Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"
Автор книги: Алексей Черкасов
Жанры:
Военная документалистика
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 10 страниц)
М.: Яуза:
ЭКСМО: 2012. – 96 с.: ил.
ISBN 978-5-699-57874-0
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА»,
воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» – так, в августе
1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца»,
на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный
крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то,
что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением – за¬
хватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры
кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Дру¬
гой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта
крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправда¬
ла ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные
крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рей¬
деров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия
против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших
вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской
войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекци¬
онное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями экс¬
клюзивных чертежей и фотографий.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
«Кап Трафальгар»
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
«Кронпринц Вильгельм»
«Корморан»
«Принц Эйтель Фридрих»
Приложение
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Настоящая работа представляет собой авторизованный перевод труда Эберхарда Ф. Мантейва «Немецкие вспомогательные крейсера», в котором описаны походы и деятельность вспомогательных крейсеров,действовавших на океанских просторах в начальный период Великой войны.
ВВЕДЕНИЕ
Самым главным при постройке кайзеровского флота
по закону «О флоте» было создание линейного флота,
который должен был добиться решения в отечествен¬
ных водах.
Поэтому первый закон «О флоте» предусматривал
для службы за границей только 3 броненосных и 10
лёгких крейсеров. Полностью построенный флот для
службы за границей планировался всего из 8 броне¬
носных, а также лишь 10 легких крейсеров. Когда
вспыхнула война, за границей находилось (не принимая
в расчёт крейсерскую эскадру) только 2 броненосных и
6 легких крейсеров, из которых «Дрезден» («Dresden»)
уже имел приказ возвращаться на родину. Три из этих
легких крейсеров «Нюрнберг» («Nurenberg»), «Лейпциг»
(«Leipzig») и «Дрезден» были привязаны к крейсерской
эскадре. Оставшиеся 3 крейсера «Карлсруэ»
(«Karlsruhe»), «Эмден» («Emden») и «Кенигсберг»
(«Konigsberg») самостоятельно вели крейсерскую войну.
Из изложенного выше явствует, что в случае воору¬
женного столкновения с великими европейскими дер¬
жавами крейсерской войне придавалось лишь очень
небольшое значение. Так как Германия ни в своих ко¬
лониях, ни в другом месте не обладала укреплёнными
базами, то крейсерская война зависела от очень хоро¬
шо подготовленного снабжения углём через «службу
этапов». Лежит на поверхности, что «служба этапов» в
момент, когда Англия станет нашим противником, ко¬
торый своим морским могуществом задавит любого
нейтрала, должна будет в сравнительно короткое вре¬
мя прекратиться. Следовательно, наши крейсера нуж¬
дались еще в угле, который на призах захватывался.
Так как «Эмден» и «Карлсруэ» после более чем трёх¬
месячной деятельности были уничтожены, вопрос
снабжения этих кораблей продовольствием ещё не
играл роли. Он, может быть, мог бы приобрести еще
большее значение, чем угольный вопрос.
При большой экономической связанности госу¬
дарств между собой ни хозяйственники, ни диплома¬
ты, ни ответственные чиновники не предполагали то¬
го, что война во времени и пространстве примет такие
размеры, как это произошло за четыре года войны. Но
если представить сражение в Северном море как ре¬
шающее войну, то при короткой войне главная задача
крейсеров за границей лежит не столько в уничтоже¬
нии вражеских торговых кораблей, потому что число
этих кораблей, которое кажется можно уничтожить, в
сравнении с общим числом их очень мало, а больше в
том, чтобы, беспокоя торговлю, в общем возможно
большее число вражеских военных кораблей отвлечь
на себя из Северного моря. Это было достигнуто на¬
шими крейсерами в широком масштабе.
Поэтому если уже крейсерам кайзеровского флота в
случае войны была отведена лишь второстепенная
роль, то торговые суда, вооруженные как вспомога¬
тельные крейсера, еще меньше должны были ценить¬
ся. Нигде в предвоенной литературе, в специальных
журналах не было глубокого исследования ценности
или негодности вспомогательных крейсеров, а также в
служебных документах Адмирал-штаба и отдела мор¬
ских перевозок имперского морского ведомства вспо¬
могательные крейсера лишь сравнительно второсте¬
пенно рассматривались. Вся подготовка заключалась
в «службе этапов», которая должна была заботиться о
поставке угля и прочем подвозе. Только она реально
заработала, как появились уже после первого месяца
войны непредвиденные трудности, которые особенно
характерны для вспомогательных крейсеров
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» и позже будут
описаны.
В своей книге «Крейсерская война океанских на те¬
атрах» капитан цур зее Рёдер рассматривал общие
вопросы, касающиеся вспомогательных крейсеров:
Использование части многочисленных немецких
торговых судов для военных целей особенно очевид¬
но для немецкого флота в борьбе против английского
морского могущества, так как немецкая торговля с
началом войны в противоположность английской с са¬
мого начала осуждена почти исчезнуть с океанов, и
поэтому национальный долг по возможности ввести в
борьбу против превосходящих сил заключающуюся в
большом торговом флоте силу. Если нужны уже для
различных целей в войне в отечественных водах мно¬
гочисленные торговые суда, то сверх того нужно ста¬
раться назначенные для ведения крейсерской войны в
океанах военно-морские силы увеличить возможно
большим числом океанских пароходов, которые по
скорости, запасу угля и оборудованию пригодны для
превращения во вспомогательные крейсера. Их оце¬
ниваемая как значительная автономность, кажется,
делает эти корабли особенно пригодными для задач
крейсерской войны, и отсутствие баз не в такой мере
ощущается, как в случае с крейсерами, имеющими
ограниченную дальность плавания. Но эта автоном¬
ность оценивалась слишком высоко, поскольку и
вспомогательный крейсер нуждался в угле, и на всех
вспомогательных крейсерах командиры время от вре¬
мени сталкивались с тяжелой заботой о снабжении
углем. Эта нужда в угле так сильно влияла на коман¬
диров вспомогательных крейсеров, что их решения, в
конце концов, заключались в вопросе: где я найду
уголь?
Но так как при крейсерской войне речь идёт о вто¬
ростепенной задаче, в годы перед войной для подго¬
товки крейсерских операций снаряжением вспомога¬
тельных крейсеров могли выделить чрезвычайно огра¬
ниченные средства, что наносило ущерб как всему
вопросу в целом, так и решению отдельных задач. Так
в мирное время на родине были приготовлены только
105-мм орудия, которые высвобождались при разору¬
жении старых военных кораблей. Крейсера за грани¬
цей, «Карлсруэ» и «Кенигсберг» получили в дополне¬
ние к штатному вооружению по два 88-мм орудия с
боекомплектом 150 выстрелов на орудие. Это стало
причиной того, что, например, большой быстроходный
пароход «Кронпринц Вильгельм» («Kronprinz Wilhelm»)
как вспомогательный крейсер получил лишь два 88-
мм орудия и, следовательно, вообще не мог действо¬
вать против английских вспомогательных крейсеров
или вооруженных пароходов.
Число используемых в качестве вспомогательных
крейсеров пароходов, исключая вообще сопротивле¬
ние пароходств, с самого начала было ограничено
Планом мобилизации предусматривалось обору¬
довать лайнер «Кайзер Вильгельм II» в качестве
вспомогательного крейсера, однако в момент объ¬
явления войны он находился в Америке, где и был
интернирован
тем, что высшее морское управление полагало, что в
войне против Англии должны приниматься в расчет
только такие пароходы, которые располагают скоро¬
стью, по меньшей мере, 17 узлов (если они будут ис¬
пользованы из отечественных портов – 20 узлов). Эти
мнения изменились только в ходе войны.
Немецкие вспомогательные крейсера, снаряжение
которых предусматривалось с началом войны
Далее число снаряженных в качестве вспомогатель¬
ных крейсеров кораблей ограничивалось тем обстоя¬
тельством, что во внимание принимались только те
корабли, которые в случае начала войны достигнут
отечественных портов или в месте своего пребывания
за границей смогут вступить в связь с регулярными
военно-морскими силами. Это невыгодное положение
дел было обусловлено тем, что на немецкая сторона
не могла решиться еще в мирное время погрузить на
борт подходящих для рейдерства пароходов необхо¬
димые для переоборудования орудия вместе с бое¬
комплектом, хотя подобная мера предоставляла воз¬
можность угрожать английской торговле непосредст¬
венно после начала войны. Одной из причин, почему
эта идея так и не была реализована, стали
соображения безопасности – наличие снарядов на
пассажирских пароходах посчитали неприемлимым.
Против этой меры выступал и сам торговый флот,
поддержанный правительством. Тем не менее, в инте¬
ресах энергичной крейсерской войны при начале во¬
енных действий, подобные меры можно было бы
предпринять – хотя бы частично, тем более что похо¬
жее решение приняли в 1913 году англичане. 21 мар¬
та 1913 года тогдашний Первый Лорд Адмиралтейст¬
ва, Уинстон Черчилль, объявил в британском парла¬
менте, что Адмиралтейство требует от пароходств
вооружить некоторое число первоклассных пароходов
для защиты от опасности, грозящей им в известных
случаях от быстроходных вспомогательных крейсеров
других держав, оговорившись, что «они сами благода¬
ря этому (вворужению) не должны принимать характер
вспомогательных крейсеров».
Морское командование после всего этого ограничи¬
лось тем, что приготовило на Эльбе и Везере обору¬
дование для четырех планируемых вспомогательных
крейсеров (А-D), в то время как кораблям за границей
вообще было указано на снаряжение через канонер¬
ские лодки и отдельные крейсера за границей.
Договорами и соглашениями с большими немецкими
судоходными компаниями было обеспечено, что их
вновь строящиеся почтовые и быстроходные пароходы
по возможности будут соответствовать требованиям,
позволяющим использовать их в качестве вспомога¬
тельных крейсеров. Эти требования главным образом
касались скорости, автономности, количества винтов,
рулевого устройства, непроницаемых отсеков, море¬
ходности, защиты машин и котлов углём, приготовле¬
ния мест для установки орудий, крюйт-камер и мест
для установки прожекторов, оборудования лазарета и
камбуза, радиотелеграфа, устройств для погрузки угля
и буксировки и тому подобного. По договору о поддер¬
жании почтового судоходства с Восточной Азией и Ав¬
стралией, так же как по договору с «Deutsch-Ostafrika-
Linie» палубные и машинные команды рассматривае¬
мых имперских почтовых пароходов должны были
состоять из запасных кайзеровского флота или из таких
лиц, которые письменно обязывались поступить на
флот добровольцами, если пароход будет по мобили¬
зации куплен флотом, зафрахтован или реквизирован.
Эти положения были приняты также для судовых ролей
«Norddeutschen Lloyd» и «Hamburg-Amerika-Linie». Неза¬
долго до начала войны подобное соглашение об ис¬
пользовании ее современных судов в качестве вспомо¬
гательных крейсеров было заключено также и с
гового корабля в военный от 18 октября 1907 года.
Командир может из груза, имущества и запасов за¬
хваченного корабля под расписку удовлетворить по¬
требности своего корабля, если сомнительно, что
предметы являются нейтральным имуществом.
Если вооруженный вражеский корабль оказывает
сопротивление действиям, предусмотренным призо¬
вым правом, то оно должно быть всеми средствами
сломлено. Ответственность за любой вред, причинен¬
ный при этом кораблю, грузу и пассажирам, несет
правительство вражеской страны. С его экипажем
нужно обращаться как с военнопленными. Пассажиры
должны быть отпущены, если только не доказано, что
они участвовали в сопротивлении».
Прежде чем описать чисто военные действия и мор¬
ские походы вспомогательных крейсеров, кажется не¬
обходимым, указать на то, что условия службы на
вспомогательных крейсерах должны быть совершенно
другие, чем на военных кораблях. Ответственный ко¬
мандир особенно часто должен значительно ограни¬
чивать естественную жажду военных подвигов у своих
офицеров и матросов. Он один знает задачу, и только
он один все глубоко понимает. Вспомогательный
крейсер должен быстрым движением не только укло¬
ниться от военного корабля, но держатся от него по
возможности совершенно скрытно. Любой нейтраль¬
ный корабль, любой торговый пароход, которые обо-
рудованны радио, любой вооруженный торговый паро¬
ход могут вовсе поставить под вопрос все операции
вспомогательного крейсера. В то время как деятель¬
ный экипаж хочет тотчас атаковать любое судно, не
взвешивая последствия, командир должен от случая к
случаю не только действовать в зависимости от типа
увиденного судна, но также места, где он находится,
интенсивности судоходства и пройти мимо многих ко¬
раблей, которые он сам охотно бы захватил, но при
этом говоря: «Я нанесу вред главной задаче». Подчи¬
нённые, которые не могут это оценить потому, что они
не несут ответственности, склонны считать это за сла¬
бость их командира, и остается фактом, что на всех
вспомогательных крейсерах, которые были долгое
время в пути, без исключения временами среди эки¬
пажа возникал упадок духа, который всегда при позд¬
нейших успехах сменялся большим воодушевлением.
Многие дни, которые проходили для вспомогательно¬
го крейсера без видимого успеха, и неоднократно вы¬
полняемая грязная работа по беспрерывной погрузке
угля, кроме того, длительность времени, в котором ни
новостей нельзя услышать, ни чем-либо другим от¬
влечься, образует атмосферу, которую очень нужно
принимать в расчет при деятельности вспомогатель¬
ного крейсера.
В этом смысле очень хорошо выразился командир
вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»,
капитан-лейтенант Тирфелдер, написав:
«Есть также не военное, а чисто человеческое поня¬
тие «крейсерская война», которое можно понимать от¬
дельно. Крейсерская война означает плыть на корабле
хотя и вместе с товарищами, но всё же одному, не ви¬
дя берега, где можно пополнить запасы, вокруг только
одна вода и над ней небо, день за днём неделя за не¬
делей, в течение многих месяцев. Нет известий от на¬
ших граждан, только жалкие военные известия из ра¬
диограмм или захваченных старых газет, иногда с ко¬
рабля! Затем высочайшее напряжение и уверенность
в новой напряженной работе, непривычной и грязной
ужасны. Военного воодушевления и радости побед
немного можно почувствовать. Их нельзя ожидать и
едва можно возбудить, потому что отдельные члены
экипажа фактически почти не замечают того, что ко¬
рабль находится на тропе войны, в то время как он за¬
нят спокойно своей работой и исполняет свои служеб¬
ные обязанности в большинстве при необычных усло¬
виях с необыкновенным повиновением. Мы шли во
время боевого похода в постоянной готовности встре¬
тить врага, но это в размеренной ежедневной напря¬
женной работе меньше всего сознавалось.
Кроме того, к этому нужно добавить, что при все же
очень ограниченных условиях на борту, когда вспомо¬
гательный крейсер в конце концов был более или ме¬
нее нагруженным угольщиком, нужно было делить по¬
мещения с многочисленными, многими очень несим¬
патичными и часто низкого происхождения пленными,
которые, однако, все оставались враждебными. В
этом не могло помочь разделение помещений экипа¬
жа и пленных. Всегда было, что пленных во всех отно¬
шениях нужно было постоянно охранять, и они были
склонны к различным болезням или могли их занести.
Болезни без пленных легко можно было бы умень¬
шить».
На каждом корабле командир не только начальник,
но одновременно и глава, который соединяет в своем
лице силу корабля и действия экипажа. Командир, ко¬
торый ведёт корабль, который несёт полную ответст¬
венность, решает всё, что связано с кораблём, он се¬
бе полный хозяин. Командир крейсера во время вой¬
ны и за границей, отрезанный от родины, не имеющий
над собой начальников, не имеющий рядом равных
товарищей, не подчиненных, которые разделили ли
бы с ним ответственность, – абсолютный монарх в
своем царстве, но он одинок. Он должен все решать
сам. Хотя он может временами выслушивать своих
офицеров, но, что делать и, что оставлять неиспол¬
ненным, он определяет сам, действуя в соответствии
со своим пониманием долга и чести. День или ночь,
на мостике он или в каюте, он всегда один. Командир
на таком крейсере без смены и подмены несет непре¬
рывную службу. Длительные поиски противника, свое¬
временное уклонение от сильнейшего врага, которого
не видно, а можно только предчувствовать, никогда не
прекращающаяся забота об угле, вопрос питания и
содержания все прибывающего числа людей на борту,
трудности с пленными, невозможность какой-либо
разрядки означали напряжение нервов, которое с те¬
чением времени ежедневно должно было расти и в
конце похода на обратном пути при прорыве через ли¬
нии вражеского охранения достигало своего пика. Он
решал все один. Только он мог определить пришел ли
конец силам корабля и экипажа, и он должен был по
своим убеждениям и под свою ответственность напра¬
виться в порт. Физические лишения, большое утомле¬
ние, огромнейшее нервное напряжение характеризо¬
вали службу командира вспомогательного крейсера.
«Кап Трафальгар»
При подготовке мобилизационных планов предусмат¬
ривалось оборудование быстроходного парохода «Кап
Трафальгар» во вспомогательный крейсер. 14 июля
1914 г. судно вышло из Гамбурга и через Булонь, Са¬
утгемптон и Виго прибыло в Лиссабон, откуда 19 ию¬
ля вечером направилось в Рио-де-Жанейро. 29 июля
«Кап Трафальгар» прибыл в Рио, 1 августа – в Монте¬
видео, и 2 августа – в Буэнос-Айрес, конечный пункт
своего маршрута.
Так как снаряжение «Кап Трафальгара» осуществля¬
лось канонерской лодкой «Эбер» («ЕЬег»), то сначала
стоит описать действия «Эбера» с начала войны до
встречи с «Кап Трафальгаром».
Корабль Германского императорского флота «Эбер»
(командир – корветтен-капитан Вирт), находился в кон¬
це июля 1914 г. в Капштадте. 30 июля по телеграфу
поступил приказ идти в бухту Людеритц. 1 августа ра¬
диостанция бухты Людеритц приняла сообщение из
Германии, в котором говорилось о приближающейся
войне и мобилизации. Последовал приказ немедленно
определить, какие из находящихся в бухте Людеритц
пароходов пригодны для использования в качестве
вспомогательных судов (судов сопровождения). Требо¬
ваниям отвечал пароход «Штайермарк», получивший
предписание погрузить в бухте Людеритц как можно
больше угля. Некоторые пароходы, находившиеся на
пути в Капштадт, удалось оповестить по радио. Прибыв
в бухту Людеритц, «Эбер» получил приказ о мобилиза¬
ции; корабль пополнил запас угля и был приведен в бо¬
евую готовность. После того как «Эбер» и «Штайер¬
марк» погрузили уголь, а с только что пришедшего с
родины парохода «Муанса» Немецкой Восточно-Афри¬
канской линии приняли запас провизии, они вышли в
море, взяв курс на северо-запад. В течение некоторого
времени удавалось поддерживать устойчивую радиос¬
вязь со станцией в бухте. В ночь с 4 на 5 августа с
«Эбера» через Людеритц сообщили в Адмирал-штаб,
что корабль идет на «линию рандеву» Тринидада и име¬
ет при себе пароход «Штайермарк». Начальнику округа
в Дуале было приказано, в случае вступления Англии в
войну отправить на «линию рандеву» Тринидада паро¬
ход «Элеонора Верманн» («ЕІеопоге Woermann») с мак¬
симально возможным количеством угля и провизии. На
следующую ночь «Эбер» принял сообщение об объяв¬
лении войны Англией.
До 12 августа «Эбер» оставался на дальности радио¬
связи со станцией бухты Людеритц, однако принять
удалось только открытое сообщение прессы. В это
время «Эбер» находился в 2000 милях западнее бухты
Людеритц (см. схему на с. 10). С канлодки отправили
ранее условленную радиограмму, гласившую, что ко¬
рабль в радиостанции бухты Людеритц больше не
Канонерская лодка «Эбер»
Схема похода канонерской лодки «Эбер» и
быстроходного парохода «Кап Трафальгар»
нуждается, и она может быть эвакуирована в глубь
страны. С 13 августа на «Эбере» слышали радиопере¬
говоры английских военных кораблей, станции южно¬
американского побережья и немецких пароходов
«Блюхер» и «Баден». Последний являлся судном соп¬
ровождения крейсера «Дрезден». 15 августа «Эбер»
находился на северной оконечности линии рандеву
Тринидада, куда за несколько дней кроме «Элеоноры
Верманн» прибыли также пароходы «Ст. Изабель»,
«Ст. Лючия» и «Понтос». С их капитанами устно были
согласованы действия на следующие дни. 19 августа
пароход «Баден» передал по радио, что «Эбер» дол¬
жен присоединиться к легкому крейсеру «Дрезден» у
Тринидада. Угольщики остались на условленных лини¬
ях рандеву. На рассвете 20 августа «Эбер» приблизил-
Быстроходный грузопассажирский пароход компании
Гамбург Америкен Лайн «Кап Трафальгар»
Август 1914 года у о. Тринидад. Кано– I
нерская лодка «Эбер» передает воору¬
жение на «Кап Трафальгар», фальшивая
третья дымовая труба с парохода уже
демонтирована
ся к острову Тринидад, где стоял на якоре
«Дрезден» с несколькими угольщиками.
После того, как «Дрезден» и «Эбер» при¬
няли уголь, их командиры обменялись
мнениями о военном положении. Затем
«Эбер» снова пошел на линию рандеву. 22
августа «Эбер» передал радиограмму этапам Буэнос-
Айреса, Нью-Йорка, а также Адмирал-штабу и старше¬
му офицеру Американской станции: «Могу ли я ожи¬
дать пароход для оборудования во вспомогательный
крейсер?» Вскоре пришло сообщение, что «Кап Тра¬
фальгар» в тот же день вышел из Монтевидео.
15 августа германский морской агент в Буэнос-Айре¬
се корветтен-капитан Моллер принял «Кап Трафальгар»
у компании Гамбург Америкен Лайн. Моллер сообщил
капитану парохода коммодору Лангерхансу и первому
офицеру обер-лейтенанту цур-зее С.И. Федерзену,
что пароход будет использован Императорским флотом
для военных целей. Все женщины и не немцы были
списаны с судна. Также с него были сняты около 150
человек гражданского экипажа – примерная числен¬
ность экипажа «Эбера». На борту осталось минимально
необходимое количество гражданских моряков – толь¬
ко те, без кого обойтись оказалось невозможно. Попыт¬
ка принять в Буэнос-Айресе уголь, воду и провизию,
доведя их количество до полного запаса, не удалась
из-за недружественного поведения аргентинских влас¬
тей, которые чинили судну большие затруднения. Ему
сначала отказали в угле, а затем неоднократно подвер¬
гали досмотру на предмет наличия орудий и снарядов.
Убеждение, что на борту имеется вооружение, оказа¬
лось столь сильно, что французский пассажирский па¬
роход «Лютеция» не рискнул выйти в море.
В результате «Кап Трафальгар» 18 августа ушел в
Монтевидео, где 19-го начал большую погрузку угля,
которая из-за штормовой погоды продолжалась четы¬
ре дня. Полностью затемненный «Кап Трафальгар» ос¬
тавил рейд Монтевидео в ночь на 23 августа, имея на
борту 4780 т угля. Какие-либо вещи и оборудование
(стулья, одеяла, оборудование и отделку кают и т.п.)
выгрузить ни в Буэнос-Айресе, ни в Монтевидео не
удалось, так как при очень враждебной позиции прес¬
сы следовало избегать лишних подозрений. Сразу
после выхода из Монтевидео начали изменять вид ко¬
рабля. Для этого в первую очередь удалили третью
(недействующую) дымовую трубу и перекрасили
надстройки и обе оставшиеся трубы. Предполагавши¬
еся перед портом дозоры английских военных кораб¬
лей удалось миновать незамеченными. Сначала «Кап
Трафальгар» шел от берега три дня полным ходом, из¬
расходовав при этом 900 т угля, затем два дня —
средним ходом и сжег 350 т угля. В итоге на нем при
встрече с «Эбером» 28 августа у острова Тринидад
имелось 3530 т угля.
После того как судно встало на якорь, его коман¬
дир Лангерханс и первый офицер Феддерзен прибы¬
ли на «Эбер». Там условились, что «Эбер», который
имел две 105-мм и шесть 37-мм орудий, сначала
должен был передать на «Кап Трафальгар» кормовое
105-мм орудие со снарядами. Последовательная пе¬
редача осуществлялась для того, чтобы оба корабля
не оказались одновременно совершенно безоружны¬
ми. На «Кап Трафальгаре» имелось четыре подготов¬
ленных места для установки орудий. Но они предназ¬
начались для установки 150-мм пушек, так что новые
отверстия для крепления орудийных станков смогли
просверлить только благодаря напряженной кругло¬
суточной работе, причем в наличии имелись едва
достаточные средства. Носовое орудие следовало ус¬
тановить по левому борту, кормовое – по правому.
Хотя волнение затрудняло работу, а кормовой кран
«Кап Трафальгара» имел грузоподъемность три тон¬
ны, утром 29 августа удалось передать кормовое ору¬
дие. После этого «Эбер» и «Кап Трафальгар» в сопро¬
вождении угольщиков вышли в море, чтобы привести
орудие в боевую готовность. 31 августа корабли сно¬
ва встали на якорь у Тринидада, и на «Кап Трафаль¬
гар» таким же образом передали носовое орудие,
скорострельные пушки, а также прожектор, необходи¬
мые инвентарь и материалы.
После того как произошла смена экипажа, в тот же
день «Кап Трафальгар» вступил в строй, а «Эбер» был
выведен из строя. До 3 сентября на борту «Кап Тра¬
фальгара» продолжались работы по установке орудий.
Когда они закончились, лейтенант цур-зее Бюнте по¬
лучил письменный приказ вести «Эбер» в Байю. Вмес¬
те с канонеркой туда направился пустой пароход «Ст.
Лючия», взявший на борт лишних людей. Лейтенант
цур зее Бюнте после прибытия в Байю служил офице¬
ром этапа в Рио. Канонерская лодка осталась под ко¬
мандой механика Шаумбурга. О дальнейшей судьбе
«Эбера» коротко заметим, что 26 октября 1917 г. капи¬
тан порта Байи намеревался, получив приказ своего
правительства, захватить «Эбер». Прежде чем это уда¬
лось выполнить, состоящий в это время всего из 13
человек экипаж канонерской лодки поджег ее, однов¬
ременно открыв кингстоны. Корабль затонул пример¬
но за 15 минут, не попав в руки врага. Экипаж
оказался в плену.
После вступления в строй вспомогательный крей¬
сер «Кап Трафальгар» под командованием корветтен-
капитана Вирта имел при себе американский уголь¬
щик «Бервинд» и немецкие угольщики «Понтос» и
«Элеонора Верманн». Погрузка угля была из-за силь¬
ного волнения чрезвычайно тяжелой, и до 3 сентября
смогли принять в общей сложности 600 тонн. Теперь
вспомогательный крейсер имел запас топлива при¬
мерно 4000 т. Так как враждебность губернатора Три¬
нидада не вызывала сомнений, а, кроме того, при
постоянном волнении дальнейшая погрузка угля
11
слишком затягивалась, командир решил идти сначала
в Рокас, взять с собой находившийся там угольщик и
затем со всеми судами искать защищенную бухту юж¬
нее, чтобы наполнить там угольные ямы. В дальней¬
шем предполагалось крейсировать у восточного побе¬
режья Южной Америки в районе Ла-Платы и в случае,
если там встретится сильное противодействие анг¬
лийских крейсеров, перейти к западному побережью
Африки.
После полудня 4 сентября «Кап Трафальгар» вместе
с угольщиками все еще стоял на якоре у Тринидада.
Капитаны пароходов были вызваны на борт и получи¬
ли следующие указания: «...«Элеонора Верманн» дол¬
жна была взять весь уголь с «Бервинда», после чего
последний снова мог идти в Северную Америку. «Пон-
тос» должен вести наблюдение. Наконец, «Понтос» и
«Элеонора Верманн» должны были ожидать дальней¬
ших приказаний на «линии рандеву» Тринидада».
Коммодор Лангерханс перешел на «Элеонору
Верманн».
Вечером 4 сентября «Кап Трафальгар» поднял
якорь. Появилась возможность провести учения по бо¬
евой и пожарной тревогам и учение по боевому рас¬
писанию при ночной тревоге. С 4-го по 9-е вспомога¬
тельный крейсер шел ходом примерно 10 узлов в нап¬
равлении Рокаса. Из принятых английских
радиограмм явствовало, что у берега находятся крей¬
сера «Корнуолл», «Бристоль», «Бервик» и «Монмут». На
широте Байи «Кап Трафальгар» отвернул к востоку,
так как казалось, что английский крейсер находится
очень близко. Из радиограммы, направленной крейсе¬
ром «Карлсруэ» угольщику «Коринтес» выходило, что
«Карлсруэ» намеревается идти в Рокас.
6 сентября, судя по прокладке, вспомогательные
крейсера «Кап Трафальгар» и «Кронпринц Вильгельм»
разошлись контркурсами на очень малом расстоянии.
9 сентября «Кап Трафальгар» повернул и снова взял
курс на Тринидад, так как из-за присутствия много¬
численных английских крейсеров дальнейший поход в
Рокас казался нецелесообразным. Из радиограммы
«Карслруэ» полагали, что этот крейсер взял себе на¬
ходившийся в Рокас угольщик. Также радио сообща¬
ло, что пароходы «Эбернбург» и «Пруссия» 5 сентября
вышли с углем из Рио в Тринидад. Однако пароход
«Эбернбург» 11 сентября встретился с «Кронпринцем
Вильгельмом» и пошел вместе с ним. Напротив, паро¬
ход «Пруссия» только 14 сентября пришел к «Крон¬
принцу Вильгельму» с сообщением, что «Кап Трафаль¬
гар» погиб.
13 сентября, незадолго до наступления темноты,
«Кап Трафальгар» снова встал на якорь у Тринидада,
где нашел три угольщика – «Элеонору Верманн», «Пон¬
тос» и «Бервинд», последний передал свой груз угля на
«Понтос». Командир намеревался вместе с угольщика¬
ми, с которыми из-за обусловленного близостью анг¬
лийских кораблей радиомолчания не существовало
возможностей связаться иными способами, кроме об¬
мена сигналами, идти далее на юг. Остров Тринидад
уже не казался корветтен-капитану Вирту достаточно
безопасным, чтобы долго оставаться там для пополне¬
ния запаса угля, тем более что «Эбер» и «Ст. Лючия»
должны были тем временем уже прийти в Байю. Одна¬
ко, по мнению капитанов «Элеоноры Верманн» и «Пон-
тоса», незначительное волнение не препятствовало
быстрой погрузке угля, и командир «Кап Трафальгара»
решился на следующее утро ускоренно принять с паро¬
хода «Понтос» как можно больше топлива и идти далее,
самое позднее после полудня. Погрузка угля вспомога¬
тельным крейсером со стоявших вдоль борта парохо¬
дов была крайне трудной и занимала много времени.
