Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

687 т, всего же удалось перегрузить 2785 т. Общий

запас топлива достиг теперь 3950 т. В эту последнюю

неделю декабря ночами слышались японские и анг¬

лийские радиопереговоры. Временами казалось, буд¬

то вызывают английский крейсер «Глазго». После за¬

вершения бункеровки экипажи «Жана» и «Килдалтона»

высадили на берег и отпустили. Затем «Жан» потопи¬

ли артиллерийским огнем вне трехмильной границы

территориальных вод.

После того как шлюпку с персоналом наблюдатель¬

ного поста приняли на борт и у англо-чилийской фир¬

мы взяли 10 т свежего мяса, «Принц Эйтель Фридрих»

снялся с якоря. Рейдер сначала оставался вблизи о.

Пасхи, держа курс на Вальпараисо, чтобы захватить

ожидавшуюся на острове яхту, но ее так и не увидели.

Вспомогательный крейсер 2 января еще раз зашел на

о. Пасхи, чтобы выяснить, произошло ли что-либо с

немцем, который был при уходе «Принц Эйтель Фрид¬

риха» озабочен тем, что представители других наций

будут плохо с ним обращаться. Однако оснований

брать его на корабль не обнаружили, и рейдер окон¬

чательно ушел. Тирихен решил небольшим ходом дви¬

гаться к Талькауано к путям, которыми ходят парусни¬

ки. В течение ночи станция вспомогательного крейсе¬

ра принимала различные японские и английские

радиограммы. С помощью антенны на воздушном

змее временами слышали даже Гонолулу.

4 января командир записал в свой дневник следую¬

щие соображения о дальнейших действиях:

«Существуют три возможности:

1.      Совсем отказаться от возвращения на родину и

идти захватывать призы, после исчерпания всех воз¬

можностей корабль разоружить.

2.      Наличный запас угля использовать для похода во¬

круг мыса Горн, с конечной целью достичь Германии.

3.      Вернуться к Австралии.

По п.1. Наблюдаемые радиопереговоры между

японцами и англичанами указывают на совместные

действия обоих противников у западного побережья и

новое появление британцев у чилийских берегов, по¬

сле того как уничтожение крейсерской эскадры осво¬

бодило их военно-морские силы. Если «Принц Эйтель

Фридрих» пойдет на север или юг к путям пароходов,

которые проходят непосредственно у побережья, то

возможно захватить новые призы. Но существует

большая вероятность, что вспомогательный крейсер

встретит нейтральные суда, которые тотчас сообщат о

нем, и остающееся сейчас в тайне место его пребыва¬

ния станет известно. Следовательно, деятельность у

побережья совершенно бесперспективна, поскольку

«Принц Эйтель Фридрих» может не достигнуть главной

цели – остановить вражескую торговлю. При размыш¬

лении о крейсерской войне у западного побережья

Калифорнии оказывается, что большая часть канад¬

ского хлеба, который не отправляется через Гали¬

факс, из западной Канады идет на грузовых судах че¬

рез Панамский канал. Но перевозки из Канады идут

почти исключительно на американских пароходах. По¬

этому западное побережье Америки не представляет

собой театра, пригодного для крейсерской войны.

По п.2. Состояние машин и котлов, запас угля и про¬

визии дают возможность вернуть экипаж на родину для

дальнейшего использования и, следовательно, выпол¬

нить последнее приказание командующего крейсер¬

ской эскадрой. Курс, проложенный по путям парусни¬

ков, и пересечение путей пароходов в Атлантическом

океане предоставляют шансы захватить призы.

По п.З. Для этого недостаточен запас угля. Вспомо¬

гательный крейсер, пожалуй, придет к западному по¬

бережью Австралии, но затем начнет страдать от не¬

достатка топлива».

Запись заканчивалась фразой: «Я решился идти во¬

круг мыса Горн и затем на север, используя пути па¬

русных судов».

Теперь «Принц Эйтель Фридрих» продолжал поход в

южном направлении. В ночь на 6 января наряду с

японскими переговорами стали слышны радиограммы

из Порт-Стэнли. 8 января впереди по курсу вахтенные

увидели парусник. Его полным ходом настигли и опо-

знали как норвежца, который шел с грузом селитры в

Копенгаген. На борту судна находилось несколько

немцев, от одного из которых узнали об уничтожении

крейсерской эскадры. Он даже утверждал, что япон¬

ские корабли уже появились в Атлантическом океане.

Парусник отпустили невредимым. Чем дальше шел

вспомогательный крейсер на юг, тем отчетливее ста¬

новились английские радиопереговоры.

10 января слышали вызов, переданный

броненосному крейсеру Его Величества

«Ланкастер», а 12-го переговоры между

пятью английскими кораблями. Наконец,

слышали «Бристоль» и «Глазго». 16 января

«Принц Эйтель Фридрих» лежал на вос¬

точном курсе примерно в 300 милях юж¬

нее мыса Горн. В это время на нем оста¬

валось еще 3000 т угля. Оживленность

переговоров между английскими и арген¬

тинскими станциями, а также норвежски¬

ми китобоями и сила сигналов позволили

корветтен-капитану Тирихену сделать

предположение, что здесь располагается

своего рода цепь постов. Следовательно,

командиру казалось, что безопасным бу¬

дет самый южный путь. Поэтому рейдер

спустился до границы льдов. С 17 до 19

января с обоих бортов периодически появлялись айс¬

берги, и ночью из-за ледовой опасности приходилось

уменьшать ход. Погода в этих южных широтах была

пасмурной и облачной, зыбь и легкое волнение, но

без штормов, однако временами находил туман. По¬

ход на север продолжался по большой дуге.

22 января провели расчет потребности топлива для

достижения Киля. Расстояние было определено в 8241

милю, которое при суточном переходе в 200 миль мож¬

но будет пройти приблизительно за 41 день. При суточ¬

ном расходе 54 тонны требовалось минимум 2230 т.

Так как в это время на корабле оставалось еще 2540 т

угля, то имелся небольшой запас в 310 т.

Утром 26 января сигнальная вахта обнаружила па¬

русник. Посланная на него призовая партия установи¬

ла, что это норвежский барк «Аполло» («АроІІо») с гру¬

зом дерева, идущий из Фридриксхалла в Аделаиду.

Судно находилось в пути уже 70 дней и не встречало

ни немецких, ни кораблей других держав. Его экипаж

состоял только из норвежцев, поэтому барк отпусти¬

ли. В тот же день после полудня увидели еще один па¬

русник. Это был русский барк «Изабелла Броун» (1315

брт.) из Мариенхамна на Аландских островах. Он имел

груз из 24 300 мешков селитры, и, по документам,

следовал в Английский канал. Экипаж состоял из од¬

ного финна и четырех англичан. Людей и провизию с

судна приняли на борт рейдера, а барк потопили.

Утром 27 января для экипажа «Принц Эйтель Фрид¬

риха» состоялось торжественное богослужение в

честь дня рождения кайзера. После полудня сигналь¬

щики обнаружили два парусника, один – американ¬

ский с 5300 т пшеницы, другой – французский с

3000 т ячменя. После того как призовая партия оста¬

вила американский «Уильям П. Фрай» («William Р.

Frye», 3374 брт.), она тщательно осмотрела француз¬

ский «Пьер Лоти» («Pierre Loti», 2196 брт.). Оба судна

шли в Куинстаун. Экипажи и необходимую провизию с

парусников доставили на борт вспомогательного

крейсера. Французское судно потопили вечером, а

американское, груз которого признали военной кон-

Жертвы удачной «охоты» «Принц Эйтель Фридриха»:

русский барк «Изабелла Броун» (вверху)

американский парусник «Уильям П. Фрай» (внизу),

французский парусник «Пьер Лоти»

Карта похода вспомогательного крейсера

«Принц Эйтель Фридрих» с 24 января 1915 г.

по 22 февраля 1915 г.

трабандой, следующим утром. Едва последний из них

затонул, как с рейдера заметили французский парус¬

ник «Якобсен» («Jacobsen», 2195 брт.) с 59 ООО мешка¬

ми ячменя, идущий в Англию. После приема экипажа и

провизии это судно также отправилось на дно.

После столь обильной «жатвы» намерение идти на

родину отступило на задний план, более того, коман¬

дир решил воспользоваться случаем и, идя малым хо¬

дом, продолжить «охоту». Хотя «Принц Эйтель Фрид¬

рих» десять дней, до 7 февраля, оставался в этом рай¬

оне, ночью дрейфуя с застопоренными машинами, и

слышал многочисленные радиопереговоры береговых

станций и торговых судов, в течение всего времени не

удалось обнаружить ни одного судна. Только в полдень

8 февраля сигнальщики заметили парусник, который

оказался норвежским барком «Таласса» («Thalassa»). Он

шел из Антафагасты и имел груз селитры. Корабль от¬

пустили. Спустя четыре дня, в течение которых вспомо¬

гательный крейсер оставался почти на одном месте,

снова увидели парусник. Но им оказался уже осмотрен¬

ный ранее норвежский «Таласса». 12 февраля рейдеру

в очередной раз улыбнулась удача. Был остановили ан¬

глийский барк «Инверко» («Іп?егсое», 1421 брт.), иду¬

щий из Абердина с 38000 мешками пшеницы, который

потопили после перевозки на «Принц Эйтель Фридрих»

экипажа и провизии. Вскоре поход на север возобно¬

вился, поскольку в течение последних 14 дней удалось

захватить только один парусник.

16 февраля призовая партия вспомогательного

крейсера осмотрела норвежский парусник «Рьюкан»

(«Rjukan»). Он шел в Копенгаген с грузом селитры и

поэтому был отпущен. Два дня спустя, 18 февраля, за¬

держали английский пароход «Мэри Ада Шорт» («Магу

Ada Short», 3605 брт.), шедший из Сандерленда с гру¬

зом в 5200 т маиса. После перевода экипажа и пере¬

грузки провизии на рейдер судно потопили.

В тот же день на «Принц Эйтель Фридрихе» приняли

радиограмму. Она была зашифрована по сигнальной

книге немецкого торгового флота. Так как в это время

неподалеку от рейдера корветтен-капитана Тирихена

Английский пароход «Мэри Ада Шорт», захваченный германским

рейдером «Принц Эйтель Фридрих» 18 февраля 1915 г.

находился вспомогательный крейсер «Кронпринц Виль¬

гельм», было очень вероятно, что сигнал исходит от не¬

го, хотя экипажи и не догадывались, что оба корабля

так близко друг от друга.

19      февраля «Принц Эйтель Фридрих» взял в качест¬

ве приза французский почтовый грузопассажирский

пароход «Флорида» («Florida», 6629 брт.) из Гавра. По¬

сле перевода на борт рейдера экипажа и пассажиров

захваченного судна его затопили, открыв кингстоны и

для ускорения процесса взорвав в трюме несколько

подрывных патронов. 20 числа жертвой вспомогатель¬

ного крейсера стал английский грузовой пароход

«Уиллерби» («Willerby», 3630 брт.), идущий в балласте

из Марселя в Ла-Плату. Капитан «торговца» вызвался

доставить экипажи призов на берег, если ему оставят

для этого его судно. Однако Тирихен отказался от это¬

го предложения, хотя количество пленников на его ко¬

рабле достигло 350 человек. Причиной для такого ре¬

шения послужили следующие соображения. Во-пер-

вых, английский грузовой пароход был построен

только два года назад и имел значительную ценность.

Во-вторых, на обратном пути он, наверняка, взял бы в

Англию груз хлеба. Кроме того, высадившиеся плен¬

ники, без сомнения, выдали бы местоположение рей¬

дера. Исходя из всего этого, «Уиллерби» потопили.

20      февраля вместе с радиограммами английских ко¬

раблей приняли сигнал по сигнальной книге немецко¬

го торгового флота. По данным журнала боевых дей¬

ствий вспомогательного крейсера, речь шла о сооб¬

щении своего места «Кронпринц Вильгельму». Оно

находилось только в нескольких милях севернее той

точки, в которой «Принц Эйтель Фридрих» задержал

норвежский парусник «Таласса». Поэтому корветтен-

капитан Тирихен предположил, что норвежец каким-то

образом сообщил о немецком корабле противнику, и

считал сигнал по сигнальной книге торгового флота

ловушкой. На «Кронпринц Вильгельме», который нахо¬

дился примерно в 1000 милях юго-восточнее «Принц

Эйтель Фридриха», также приняли эту радиограмму.

На нем ее приняли за какую-то непонятную догово¬

ренность о месте встречи парохода «Воіі?аг» («Боли¬

вар») и легкого крейсера «Дрезден». Также эту радио¬

грамму связывали с легким крейсером «Карлсруэ»,

так как о его гибели еще не знали. Кто дал этот сиг¬

нал, не ясно до сих пор.

Так как на борту «Принц Эйтель Фридриха» стала чув¬

ствоваться нехватка пресной воды, рейдер направился

в зону дождей, где удалось значительно пополнить за¬

пасы живительной жидкости. В течение следующих но¬

чей фиксировались оживленные и громкие радиопере¬

говоры между английскими кораблями. Корветтен-ка¬

питан Тирихен посчитал, что его предположение о том,

что радиограмма, зашифрованная по сигнальной книге

торгового флота, является лишь уловкой, чтобы выну¬

дить его выйти в эфир и обнаружить местоположение

рейдера, подтвердилось. Вспомогательный крейсер

продолжал сохранять радиомолчание.

24 февраля в журнале боевых действий появилась

запись, которая показывает, что командир должен был

отказаться от своего первоначального намерения по¬

пытаться прорваться на родину по следующим важ¬

ным причинам: «Становящиеся все более интенсивны¬

ми английские радиопереговоры приводят к заключе¬

нию, что район сильно взбудоражен, и время «Принц

Французский пароход «Флорида», захваченный

германским рейдером «Принц Эйтель Фридрих»

19 февраля 1915 г.

Эйтель Фридриху» исчезнуть. Запас угля, в настоящее

время примерно 1000 т, еще позволяет достигнуть

портов Соединенных Штатов. Котлы нуждаются в ка¬

питальном ремонте, который в море нельзя выпол¬

нить. Они сильно страдают от отсутствия защитных

цинковых пластин. Пополнение запаса топлива здесь

исключено. Ночью громкие и оживленные переговоры

английских кораблей, крейсер «Berwik» (»Бервик»)

слышен особенно громко. Получено ложное радио по

сигнальной книге торгового флота».

Вечером 27 февраля с «Принц Эйтель Фридриха»

заметили пароход без огней, идущий контркурсом.

Так как рейдер имел на борту очень большое количе¬

ство пленников, а противник казался подозрительным,

его не остановили и, более того, от него отвернули.

Вспомогательный крейсер продолжал двигаться на

север, и 1 марта с его борта увидели, по-видимому,

испанский пароход, идущий в Вест-Индию. В это вре¬

мя «Принц Эйтель Фридрих» находился на пути паро¬

ходов из Английского канала на Барбадос. Радисты

рейдера слушали уже радиопереговоры североамери¬

канских береговых станций, различных нейтральных

судов и шести британских кораблей. Так как гром¬

кость сигналов англичан увеличивалась, Тирихен ре¬

шил, что противник его нагоняет. Вследствие этого

ход увеличили сначала до 11, а затем и до 13 узлов. 4

марта, при силе ветра 9 баллов, пошла крупная

встречная волна (6 баллов). Вскоре сигнальщики

вспомогательного крейсера увидели четырехмачтовую

шхуну, идущую южным курсом. Так как на море было

сильное волнение, а судно, вероятно, являлось амери¬

канским, его решили не задерживать. К этому време¬

ни на «Принц Эйтель Фридрихе» осталось всего лишь

700 т угля. Теперь рейдер взял курс на лежащий при¬

мерно в 1200 милях от него американский порт Нью¬

порт-Ньюс. Чем ближе корабль подходил к побережью

США, тем интенсивнее становились радиопереговоры

и оживленнее судоходство. С 6 марта по ночам неред¬

ко стали попадаться пароходы, несущие все огни. Так

как в этом районе, несомненно, речь шла об амери¬

канских судах, а волнение соответствовало шести¬

балльному ветру, этих «торговцев» не трогали. В 22

часа 9 марта показались огни маяков на американ¬

ском берегу.

В 2 часа утра 10 марта «Принц Эйтель Фридрих» во¬

шел в Чесапикскую бухту, зажег огни и стал ждать

лоцмана. Совершенно неожиданное появление немец¬

кого корабля у этих берегов произвело такое дейст¬

вие, что лоцманское судно сначала обошло вспомога¬

тельный крейсер по большой дуге и окликнуло, преж¬

де чем лоцман осмелился подняться на борт.

Появление рейдера произвело большую сенсацию в

американской прессе. Прошло некоторое время, пока

командир, с которым сначала переговоры вел только

таможенный начальник, смог принять представителя

американского флота. Это время использовали, что¬

бы послать как можно больше шифрованных радио¬

грамм, которые сообщали сведения об оживленном

судоходстве и его охране английскими и французски¬

ми крейсерами, чтобы этим принести пользу вспомо¬

гательному крейсеру «Кронпринц Вильгельму» и дру¬

гим кораблям.

Корветтен-капитан Тирихен до минимума уменьшил

офицерский состав, благодаря чему лишние офицеры

могли быть использованы на родине. При поддержке

морского агента, фрегаттен-капитана Бой-Эда, на ос¬

новании детального осмотра корабля добились того,

что вспомогательному крейсеру предоставили четыре

недели ремонта на верфи, чтобы сделать его снова

«способным выйти в море». Это указывает на то, как

«Принц Эйтель Фридрих» был изношен семимесячным

походом. В течение этого времени три английских и

один французский крейсер вели наблюдение за бух¬

той. 9 апреля командир, который получил на это при¬

каз из Берлина, дал знать местным властям, что ко¬

рабль интернируется. Еще во время ремонта амери¬

канцы немедленно сообщали по радио открытым

текстом о любых подозрительных движениях на вспо¬

могательном крейсере, например о сильном дыме,

перемещении троса, так же как об окончательном ин¬

тернировании. Казалось, находившиеся в море на сто¬

рожевых постах вражеские крейсера после этого из¬

вестия впали в состояние расслабленности, из кото¬

рого они очень неприятно были выведены два дня

спустя, когда открытой радиограммой получили изве¬

стие, что немецкий рейдер («Кронпринц Вильгельм»)

вновь прорвал их блокаду.

«Принц Эйтель Фридриху» было намного легче, чем

«Кронпринц Вильгельму», так как он после выдавших¬

ся нескольких полных забот недель в южной части Ти¬

хого океана и долгого спокойного похода к намечен¬

ной цели до конца ноября, сначала состоял на службе

крейсерской эскадры, при этом забота об угле не тя¬

готила его. Но с отделением от соединения графа

«Принц Эйтель Фридрих» после интернирования в США, март 1917 года.

На вотором плане виднытрубы вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»

Америка вступила в войну. Экипаж «Принц Эйтель

Фридриха» покидают свой корабль. 20 апреля 1917 г.

Шпее тотчас для «Принц Эйтель Фридриха» встал

угольный вопрос. Однако помог счастливый случай,

захват французского парусника «Жан» с 3000 т топли¬

ва решил эту проблему. Командир теперь, опираясь

на запас угля, смог перейти к активным действиям. К

этому времени «Принц Эйтель Фридрих» уже пять ме¬

сяцев числился вспомогательным крейсером, и по

расчетам экипажа он мог еще примерно три месяца

угрожать судоходству противника. Реальное время,

проведенное в море от последней якорной стоянки до

захода в Чесапикскую бухту, составляло чуть более

двух месяцев. На вопрос, можно ли было еще раз ид¬

ти в район экватора искать угольщик и в течение не¬

скольких дней грузить уголь в море, командир отве¬

тил, что какого-либо успеха ожидать нельзя. Поиски

еще считавшегося действующим легкого крейсера

«Карлсруэ» и вспомогательного крейсера «Кронпринц

Вильгельм» в этом районе продолжались, а «Принц

Эйтель Фридрих» не имел достаточной скорости, что¬

бы в случае необходимости уклониться от сильнейше¬

го противника. Спокойная и ясная оценка обстановки

и своих возможностей позволила командиру не пере¬

гнуть палку и не поставить без особого смысла на

карту после успешного похода вверенный ему вспомо¬

гательный крейсер. Все решения, принятые на борту

«Принц Эйтель Фридриха» показывают ясный ум и це¬

леустремленность корветтен-капитана Тирихена, кото¬

рому сопутствовала удача и на службе в составе эска¬

дры графа Шпее, и в самостоятельном рейдерстве.

Список судов захваченных и потопленных вспомогательным крейсером

«Принц Эйтель Фридрих»

Приложение

«Кап Трафальгар»

Лайнер «Кап Трафальгар» Схема расположения вооружения вспомогательного крейсера «Кап Трафальгар»

Построен для компании «Hamburg Sudamerikanischen

Dampfergeselschaft» для службы на южноатлантичес¬

кой линии Гамбург – Рио-де-Жанейро – Монтевидео —

Буэнос-Айрес. Первый рейс совершил в марте 1914 г.

Судно было рассчитано для перевозки 400 пассажи¬

ров 1-го класса, 274 – 2-го и 912 – 3-го.

В августе 1914 года «Кап Трафальгар» вооружен ка¬

нонерской лодкой «Эбер» и превращен во вспомога¬

тельный крейсер.

13      сентября погиб в бою с британским вспомога¬

тельным крейсером «Кармания».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для

службы на североатлантической линии Бремерхафен —

Нью-Йорк. Первый рейс совершил в сентябре 1897 г.

Судно было рассчитано для перевозки 206 пассажи¬

ров 1-го класса, 226 – 2-го и 1074 – 3-го.

В ноябре 1897 года, установил рекорд скорости в

пересечении Северной Атлантики, идя с запада на

восток, а четыре месяца завоевал титул самого быст¬

роходного лайнера на западном направлении. «Кайзер

Вильгельм дер Гроссе» стал первым германским лай¬

нером, завоевавшим титул обладателя «Голубой Лен¬

ты Атлантики» и удерживал его до июля 1900 года (в

восточном направлении) и сентября 1903 года (в за¬

падном направлении), уступив лайнеру компании

HAPAG «Дойчланд».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал первым лайне¬

ром, имевшим четыре дымовых трубы. Кроме того, он

стал первым из атлантических лайнеров, оборудованным

беспроволочным телеграфом (в феврале 1900 года).

В ноябре 1906 года лайнер столкнулся с британским

лайнером «Ориноко», получив пробоину длиной 21 и

высотой 8 м, а пять пассажиров «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе» погибли.

В августе 1914 года «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

превращен во вспомогательный крейсер. 26 августа 1914

года потоплен британским крейсером «Хайфлайер». Зато¬

нул на мелководье, в 1952 г. разобран на металл.

Схема размещения вооружения вспомогательного

крейсера «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в Бремерхафене

Графика А.Дашьяна

«Кронпринц Вильгельм»

Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для

службы на североатлантической линии Бремерхафен —

Нью-Йорк. Дальнейшее развитие типа «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе». Первый рейс совершил в сентябре

1901 г. Судно было рассчитано для перевозки 367 пас¬

сажиров 1-го класса, 340 – 2-го и 1054 – 3-го.

В сентябре 1902 года стал обладателем «Голубой

Ленты Атлантики», установив рекорд скорости при

следовании в восточном направлении (средняя ско¬

рость 23,09 узла). В том же году на его борту принц

Схема расположения вооружения вспомогательно¬

го крейсера «Кронпринц Вильгельм»

Генрих Прусский, брат кайзера Вильгельма II, посетил

с государственным визитом США.

В августе 1914 года «Кронпринц Вильгельм» воору¬

жен крейсером «Карлсруэ» и превращен во вспомога¬

тельный крейсер.

В апреле 1915 года интернирован в США, на базе

ВМФ в Норфолке. Экипаж «Кронпринц Вильгельма» и

других интернированных германских судов (около

1000 человек) жил на берегу в непосредственной бли¬

зости от своих кораблей в лагере, превращенном си¬

лами экипажей в типичную немецкую деревню (изве¬

стную как «Эйтель Вильгельм»), ставшую местной до¬

стопримечательностью и привлекавшую большое

число посетителей.

После объявления 6 апреля 1917 года США войны

Германии, «Кронпринц Вильгельм» был реквизирован

и направлен в Филадельфию на ремонт, а его экипаж

из интернированных превратился в военнопленных.

Первоначально американцы собирались использо¬

вать «Фон Штойбен» (так с 9 июня стал называться

«Кронпринц Вильгельм») в качестве вспомогательного

крейсера – однако еще в ходе ремонта было решено

использовать корабль по прямому назначению – как

войсковой транспорт для перевозки войск из США в

Европу. Первый рейс в этом качестве «Фон Штойбен»

совершил в ноябре 1917 г. Обычно лайнер перевозил

около 1500 солдат, однако были рейсы, когда он при¬

нимал и 2000 чел.

Закончил «Фон Штойбен» свою карьеру в американ¬

ском флоте в октябре 1919 г., а в 1923-м его сдали на

слом.

«

Фон Штойбен» в 1919 г.

Планы палуб лайнера «Кронпринц Вильгельм»

Norddeutscher Lloyd

BREMEN.

1908

Doppdschrauben-Schnellpostdampl

Ung*:062. Гш Breite:00. Fan.        ТйЬАЗ .

SONNE

«Корморан»

Пароход русского Добровольного флота «Рязань».

Построен для работы на линии, связывающей порты

Черного моря и Владивосток. Первый рейс совершил

в октябре 1904 г. Судно было рассчитано для пере¬

возки 158 пассажиров 1—3-го классов (кроме того,

мог принять 260 палубных пассажиров).

Захвачен 4 августа 1914 г. крейсером «Эмден». В

том же месяце вооружен в Циндао и превращен во

вспомогательный крейсер, переименован в «Кор¬

моран».

В декабре 1914 года интернирован в США, на о. Гу¬

ам. После объявления 6 апреля 1917 года США войны

Германии, на следующий день «Корморан» затоплен

экипажем на глубине 34 м.

Вспомогательный крейсер «Корморан»

Место постройки      Schichau-Werft, Эльдбинг

Спущен на воду      ноябрь      1909

Водоизмещение полное, т      5200

Тоннаж, брт.      3433

Размерения:

длина наибольшая      104

длина по ватерлинии      99,4

ширина      13,7

осадка      5,8

Энергетическая установка:

Одновальная (паровая машина 3-го расширения, 4

паровых котла)

Мощность      7500 л.с.

Скорость хода 15 узлов (наибольшая 15,7 узлов)

Запас топлива (уголь), т 500 (+2000 в трюмах)

Дальность плавания экономичным ходом 4200 миль

Вооружение:      8x1 – 105-мм

Экипаж      354      чел.      (т.ч.      20      офицеров)

Вспомогательный крейсер «Корморан»

«Принц Эйтель Фридрих»

«Принц Эйтель Фридрих», 1915 г.

Построен для компании «Norddeutsche Lloyd» для

службы на восточно-азиатской линии Бремерхафен —

Циндао. Первый рейс совершил в октябре 1904 г.

Судно было рассчитано для перевозки 158 пассажи¬

ров 1-го класса, 156 – 2-го и 48 – 3-го (кроме того,

мог принять 706 палубных пассажиров).

В августе 1914 года «Принц Эйтель Фридрих» вооружен

в Циндао и превращен во вспомогательный крейсер.

В марте 1915 года интернирован в США, на базе

ВМФ в Норфолке. Экипаж лайнера и других интерни¬

рованных германских судов (около 1000 человек) жил

на берегу в непосредственной близости от своих ко¬

раблей в лагере, превращенном силами экипажей в

типичную немецкую деревню (известную как «Эйтель

Вильгельм»), ставшую местной достопримечательнос¬

тью и привлекавшую большое число посетителей.

Лайнер «Принц Эйтель Фридрих» накануне войны

Схема расположения вооружения вспомогательно¬

го крейсера «Принц Эйтель Фридрих»

После объявления 6 апреля 1917 года США войны

Германии, «Принц Эйтель Фридрих» был реквизиро¬

ван и направлен в Филадельфию на ремонт, а его эки¬

паж из интернированных превратился в военноплен¬

ных. 12 мая 1917 года под названием «Де Кальб» во¬

шел в состав американского флота в качестве

войскового транспорта. Использовался для перевозки

войск из США в Европу.

В сентябре 1919 г. выведен из состава флота и

вскоре продан компании «United American Lines». В хо¬

де ремонта и модернизации (котлы переведены на

жидкое топливо) пострадал от пожара в декабре 1919

г. Вновь отремонтирован и вошел в строй в 1920 г.

под названием «Маунт Клэй». До 1925 года работал на

линии Нью-Йорк – Гамбург, после чего поставлен на

прикол. Сдан на слом в 1934 г.

Войсковой транспорт «Де Кальб» в июне 1917 г.

(вверху) и феврале 1918 г. (внизу)

Вспомогательный крейсер «Принц Эйтель Фридрих»

Литература и источники

Power, Н. Battleship Texas, Texas А & М University Press, 1993.

Ferguson, J. Historic Battleship Texas (The Last Dreadnought). McMurry University, Abilene, Texas, 2007.

USS New York (BB-34): The Old Lady of the Sea, Turner Publishing, 2002.

Friedman, N. U.S. Battleships. Annapolis, 1985.

Friedman, N. Naval Firepower, Seaforth Publishing, 2008.

Robert S. Egan, Arnold S. Lott, Robert F. Sumrall, USS TEXAS (BB35),      Leeward Publication/SHIP’S DATA 6.

Wiper, S. Warship Pictorial Vol. 4, USS TEXAS, 1999.

Naval Ordnance: A text-book prepared for use of midshipmen of the      U.S.      Naval Academy.      Annapolis,      1915.

Naval Ordnance: A text-book prepared for use of midshipmen of the      U.S.      Naval Academy.      Annapolis,      1939.

Warship International No. 1, 2003.

Warship International No. 3, 2002.

Hone, T.C., Hone, T. Battle Line: The United States Navy 1919—1939, Annapolis, Naval Institute Press, 2006.

Van Auken, W. Notes on a Half Century of United States Naval Ordnance, 1880—1930. Washington, 1939.

Henry, М., Bujeiro R. The US Navy in World War II, Osprey Publishing Ltd, 2002.

Adcock, A. OS2U Kingfisher in action. Squadron / Signal publication, Inc., 1991.

Stern R. U.S. Battleships in action, Part 1.

Friedman, N. German Warship of World War I. Annapolis, Naval Institute Press, 1992.

Philbin, T. K-nig Class Battleships. Warship Profiles No. 37, 1973.

Burt, R, Trotter, W. Battleships of The Grand Fleet, London, 1982

Cichy, P. Malowanie okretow U.S. Navy 1941-1945. Tarnowskie Gory, 2000.

Dyskant, J. Konflikty i zbrojenia morskie 1918-1939. Gdansk, 1983.

Мандель А., Скопцов В. Линейные корабли США – часть II. СПб., 2004.

Морисон С.Э., Американский ВМФ во Второй мировой войне. М., 2003.

Черчилль У.С., Вторая мировая война. М., 1991

Черкасов Алексей Святославович

Пираты Кайзера.

Германские рейдеры Первой Мировой