спуску».

Первые два приказа были выполнены, но шлюпки ле¬

вого борта из-за крена спустить на воду уже не предс¬

тавлялось возможным. Из шлюпок правого борта часть

оказалась разбита. Спустить на воду удалось только

три шлюпки. Сразу вслед затем «Кап Трафальгар» с

развевающимся флагом затонул носом вперед. Судьбу

своего корабля разделил и его храбрый командир кор-

веттен-капитан Вирт. Тело командира (по медицинско¬

му заключению, он умер от сердечного приступа; по¬

пытка реанимации осталась безуспешной) было подоб¬

рано шлюпкой с «Элеоноры Верманн». Тела погибших,

которые удалось поднять из воды, были на следующий

день торжественно погребены в море.

Всего потери вспомогательного крейсера «Кап Тра¬

фальгар» составляли:

1.      В бою погибли помощник штурмана и один матрос.

2.      При гибели корабля погибли командир, два офи¬

цера и 10 матросов.

3.      В бою были тяжело ранены два офицера и три мат¬

роса, еще несколько человек получили легкие ранения.

Всех раненых удалось спасти, частью в трех спу¬

щенных на воду шлюпках, частью они, плавая в спа¬

сательных жилетах, были подобраны шлюпками

«Элеоноры Верманн». Однако впоследствии один из

раненых скончался в немецком госпитале в Буэнос-

Айресе. Уход за тяжело раненными на борту «Элео¬

норы Верманн» происходил в очень трудных услови¬

ях, так как на этом судне отсутствовал врач – он был

затребован войсками прикрытия в Камеруне перед

выходом «Элеоноры Верманн», – а большую часть

медицинского оборудования как и перевязочных

средств передали на «Кап Трафальгар» при его

вступлении в строй. Единственным медиком был

морской врач Виолет, бывший корабельный врач

«Эбера», перешедший с него на «Кап Трафальгар».

Его неустанная забота о раненых заслуживает особо¬

го упоминания.

Незначительное количество потерь среди личного

состава объясняется тем, что при небольшом для

столь крупного судна экипаже, скопление людей обра¬

зовалось лишь у двух орудий, а весь остальной экипаж

оказался малыми группами рассредоточен по всему

кораблю.

Противник, который тем временем начал отходить,

еще раз повернул вправо и взял курс на «Кап Тра¬

фальгар». Но этим курсом он шел лишь непродолжи¬

тельное время, так как в носовой части у него разрас¬

тался пожар – пламя поднималось из носовой части

надстройки выше дымовых труб, – он вынужден был

снова повернуть влево по направлению ветра и, по-

видимому, на некоторое время остановиться. Затем

«Кармания» снова дала ход и, держась по ветру, скры¬

лась из вида.

Пароход «Элеонора Верманн», который находился

на наблюдательном посту, во время боя держался так,

что мог наблюдать за происходящим. После того как

стал заметен крен на «Кап Трафальгаре», «Элеонора

Верманн» подошла ближе и, когда противник, держась

по ветру, удалился, полным ходом пошла к «Кап Тра¬

фальгару». Спустя непродолжительное время после

катастрофы «Элеонора Верманн» прибыла к месту ги¬

бели вспомогательного крейсера. Спущенные на воду

шлюпки смогли спасти почти весь его экипаж. Капитан

«Элеоноры Верманн» Коллморген и его офицеры, осо¬

бенно первый офицер Браммер, а также коммодор

Лангерханс при этом заслужили особую признатель¬

ность.

Экипаж «Кап Трафальгара» перед боем, в ходе боя и

во время гибели корабля вел себя образцово, проде¬

монстрировав высокую дисциплину и взаимовыручку.

Британский вспомогательный крейсер «Кармания»

(бывший пароход компании Кунард Стимшип

Компани) был вооружен восемью 120-мм орудиями,

шесть из которых стояли побортно, и по одному – на

носу и корме. Таким образом, на борт у «Кармании»

могли действовать пять 120-мм орудий. Им «Кап Тра¬

фальгар» мог противопоставить и то из-за незначи¬

тельного угла обстрела лишь в ограниченной мере,

только две 105-мм пушки. Скорострельные орудия

«Кап Трафальгара» смогли участвовать в бою лишь ко¬

роткое время. Несмотря на это весьма слабое воору¬

жение, «Кап Трафальгар», по откровенному признанию

английских исторических работ, несомненно, сражал¬

ся хорошо. «Кармания» сильно пострадала, получив 79

попаданий, из которых пять пришлись в ватерлинию.

Командирский мостик и все приборы управления анг¬

лийского вспомогательного крейсера оказались раз¬

рушены, а потери составили девять убитых и 26 ране¬

ных. «Прежде всего огромный пожар в носовой части

препятствовал ему продолжать бой. Он после вызова

помощи был встречен после полудня 15 сентября

крейсерами «Бристоль» и «Корнуолл» и затем отведен

в Аброльхос-Рок. Оттуда он в сопровождении «Маке¬

донии» был приведен в Гибралтар. В сложившихся

обстоятельствах «Кармания» для своего собственно¬

го спасения должна была оставить место гибели

«Кап Трафальгара», не взяв пленных». Согласно анг¬

лийскому военно-морскому историческому труду, у

адмирала Крэдока для охраны всего восточного по¬

бережья Южной Америки остались только крейсера

«Бристоль» и «Корнуолл». Это стало причиной того,

что угольщики были оставлены в покое, и пароход

«Элеонора Верманн» со спасенными моряками на

борту после восьмидневного похода смог прийти в

Ла-Плату, где он встал на якорь на рейде Буэнос-Ай¬

реса.

Аргентинские власти интернировали экипаж вспо¬

могательного крейсера на маленьком острове Мар¬

тин-Гарсия.

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

С началом мобилизации флот получил в свое распо¬

ряжение быстроходный пароход Северогерманского

Ллойда «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Судно, пере¬

оборудование которого во вспомогательный крейсер

предусматривалось довоенными планами, в мирное

время обслуживало североамериканские линии и ко

времени начала войны находилось в Бремерхафене. В

полдень 2 августа на нем подняли военно-морской

флаг и вымпел. Командиром корабля стал фрегаттен-

капитан Макс Рейман.

На момент прибытия морских офицеров действи¬

тельной службы «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» еще

оставался полностью мирным лайнером. На нем не¬

медленно начались необходимые работы – установка

орудий, окраска корпуса и надстроек в черный цвет,

демонтаж убранства пассажирских помещений и.т.д.

На корабле имелись предусмотренные на случай мо¬

билизации основания для размещения орудий и подк¬

репления палуб. Поэтому установка шести 105-мм

орудий и двух 37-мм револьверных пушек прошла

сравнительно гладко.

Что касается экипажа, то часть прежней команды

судна при мобилизации оставалась на борту. Несмот¬

ря на это, требовалась замена значительной части

личного состава и, соответственно, прибытие много¬

численного пополнения. Командирами орудий, по

данным артиллерийского офицера капитан-лейтенан-

та Арпса, стали моряки действующего флота или спе¬

циалисты, незадолго перед тем уволенные в запас, во

всяком случае подготовленные артиллеристы. Прислу¬

гу же подобрали из числа наиболее пригодных для

этого людей.

После полудня 2 августа командующий флотом зап¬

росил Адмирал-штаб, можно ли – с оглядкой на пред¬

полагаемые действия Англии – отправить вспомога¬

тельный крейсер в море. Одновременно был отправ¬

лен в Берлин новый запрос, может ли вспомогатель¬

ный крейсер выйти немедленно. Ответ Адмирал-шта¬

ба, пришедший в 19 часов, гласил: «Поведение

Англии до сих пор еще не ясно. По всем признакам

военные действия со стороны Англии возможны, но,

однако, мы не должны их провоцировать. По этой

причине высылка вспомогательного крейсера еще не¬

допустима».

Вечером 3 августа вспомогательный крейсер полу¬

чил приказ командующего флотом: «Приготовиться к

выходу». Одновременно снова запросили Берлин, раз¬

решается ли отправка в поход вспомогательного крей¬

сера. В 9 часов вечера пришел ответ: «Так как все

еще возможен нейтралитет Англии и немецкая поли¬

тика всеми силами к этому стремится, необходимо,

как неоднократно подчеркивалось, избегать движений

и действий, которые могут быть поняты Англией как

направленные против нее. Поэтому вспомогательному

крейсеру выходить нельзя».

Утром 4 августа «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» со¬

вершил пробный выход в море и сообщил об этом в

Адмирал-штаб. По всей вероятности, это сообщение в

Берлине не поняли, потому что в 17.20 из Адмирал-

штаба на флот поступила следующая радиограмма:

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе», видимо, вышел. Про¬

шу его отозвать и сообщить, удалось ли это». В пол¬

день вспомогательный крейсер встал на якорь у Рот-

зан. Вечером командующий флотом отправил телег¬

рамму в Адмирал-штаб: «Вспомогательный крейсер

вернулся. Настоятельно прошу разъяснить, может ли

вспомогательный крейсер немедленно выйти? Выход

после объявления войны невозможен». Наконец, в

Лайнер компании Северогерманский Ллойд

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» до войны

Схема похода вспомогательного

крейсера «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе»

19.30 на флот прибыл приказ: «Война с

Англией, вспомогательному крейсеру не¬

медленно выходить». Адмирал-штаб от¬

дал это приказание только после того, как

Министерство иностранных дел изъявило

свое согласие на подобные действия; тем

более что после выхода вспомогательный

крейсер до полуночи еще будет находить¬

ся в немецких водах. Предстоящие задачи

определялись «неуклюжей добросовест¬

ностью», с которой флот действовал в на¬

чале войны.

Вместе с распоряжением на выход ко¬

мандир корабля получил оперативный

приказ «Вести крейсерскую войну в Ат¬

лантическом океане», а также по радио

через радиостанцию компании общие

указания о наличии угольщиков в заранее

определенных районах. В отношении

угольщиков указывалось, что этап Лас

Пальмас распределит на линиях Азорс¬

ких, Канарских островов и мыса Верден

10 ООО и 5000 т угля. Поступившая инфор¬

мация о снабжении углем и его распреде¬

лении по различным линиям не содержа¬

ла четких сведений о количестве и вели¬

чине угольщиков.

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» имел

на борту 3942 т угля. Радиограмма об

угольщиках некоторым образом опреде¬

лила первую цель, которую вспомогатель¬

ному крейсеру полагалось достичь. Из ра¬

диограммы командующего флотом Адми¬

рал-штабу ясно следовало, что сразу

после объявления войны придется счи¬

таться с организованной сторожевой

службой перед неприятельскими портами

и в Северном море у побережья Шотлан¬

дии. Получалось, что если «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе» из этих соображений

пойдет кружным путем севернее Исландии, то до

встречи с угольщиками пройденный им путь окажется

намного больше нормальной протяженности маршру¬

та в Нью-Йорк. В результате вспомогательный крей¬

сер мог прийти в район действий с почти пустыми

угольными ямами. Подобные соображения вывели

вопрос снабжения углем на первый план сразу после

оставления Немецкой Бухты.

В первую ночь корабль прошел к северу от плавуче¬

го маяка Хорне Риф, оттуда он направился к норвежс¬

кому побережью. В полдень 5 августа вспомогатель¬

ный крейсер находился немного южнее Удзире. На

нем принимали многочисленные открытые радиограм¬

мы английских крейсеров. Так, например, один крей¬

сер запрашивал о стоянке в Верфте. Британское Ад¬

миралтейство сообщало французским рыболовным

судам, что считает продолжение лова безопасным. В

течение второй половины дня был замечен грузовой

пароход неизвестной национальности. Чтобы преж¬

девременно не обнаружить себя, задерживать его не

стали, тем более что в это время в эфире очень гром¬

ко прослушивалась работа радиостанций шести анг¬

лийских крейсеров. Это послужило для фрегаттен-ка-

питана Реймана основанием для решения идти вокруг

Исландии, обходя ее с севера. Он полагал, что линия

Фареры – Исландия контролируется противником, а

часть ведущих лов на отмелях южнее Исландии рыбо¬

ловецких судов оснащена радиостанциями.

До утра 7 августа крейсер не встретил ни одного

судна. Он шел со скоростью 17 узлов, возможно стре¬

мясь ограничить расход угля, составлявший до сих

пор 350 т в сутки. Утром 7 августа запас угля состав¬

лял 2712 т. Временами встречался тяжелый паковый

лед. В 04.30 у северо-западного побережья Исландии

вспомогательный крейсер остановил рыболовный па¬

роход «Тьюбэл Кейн» из Гримсби, экипаж в составе 13

человек приняли на борт, а судно потоплено артилле¬

рийским огнем. Теперь командир решил идти запад¬

нее Азор и взять уголь в Рио-де-Оро (Дарнфорд-

Пойнт, Западная Африка).

17

9      августа при туманной погоде, ветре в 6 баллов и

соответствующем волнении, делавшими очень опас¬

ным спуск шлюпок на воду, наблюдатели заметили

барк, который, впрочем, быстро скрылся в тумане. Ут¬

ром 10 августа запас угля составлял примерно 2000 т.

Это означало ежедневный расход в 240 т при 17-узло-

вом ходе. На следующий день радисты отчетливо слы¬

шали работу радиостанций многочисленных английс¬

ких и французских пароходов («Селтик», «Ла Лоррьян»,

«Рошамбо», «Олимпик»), а также английского броне¬

носного крейсера «Ланкастер», однако никаких кораб¬

лей и судов обнаружить не удалось. 12 августа в 15

часов был остановлен итальянский пароход «Иль Пье¬

монт». Поскольку его бумаги оказались в порядке,

судно немедленно отпустили.

14      августа запас угля составлял всего лишь 1000 т.

Корабль находился на судоходном маршруте Канарские

острова – Бразилия. Крейсер двигался малым ходом,

никаких судов заметить не удавалось. Так как район

встречи с угольщиками севернее Азор казался невы¬

годным, командир счел нужным придерживаться ранее

принятого решения и принять уголь в Рио-де-Оро. Но

прежде он намеревался выйти на «линию рандеву» у

острова Ферро и направить находящийся там угольщик

в Рио-де-Оро. Это делалось на тот случай, если ожи¬

давшийся на рейде Рио-де-Оро пароход не будет

иметь достаточно угля или же его там не окажется вов¬

се. Но на «линии рандеву» пароход обнаружен не был.

Тем временем запас угля уменьшился до 873 т.

15      августа после полудня примерно в 8 милях юж¬

нее Ферро был остановлен английский почтовый па¬

роход «Галисиан» (6762 брт), принадлежащий «Юнион

Кастл Лайн». Сразу вслед за этим наблюдатели заме¬

тили грузовой пароход, поэтому «Галисиан» получил

приказ следовать за крейсером. Пароход оказался ис¬

комым угольщиком «Дуала». К сожалению, он имел на

борту только 800 т угля – полная загрузка парохода в

Лас-Пальмасе оказалась невозможна вследствие того,

что английский консул подстрекал население. Уголь¬

щику приказали идти в Рио-де-Оро. Почтовый пароход

некоторое время следовал за вспомогательным крей¬

сером, однако затем фрегаттен-капитан Рейман ре¬

шил его отпустить. Он счел, что принимать на борт

224 человека экипажа и пассажиров, среди которых

оказалось около 30 женщин и детей, опасно.

В 06.40 16 августа был захвачен английский паро¬

ход «Кайпара» (7392 брт). Его экипаж, насчитывавший

Английский почтовый пароход «Арлан-

ца», для которого встреча с немецким

рейдером чуть не стала роковой

75 человек, приняли на борт, а судно за¬

топили. Груз парохода состоял из моро¬

женого мяса (70 т баранины, 30 т полови¬

нок туш быков, 30 т крольчатины из

Австралии). В полдень того же дня немцы

остановили почтовый пароход «Арланца»

(«Arlanza», 15 044 брт), принадлежавший

«Ройял Мейл Стим компани». Так как в

эфире были очень громко слышны позыв¬

ные английского броненосного крейсера

«Камберленд», а «Арланца» имел на борту

более 1400 человек, принятие которых на

вспомогательный крейсер совершенно

исключалась, его решили отпустить. Перед этим ан¬

тенну парохода выбросили за борт.

Здесь напрашивается вопрос, как вообще предс¬

тавлялся захват во время крейсерской войны парохо¬

дов с таким большим количеством пассажиров. По¬

добные пароходы вообще имели на борту лишь столь¬

ко провизии, сколько им требовалось в рейсе.

Поэтому нельзя было рассматривать возможность

долго держать такой корабль при себе. Также исклю¬

чалось принятие такого большого количества людей,

особенно потому, что следовало принять на борт и

всю провизию. Вспомогательный крейсер, число лю¬

дей на борту которого станет слишком велико, факти¬

чески утратит боеспособность. Вследствие этого ос¬

тавалось только доставить пассажирское судно к

нейтральному порту вне границ территориальных вод,

там судовыми шлюпками всех людей как потерпевших

крушение доставить на берег, и лишь затем потопить

пароход. Теоретически это просто, но практически

чрезвычайно опасно. Потому что как раз в начале вой¬

ны именно нейтралы воспринимали подобные

действия как варварство и использовали в пропаганде

против Германии. Кроме того, занимающее столь

много времени мероприятие наверняка означало ко¬

нец вспомогательного крейсера. Район, в котором

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» встретил вышеназ¬

ванный пароход, находился под охраной английских 5-

й и 9-й эскадр крейсеров, насчитывавших 11 больших

и малых крейсеров. Нельзя судить и о том, существо¬

вала ли возможность обыскать пароход на предмет

обнаружения вражеских военнообязанных и при бла¬

гоприятном случае взять в плен несколько дюжин че¬

ловек. В любом случае тщательный осмотр можно вы¬

полнить лишь в порту. Из-за освобождения столь

большого пассажирского парохода высказывались

различные неодобрительные мнения. Но никто не мог

сказать, как именно нужно поступать в аналогичной

ситуации. Командира вспомогательного крейсера, ко¬

торый находится на совершенно самостоятельном

посту, нельзя критиковать с берега. Каждый случай —

особый, обусловленный районом операций, бли¬

зостью противника, собственным запасом угля, вет¬

ром и погодой, волнением, которое может препят¬

ствовать любому движению шлюпок между вспомога¬

тельным крейсером и призом, возможностью других

судов обнаружить вспомогательный крейсер и сооб¬

щить о нем.

18

Вечером удалось остановить и потопить пароход

«Ньянга» (3066 брт), принадлежавший судоходной

кампании «Элдер». Его экипаж, насчитывающий 33 че¬

ловека, был принят на борт. Груз состоял из колони¬

альных товаров, копры, пальмовой кости и т.д. Теперь

помимо экипажа на борту находился 121 человек.

В ночь с 16 на 17 августа «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе» встал на якорь севернее Дурнфорд-Пойнта и

утром 17-го пошел на рейд Рио-де-Оро. Там уже нахо¬

дился угольщик «Дуала». Запас угля составлял теперь

лишь 500 т. Так как «Дуала» не встретил парохода, ко¬

торый должен был находиться на «линии рандеву» у

Рио-де-Оро, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» снова

вышел в море, чтобы спуститься на «линию рандеву».

Тем временем начали отмечаться очень оживленные

переговоры английского крейсера, из чего можно бы¬

ло заключить, что о появлении вспомогательного

крейсера должно уже стать известно. Тем более что

задержанный пять дней назад итальянский пароход

«Иль Пьемонт» наверняка уже сообщил об этом слу¬

чае. Особенно громко был слышен броненосный крей¬

сер «Карнарвон», флагманский корабль 5-й английс¬

кой крейсерской эскадры.

Чтобы не попасть в положение, когда германский

корабль с незначительным запасом угля может быть

обнаружен английским крейсером, после того как

прошли 20 миль при видимости примерно в 8 миль,

повернули назад и снова встали на якорь у Дарнфорд-

Пойнта. Сразу вслед за тем на борт поднялся испанс¬

кий офицер, посланный комендантом крепости, и зап¬

росил название и национальность судна, и не являет¬

ся ли оно войсковым транспортом. На это посланцу

ответили отрицательно, он был вполне удовлетворен.

Испанскому офицеру объяснили, что «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе» имеет аварию в машине, ремонт

которой может потребовать много времени.

После полудня к борту подошел угольщик «Дуала»,

и началась погрузка угля. Одновременно у берега из¬

меряли глубину лотом, чтобы установить, может ли

корабль пройти еще глубже в бухту. Так как из-за бли¬

зости английского крейсера приходилось постоянно

поддерживать пары, а погрузка проходила чрезвычай¬

но медленно, то расходовалось почти столько же угля,

сколько принималось. Перед уходом с родины пос¬

пешно отправляемый в качестве вспомогательного

крейсера быстроходный пароход не успели оборудо¬

вать устройством для погрузки угля, которое делало

возможным погрузку угля в море с любого парохода.

Поэтому командир решил держать под парами только

малую часть котлов, благодаря чему в сутки экономи¬

лось около 40 т угля. В среднем принимаемое за день

количество угля, если из него исключить соответству¬

ющий расход для отопления котлов, составляло лишь

250 т. По мнению командира, 2500 т угля являлись ми¬

нимально необходимыми, чтобы, не подвергая ко¬

рабль слишком большому риску, достигнуть следую¬

щего места погрузки угля – западного побережья

Южной Америки. Он полагал, что противник в поисках

вспомогательного крейсера осматривает Канарские

острова, мыс Верден и Азоры, и что угольщики уже не

занимают своих позиций. С другой стороны, командир

чувствовал себя спокойно под защитой испанского

нейтралитета. Он надеялся, что в случае если корабль

будет обнаружен врагом и заблокирован, то сможет

прорваться темными ночами, поскольку луна заходит

уже в первые вечерние часы. По опыту войны, полу¬

ченному позднее, эти надежды можно назвать совер¬

шенно необоснованными.

В Рио-де-Оро стояли рыболовный пароход и две ры¬

боловные шхуны. Так как они не имели радиостанций, а

путь до Лас Пальмаса составлял примерно 300 миль, ко¬

торые нужно было пройти против ветра и волны, то ры¬

баки могли рассматриваться как безвредные. 18 авгус¬

та одна рыбацкая шхуна собиралась выйти в море, что

казалось сомнительным. Однако как позже стало извест¬

но, 23 августа она доставила известие о пребывании

«Кайзера Вильгельма дер Гроссе» в Лас Пальмасе.

После полудня 19 августа на борт поднялся комен¬

дант испанской крепости и потребовал указать место,

где будто бы произошла авария машины. Одновремен¬

но он спросил, почему еще не ответили на посещение

его офицера. Ему сообщили, что трудности возникли

ввиду волнения и плохой погоды. Этот визит показал,

что испанский комендант рассматривал вспомогатель¬

ный крейсер как военный корабль, причем со стороны

испанцев проявлялась благосклонность.

Вечером 20 августа погрузка угля с парохода «Дуа¬

ла» завершилась, однако запас угля на «Кайзере

Вильгельме дер Гроссе» составлял еще только 1221 т.

Так как на другие пароходы рассчитывать не приходи¬

лось, а с таким незначительным запасом угля «Кайзер

Вильгельм дер Гроссе» едва ли мог действовать, па¬

роход «Дуала» получил приказ идти в Лас Пальмас,

чтобы доставить около 4000 т угля. Этап Лас Пальмас

занимался снабжением углем в широком масштабе,

однако пароход «Славентцитс» с 5000 т угля был зах¬

вачен противником, а «Валхаллу» с 2000 т угля заб¬