Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

не могли считаться военнообязанными, командир со¬

общил, что они могут или перейти на пароход «Холь¬

гер» или продолжить службу на рейдере. Вскоре по¬

встречали итальянский парусник, но останавливать

его не стали. Взяв курс на SSW, «Кронпринц Виль¬

гельм» пошел в пункт рандеву с пароходом «Хольгер»

перед устьем Ла-Платы. Учитывая находящиеся где-то

поблизости английские крейсера, радио использовали

с особой осторожностью. После полудня 10 февраля

рейдер встретился с «Хольгером», однако отврати¬

тельная погода, жестокий шторм с юго-запада с лив¬

нем, очень сильное волнение и длинная зыбь, только

утром 12 февраля позволили «Хольгеру» подойти к

борту рейдера, но и после этого суда сильно било

друг о друга волной. В 14 часов капитан-лейтенант

Тирфельдер отправил на транспорт освобожденных от

службы моряков старших возрастов и всех иностран¬

цев. После этого «Хольгер», на котором к этому мо¬

менту находилось 357 человек (41 член экипажа, 73

моряка с «Кронпринц Вильгельма» и 243 пленника с

захваченных судов) был отпущен. 20 февраля он бла¬

гополучно прибыл в Буэнос-Айрес.

До 22 февраля «Кронпринц Вильгельм» крейсировал

малым ходом различными курсами, и, так как никого

не удалось обнаружить, члены экипажа смогли выпол¬

нить большое количество необходимых работ на бор¬

ту. Все дни радисты слышали многочисленные радио¬

граммы английских крейсеров, а также береговых ра¬

диостанций. Командир рейдера сделал вывод, что они

связаны с поисками какого-то немецкого военного ко¬

рабля («Карлсруэ» или «Кронпринц Вильгельма»).

Об обмундировании экипажа в это время можно

сказать следующее: «Форма была уже мало-мальски

соответствующая, белые фуражки, самостоятельно

сшитые из материала с парохода «Бельвью», тельняш¬

ки и рабочее платье, полученные со «Сьерра Кордо¬

бы», все моряки имеют носки, взятые на различных су¬

дах, а ботинки и сапоги достались с «Хайленд Брей». С

него же мы приняли очень хорошую материю (саржу) в

рулонах, так что весь экипаж получил голубую форму

из нее. Кроме этого – полосы хлопчатобумажной тка¬

ни для рабочего платья в достаточном количестве».

Тем временем механикам на борту удалось изготовить

кинопроектор из деталей, найденных на «Хайленд

Брей». Среди его груза обнаружились фильмы, пред¬

назначавшиеся для ужасной пропаганды в Южной

Америке против зверств немцев.

После полудня 22 февраля увидели транспорт, кото¬

рый задержали уже в вечерних сумерках. Им оказался

британский «Чейс Хилл» («Chase Hill», 4583 брт, порт

приписки Лондон) с 4590 т угля. Английский экипаж из

43 человек был взят на борт, а призовая команда с

41

«Кронпринц Вильгельма» перешла на пароход. В сле¬

дующую ночь радисты перехватили много радио¬

грамм, позволивших капитан-лейтенанту Тирфельдеру

предположить, что «Карлсруэ», «Дрезден» или другой

немецкий корабль находится где-то поблизости, а ан¬

глийские крейсера его ищут. К сожалению, даже сей¬

час нельзя точно установить, как именно враг пресле¬

довал «Кронпринц Вильгельма», так как британские

труды по военно-морской истории совершенно умал¬

чивают о неудачных попытках перехватить немецкий

вспомогательный крейсер, но очевидно, что плано¬

мерное взаимодействие отсутствовало. Причем в это

время англичане еще точно не знали даже о гибели

«Карлсруэ».

Утром 23 февраля сигнальщики за кормой обнару¬

жили большой двухтрубный транспорт. Захваченный

предыдущим вечером «Чейс Хилл» получил приказ

ожидать, в то время как «Кронпринц Вильгельм» на¬

правился к новому пароходу. Тот продолжал идти сво¬

им курсом, и хотя на нем была заметна антенна ра¬

диостанции, никаких передач радисты вспомогатель¬

ного крейсера не слышали. «Когда мы были на

расстоянии около 3 миль, он отвернул, показал фран¬

цузский флаг, а после выстрела под нос тотчас оста¬

новился и в знак своего подчинения дал сигнал сире¬

ной. Затем с него бросили за борт три больших паке¬

та, которые пыталась выловить наша призовая

команда на шлюпке. Два из них утонули, но один уда¬

лось выудить из воды. В нем находился толстый кожа¬

ный портфель с бумагами призывников и отпечатан¬

ным в нескольких экземплярах экономическим обзо¬

ром. Судно носило название «Гваделупе»

(«Guadeloupe», 6600 брт, порт приписки Гавр). Оно,

выйдя из Монтевидео и зайдя по пути в Рио, в данный

момент следовало по маршруту Дакар – Лиссабон —

Бордо. На нем находилось 326 человек, из которых

половина – пассажиры. После полудня «Гваделупу»

подвели к борту вспомогательного крейсера, и все

иностранцы со своим багажом, а также 120 мешков

почты перекочевали на рейдер. Груз приза почти пол¬

ностью представлял собой военную контрабанду. Во

всех трюмах лежали рулоны серого сукна, масса гото¬

вых тяжелых армейских сапог и прекрасной кожи для

их изготовления. Все это предназначалось для фран¬

цузского правительства».

Все, что представляло интерес с целью дальнейше¬

го использования, требовалось, как можно быстрее,

передать на «Кронпринц Вильгельма», так как «Гваде¬

лупе», уже стоя у борта вспомогательного крейсера,

получил течь и сильно накренился. Спасательные

шлюпки парохода доставили на «Чейс Хилл», где они

позже могли послужить для обеспечения безопаснос¬

ти пленных. После того, как «Гваделупе» отошел от

рейдера, на нем открыли кингстоны, и 24 февраля он

затонул.

Затем «Кронпринц Вильгельм» пошел на север за па¬

роходом «Чейс Хилл», чтобы при случае перегрузить

уголь. Несмотря на то что для проведения этой опера¬

ции все было быстро приготовлено, только утром 27

февраля «Чейс Хилл» смог подойти к борту, так как в

предыдущие дни дул крепкий пассат, развивший силь¬

ное волнение. После того как он стих, погодные усло¬

вия позволили непрерывно до 6 марта принять с транс¬

порта в общей сложности 3579 т топлива (в среднем

447 т в день). Ночью суда лежали в дрейфе. В это вре¬

мя радисты опять перехватили очень много радио¬

грамм, в том числе с английских военных кораблей.

«Чейс Хилл» получил приказ идти назначенным курсом,

в то время как «Кронпринц Вильгельм» до 9 марта крей¬

сировал самостоятельно. В этот день в назначенном

перед тем пункте рандеву вспомогательный крейсер

встретился с «Чейс Хиллом», и до наступления темноты

все иностранцы с их багажом перешли на последний.

Затем пароход, который не позднее чем через три дня,

должен был прийти в Пернамбуко, отпустили, и он при¬

был в указанный порт как раз в положенный срок.

Из радиограмм, перехваченных в последующие чис¬

ла, стало понятно, что планировались значительные

перевозки мяса из Южной Америки в Англию и Фран¬

цию. Одновременно на этих же транспортах хотели от¬

правлять резервистов – граждан Англии и Франции, в

то время как немецкие пароходы не выпускали из пор¬

тов. Через станцию в Кабедело был передан заказ об

отправке германского судна снабжения к экватору в

точку, находящуюся на 33е западной долготы.

10      марта незадолго до наступления темноты увиде¬

ли пароход. Как установили во время досмотра, им

оказался бельгийский «Анвере» («Anvers»), шедший из

Монтевидео в Роттердам. Груз состоял из маиса, от¬

рубей и муки от одной немецкой фирмы для нейтраль¬

ного торгового дома в Роттердаме. Из-за этого транс¬

порт решили отпустить, хотя он и принадлежал враже¬

ской стране. Удивительно, что даже, когда противнику

через «Чейс Хилл» стали известны достаточно точные

сведения о «Кронпринц Вильгельме», ему, несмотря

на это, не удалось найти рейдер.

На следующий день поступила радиограмма из Ка¬

бедело, что «Кронпринц Вильгельму» предоставляется

возможность интернирования, если он дальше не мо¬

жет вести крейсерскую войну.

Одновременно пришло сообщение, что экипажу рей¬

дера пожаловано сто железных крестов II класса. На это

командир заметил: «Все моряки старших возрастов, ко¬

торые за месяц перед этим сошли на борт парохода

«Хольгер», имеют огромные заслуги. Но наградить их

нельзя, так как они уже не состоят в команде, а в книгах

напишут, что кресты пожалованы за отличие. И мы не

сможем письменно, а может быть, даже и устно всту¬

питься за этих людей. По этой причине железные крес¬

тов будут распределены среди экипажа, оставшегося

на борту, хотя по справедливости не меньше трети их

должно достаться отпущенным людям».

Что касается возвращения на родину или интерни¬

рования, то капитан-лейтенант Тирфельдер в своем

дневнике написал: «Пока у нас есть уголь и провизия,

хочу поймать штилевую погоду и перебрать котлы, за¬

тем снова пополнить с судна снабжения или захвачен¬

ных транспортов уголь и провизию. Наряду с текущи¬

ми котлами, состояние здоровья экипажа, которое до

сих пор оставалось отличным, но из-за долгого пре¬

бывания в тропиках, без схода на берег мешает даль¬

нейшему ведению крейсерской войны привычным об¬

разом, без дополнительной заботы о команде. На ин¬

тернирование корабля я решусь только в крайнем

случае, если не будет угля, воды и провизии или если

эпидемия тропической болезни при вынужденном од¬

нообразном питании сильно повредит работоспособ¬

ность экипажа. Совещание, проведенное с компетент-

График состояния запасов топлива на вспомога¬

тельном крейсере «Кронпринц Вильгельм» с 27 де¬

кабря 1914 г. до конца рейдерства

ным в последнем вопросе врачом, господином Каспе¬

ром, ясно показало такую возможность».

«Кронпринц Вильгельм» теперь крейсировал пере¬

менными курсами, имея неуверенную радиосвязь с

Кабедело. 21 марта стало известно, что судно снабже¬

ния «Македония», которое, очевидно, не имело радио¬

станции, вышло еще 15 марта из Лас-Пальмаса в

пункт рандеву на экваторе. Из перехваченных газет¬

ных сообщений, которые, как оказалось впоследствии,

опережали события, выходило, что оно уже захвачено

противником.

22      марта с рейдера заметили еще два транспорта.

Один имел желтые трубы с темным ободом. Он казал¬

ся нейтральным, но на всякий случай «Кронпринц

Вильгельм» повернулся к нему носом, а затем задним

ходом отошел. У второго, обнаруженного уже в сумер¬

ках, парохода наблюдались, практически, только огни.

23      марта встретили итальянский пароход «Италиа»

(«Italia»), шедший из Палермо в Буэнос-Айрес. Его

пропустили беспрепятственно. На следующий день на

горизонте показался английский пароход «Тамар»

(«Татаг», 3207 брт), шедший из Сантоса в Гавр. Он

имел на борту 68157 мешков кофе. После того как его

экипаж из 33 человек перешел на рейдер, на «англи¬

чанине» открыли кингстоны, а для ускорения процесса

в него выпустили шесть 88-мм снарядов. «Кронпринц

Вильгельм» оставался в повышенной боевой готовнос¬

ти, поскольку этой ночью, как и все предыдущие дни,

принимали сигналы работающих где-то неподалеку

радиостанций двух английских кораблей, а из полу¬

ченной из Кабедело радиограммы стало известно о

выходе вражеского вспомогательного крейсера «Сел-

тик» («Celtic»).

Утром 25 марта был обнаружен, осмотрен и отпущен

итальянский пароход «Аскаро» («Ascaro»), идущий с

грузом хлеба в Италию. На следующий день «Крон¬

принц Вильгельм» разошелся с норвежским трехмач¬

товым барком «Грациа» («Grazia») и итальянским

транспортом «Фед» («Fede»). Вечером 27-го в насту¬

пившей темноте заметили огни парохода. Подойдя

ближе, опознали его как английский «Коулби»

(«СоІеЬу», 3824 брт), идущий с грузом пшеницы из Ла-

Платы. Его экипаж из 28 человек взяли на борт, после

чего судно потопили, открыв кингстоны и произведя

шесть выстрелов в ватерлинию. Это произошло утром

28 марта в 1°18’ южной широты и 30° 33’ западной

долготы. «Коулби» стал последним призом, взятым

«Кронпринц Вильгельмом».

Затем вспомогательный крейсер пошел в пункт ран¬

деву на экваторе, в точке 33° западной долготы. Ско¬

рость выбрали так, чтобы рейдер прибыл туда в 8 ча¬

сов вечера. «Может быть, пароход «Македония» все же

там, несмотря на газетное сообщение из Нью-Йорка о

его захвате. Снова мы слышали работу радиостанций

английских крейсеров. В 18 часов 45 минут обнаружи¬

43

ли впереди по курсу пароход. В это время мы находи¬

лись не более чем в 20 милях от пункта рандеву. Я по¬

спешил вверх на площадку марса и затем в воронье

гнездо. Горизонт перед нами еще краснел после не¬

давнего захода солнца. В бинокль на этом фоне резко

выделялись три корабля: самый левый – трехтрубный

английский крейсер, в середине – судно с силуэтом,

похожим на военный корабль, правее – типичный тор¬

говый пароход. Позади нас уже светила луна. Я тотчас

отдал вниз распоряжения, а сам остался наверху на

мачте, чтобы следить за возможными движениями

противника. Дружественное нам судно, пожалуй, мог¬

ло в этот время, к несчастью, оказаться в пункте ран¬

деву. На стороне противника никто не двигался. Поло¬

жение кораблей поперек направления нашего движе¬

ния и интервалы между ними оставались

неизменными, не было заметно ни дыма, ни поднима¬

ющегося пара, ни света прожектора. С кораблей нас

не видели. Мы начали отходить задним ходом, затем

повернули через правый борт на обратный курс и пол¬

ным ходом ушли в темноту. Машинную команду в эту

ночь пришлось усилить тридцатью моряками».

Позже капитан-лейтенант Тирфельдер получил от ка¬

питана немецкого парохода «Македония» приведенное

ниже письмо, посланное им в немецкое посольство в

Вашингтоне из Гибралтара, где он содержался в плену:

«Сим сообщаю Вам, что я на пароходе «Македония»

15      марта оставил гавань Лас-Пальмас с приказом до¬

ставить уголь и провизию нашим военным кораблям и

вспомогательным судам военно-морского флота. До ут¬

ра 27 марта я шел без помех. В полдень этого дня бы¬

ли замечены два военных корабля, один из которых на¬

верняка увидел «Македонию». Так как я находился все¬

го в нескольких милях от пункта рандеву, а в этот день

должен был прибыть «Кронпринц Вильгельм», то я по¬

лагал, что или место рандеву раскрыто, или же корабли

принадлежат ВМФ Бразилии. Оба военных корабля

двигались курсом на запад. Если это были англичане,

то они лишь хотели знать, куда я иду, так как наверняка

уже видели меня. Я оставался на юго-восточном курсе,

а утром 28 марта повернул на контркурс, чтобы попасть

в точку рандеву, куда и прибыл в полдень. Сразу после

этого мне сообщили о появлении военного корабля, ко¬

торый шел прямо на нас. Так как я находился в пункте

рандеву, то предположил, что это S.M.S. «Карлсруэ».

Когда крейсер приблизился к нам, мы опознали в нем

англичанина. Полагая, что и наш рейдер должен нахо¬

диться где-то очень близко, а о присутствии британца

ему ничего не известно, я приказал не топить «Македо¬

нию». Я хотел как можно дольше удержать оба крейсе¬

ра противника на месте и этим предоставить «Крон¬

принц Вильгельму» возможность разобраться в обста¬

новке и уйти от преследования. Я сжег все секретные

пакеты, письма для «Кронпринц Вильгельма», судовой и

машинный журналы. В 13 часов англичане захватили

наше судно, но до захода солнца оба британских ко¬

рабля удерживались у «Македонии». Наш экипаж рас¬

пределили по крейсерам «Глостер» («Gloucester») и

«Ливерпуль» («Liverpool»). В 19 часов они дали ход и до

12 апреля искали наш рейдер далее на экваторе и юж¬

нее его. В этот день мы узнали, что «Кронпринц Виль¬

гельм» вошел в Ньюпорт-Ньюс. 12 апреля корабли про¬

тивника встали на якорь у острова Рокас, где кроме

«Глостера» и «Ливерпуля» собрались крейсера «Сид¬

ней» («Sidney»), «Глазго», «Мелбурн» («Melbourne»),

«Виндиктив» и два вспомогательных крейсера. Все они

участвовали в поиске «Карлсруэ» и «Кронпринц Виль¬

гельма»...

Подписал Кюнстлер

Капитан Гамбург-Американской линии».

Поведение Кюнстлера, который благодаря своей ос¬

мотрительности и ловкости весь день удерживал око¬

ло себя оба английских крейсера, чтобы избавить

«Кронпринц Вильгельма» от угрозы, соответствовало

обстановке и заслуживает одобрения.

Появление британцев в пункте рандеву командир

«Кронпринц Вильгельма» счел верным признаком из¬

мены, радиопереговоры, соответственно, уже не тай¬

ной для противника, поэтому зону деятельности необ¬

ходимо срочно менять. Так как из английских газет,

захваченных на «Тамар» и «Коулби», следовало, что

рейдер ищут, решили крейсировать на путях в Вест-

Индию и из неё, что позволяло бы пополнить с призов

запас топлива, который 28 марта составлял около

1000 т. Если же угля не получилось бы захватить, то

при крайней его экономии можно дойти до Ньюпорт-

Ньюс.

В течение следующих дней время от времени слы¬

шали радиопередачи четырех английских крейсеров.

Экипаж смог частично очистить подводную часть

«Кронпринц Вильгельма», накреняя его для этой цели

на 10° сначала на один, затем на другой борт. Затем

10-узловым ходом, но с парами во всех котлах, рей¬

дер направился к северу, поддерживая повышенную

боевую готовность.

3      апреля весь экипаж прошел медицинский осмотр.

Поскольку часть его оказалась больна, а провизия

подходила к концу, врач склонялся к тому, что необхо¬

дим скорейший заход в порт для отдыха «совершенно

утомленного экипажа». Помимо неожиданно большого

числа больных еще ряд других факторов заставил ко¬

мандира согласиться с таким предложением. Он пи¬

сал об этом:

«По пути, за многие недели, мы передали для занятия

захваченных призов более 150 человек нашей команды,

и вспомогательный крейсер шел дальше с двумя третя¬

ми экипажа на борту. Все должны были затем привык¬

нуть действовать в таком сокращенном составе. Но по¬

ловина экипажа оказалась больна, и если бы «Крон¬

принц Вильгельм» продолжил свое крейсерство, то

полностью потерял бы боеспособность. А ведь шла

война и, в боевых условиях, на корабле должно дейст¬

вовать все. Именно такие мысли мучили нас всех, пока

наш одинокий рейдер оставался в открытом море.

К заходу в порт вынуждали также другие обстоя¬

тельства: корабль тек как решето, хотя мы, точно зная

места течей, еще могли действовать некоторое время.

Хуже было то, что текли и котлы. У нас не оставалось

уже в достаточном количестве ни угля, ни пресной во¬

ды, ни провизии. Ко всему этому добавлялось появле¬

ние болезни бери-бери.

Но не сама эта болезнь, а недостаток всего, что не¬

обходимо для дальнейшего похода, вынуждало вспо¬

могательный крейсер зайти в порт, и, соответственно

заставило меня, как командира, решиться на это».

Пожалуй, после того как мы неоднократно говорили

о трудностях, испытываемых «Кронпринц Виль¬

гельмом» в снабжении углем, необходимо рассказать

44

также об условиях питания на борту корабля, который

до 6 апреля действовал непрерывно в течение восьми

месяцев, не видя берега, в среднем имея на борту 450

человек экипажа.

Генерал-лейтенант медицинской службы флота по¬

сле войны поставил перед командиром рейдера ряд

вопросов. Их вместе с ответами капитан-лейтенанта

Тирфельдера приведем ниже, так как они отражают

состояние здоровья экипажа и положение с его пита¬

нием на «Кронпринц Вильгельме» во время его крей¬

серства:

Последний день рейдерства вспомогательного крей¬

сера «Кронпринц Вильгельм», американские буксиры

заводят бывший лайнер в порт

«Вопрос 1. Как корабль был снабжен продовольст¬

вием на родине?

Ответ. Пароход «Кронпринц Вильгельм» имел на

борту провизию, которую он к 3 августа 1914 года

принял для обратного рейса из Нью-Йорка в Бремен.

Увеличить запас провизии для боевого похода не уда¬

лось из-за сохранения тайны. Наличный запас рас¬

сматривался как достаточный примерно на четыре не¬

дели, так как пассажиров на борту не было, и, следо¬

вательно, все имеющиеся на лайнере продукты шли

на питание членов экипажа.

Вопрос 2. Много ли свежих овощей взяли с собой?

Ответ. Большого количества свежих овощей для

экипажа в 500 человек, естественно, не было, так как

запас рассчитывался на шестидневный переход из

Нью-Йорка в Бремен.

Вопрос 3 Когда стали заметны первые трудности с

продовольствием и в чем они заключались?

Ответ. Трудности с продовольствием первоначально

выглядели как недостаток разнообразия меню. Собст¬

венно количество провизии на борту оставалось до¬

статочным до самого окончания крейсерства. Но к

этому моменту в нашем распоряжении находились

только мука и солонина.

Вопрос 4. Когда появились первые проявления бо¬

лезни бери-бери?

Ответ. Единичные случаи этой болезни начали на¬

блюдаться примерно в середине марта. Относительно

моих размышлений, касающихся захода в порт, я еще

11 марта писал в журнале: «На интернирование кораб¬

ля я решусь только в крайнем случае, когда закончат¬

ся или уголь, или вода, или провизия, или все вместе,

или, если эпидемия тропической болезни при понево¬

ле однообразном питании сильно повредит человечес¬

ким силам экипажа. Долгие беседы со специалистом

по тропическим болезням, доктором медицины Каспе¬

ром, ясно рисовали мне такую возможность.»

5 апреля заболели 50 человек. Хотя это количество и

оказалось очень высоким, но о заходе в порт с 400 здо¬

ровыми членами экипажа еще не могло идти речи. 11

апреля, при входе в гавань Ньюпорт-Ньюс, бери-бери

болело уже 86 человек. В ходе следующих 14 дней их

количество увеличилось до 125, из которых к 25 июня

все, кроме двоих, выздоровели. Тотчас после захода в

североамериканский порт на борт доставили много

свежих овощей и пиво для каждого члена экипажа. То,

что количество больных, несмотря на это, сперва вы¬

росло, явилось, пожалуй, следствием того, что многие

моряки до последнего момента верно исполняли свой

долг, даже если это им было тяжело, и слегли только

тогда, когда в этом отпала необходимость.

Вопрос и ответ 5 относились только к описанию

проявлений болезни у отдельных людей.

Вопрос 6. Имелась ли возможность пополнять в ма¬

ло-мальски достаточном количестве запас продоволь¬

ствия вообще, свежей провизии, а особенно свежих

овощей, с призов?

Ответ. С призов принимали любую провизию для пи¬

тания нашего экипажа и иностранцев с захваченных су¬

дов. Они всегда кормились так же, как члены нашей ко¬

манды. Естественно, образовывалась все большая

брешь в запасах продуктов. Мы иногда неделями имели

на борту до 750 человек, которых требовалось кормить.

Также с восьми немецких транспортов, которые в

течение первых шести недель снабжали нас специаль¬

но привезенным углем, водой и провизией, принима¬

лось все, что могло бы оказаться полезным для пита¬

ния и обмундирования экипажа.

Впоследствии было подсчитано, что мы треть израс¬

ходованных запасов угля, воды, провизии пополнили с

немецких транспортов и две трети с призов. Счита¬

лось большой удачей, если захваченное судно случай¬

но имело на борту картофель. В противном случае,

его заменяли клецками. Свежего мяса, точнее моро¬

женного, мы благодаря захвату в начале октября 1914

года оборудованного для перевозки мяса парохода

«Ла Коррентира», имели достаточно для всех людей

до начала февраля 1915 года, а солонины хватило еще

и на все два года интернирования. Оставшиеся 4000

ящиков солонины, найденные американцами в трюме

корабля уже в 1917 году, когда нас отправили в лагерь

военнопленных, они облили нефтью и сожгли, потому

что полагали, что мясо отравлено.

Также большую радость экипажу доставило зрели¬

ще, когда несколько больших круглых швейцарских

сыров с одного из пароходов катили по прогулочной

палубе. Я всегда стремился упростить питание на рей¬

дере, по возможности сделав его одинаковым для

всех лиц без различия званий, но столкнулся с почти

непреодолимыми трудностями, потому что экипаж на

службе Ллойда был приучен к другому. Только насту¬

пившая скудость запасов вынудила сама собой к про¬

стоте и ограничению. Достаточное для 500 человек ко¬

личество свежих овощей отсутствовало».

Незадолго до захода в порт весь экипаж «Кронпринц

Вильгельма» одели в брюки и бушлаты, сшитые по

форменному образцу самими моряками из захвачен¬

ного на французском транспорте «Гваделупе» серого

материала. В этой форме они при заходе

в порт произвели отличное впечатление.

10 апреля вспомогательный крейсер на¬

ходился в точке с координатами 35е 39’

северной широты и 73е 29' западной дол¬

готы. Он имел пары только для 10-узлово-

го хода, поскольку поднять их не пред¬

ставлялось возможным, так как топлива,

запас которого не превышал 100 т, хвата¬

ло только до ближайшего порта.

В полдень командир приказал всему

экипажу собраться на баке и сообщил,

«что нет шансов пополнить запас угля, а

наличного хватит только до следующего

утра, и что затем придется встать на

якорь в нейтральном порту. Так как ко¬

рабль находился недалеко как раз от та¬

кого североамериканского порта, то в эту

последнюю ночь нужно вести особенно

Экипаж вспомогательного крейсера

«Кронпринц Вильгельм», фото сделано

после интернирования рейдера в США

хорошее наблюдение, и каждый появляю¬

щийся пароход обнаруживать раньше, чем

он увидит «Кронпринц Вильгельма». Рей¬

дер все еще оставался в опасном положе¬

нии».

Пленных иностранцев известили, что на

следующим день их высадят, и, поэтому

багаж нужно держать наготове. В 20 часов

вспомогательный крейсер повернул на за¬

пад прямо к берегу. В 22 часа была при¬

нята радиограмма с торгового судна, со¬

общающая, что «Принц Эйтель Фридрих»

интернирован в Ньюпорт-Ньюс. Тем не

менее командир твердо держался своего

решения зайти в Ньюпорт-Ньюс, так как

другого выбора уже не оставалось.

«11 апреля в 4 часа 20 минут утра «Крон¬

принц Вильгельм» остановился непосред¬

ственно у мыса Генри, зажег топовые и от¬

личительные огни и поднял на баке сигнал

вызова лоцмана, а также дал паровым сви¬

стком предписанный позывной. Лоцман

поднялся на борт и повел корабль вверх по

течению. С рассветом подняли флаг и

вымпел. Лоцман сообщил, что днем ранее

перед мысом Генри прошли три англий¬

ских крейсера и один французский. Поход

на Хемптонский рейд узким каналом в виду

берега с домами и деревьями был для нас

странным. После расцвечивания флагами

на форт Монро дали сигнал, что вспомога¬

тельный крейсер не будет салютовать. За¬

тем на борт поднялся флаг-лейтенант ко¬

мандующего флотом, чтобы поздравить с

благополучным прибытием. Весь амери¬

канский флот стоял на якоре на Хемптон-

ском рейде. Мы шли вдоль строя амери¬

канских кораблей, экипажи которых, как и

наш, были построены на палубах. С амери¬

канской стороны судовые оркестры играли

«НеіІ dir im Siegerkranz» («Приветствуем по¬

бедителя»). Наш экипаж стоял по правому

борту на прогулочной палубе в серой фор¬

ме из материала с «Гваделупы», которая

выглядела очень по-военному с самостоя¬

тельно изготовленными накладными во¬

ротничками, а также фуражках с ленточка¬

ми, все по форме. Это представляло собой

своего рода достижение, так как сегодня в

первый раз за время плавания все были

одеты одинаково, по форме».

12 апреля в 10 часов утра встали на

якоре перед Ньюпорт-Ньюс. Когда был

отдан якорь, вспомогательный крейсер

Вспомогательный крейсер «Крон-

принц Вильгельм» в серой окраске

(фото сделаны вмарте 1917 г. после

его интернирования в США)

На двух нижних снимках справа от

«Кронпринц Вильгельма» стоит дру¬

гой германский вспомогательный

крейсер – «Принц Эйтель Фридрих»

имел только 25 т угля, который вместе с огромными

кучами золы лежал перед топками. Воды осталось

10      т. Запасы продовольствия, за исключением солони¬

ны, почти израсходованы. Из 427 человек команды 86

больны.

Утром 12 апреля на борт поднялся морской агент,

фрегаттен-капитан Бой-Эд (Boy-Ed). На расспросы ко¬

мандир показал, «что вспомогательный крейсер в те¬

перешнем своем состоянии не может выйти в море.

Размер части пробоин без введения корабля в док ус¬

тановить не представлялось возможным, но до сих

пор он не подвергал сомнению способность корабля

держаться на воде. Если по каким-либо соображени¬

ям поступит приказ снова выйти в море, то после по¬

полнения угля, воды и провизии можно идти дальше,

но, однако, нужно считаться с плохим состоянием здо¬

ровья экипажа».

26      апреля командир получил телеграмму открытым

текстом на немецком языке: «Вы должны разоружить¬

ся. Адмирал-штаб».

Вспомогательный крейсер действовал в море не¬

прерывно, не имея якорных стоянок, 250 дней 13 ча¬

сов. 72 дня в открытом море, часто при сильном вол¬

нении, принимали уголь и провизию. Из 31 иностран¬

ного судна, встреченных по пути, – 19 задержаны и 15

взяты в качестве призов, из которых 10 пароходов и 4

парусника потоплены, один транспорт использован

для отправки иностранцев. С захваченных судов каж¬

дый раз как свидетельство и память брали рынду. К

сожалению, это ценное собрание позже попало в руки

американцев и местонахождение этих судовых коло¬

колов уже нельзя установить.

Командиру удалось отправить в Адмирал-штаб

шесть письменных секретных донесений с данными о

своей деятельности. Все письма благодаря хорошей

организации и продуманным распоряжениям капитан-

лейтенанта Тирфельдера своевременно прибыли в

Суда, потопленные и захваченные вспомогательным крейсером «Кронпринц Вильгельм»

Берлин, так что Адмирал-штаб постоянно находился в

курсе о месте нахождения и действиях вспомогатель¬

ного крейсера «Кронпринц Вильгельм». При этом не¬

обходимо напомнить, что отправка такого рода доне¬

сений оставалась возможной только в первый год

войны, и, насколько они радовали, настолько пред¬

ставляли известную опасность, так что позже вспомо¬

гательные крейсера от таких сообщений обоснованно

отказались. Единственный раз, 12 сентября 1914 года,

в тумане наблюдали одинокий остров Тринидада,

больше никогда экипаж на протяжении всего крейсер¬

ства берега не видел. Было пройдено 37666 миль.

Этот огромный путь, главным образом, пролегал че¬

рез районы, которые зорко охранялись врагом, кроме

того, там шли поиски немецкого крейсера «Карлсруэ».

Задача командира «Кронпринц Вильгельма» состояла

не в одном только захвате призов и постоянном обес¬

печении собственного угольного снабжения, но и в

том, чтобы уклоняться от опасных противников, к ко¬

торым, кроме крейсеров и вспомогательных крейсе¬

ров, принадлежали вооруженные пароходы, а также и

нейтральные суда. Это стало возможно, только благо¬

даря педантичному наблюдению за всеми радиопере¬

говорами, которое велось так хорошо, что командир

мог принимать свои решения на основании результа¬

тов этих перехватов. Для этой цели капитан-лейтенант

Тирфельдер ежедневно делал графическое изображе¬

ние всех радиопереговоров за день. Каждая радио¬

грамма сначала разбиралась таким образом: исходит

ли она от береговой станции, военного корабля про¬

тивника, вражеского торгового судна, нейтрального

судна или немецкого транспорта. Затем пытались по

громкости и сопутствующим обстоятельствам опреде¬

лить примерное расстояние до передатчика. Эти ре¬

зультаты давали основу картины, которая хотя и не

представляла точных деталей, но однако позволяла

всегда принимать правильные решения. Таким обра¬