Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

рал с собой «Кронпринц Вильгельм».

«Дуала» благополучно пришел в Лас Пальмас, и уже

24 августа в Рио-де-Оро по распоряжению немецкого

консула прибыл из Лас Пальмас пароход «Магдебург»

с 1400 т угля. Угольщик немедленно поставили у бор¬

та, и началась погрузка угля. Второй пароход, «Ару-

кас», также направленный в Рио-де-Оро, еще не поя¬

вился. После полудня 25 августа увидели два парохо¬

да, которые очень скоро были опознаны как

угольщики «Арукас» (1500 т угля) и «Бетания» (6000 т

угля). Последний тотчас встал у борта для угольной

погрузки. Таким образом, к 26 августа удалось довести

запас угля до 2100 т. Перед самым полуднем увидели

на севере судно, которое в 12.30 опознали как английс¬

кий военный корабль. В это время угольщики «Бетания»

и «Арукас» находились у борта «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе», в то время как «Магдебург» стоял на яко¬

ре в 500 м. Для экономии угля «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе» держал пары только на 14 узлов хода, однако,

опознав английский военный корабль, приказали под¬

нять пар во всех котлах. Так как командир твердо пола¬

гал, что англичане будут уважать испанский нейтрали¬

тет, то он уверенно продолжал погрузку угля. Между

12.45 и 13.15 состоялся следующий обмен сигналами

между английским крейсером, который тем временем

опознали как «Хайфлайер» («Highflyer»)*, и «Кайзером

Вильгельмом дер Гроссе».

*      «Хайфлайер» – трехтрубный бронепалубный крейсер. Спущен на воду

в 1898 г.; водоизмещение 5700 т; длина 106 м; экипаж 460 человек. Во¬

оружение: 11 152-ММ/40, 8 76-ММ/40, 1 47 мм, 2 450-мм ТА.

19

Durnivrd Ft. 23°38//. 76'W.

15.°tim

Fcuer »

emgastelih

Landungsplatz

u      derBoote.

^[^Dtsch.KoMendpf

Dtsch.Kohlend\* »Jethan ia ”

Лпіглс4 Hiifskrz.

„«rucas Kais.Wilh.d Gr

5 km

«Хайфлайер»: «Сдавайтесь».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: [не ответил].

«Хайфлайер»: «Я призываю Вас сдаться».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: «Немецкие воен¬

ные корабли не сдаются. Я прошу Вас уважать

испанский нейтралитет».

«Хайфлайер»: «Вы грузите уголь в этом порту второй

раз. Я призываю Вас сдаться. В противном слу¬

чае я сразу открою огонь».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: «Я гружу здесь уголь

в первый раз. Остальное – испанское дело».

«Хайфлайер»: «Немедленно сдавайтесь».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: «Я больше не буду

с Вами говорить».

В 13.16 «Хайфлайер» открыл огонь, на который

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» немедленно ответил.

Схема расположения немецких кораб¬

лей у испанского берега и боя 25 авгу¬

ста 1914 г.

Так как в сложившихся условиях «Кайзер

Вильгельм дер Г россе» еще не мог выйти в

море, командир решил вести бой на якоре.

Чтобы избежать лишних потерь в людях, он

приказал не занятому на боевых постах

личному составу перейти на стоящие у

борта суда «Бетания» и «Арукас». Коман¬

дир позаботился также и о том, чтобы на¬

ходящихся на борту офицеров и матросов

с захваченных английских судов «Тьюбэл

Кейн», «Кайпара» и «Ньянга» перевели на

угольщик «Арукас». Судовая касса, донесе¬

ния о призах и секретные книги (пос¬

ледние – подготовленные к уничтожению)

были доставлены на «Бетанию».

Англичане открыли огонь, не обращая

внимания на стоящие у борта пароходы,

которые получили приказ как можно быст¬

рее отвалить. Один из первых залпов по¬

пал в угольщик «Магдебург». В начале боя

«Хайфлайер» находился с правого борта

по пеленгу 20е. По приборам дистанция

составляла 88 гм* (8800 м). Прицелы ору¬

дий, из которых пока только два носовых

правого борта могли действовать по цели

(оба кормовых орудия не могли действо¬

вать в течение всего боя из-за позиции противника

по носу установили на эту дальность, вообще она яв¬

лялась максимальной для прицелов имевшихся на

корабле 105-мм орудий С/88 (старых моделей). Пер¬

вый немецкий залп лег недолетом по направлению

середины цели. Тогда последовал приказ увеличить

установку прицела на глаз, примерно на 4 гм (400 м).

Также на глаз определялась и следующая установка.

Несмотря на эти трудности, четвертым залпом цель

была поражена.

Теперь от обоих орудий сообщили, что они не мо¬

гут стрелять, так как вследствие чрезвычайно большо¬

го возвышения они не накатываются. Несмотря на все

усилия, повреждение оказалось неисправимым, и ар¬

тиллерийский офицер, капитан-лейтенант Арп, прика¬

зал накатывать орудия вручную и стрелять дальше.

После четвертого залпа вышло из строя

второе орудие по правому борту. Вся

верхняя часть лафета со стволом отош¬

ла назад. Однако это не сказалось на ходе

боя катастрофически, поскольку по нахо¬

дящемуся впереди по правому борту про¬

тивнику смогло действовать первое ору¬

дие левого борта. Оно стреляло через па¬

лубу, точно так же как в дальнейшем бою

левым бортом первое орудие правого

борта усилило на некоторое время два

ведущих огонь орудия батареи левого

борта.

Несмотря на дополнительное усиление

подкреплений, которое было сделано

Картина, изображающая бой британского крейсера

«Хайфлайер» и «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

*      В немецком флоте дальность измерялась в гектомет¬

рах (1 гм = 100 м).

Английский бронепалубный крейсер

2-го класса «Хайфлайер»

после первых стрельб в Германии, во время боя они

продемонстрировали свою слабость. Из палубы и

бортов вылетало так много заклепок, что орудийная

прислуга временами принимала их за осколки вражес¬

ких снарядов. Осмотр орудий после сравнительно ко¬

роткого боя показал недопустимое ослабление и про¬

гиб палубы, а также разбалтывание и срыв болтов

крепления орудий.

Английский крейсер после открытия огня сначала

повернул влево и перешел, постепенно приближаясь,

на обратном курсе на левый борт «Кайзера Вильгель¬

ма дер Гроссе». На расстоянии 7600 м «Хайфлайер»

повернул вправо, описав полный круг, и затем приб¬

лизился на 5600 м. До этого момента он получил, по-

видимому, четыре попадания. Затем крейсер повер¬

нул влево и снова несколько отдалился.

В это время (около 14.50) немецкий огонь прекра¬

тился вследствие недостатка снарядов. Вскоре после

начала боя два вражеских снаряда попали в носовой

погреб (носовой грузовой трюм), в результате чего он

наполнился водой, что и вызвало перерыв в подаче

снарядов. Так как реальной возможности осушить его

не было, снаряды требовалось доставлять от кормо¬

вых орудий, но и этот последний запас скоро оказал¬

ся израсходован.

Когда артиллерийский офицер сообщил, что снаря¬

ды скоро закончатся, командир приказал затопить ко¬

рабль. Это осуществили, произведя взрыв 12 заранее

заложенных подрывных патронов, а также открытием

осушительных клинкетов, конуса возвратных клапанов

которых были вынуты. «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

получил десять попаданий, три в носовую часть, три в

среднюю и четыре в корму, но они не угрожали кораб¬

лю затоплением. Хотя ни один снаряд при ударе не

взорвался и не причинил другого вреда, кроме пробо¬

ин, соответствующих калибру снаряда, но попадания в

носовой трюм (снарядный погреб) из-за затопления

оказались роковыми. По немецким наблюдениям,

«Хайфлайер» получил семь попаданий. По вспышкам и

дыму взрывы были хорошо заметны, а их воздей¬

ствие, по-видимому, вызвало крен неприятельского

корабля.

«Хайфлайер», стремившийся сблизиться с «Кайзе¬

ром Вильгельмом дер Гроссе», при постепенном ос¬

лабевании огня последнего также прекратил стрельбу.

Но когда противник приблизился настолько, что отк¬

рыли огонь револьверные пушки «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе», англичане возобновили стрельбу. Когда

же из-за недостатка снарядов и большого расстояния

револьверные пушки оказались вынуждены прекра¬

тить огонь, англичане также прекратили стрелять.

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» выпустил около 250

105-мм снарядов и 60 37-мм снарядов из револьвер¬

ных орудий. Количество выпущенных английским

Затонувший «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

(вверху и внизу)

крейсером «Хайфлайер» снарядов – примерно 400.

Большинство залпов пролетали над кораблем и часто

ложились перелетами. Приближающиеся снаряды бы¬

ли хорошо заметны в воздухе, они вращались вокруг

своей оси, примерно треть переворачивалась и попа¬

дала в воду или цель дном.

Английское описание не приводит никаких подроб¬

ностей о ходе боя со стороны «Хайфлайера». В нем

только упоминается, что на борту английского крейсе¬

ра один человек был убит и пятеро легко ранены. Ко¬

рабль получил столь незначительные повреждения,

что не возникло необходимости идти в Гибралтар, хо¬

тя разрешение Адмиралтейства на это было получено.

Когда вследствие поступления воды вспомогатель¬

ный крейсер начал ложиться на левый борт, командир

приказал, после того как верхние помещения были ос¬

мотрены в поисках раненых и убитых, садиться в

шлюпки и прыгать в воду. Сам он оставался на борту

вместе с капитан-лейтенантом Арпом и лейтенантом

цур зее запаса Кирхнером, пока корабль не повалился

на левый борт и не лег на грунт с креном 90е. Глубина

в месте опрокидывания составляла 18 м, так что при

ширине корабля 20 м верхушки мачт с развевающи¬

мися стеньговыми флагами скрылись под водой, в то

время как правый борт еще немного над водой возвы¬

шался. Вышеперечисленные офицеры вместе с вне¬

запно появившимся тяжелораненым добровольцем

последними оставили корабль и около 16 часов были

приняты в спасательную шлюпку. Затем люди в спаса¬

тельных шлюпках прокричали троекратное «Ура!» и за¬

пели немецкий гимн.

В трех спасательных шлюпках между 17.00 и 17.30

часть экипажа, которая участвовала в бою, а именно —

командир, фрегаттен-капитан Рейман, семь офице¬

ров, два помощника штурмана, 72 унтер-офицера и

матроса – высадились на испанском берегу Рио-де-

Оро. После похода продолжительностью примерно

два часа, во время которого двух тяжелораненых нес¬

ли на носилках, устроенных из весел и шлюпочных па¬

русов, моряки достигли испанского форта. Там они

встретили самое доброжелательное и заботливое от¬

ношение со стороны коменданта форта.

В то время как экипаж «Кайзера Вильгельма дер

Гроссе» садился в шлюпки, «Хайфлайер» приблизился

примерно на 2—3 мили и, со своей сторо¬

ны, также спустил на воду две шлюпки.

Они последовали за немецкими, гребущи¬

ми к берегу. На носу одной из шлюпок

развевался флаг, который немцы не смог¬

ли разобрать. Прежде чем английские

шлюпки подошли к берегу, германская ко¬

манда уже выступила в поход к испанско¬

му форту. Английские шлюпки были отоз¬

ваны сигналом.

На следующее утро фрегаттен-капитан

Рейман передал коменданту испанского

форта следующий протест: «Я прошу Вас,

господин комендант, доложить Вашему ис¬

панскому правительству, что я резко про-

_      тестую      против      действий      английского      крей-

сера «Хайфлайер», который грубо нарушил

испанский нейтралитет, начав бой с воору-

женным немецким кораблем «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе». Он стоял на якоре в 2000 метрах от испанско¬

го берега Рио-де-Оро. Англичанин не обратил внима¬

ния на три немецких парохода, из которых два находи¬

лись у борта «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Это – на¬

рушение испанского нейтралитета, преступление

против гуманности и образ действий, который непри¬

емлем между цивилизованными нациями».

Британское Адмиралтейство со своей стороны ре¬

шило, что командир «Хайфлайера» имел полное право

действовать именно так, как он действовал. Англичане

особо отметили рыцарский поступок немецкого ко¬

мандира, который перед началом боя отправил плен¬

ных с захваченных призов на угольщик и тем избавил

их от опасности.

Германский командир фрегаттен-капитан Рейман,

доносил, что поведение офицеров и матросов во вре¬

мя боя, высадки и похода было превосходным.

Поход угольщика «Бетания»

В то время как оставшаяся на борту часть экипажа

приняла бой, остальная команда «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе» по приказу оставила корабль и перешла

на стоявший у борта угольщик «Бетания». Последний

немедленно вышел в море.

На пароходе «Бетания» находилось около 450 мо¬

ряков с «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» и 50 чело¬

век своего экипажа. Судно взяло курс на Чарльстон

(Соединенные Штаты Америки), надеясь достигнуть

его за 14 дней. Размещение всех 500 человек на па¬

роходе, который был оборудован лишь для экипажа

в 40 человек, натолкнулось на большие трудности.

Провизии имелось достаточно, но с пресной водой

возникли большие проблемы. Недостаток воды ощу¬

щался особенно сильно. Еще одна проблема заклю¬

чалась в том, что перед самым боем шла угольная

погрузка. И застигнутым врасплох за этой работой

людям пришлось, прервав ее, спешно переходить на

пароход. Они были одеты лишь в легкую форму для

погрузки угля и не успели позаботиться о форме и

нижнем белье. 7 сентября после 13-дневного похода

«Бетанию» задержал английский крейсер «Эссекс»,

который взял в плен всех офицеров и кондукторов, но

матросов англичане оставили на пароходе, который

на буксире отвели в Кингстон. Там личный состав был

интернирован.

Суда, потопленные вспомогательным крейсером «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

«Кронпринц Вильгельм»

Быстроходный лайнер «Кронпринц Вильгельм» еще до

объявления войны, в 12 часов 45 минут 21 июля 1914

года, оставил Бремерхафен и через Саутгемптон (22

июля) и Шербур (22 июля) прибыл утром 29 июля в

Нью-Йорк. После того, как пассажиры сошли на берег,

на судне пополнили запасы угля и провизии для пре¬

дусмотренного расписанием обратного рейса в Гер¬

манию. Когда 1 августа была объявлена мобилизация,

на лайнер, предприняв все необходимые меры предо¬

сторожности против саботажа, дополнительно приня¬

ли столько угля, сколько могли вместить угольные

ямы. После полудня, 3 августа несколько офицеров-

резервистов из числа моряков «Норддейчер Ллойд»

(«Norddeutscher Lloyd»), находившихся в это время в

Нью-Йорке, получили приказ прибыть на «Кронпринц

Вильгельм». Вечером того же дня, с наступлением

темноты, судно по указанию Адмирал-штаба, пере¬

данному через немецкого морского агента в Нью-Йор-

ке корветтен-капитана Бой-Эд (Boy-Ed), оставило

порт, чтобы у Багамских островов встретиться с

S.M.S. «Карлсруэ» Там лайнер планировалось пре¬

вратить во вспомогательный крейсер. Капитан «Крон¬

принц Вильгельма» Гран (Grahn) объявил офицерам и

механикам, что он никогда не позволит судну попасть

в руки врага, и приказал подготовить кингстоны, что¬

бы их можно было тотчас открыть в случае угрозы за¬

хвата. Шлюпки привели в готовность для спасения

экипажа, снабдив их запасом провизии и воды, а ды¬

мовые трубы перекрасили так, чтобы судно походило

на лайнер «Olympic» («Олимпик») компании «Уайт Стар

Лайн» («White Star Line»). «Кронпринц Вильгельм» сна¬

чала взял курс на восток, а затем направился на юг в

назначенную точку рандеву маршрутом, проложенным

вдалеке от торговых путей.

1 августа крейсер «Карлсруэ» получил радиограмму

от морского агента в Вашингтоне, что предусмотрен¬

ный в случае войны для превращения во вспомога¬

тельный крейсер лайнер «Норддейчер Ллойд» готов

выйти в море в течение 24 часов. На содержащийся в

ней запрос, какой приказ необходимо отдать указан¬

ному судну, командир «Карлсруэ» фрегаттен-капитан

Эрих Келер (Erich Koehler) распорядился отослать его

в предусмотренный планом пункт рандеву в Плана

Кейс на Багамских островах. 2 августа морской агент

в Вашингтоне сообщил, что «Кронпринц Вильгельм»

будет готов покинуть порт утром следующего дня. Ве¬

чером 3 августа «Карлсруэ» принял искаженную ра¬

диограмму, из которой следовало, что выход лайнера

задерживается по приказу Адмирал-штаба, но указа¬

ния о пункте рандеву на него переданы. К исходу сле¬

дующих суток через превосходно работавшую стан¬

цию Сейвилл «Карлсруэ» получил сообщение: «От Ад¬

мирал-штаба. Ваш приказ, данный 3 августа

быстроходному пароходу в Нью-Йорке, им получен, и

он тотчас вышел на Багамские острова. Так как раз¬

рыва с Великобританией, вероятно, можно еще избе¬

жать, Вы должны остерегаться нарушить английский

нейтралитет вооружением на Багамских островах

вспомогательного крейсера».

В свете этих событий, командиру «Карлсруэ» теперь

было очень желательно встретить «Кронпринц Виль¬

гельма» еще по пути, так как не исключалась возмож¬

ность того, что место рандеву у Багамских островов

будет под наблюдением англичан. Из-за вероятной

близости британских крейсеров передачу радиограмм

Быстроходный лайнер «Кронпринц Вильгельм» в

1911 г.

Лайнер компании «Уайт Стар Лайн» «Olympic», под который

пытались замаскировать «Кронпринц Вильгельма»

с «Карлсруэ» на лайнер пришлось временно прекра¬

тить. В ночь 6 августа «Карлсруэ», достигнув по расче¬

там пункта рандеву, лег в дрейф в ожидании лайнера.

В 3 часа утра того же числа с «Кронпринц Вильгельма»

удалось установить надежную радиосвязь. Как выяс¬

нилось, он находился в 60 милях юго-восточнее крей¬

сера. Оба судна направились навстречу друг другу и в

7 часов утра встретились в точке 25в36* северной ши¬

роты и 72в36' западной долготы.

Фрегаттен-капитан Келер хотел приступить к пре¬

вращению лайнера во вспомогательный крейсер не¬

медленно в открытом море. Для этого после коротко¬

Флагманский корабль IV британской эскадры крейсеров —

броненосный крейсер «Саффолк»

го совещания с командиром «Кронпринц Вильгельма»

капитаном Граном, несмотря на его сомнения, кораб¬

ли решили поставить борт о борт.*

В 8 часов утра маневр был удачно завершен. Дер¬

жась в направлении SSO, «Карлсруэ» встал по право¬

му борту «Кронпринц Вильгельма», и к работам по во¬

оружению последнего приступили немедленно и с

большой энергией, несмотря на сильную качку. Оба

88-мм скорострельных орудия, взятые на «Карлсруэ»

для установки их на вспомогательный крейсер, 290

снарядов к ним, пулемет и 36 винтовок с патронами

были переданы на лайнер. Штурман легкого крейсера,

капитан-лейтенант Тирфельдер (Thierfelder), получил

письменный приказ следующего содержания: «Име¬

нем Его Величества Кайзера я назначаю Вас команди¬

ром вспомогательного крейсера «Кронпринц Виль¬

гельм». Корабль по международному праву должен

считаться военным кораблем. Подписал фрегаттен-ка¬

питан Келер, командир «Карлсруэ».

На «Кронпринц Вильгельма» перешли: 1 унтер-офи¬

цер сигнальщик, 1 боцманмат, 1 матрос-сигнальщик,

1 старший матрос, 1 матрос-торпедист, 8 матросов и

2 кочегара. С лайнера на «Карлсруэ» откомандировали

капитан-лейтенанта запаса береговой обороны Фрисе

(Frese) в качестве штурманского офицера и, кроме то¬

го, лейтенантов цур зее запаса Хенчела (Hentschel) и

Эйринга (Еугіпд). Пока корабли стояли рядом, с «Крон¬

принц Вильгельма» удалось передать на легкий крей¬

сер немного провизии и примерно 50 тонн угля.

В 10 часов 15 минут утра наблюдательный пост со¬

общил о появлении облака дыма на SO. Так как пре¬

вращение «Кронпринц Вильгельма» в боевую единицу

уже де-факто состоялось, то под звуки немецкого

гимна оба корабля разделились, после того как было

установлено, что увиденный дым принадлежит англий¬

скому броненосному крейсеру. Им оказался флагман

IV крейсерской эскадры броненосный крейсер «Саф¬

фолк» («Suffolk») с контр-адмиралом Крэдоком на бор¬

ту. Британский адмирал, предположив, что помешал

«Карлсруэ» пополнить запасы угля с лайнера, начал

преследовать германский крейсер, уходивший на NW

21-узловым ходом, в то время как «Кронпринц Виль¬

гельм» взял курс на северо-восток.

Снаряжение вспомогательного крейсера «Крон¬

принц Вильгельм» было произведено в открытом море

в непосредственной близости от противника с боль¬

шой поспешностью менее чем за два часа. Молодой

командир большого и малопригодного для действий

на судоходных путях быстроходного парохода совер¬

шенно внезапно оказался перед чрезвычайно трудной

и ответственной задачей, не имея возможности полу¬

чить какую-либо достоверную информацию об опера¬

тивной обстановке. Полученный им приказ гласил:

«Вести крейсерскую войну в Атлантическом океане».

Первой мерой, принятой капитан-лейтенантом Тир-

фельдером, стало запрещение передачи любых ра¬

диограмм, а все поступающие сообщения должны бы¬

ли тщательно приниматься и записываться. Только

*      Капитан Гран, родившийся в 1870 году, был на 13 лет старше на¬

значенного командиром вспомогательного крейсера капитан-лей-

тенанта Тирфельдера. Во время рейсов мирного времени он испол¬

нял обязанности 1-го офицера на лайнере «Кронпринц Вильгельм»,

командир которого, капитан Вильгельми, в момент начала войны

находился в отпуске в Германии. Капитан Гран не имел военного

звания, поэтому с началом войны он стал советником командира по

морской части. Место 1-го офицера получил обер-лейтенант цур

зее запаса Альберт Варнеке (родился в 1877 году). По донесению

командира «Кронпринц Вильгельма» капитан Гран на своем кораб¬

ле проявил себя во всех отношениях превосходно. «К нашему сча¬

стью, он был человеком на своем месте». В феврале 1915 года

Гран сошел с корабля.

около 16 часов вспомогательный крейсер запросил

для верности по радио S.M.S. «Карлсруэ», намерен ли

он еще раз подойти. Вскоре пришел ответ: «Сигнал

служит для того, чтобы ввести в заблуждение врага».

После этого непонятного сообщения никаких радио¬

грамм от «Карлсруэ» более не поступало.

«Кронпринц Вильгельм», если и числился теперь

вспомогательным крейсером, то только формально,

поскольку не мог сразу после ускоренной передачи

снаряжения рассматриваться как готовая к действиям

боевая единица. Поэтому первым делом требовалось

подготовить корабль к решению возложенных на него

задач как в отношении личного состава, так и матери¬

альной части. На заранее отведенных для этого мес¬

тах смонтировали два 88-мм скорострельных орудия,

на мостике установили пулемет. Снаряды и взрывчат¬

ку разместили в отдельном помещении ниже ватерли¬

нии, секретные книги – в сейфе в каюте капитана, во-

енно-морские флаги и вымпелы – на мостике. Орга¬

низовали сигнальную вахту. При просмотре списка

личного состава оказалось, что на борту оказались

три «лишних» члена экипажа. А вот все необходимое

снабжение, к сожалению, в спешке принять не смогли.

После решения первоочередных проблем командир

сообщил всему личному составу, что он по приказу

кайзера принял командование вспомогательным крей¬

сером, и как на всяком корабле Кайзерлихе Марине,

несущим военно-морской флаг и вымпел, все добро¬

вольно поступившие на службу должны принести при¬

сягу, по возможности носить единообразное обмунди¬

рование и кокарды моряков действительной службы.

И что от каждого члена экипажа в отдельности он [ко¬

мандир] ждет полной самоотдачи.

Всех офицеров и служащих офицерского ранга ко¬

мандир особенно просил стать в сложившихся обсто¬

ятельствах сплоченным костяком экипажа.

Хотя работы велись весь день и ночью при лунном

свете, идущий без огней «Кронпринц Вильгельм» был

небоеспособен. Поэтому решили, что к любому паро¬

ходу, который обнаружится впереди траверза, вста¬

вать носом без хода с рулем, положенным на борт,

чтобы в случае необходимости с максимальной быст¬

ротой начинать маневр уклонения. К судну же, заме¬

ченному позади траверза, поворачиваться кормой, и,

если оно будет опознано как военное, немедленно

уходить полным ходом. Все еще существовала опас¬

ность, что внезапно покажется корабль IV английской

крейсерской эскадры, который ищет «Карлсруэ». По¬

этому радистам письменно приказали не позволять

никому находиться в радиорубке и не сообщать нико¬

му о содержании радиограмм, которые даже сам ко¬

мандир получал в запечатанном конверте.

В дополнение к судовому расписанию были состав¬

лены расписания на все случаи, возможные при бое¬

вых действиях: боевое, аварийное, пожарное, для

действий при захвате призов и борьбе за живучесть.

Условия для «Кронпринц Вильгельма» сложились

труднее, чем для других вспомогательных крейсеров,

которые выходили из германских портов с обученным

личным составом после долгой и планомерной подго¬

товки.

Уже само обеспечение личного состава военной

формой представляло большие трудности, так как на

борту лайнера она отсутствовала, а принять достаточ¬

ное количество обмундирования с «Карлсруэ» не уда¬

лось. В результате команды шлюпок получили мор¬

скую форму, фуражки с ленточками «Kronprinz

Wilhelm» и кокарды, 16 санитаров и стрелковый взвод

(4 унтер-офицера и 32 моряка), одели в голубые брю¬

ки, белые бушлаты, фуражки без козырька с ленточка¬

ми и кокардами. Единственным оружием, взятым с со¬

бой с «Карлсруэ» командиром, оказался кортик, кото¬

рый он отдал призовому офицеру, поскольку ни

сабель, ни пистолетов не было. Как бедственно обсто¬

яло дело со снаряжением, видно из того, что призо¬

вые офицеры на двоих располагали единственным

кортиком. Хотя на «Карлсруэ» все необходимое было

заранее подготовлено, но при обстоятельствах, при

которых происходила передача снаряжения и спеш¬

ном уходе от неприятеля многое пришлось оставить.

После захода солнца 8 августа удалось окончить ус¬

тановку орудий и опробовать их стрельбой. На следу¬

ющий день экипаж привели к присяге, зачитав вслух

статьи устава, текст присяги и объявив об ужесточе¬

нии наказаний в военное время.

Так как оба 88-мм орудия установили по правому

борту, то он стал «боевым», а левый – «бортом для

погрузки угля». Каждый вечер после захода солнца

проводились учения, так как гражданские члены эки¬

пажа корабля, которые так внезапно стали военными

моряками, еще не могли по-военному быстро и точно

выполнять свои обязанности, согласно расписаниям.

Хотя для подачи сигналов с «Карлсруэ» получили две

ракетницы, но из 100 приготовленных патронов на

борт не удалось принять ни одного. Командир писал:

«Я лично дал стрелковому взводу десять белых бушла¬

тов. Мои фуражки, моя сабля, – все осталось на

«Карлсруэ».

На совещании капитан-лейтенанта Тирфельдера со

своим советником капитаном Граном и первым офи¬

цером Варнеке пришли к выводу о необходимости

обеспечить выполнение двух задач первостепенной

важности. Во-первых, необходимо обучить экипаж

действиям по различным тревогам, во-вторых, подго¬

товиться по возможности к погрузке угля в море.

В палубе салона, под которым находился большой

центральный угольный бункер, прорезали погрузоч¬

ную горловину. В межпалубном пространстве горло¬

вины для загрузки угля были открыты и снабжены спе¬

циальными желобами из досок, обитых листовым же¬

лезом, так что топливо стало возможно ссыпать в яму

прямо с прогулочной палубы. Сходни, гордени, корзи¬

ны, мешки и лопаты сложили в готовности к использо¬

ванию, из рангоутного дерева и циновок из кокосово¬

го волокна изготовили пять больших кранцев. 10 авгу¬

ста первый раз для учений спустили шлюпки, которые

обошли вокруг корабля. Для обучения ружейной

стрельбе смастерили буксируемые плавучие щиты.

Трудность принятия решений возрастала из-за того,

что из всей информации оставались доступны, с од¬

ной стороны, лишь многочисленные радио английских

крейсеров, естественно, шифрованные, а с другой,

более-менее неясные или даже ложные газетные со¬

общения. Командир 15 августа письменно изложил

свои соображения относительно перспектив крейсер¬

ства следующим образом:

«Для североатлантической зоны, которая первона¬

чально была назначена вспомогательному крейсеру,

Лайнер «Мавритания», превращенный англичанами с началом войны во

вспомогательный крейсер, вооруженный двенадцатью 152-мм орудиями

он слишком слаб, и не может успешно там действо¬

вать. Благодаря радио стало известно, что «Саф-

фолк», «Ланкастер» («Lancaster»), «Эссекс» («Essex»),

«Бервик» («Berwick»), «Бристоль» («Bristol») и, по мень¬

шей мере, два французских крейсера охраняют глав¬

ные пути и выходы из портов. Их опорный пункт —

Бермудские острова. Так как с самого начала прини¬

мали во внимание существование станции противника

в Вест-Индии, вспомогательный крейсер сместился на

восток. Кроме того, в качестве угольной станции заду¬

мывалось использовать Азорские острова.

Причинить вред вражеской торговле было возмож¬

но, если бы удалось побеспокоить сообщение с Ка¬

надой на севере. Но там торговые пути, по данным

всех судовых офицеров, защищали большие англий¬

ские вспомогательные крейсера «Мавритания»

(«Mauritania»)*, «Лузитания» («Lusitania») и.т.д. кото¬

рые значительно превосходили нас как по скорости

(25 узлов против 22), так и по вооружению (12 – 152-

мм против 2 – 88-мм). По многим причинам наш ко¬

рабль с экипажем, среди которого находилось 16 не¬

совершеннолетних и 25 человек старше 45 лет, мог

делать ставку лишь на незначительный успех. Силуэт

«Кронпринц Вильгельма» был хорошо известен всем

капитанам других торговых судов. С самого начала

безнадежная охота давала врагу возможность сооб¬

щить о нас по радио, прежде чем он будет нами ней¬

трализован. Призовые правила говорили прямо: «За¬

хват должно предпринимать только тогда, когда его

можно произвести». Из этого следует: все более

сильные или быстроходные, чем мы, пароходы наш

крейсер должен пропускать, не дав им опознать нас

(нам приходилось поворачиваться носом и ожидать

пока противник пройдет или уходить, развернувшись

кормой). До сих пор мы не видели никого, кроме па¬

рохода «Бразос» («Brazos») 7 августа. Он прошел ми¬

мо нас безнаказанным, так как мы еще не успели ус¬

тановить орудия, стрелковая партия была не готова,

а призовой офицер не мог нести свою службу.

Мы вышли в точку пересечения судоходных путей,

но не безнадежных северных, а более уязвимых юж¬

ных. Вопрос пополнения запасов угля для нашего бы¬

строходного парохода – важнейший. Воды и провизии

у нас достаточно. Если на «линии рандеву» у Азорских

островов (гавани которых слишком мелководны для

нас) никого не будет, то мы должны идти далее в Лас-

Пальмас или Виго. Насколько мне известно, Испания

еще нейтральна».

До 17 августа лайнер следовал по намеченному

маршруту, не встречая никого на своем пути. Тем вре¬

менем на его борту команда занималась тяжелой ра¬

ботой – перемещением угля из носового грузового

трюма в кормовой. Необходимость в этом возникла

потому, что бортовые угольные ямы, выполняющие за¬

щитную роль, возможно дольше требовалось остав¬

лять неприкосновенными.

Утром 16 августа из радиограммы стало известно,

что английский броненосный крейсер «Левиафан»

(«Leviathan») находится вблизи Азор, кроме того, из

этого района было принято несколько сообщений от

иностранных торговых судов.

В полдень 17 августа с «Кронпринц Вильгельма»

увидели немецкий пароход «Валхалла» («Walhalla», ка¬

питан Ф. Круббе (F. Krubbe), который десять дней

ожидал на «линии рандеву». Его этап в Лас-Пальмасе

в начале августа послал с 2000 тонн угля в пункт ран¬

деву у острова С. Мигель (Азорские острова). «Крон¬

принц Вильгельм» тотчас подошел к борту «Валхал¬

лы». В 14 часов удалось начать погрузку угля, и до 23