Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

часов было принято 350 т топлива, затем пришлось

отойти, так как суда на волнении сильно било друг об

друга. Ночь они провели с застопоренными машина¬

ми, а с рассветом пошли на юг, чтобы найти спокой¬

ное место. В журнал вспомогательного крейсера за¬

несли следующую запись:

«Слышали радио английских крейсеров «Ланкастер»

и «Карнарвон» («Carnarvon»), последний вызывал фран¬

цузскую радиостанцию в Дакаре. Полагаю, что эти ко¬

рабли базируются вблизи Зеленого мыса. Это плохо,

так как намереваюсь иностранцев, еще находящихся на

*      После полудня получена радиограмма:      «Пароход      «New

Amsterdam» сообщил через мыс Race в Нью-Йорк, что он 13 авгус¬

та был остановлен «Мавританией».

Лайнер «Македония», после вооружения восемью 120-мм

орудиями ставший одним из британских вспомогательных

крейсеров на Северо-Атлантической станции

«Кронпринц Вильгельме», слишком старых и слишком

молодых членов экипажа после следующей погрузки

угля с парохода «Валхалла» отправить в Лас Пальмас».

В 6 часов утра 19 августа «Кронпринц Вильгельм»

смог снова подойти к борту «Валхаллы», чтобы про¬

должить погрузку угля. В результате до 19 часов по¬

грузили 450 т топлива. Было перехвачено радио анг¬

лийского Адмиралтейства к броненосным крейсерам

«Карнарвон», «Камберленд» («Cumberland»), «Корну¬

олл» («Cornwall») и вспомогательным крейсерам «Ма¬

кедония» («Macedonia»), «Эрндейл Кастл» («Arndale

Castle») и «Кинфаунс Кастл» («Kinfauns Castle»). В те¬

чение ночи немецкие суда дрейфовали в отдалении

друг от друга. Следующим утром погрузка угля возоб¬

новилась, и ее результат составил еще 400 т, переко¬

чевавших на борт лайнера. 21 августа погрузили сно¬

ва 400 т, и на этом трехдневная приемка угля окончи¬

лась. На «Валхаллу» перешел 41 человек, включая

семь иностранцев, и пароход направился для их вы¬

садки в Лас-Пальмас. Пять моряков с угольщика взяли

для пополнения экипажа на «Кронпринц Вильгельме».

С наступлением темноты суда разделились.

Все действия, которые командиру лайнера в даль¬

нейшем предстояло предпринимать, вращались, да¬

же более чем у других вспомогательных крейсеров,

вокруг угольного вопроса, так как большой быстро¬

ходный пароход при самой большой экономии, даже

идя время от времени только под одной машиной,

имел огромный расход угля, пополнение запаса ко¬

торого для высокобортного судна требовало особен¬

но много времени. В ходе дальнейшего описания де¬

ятельности «Кронпринц Вильгельма» будут особо вы¬

делены погрузки угля и связанные с этим работы на

борту, потому что из-за огромного расхода топлива

он был вынужден действовать более осмотрительно

и по-другому, чем все остальные вспомогательные

крейсера. Командир, капитан-лейтенант Тирфельдер,

не только блестяще разрешал эту трудную задачу, но

и делал ежедневные письменные заметки: о запасе

угля, о работе котлов и машин, обо всех приказах на

ночь, а также обо всех внутренних работах во всех

подробностях, так чтобы можно было составить яс¬

ную картину службы на борту. Но чтобы избежать

утомительной затянутости и повторений, мы выбе¬

рем только самое важное.

Прежде чем пароход «Валхалла» мог прибыть в Лас-

Пальмас, туда пришла радиограмма от имени якобы

американского парохода «Кенсен» («Cansan») с запро¬

сом угля. В случае получения отрицательного ответа

командир «Кронпринц Вильгельма» собирался идти

экономическим ходом в Бразилию.

24 августа радисты рейдера неоднократно принима¬

ли сигналы английского крейсера «Виндиктив»

(«Vindictive»), а 26-го британский БКР «Карнарвон»

связывался с береговой станцией Дакара. Тем време¬

нем четыре трубы и все верхние надстройки «Крон¬

принц Вильгельма» перекрасили в серый цвет. 27-го

числа встретили два маленьких парусника – датский и

русский. Их экипажи даже не знали о том, что нача¬

лась война. Оба судна не представляли никакой воен¬

ной ценности и были оставлены в покое после того,

как призовая команда провела первое учение. Как

вдумчиво командир критиковал свои действия, видно

из его заметки в журнале: «Двумя ошибками стали об-

29

Vo V*5// Lg. у. Gr. зб°

• Azoren

’ln°' ' ‘

2'0

15.?Ш

12 VIII.

M a n t i s c h e г – Oiean

¦ f • vm irettpunk

¦ • » -^mit „Karlsruhe

sfv

//>

,      &      Thomas

Puertonco

СагалЪ s с h e

Zeichenerklarung:

+ * rersenhie Dawpfet

• = aufgebrachte •»

O = angehaltene      »»

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

27.Auq.1914j

28.      ” и

4. Sept. *•

18. •»

7.0Kt. »

28. •• -

27.      Nov. -

4. Dez. ”

it

28.      ” "

10.Jan.1915

14.      ••      "

14.      ••      ”

3. Febr. »•

22.      ••      •*

23.      ••      •»

Ю.Магг "

24      ¦»      ¦»

27.

Dan.Segler „Elisabeth”

Russ. ” „Pittan ”

Engl Opf„Indian Prince”

ItaY. 5eg ler„Macdiarm id "

Engl.Dpf „LaCorrentina H

Franz.Degler„Union "

"      " „Annede Bretagne’

Engl.Opt,,Bellevue ”

Franz.*' MMontAQelw

Engl. » >f Hemisphere ”

”      •» „ Potaro ”

"      » „High land Brae"

Engl.5egler„IVilfnd M.”

Norw. " „Semantha "

Engl. Opf „Chasehill ”

Franz." „Guadeloupe

Bela. ” „Anvers "

Engl. *» hTamar”

Engl. " „ Colebj

фGuadeloupe

Martinique

9

• . *Barbados

J^frmidad

Ш 15.

W-

h7. Dtsch Dpf „ Walhalla "getroffkn

St. Miguel

MaJeira •

Kanarischel^ 302

om– f

29.      Кар Verde I9 ®

“ й Santiago

30.

1251

3171

28^

16251

85291

21831

20631

38141

W03t

3^61

4419t

7634t

2511

22801

45831

6600t

V405t

3207t

38241

angeh enti.

аі/феЬп.&Яі&з.

angeh. enti.

aulgebrhX.vei3

" ЯЛдекет

» 2?X).rens

"lO.XIl ”.

"ЬХ/І ’>

"7.IW5•>

„6.Я. •• ••

–30.1:

yersenkt

aufgebnklnrz

– 9 Ш. enti.

"ZW.vers.

angeh enrt.

versenkt

aufbebr.2BJEm !;i

l+8

21 XII.

m0tavt "enti

oIZ.Xll Dbch.Dpf.

,,Otavimgetroffen

11 (

12

28. III.

?Ш КггиЛИап-Ш

^ de/sschiFFgesichtet

^ 3. IX Ofrf.fAseension* 9+|18

Ц +16

3*

¦

13      Я

1в i додде

„holgtflgeir'.

O vorlwfoitl'y

81 ^

VO i

°61 Dtsch DJokprs,

getrcFfen, 81, enti

155r

15

Hdfkrz. MKronprinz WiTbelm gekreuzt

к. 37. ////. bis 5. IX. ?, vom 30 XI ? bis 2M 79 IS2

/ und rom 27. E. bis 30. Ш. 7915.      *

Ші.

0-

мен радиограммами с Лас-Пальмас и ожидание там

ответа. После разделения с пароходом «Валхалла» мы

тотчас должны были оставить место пребывания и пе¬

рейти к побережью Бразилии. Это бы сэкономило вре¬

мя и уголь на два дня». В этот момент при необходи¬

мой экономии топлива и провизии оставалось на 14

дней, а воды – на долгое время.

Чтобы показать, с какими трудностями столкнулись

на трансатлантическом лайнере, ставшем вспомога¬

тельным крейсером, нужно дословно передать неко¬

торые записи журнала: «Мы, обходя острова Зелено¬

го Мыса, направились к бразильским «линиям ранде¬

ву» и опорным пунктам. Там нас могут ждать

угольщики. Иначе, если не удастся захватить топливо

на судне противника или получить с германского ко¬

рабля, мы можем пополнить его запас только в нейт-

Карта рейдерства вспомогательного крейсера

«Кронпринц Вильгельм»

ральном порту. Но это – конец операций корабля,

как вспомогательного крейсера. Запасы мыла,

средств гигиены и одежды очень скудны. Из налично¬

го мыла готовилась мыльная вода, которая и исполь¬

зовалась. О средствах гигиены оставалось только

мечтать. Многие моряки жаловались мне, что их

одежда скоро износится. Поэтому я приказал под ру¬

ководством и присмотром офицеров привести по

возможности существующие предметы обмундирова¬

ния в порядок. Хуже всего дело обстояло с обувью.

То немногое, что имелось, расходовалось чрезвычай¬

но быстро. При этом приходилось учитывать, что вой¬

на будет идти еще не один месяц».

В ночь на 30 августа отчетливо слышали радиосиг¬

налы английского крейсера «Корнуолл». «Кронпринц

Вильгельм» в это время находился приблизительно в

пункте пересечения судоходных линий Нью-Йорк —

Капштадт и Лиссабон – Бразилия. Здесь, по данным

карт и справочников, имевшихся на рейдере, а также

по показаниям офицеров, плававших здесь на торго¬

вых судах, ходили большие грузовые пароходы, кото¬

рые часто имели на борту и многочисленных пассажи¬

ров. В случае захвата такого судна становилось непо¬

нятным, как обеспечивать и позже высадить две сотни

пассажиров и членов экипажа захваченного судна, не

поставив вспомогательный крейсер в тяжелое положе¬

ние. Все обсуждения, которые велись между команди¬

ром рейдера и капитаном Граном, «пришли к безотрад¬

ному результату». Такие же безрадостные соображения

о захвате больших пароходов занимали также команди¬

ра «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», и выводы, сделан¬

ные в ходе обсуждений, на обоих вспомогательных

крейсерах свелись к одному слову – «безнадежно».

1 сентября «Кронпринц Вильгельм» пересек экватор,

и чтобы встряхнуть экипаж, который долгие месяцы

занимался только учениями и перемещением угля, не

входя в соприкосновение с противником, на корабле

провели маленький праздник Нептуна. 3 сентября рей¬

дер направился на линию рандеву у рифа Рокас. Там

встретили одно из судов снабжения S.M.S. «Карлсруэ» —

немецкий пароход «Асунсион» («Asuncion»). После об¬

мена новостями с него приняли немного провизии и,

конечно, мыло, а также оставили письмо для команди¬

ра «Карлсруэ» фрегаттен-капитана Келера о деятель¬

ности «Кронпринц Вильгельма», до сих пор, к сожале¬

нию, безуспешной. Но «Асунсион» встретился с легким

крейсером только после полудня 17 сентября, к этому

времени бывший лайнер находился уже более чем в

1200 милях южнее. В ночь на 4 сентября рейдер дал

радиограмму этапу Рио о поставке угля и провизии,

так как на «Кронпринц Вильгельме» из 4500 т топлива

осталось только 800. Вскоре была перехвачена радио¬

грамма, что пять английских крейсеров 2 сентября по¬

полняли запасы угля в устье Амазонки и на следую¬

щий день продолжили поход, чтобы, соединившись с

«Монмут» («Monmouth»), действовать против S.M.S.

«Дрезден». Так как «Кронпринц Вильгельм» не знал о

месте пребывания «Дрездена», в журнале появилась

характерная запись: «Вместо «Дрезден», пожалуй, на¬

до полагать «Карлсруэ».

В 20 часов 30 минут вечера 4 сентября в лунном

свете с рейдера заметили английский пароход «Инди-

ан Принс», («Indian Prince», 2846 брт, порт приписки

Newcastle-on-Tyne), идущий северным курсом. Его за¬

хватили без выстрела, когда на запрос он показал

свой флаг. Так как посылка шлюпок к призу, несмотря

на лунный свет, из-за волнения исключалась, останов¬

ленному судну приказали ночью идти перед «Крон¬

принц Вильгельмом» курсом SSO. Сразу после 6 часов

утра 5 сентября призовую команду удалось доставить

на борт «Индиан Принса», было установлено, что пункт

назначения парохода – Нью-Йорк. Более половины

груза признали военной контрабандой. Кроме того, на

судне обнаружили 20 мешков с почтой и пять пасса¬

жиров, среди которых находилось три женщины, а так¬

же 36 человек экипажа, из них трое немцев, которых

тут же призвали на военную службу и включили в эки¬

паж «Кронпринц Вильгельма». Пароход предполага¬

лось потопить после приемки 200 т угля. Выполнению

этого препятствовало неспокойное море. В течение дня

пришли две радиограммы из Рио, в них местный этап

извещал, что он пытается поставить запрошенный

уголь. Одновременно сообщалось о движениях англий¬

ских крейсеров между Ирландией и Вест-Индией. Вече¬

ром была перехвачена английская радиограмма, что

немецкая канонерская лодка «Эбер» 4 сентября пришла

в Байа под торговым флагом. Из этого следовало, что

она снарядила вспомогательный крейсер. Следующей

ночью «Кронпринц Вильгельм» шел, как и ранее, за

«Индиан Принсом» на SSO, чтобы быстрее пройти рай¬

он сильных пассатов. В ночь с 6 на 7 сентября на рей¬

дере приняли радиограмму о передвижениях

«Карлсруэ» и английского броненосного крейсера «Гуд

Хоуп» («Good Норе») и сообщение, что уголь и провизия

для «Кронпринц Вильгельма» 5 сентября высланы из

Рио. Речь шла о пароходах «Эбернбург» («Ebernburg») и

«Пруссия» («Prussia»), которые также надеялись найти у

острова Тринидада вспомогательный крейсер «Кап Тра¬

фальгар».

8 сентября море наконец успокоилось, так что в 14

часов удалось послать шлюпки для снятия с «Индиан

Принса» большей части призовой команды пассажи¬

ров, экипажа, багажа и почты. Затем «Кронпринц

Вильгельм» подошел к борту «Индиан Принса», и эки¬

паж приступил к перегрузке предметов снабжения и

угля. Из перехваченных радиограмм следовало, что

«Дрезден» состоит в радиосвязи с Рио-де-Жанейро, а

вспомогательный крейсер «Кап Трафальгар» находит¬

ся где-то поблизости. За ночь работы экипаж смог

принять с «Индиан Принса» 200 т угля, после чего 9

сентября британский пароход отправили на дно тремя

подрывными патронами. В следующую ночь, когда

«Кронпринц Вильгельм» дрейфовал без хода, наблю¬

дались необычайно оживленные радиопереговоры ше¬

сти немецких судовых станций и двух английских

крейсеров у острова Тринидада.

С рассветом 11 сентября впереди заметили ожидае¬

мый германский пароход «Эбернбург», после чего

вместе с ним пошли на юг и 12 сентября подошли к

его борту. В первый день с него получили 460 т угля и

половину доставленного запаса провизии, за следую¬

щие два дня неутомимой работы удалось перегрузить

еще более 1018 т топлива.

Уже 13 сентября радисты «Кронпринц Вильгельма»

приняли сообщение со вспомогательного крейсера

«Кап Трафальгар», который настоятельно нуждался в

угле, и через немецкий пароход «Пруссия» его переад¬

ресовали угольщику «Понтос» («Pontos»). После полу¬

дня 14-го увидели и саму «Пруссию», и почти одновре¬

менно пришла радиограмма с «Понтоса» о том, что

«Кап Трафальгар» потоплен в бою, экипаж частью спа¬

сен пароходом «Элеоноре Верманн» и должен быть

доставлен на «Кронпринц Вильгельм». Но на самом

деле уцелевшие с потопленного рейдера очутились в

Буэнос-Айресе.

На следующую ночь, после того как пароходы

«Эбернбург» и «Пруссия» отправились на юг на новую

«линию рандеву», а вспомогательный крейсер в повы¬

шенной боеготовности ожидал пароход «Понтос». Ста¬

ло известно, что противник «Кап Трафальгара» ушел

на запад с пожаром на борту. Но, так как он связался

31

по радио с двумя английскими крейсерами, а «Крон¬

принц Вильгельм» имел только 1500 т угля, от его по¬

иска пришлось отказаться. В военном дневнике нахо¬

дится следующая запись:

«Остров Тринидада (Бразилия) как опорный пункт

стал небезопасен. Благодаря частью излишним и со¬

вершенно неограниченным радио последних дней со¬

бравшихся около Тринидада немецких вспомогатель¬

ных судов, к нему было привлечено, на всякий случай,

внимание англичан. Очень ограниченное использова¬

ние радио только в случае крайней необходимости, а

не для передачи новостей, должно быть вменено в

обязанность всех командиров вспомогательных судов.

Я приписываю часть вины за гибель «Кап

Трафальгара» отсутствию дисциплины радиопередач».

После полудня прибыла радиограмма из Берлина от

Адмирал-штаба: «Рекомендую «Кап Трафальгару» и

«Кронпринц Вильгельму» действовать вместе, кроме

того, у западного побережья Южной Америки остают¬

ся S.M.S «Дрезден» и «Лейпциг». Из Рио пришло изве¬

стие, что на снабжение из Бразилии, вероятно, уже

нельзя рассчитывать. Командир на это заметил: «Я

должен пополнить уголь и провизию, иметь пароход

свободным, на нем не должно находиться пассажиров,

и только затем, как говорится, каперствовать».

16      сентября снова подошли к пароходу «Эбернбург» и

в течение дня приняли 326 т угля. Утром прибыл также и

«Понтос», который, имея на борту более 2000 т угля,

провизию и масло, с большого расстояния наблюдал за

боем «Кап Трафальгара». Так как «Пруссия» также нахо¬

дился вблизи, то на «Кронпринц Вильгельме» состоялось

совещание между капитанами Диренга (Direnga) с

«Эбернбурга», Векером (Wecker) с «Пруссии» и Молхи-

ном (Molchin) с «Понтоса». О месте нахождения «Элеоно¬

ре Верманн» с оставшимися в живых членами экипажа

«Кап Трафальгара» ничего не было известно.

17      сентября рейдер принял последние 200 т угля с

парохода «Эбернбург», на который перешли пассажи¬

ры и 17 иностранцев из нейтральных государств с по¬

топленного «Индиан Принса», после чего он быстро

ушел в Рио, потому что на горизонте показалось неиз¬

вестное судно, а где-то вблизи слышались громкие

радиопереговоры.

На следующий день «Кронпринц Вильгельм» подо¬

шел к пароходу «Пруссия» и в течение двух дней при¬

нял с него примерно 700 т топлива. За это время один

итальянский парусник, с 6 июля идущий из Кальяо в

Гамбург и еще не знавший о войне, был осмотрен и

отпущен. После того как уголь с парохода «Пруссия»

полностью перегрузили, на него перевели последних

оставшихся членов экипажа «Индиан Принса», и он от¬

правился в Сантос. Каким острым оставался вопрос с

топливом на лайнере, несмотря на беспрерывную в

течение недели его погрузку, видно из приведенной

ниже заметки из военного дневника: «В течение дня

при маневрировании, а также чтобы на волнении дер¬

жаться борт о борт с кораблем, с которого грузили

уголь, и в течение долгого времени поддерживая го¬

товность к немедленному походу, мы расходуем так

много угля, что после погрузки с парохода «Эберн¬

бург» 2084 т, а с «Пруссии» 683 т, у нас оставалось

только 2000 т угля».

21 сентября в условленном месте рандеву «Крон¬

принц Вильгельм» встретил пароход «Понтос» и сразу

приготовился к погрузке топлива. Однако сильная

зыбь и большая волна делали ее до 25 сентября не¬

возможной, хотя попытки неоднократно предпринима¬

лись. 25 сентября в точке 25°10' южной широты 23°10'

западной долготы смогли, наконец, подойти к борту

«Понтоса». «С высокобортным судном «Понтос» снача¬

ла все шло лучше, чем предполагали. Однако вскоре

корабли начало сильно качать. Сперва на «Понтосе»

совершенно сломались две шлюпбалки, затем он по¬

гнул нам четыре так, что они, внезапно согнувшись,

выпали из креплений. В 7 часов 45 минут утра нача¬

лась погрузка угля, но сначала она шла очень медлен¬

но, настоящая работа стала возможна только после 9

часов 30 минут утра. Короткий обеденный перерыв. В

шесть часов вечера разошлись. За день приняли 205 т

угля. А при этом мы одновременно для поддержания

хода израсходовали 120 т! Так как пароход «Понтос»

оказался таким высокобортным, что принятый уголь на

прогулочную палубу было складывать нельзя, в носу и

корме, после того как убрали по одной шлюпке, его

складывали на шлюпочную палубу. В носу топливо

ссыпали на прогулочную палубу и с помощью канатной

дороги доставляли к бункерам. В корме пропилили от¬

верстие в шлюпочной палубе и устроили путь сообще¬

ния между 2-й и 3-й дымовыми трубами. Но это по¬

требовало много работы.

На следующий день, 26 сентября, погрузка угля из-

за плохой погоды не состоялась. Только в воскресе¬

нье, 27 сентября, смогли снова весь день принимать

топливо. Одновременно получали масло и воду. После

полудня волнение значительно увеличилось. Еще три

шлюпбалки были согнуты, и их опоры совершенно

срезаны. Железные кранцы угольщика сломались.

«Понтос», который по мере освобождения от груза по¬

степенно всплывал, сцепился с нашей палубой высту¬

пающими опорами шлюпбалок. Если бы мы остались

здесь и ожидали хорошей погоды, то после разгрузки

«Понтоса», мы отправились бы в путь с таким же коли¬

чеством угля, которое мы имели уже сейчас. Возмож¬

но, пароход удастся разгрузить по пути, в то время как

мы будем приближаться к торговым путям. Поставки

из Бразилии для нас истощились. В Африке не было

ни консула, ни вспомогательных судов или возможно¬

стей для отхода в нейтральный порт, если на пароход¬

ных путях северо-западнее Капштадта никого не

удастся поймать. На юге слишком холодно, а у экипа¬

жа нет соответствующего обмундирования. Следова¬

тельно, ближайшей целью остается Аргентина».

Из-за волнения два следующих дня уголь принимать

не могли. Только 30 сентября удалось продолжить по¬

грузку топлива, приняв за день 450 т. 1 октября, не¬

смотря на волнение, с парохода «Понтос» получили

еще 370 т и, наконец, 2 октября остаток в 75 т. Один

офицер, один унтер-офицер, три матроса и шесть ко¬

чегаров из экипажа угольщика перешли на «Крон¬

принц Вильгельма».

«После того как мы в течение трех недель принима¬

ли топливо и провизию, запас угля в ямах достиг по¬

сле получения 2084 т с «Эбернбург», 683 т с «Прус¬

сии», 1300 т с «Понтоса» и при бывшем остатке в 98 т

перед началом погрузки, то есть 4165 т, только 2020 т

Карта зон, нарезанных для действий немецким рейдерам первой волны

благодаря большому его расходу. После трехнедель¬

ного угольного аврала – день большой приборки ко¬

рабля».

В то время как «Кронпринц Вильгельм» с 12 сентяб¬

ря занимался утомительными погрузками топлива,

чтобы довести наконец его запас до половины воз¬

можной вместимости бункеров, старший офицер в Ат¬

лантическом океане фрегаттен-капитан Келер, отдал

17 сентября приказ, который касался взглядов на ве¬

дение крейсерской войны, он гласил: «Этапу в Рио пе¬

редать далее на «Кронпринц Вильгельм». Советую

«Кронпринц Вильгельму» оперировать севернее Зеле¬

ного Мыса и в зоне 1». На это нужно заметить, что на¬

ходясь в другом месте, из которого океан представля¬

ется просто разделенным на зоны, не подобает давать

указания рейдеру, который должен все свои действия

строить, думая прежде всего о том, где он сможет по¬

лучить уголь, и не зная чудовищных трудностей, кото¬

рые над этим кораблем уже довлеют. «Карлсруэ» имел

идеальнейший район для крейсерства и с началом

войны мог твердо рассчитывать на получение угля. Он

был способен уничтожить любой вражеский вспомога¬

тельный крейсер и обладал скоростью, позволявшей

уйти от всех более сильных английских кораблей. Но,

очевидно, Келер не хотел делить район действий с во¬

оруженным трансатлантиком, который только расходо¬

вал уголь. Счастье, что приказ «Карлсруэ» не достиг

«Кронпринц Вильгельма», потому что он только за¬

труднил бы командиру последнего выполнение его за¬

дачи и привел бы, вероятно, к преждевременной утра¬

те боеспособности. Несколько дней перед этим, не¬

смотря на превосходную работу этапов, стали

заметны явные признаки того, что возникают труднос¬

ти с топливом для снабжения крейсеров. Это не обна¬

ружилось ранее лишь потому, что противник, к сожа¬

лению, слишком быстро уничтожил «Кап Трафальгар».

Между прочим, этот рейдер повернул назад прежде,

чем достиг Рокаса, именно потому, что угольщики, на¬

ходившиеся там, требовались для «Карлсруэ». «Кап

Трафальгар» пошел назад к Тринидаде, где располага¬

лись еще четыре судна с топливом. На «Кронпринц

Вильгельма» доставлять уголь пришлось не раз, пока,

наконец, после трехнедельной погрузки при ветре и

волне ему удалось пополнить свой запас топлива на¬

половину. Можно только предполагать, что случилось

бы, если «Кап Трафальгар», имевший столь же про¬

жорливые котлы, потребовал бы половину угля для се¬

бя. Тоже могло случиться, если бы командир «Кайзер

Вильгельм дер Гроссе» сменил африканское побере¬

жье на Южную Америку. Тогда нормальное снабжение

топливом, безусловно, оказалось бы невозможным.

Ведение крейсерской войны с двумя или даже тремя

пожирающими уголь пароходами в ограниченном опе¬

рационном районе практически невозможно. Для анг¬

лийской стороны условия в корне отличались, везде

базы и защищенные угольные станции. Этим факто¬

рам перед войной ни в Адмирал-штабе, ни в иных слу¬

жебных инстанциях не уделялось внимания в доста¬

точной степени. Кроме того, в этот период не всегда

учитывались трудности при совместных действиях.

Только война принесла в этом отношении необходи¬

мый опыт.

До 7 октября для «Кронпринц Вильгельма» не про¬

изошло ничего значительного. Только на 32° южной

широты холод стал неприемлемым, потому что «людей

нельзя было одеть». В указанный выше день впереди

по правому борту появился пароход, который пересе¬

кал курс «Кронпринц Вильгельма». В 8 часов утра, по¬

сле того как противник по сигналу остановился и под¬

нял английский флаг, его опознали как «Ла Корренти-

ра» («La Correntina», 8529 брт, Ливерпуль). Он нес на

корме два 120-мм скорострельных орудия со щитами,

но, как выяснилось, без снарядов. После того, как

крейсер подошел к борту британца, на «Кронпринц

Вильгельма» перевели 89 человек экипажа и 26 пас¬

сажиров (в том числе четыре женщины), а также 33

мешка почты. Радиостанцию парохода сразу же при¬

вели в негодность, поскольку в то время, когда рей¬

дер подходил к «Ла Коррентире», тот пытался вы¬

звать крейсер «Глазго» («Glasgow»). Судно несло

груз мороженого мяса для Англии, кроме того, оно

имело 1500 тонн угля. После того как всю ночь со

скоростью более 12 узлов рейдер и его приз уходили

на восток, утром 8 октября «Кронпринц Вильгельм»

снова подошел к «Ла Коррентире» и начал принимать

уголь и провизию. За день удалось перегрузить 105 т

топлива, что как раз покрыло дневной расход. Кроме

того, на борт взяли 247 мешков мороженого мяса и

2000 ящиков солонины. Следующей ночью также ма¬

лым ходом двинулись дальше на восток. Утром 9-го

при дождливой погоде подошли к борту британца и

продолжили принимать уголь и провизию. В этот раз

за день погрузили 254 т топлива, 296 мешков моро¬

женого мяса и снова около 2000 ящиков солонины.

Кроме того, на борт взяли оба 120-мм скорострель¬

ных орудия. Так как, снаряды для них отсутствовали,

то пушки могли рассматриваться только в качестве

военных трофеев. Несмотря на это, после того как на

следующий день перегрузили их щиты, артустановки

поставили на корме, с намерением пустить их в дело,

если при случае удастся захватить снаряды. Эти ору¬

дия позже использовали для производства предупре¬

дительных выстрелов самодельными холостыми за¬

рядами, чтобы экономить боевые 88-мм снаряды. 10

октября приняли за день 290 т угля.

На следующий день, 11 октября, барометр упал, и

установилась штормовая погода с сильным волнением

(9 баллов). Вследствие этого в течение трех дней

нельзя было продолжать погрузку топлива. Поэтому

«Кронпринц Вильгельм» и «Ла Коррентира», имея са¬

мые малые обороты машин, держались против волны.

Только 14-го погода успокоилась настолько, что суда

смогли снова подойти друг к другу. До полудня на

вспомогательный крейсер приняли более 153 т, и на

призе ориентировочно оставалось еще около 200 т уг¬

ля. Но так как были перехвачены радиограммы не¬

скольких английских крейсеров, а из газет, найденных

на «Ла Коррентире», выходило, что однотипный пароход

«Ла Розарина» («La Rosarina») вышел 12-го из Монтеви¬

део, то дальнейшее промедление могло обернуться ка¬

тастрофой, поэтому «Ла Коррентиру» потопили тремя

подрывными патронами примерно в 30° южной широты

и 39е западной долготы. Запас топлива на «Кронпринц

Вильгельме» в это время составлял, несмотря на захва¬

ченный уголь, только 1450 т. Эта цифра наглядно пока¬

зывает всю серьезность положения.

До 20 октября не случилось ничего особо значимо¬

го, однако, для того чтобы понять, какие мысли в это

время одолевали командира рейдера, приведем неко¬

торые записи.

«Мы пытались перехватить «Ла Розарину» и поэтому

направились в район его вероятного нахождения. 15

октября около 16 часов 50 минут была слышна радио¬

станция парохода, когда он переговаривался с «ЕІ

Argentino» («Эль Аргентино»). Мы изменили курс и ско¬

рость и подошли, по-видимому, к нему еще ближе. Но

ночью его уже не было слышно. Утром и после полу¬

дня следующего дня радиопередачи «Ла Розарина»

принимались еще более отчетливо. Он, видимо, нахо¬

дился еще ближе, чем вчера. В 18 часов перед самым

наступлением темноты, когда я, для того чтобы осмот¬

реться, как раз вышел на площадку туманного поста,

наблюдатель увидел пароход впереди по левому бор¬

ту. Во всяком случае, судя по длинной тонкой трубе

это, кажется, был не «Ла Розарина». Мы в течение

двух часов шли полным ходом. Однако в быстро насту¬

павшей темноте пароход скрылся из вида раньше, чем

нам удалось догнать его. Тем временем по левому бор¬

ту сигнальщики заметили другой пароход с двумя бе¬

лыми огнями. Мы держали ход и курс преследования на

судно, обнаруженное первым, пока не оказались в 250

милях от входа в гавань Рио-де-Жанейро. Тогда мы от¬

вернули вправо и всю ночь шли на юго-восток 10-узло-

вым ходом. Была слышна работа радиостанций англий¬

ских вспомогательного крейсера «Арланца» и линейно¬

го корабля «Канопус» («Canopus»). Утром шли курсом,

проложенным по судоходному пути Рио-де-Жанейро —

Ла-Плата. Здесь вероятность встретить какой-либо

пароход считалась весьма высокой. Пассажиры на

борту отсутствовали, а часть кочегаров – бывшие пе¬

хотинцы и артиллеристы – присоединилась к палуб¬

ной команде. Снова слышали радиостанцию «Ла Роза¬

рина», но уже севернее нас. Он передал на «Корну¬

олл», что получил сигнал от парохода «Апсерн»

(«Upserne»), который в 0°17’ южной широты и 30° за¬

падной долготы видел неприятельский корабль. Мо¬

жет, «Карлсруэ»? «Ла Розарина» запрашивал британ¬

ский крейсер, советует ли он ему продолжать идти

своим курсом. Затем последовал обмен шифрованны¬

ми радиограммами.

В 3 часа утра 18 октября одна немецкая станция, опо¬

знанная как пароход «Sierra Cordoba» («Sierra Cordoba»),

вызывала германский военный корабль. Я приказал от¬

ветить шифрованным радио по сигнальной книге торго¬

вого флота: «Дайте место». Он повторил вызов откры¬

тым текстом. Я уже не позволил отвечать. Если он по¬

сле полудня снова будет вызывать, можно будет

установить, приближается ли он к нам. Вероятно с тем

же намерением наши радиограммы ждет английский

крейсер. Барометр упал, видимость резко ухудшилась.

Следующей ночью «Сьерра Кордоба» вызывал снова,

также работал передатчик английского крейсера. 19-го

установили радиосвязь с «Сьерра Кордобой». Он дал

свое место и получил приказ ожидать и пользоваться

радио только при необходимости».

20 октября во время утренней вахты в 34° 28' южной

широты и 45° 20’ западной долготы «Кронпринц Виль¬

гельм» встретился с указанным выше пароходом. В те¬

чение дня оба судна шли в северо-восточном направ¬

лении на 10 узлах, а затем, так как идти таким ходом

для «Сьерра Кордобы» оказалось явно тяжело, ско¬

рость уменьшили до восьми узлов. Кроме 1700 т угля

на пароходе имелся груз обуви, рабочей одежды, та¬

бака и т.д. Только утром 22-го удалось подойти к бор¬

ту судна-снабженца. Запас топлива на «Кронпринц

Вильгельме» к этому моменту составлял только 450 т.

За день приняли 386 т угля, очень хороший результат

для первой погрузки с нового судна. «В 12 часов по

случаю дня рождения императрицы «Кронпринц Виль¬

гельм» поднял флаг и вымпел. Капитан-лейтенант Тир-

фельдер провозгласил троекратное «Ура!» императри¬

це». Вечером все иностранцы перешли на «Сьерра

Кордобу», затем швартовы отдали и до утра суда лег¬

ли в дрейф. В течение ночи были слышны три англий¬

ских крейсера: «Корнуолл», «Гиацинт» («Hyacinth») и

«Карнарвон», кроме того, различные торговые парохо¬