Текст книги "Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой"

Автор книги: Алексей Черкасов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

зом, рассчитывая вероятные случайности по данным,

командир «Кронпринц Вильгельма» отлично оберегал

свой корабль.

Боевой поход и действия вспомогательного крейсе¬

ра «Кронпринц Вильгельм», особенно принимая во

внимание его поспешное снаряжение в море, малую

пригодность трансатлантика для этих целей, сопря¬

женную с огромным расходом угля, представляют со¬

бой непревзойденную морскую и военную операцию,

которая делает огромную честь командиру, капитан-

лейтенанту Тирфельдеру, офицерам и всему экипажу.

«Корморан»

Пароходы А, В, С, D, предусмотренные в первую оче¬

редь для переоборудования в случае войны во вспо¬

могательные крейсера, при боевом использовании

могли рассчитывать, главным образом, на свою боль¬

шую скорость, с которой они могли уклониться от вра¬

жеских кораблей. Но нужно заметить, что им удава¬

лось избегать встречи с «охотниками» противника в

море и поэтому, собственно, максимальная скорость

им ни разу не понадобилась. Те же вспомогательные

крейсера, которые вступили в строй в ходе боевых

действий, такие как «Меве» («Moewe») и «Вольф»

(«Wolf» ), на основании опыта войны, имели возмож¬

ность маскироваться, принимая вид безобидных «тор¬

говцев», и даже при необходимости менять свой силу¬

эт. У вспомогательных крейсеров «Принц Эйтель Фри¬

дрих» и «Корморан», снаряженных в Восточной Азии

крейсерской эскадрой, отсутствовали и скорость, и

скрытность. При нормальных обстоятельствах «Принц

Эйтель Фридрих» после долгого похода и с японским

углем, выдавал едва 15 узлов. «Корморан», в то время

когда попал в немецкие руки, с полным снаряжением

при благоприятных условиях показывал 14 узлов. Мас¬

кировка обоих очень приметных двухтрубных парохо¬

дов совершенно исключалась. Так что оба судна долж¬

ны были сразу попасть в руки любого вражеского во¬

енного корабля, как только он их увидит. Для охоты за

вражескими «купцами» они оказались малопригодны,

потому что с момента, как только об их деятельности

поступит предупреждение по радио, любое судно,

увидевшее на горизонте трубы этих приметных совре¬

менных корсаров, может тотчас уклониться от них.

Своими успехами, достигнутыми в Атлантическом оке¬

ане, «Принц Эйтель Фридрих» обязан во многом тому

обстоятельству, что об этом вспомогательном крейсе¬

ре не было дано предупредительной телеграммы.

Оба упомянутых рейдера имели достаточный радиус

действия, но только при условии, что они полностью

загружены хорошим углем. Их вооружение, по сравне¬

нию с другими быстроходными пароходами, считалось

сравнительно сильным.

Несомненной ошибкой являлось и то, что этим ма¬

лопригодным для использования в качестве вспомога¬

тельных крейсеров судам предстояло оперировать

вместе. Они не могли поддерживать друг друга и, дей¬

ствуя в бедном углем операционном районе, лишь от¬

бирали друг у друга топливо.

На совещании 29 августа на атолле Маджуро перед

выступлением крейсерской эскадры в поход к берегам

Южной Америки граф Шпее высказался в том числе о

том, что он невысокого мнения о рейдерских качест¬

вах «Принц Эйтель Фридриха» и «Корморана», так как,

по его убеждению, они не обладают достаточно высо¬

кой скоростью и только расходуют и так небольшой

запас угля эскадры. По окончании совещания оба

вспомогательных крейсера отправились к западному

побережью Австралии, пополнив запасы топлива с па¬

рохода «Марк» («Mark»). Таким образом, угольщик ос¬

тался почти пустым и уже не мог обеспечивать рейде¬

ры углем. Также сильно помешало обоим кораблям

добиться значимых успехов и то, что они до конца ав¬

Немецкая канонерская лодка

«Корморан» (фото 1892 г.)

густа шли вместе с эскадрой к атоллу Маджуро и лишь

затем были отосланы в удаленный более чем на 3500

миль район, где им и предстояло оперировать.

Произошедшая из-за этого потеря времени оказа¬

лась принципиальна, так как после прорыва «Эмдена»

и его активных действий в Индийском океане англича¬

не, французы и японцы перекрыли все пути в этом ре¬

гионе и вели тщательное наблюдение за ост-индскими

островами. Одновременно голландцы и американцы,

как нейтралы, создавали немецкой службе этапов и,

как следствие, снабжению рейдеров топливом такие

трудности, что задача, поставленная вспомогательным

крейсерам «Принц Эйтель Фридрих» и «Корморан», с

самого начала не имела перспектив. Первый из них

смог получить 2000 т угля и, располагая этим запасом

по решению своего командира изменил район опера¬

ций. «Корморан», которому это не удалось, остался в

бедной на судоходство южной части Тихого океана и

не смог причинить вреда вражеской торговле.

* * *

Канонерская лодка «Корморан», перед войной нахо¬

дившаяся на австралийской станции, в июне и июле

1914 г. стояла на капитальном ремонте в Циндао. Ког¬

да туда пришли первые известия о близком начале бо¬

евых действий, она находилась в сухом доке с разо¬

бранными машинами. Экипаж состоял частью из ново¬

бранцев, которые только в июне прибыли с родины,

частью нуждался в поправке своего здоровья, так как

в феврале много людей из состава десантного отряда

при шестидневной карательной экспедиции в южной

части острова Бугенвиль (Соломоновы острова) забо¬

лели тяжелой формой малярии и еще не вернулись в

строй. Канонерская лодка не годилась для ведения

крейсерской войны, поэтому мобилизацией предусма¬

тривалось снаряжение силами «Корморана» вспомога¬

тельного крейсера.

6 августа S.M.S. «Эмден» привел в Циндао захвачен¬

ный русский пароход «Рязань». Командир канонерки,

корветтен-капитан Цукшвердт (Zukschwerdt), после ко¬

роткого осмотра нашел «Рязань» пригодной для ис¬

пользования в качестве рейдера и добился согласия

старшего морского офицера, командира «Эмдена»

фрегаттен-капитана Мюллера (Mueller), на переобору¬

дование приза во вспомогательный крейсер с участи¬

ем экипажа «Корморана».

Русский пароход «Рязань», построенный немецкой

фирмой «Шихау» в Эльбинге, сошел со стапеля в октя¬

бре 1909 г., а уже 30 ноября был принят заказчиком.

Грузопассажирское судно проектировалось для осу¬

ществления рейсов в Восточную Азию, а во время

войны ему предстояло стать войсковым транспортом.

Количество мест в обоих случаях составляло 390 чело¬

век (130 пассажиров первого-третьего классов и 260

китайцев или такое же количество русских солдат).

«Рязань» имела водоизмещение 5200 т при длине 104

и ширине 13,7 м. По контракту запас угля составлял

500 т, что обеспечивало 14-узловый ход в течение

восьми дней. Кроме того, судно могло принимать в

2390 т груза, так что при использовании трюмов появ¬

лялась возможность дополнительно принять около

2000 т топлива. «Рязань» была одновинтовым парохо¬

дом с паровой машиной тройного расширения мощно¬

стью 4200 л. с. и четырьмя цилиндрическими котлами,

рассчитанными на рабочее давление в 14,7 кг/см2. На

испытаниях при водоизмещении всего 4800 т была до¬

стигнута скорость 15,7 узла. Контрактом требовалось

продолжительное поддержание 14-узлового хода при

полной загрузке трюмов. При этом ежедневный рас¬

ход угля составлял примерно 60 т.

Захват крейсером «Эмден» русского парохода

«Рязань»

Пароход «Рязань», принадлежавший Доброфлоту

Утром 6 августа русские моряки и пассажиры поки¬

нули судно, и уже в 13 часов оно смогло встать рядом

с канонерской лодкой «Корморан» для переоборудо¬

вания во вспомогательный крейсер. Содержимое трю¬

мов выгрузили лишь частично, большая его часть ос¬

талась для использования новым экипажем. Первой

задачей стала генеральная уборка всего парохода от

оставленного русскими беспорядка, грязи и зловония,

царивших на борту почти нового судна. К счастью,

котлы и машины, изготовленные верфью «Шихау», на¬

ходились в хорошем состоянии. «Рязань» имела

сплошную гладкую палубу, на которой можно было

легко смонтировать 105-мм орудия «Корморана»,

обеспечив им большие углы обстрела. Но каких-либо

подкреплений для их установки не существовало. Нуж¬

но благодарить неутомимую деятельность верфи Цин¬

дао, поддержанную трудовым энтузиазмом экипажа,

за то, что корабль уже 10 августа в 14 часов, закончив

снаряжение, смог выйти в море. За это время на нем

установили восемь 105-мм пушек и два прожектора.

Кроме того, на борт доставили весь артиллерийский

боезапас, провизию на пять месяцев и около 2000 т

угля. Необходимо отметить, что вспомогательный

крейсер удалось снарядить очень быстро, особенно

если учесть, что на корабле не оставалось никого из

его прежнего экипажа, а все надписи были сделаны на

русском языке. Кроме того, рейдеру для обеспечения

нормальной деятельности в немецком понимании не

хватало очень многого.

7      августа вспомогательный крейсер «Корморан»

вступил в строй, в то время как флаг со старой кано¬

нерской лодки был спущен. Славная многолетняя

служба старого «Корморана» дала командиру, корвет-

тен-капитану Цукшвердту достаточные основания пе¬

Пароход «Рязань», принадлежавший Доброфлоту

ренести на новый корабль не только экипаж, но и на¬

звание канонерки. Экипаж рейдера пополнился за

счет моряков с канлодок «Ильтис» («litis») и «Фатер-

ланд» («Vaterland»), а также добровольцев и резервис¬

тов до 17 офицеров, восьми кондукторов и 218 матро¬

сов, к которым прибавились 11 чернокожих мальчи-

ков-слуг с Новой Гвинеи и четыре китайца-прачки.

Последних при их поступлении на корабль информи¬

ровали о возможных опасностях войны. 29 сентября к

ним прибавилась вся команда гидрографического суд¬

на «Планет» («Planet»), после чего экипаж «Корморана»

составил 23 офицера и 330 нижних чинов.

8 августа в Циндао пришло известие, что японский

флот оставил Сасебо, и предполагалось, что в бли¬

жайшее время произойдет его атака на Циндао. Вспо¬

могательный крейсер вышел в море в полдень 10 ав¬

густа, после того, как миноносец «S 90» под командо¬

ванием капитан-лейтенанта Бруннера (Brunner),

вышедший за несколько часов до этого, произвел раз¬

ведку подходов к базе. «Корморан» получил приказ по¬

пытаться установить радиосвязь с крейсерской эскад¬

рой. Следующей ночью на нем получили сообщение,

что японский крейсер «Тоне» («Топе») с четырьмя ми¬

ноносцами направляется в южную часть Тихого океа¬

на, а еще шесть крейсеров с одиннадцатью минонос¬

цами стоят готовыми к выходу в Сасебо. Дополнитель¬

но сообщили, что английские корабли стоят перед

устьем Янцзы. Дальнейшие сведения о поведении

Японии и намерении вражеских флотов выйти в юж¬

ную часть Тихого океана позволяли предположить, что

открытие военных действий в водах около Циндао не¬

выгодно. Более того, требуется как можно быстрее

скрытно уйти из китайских вод, прорвавшись на юго-

восток через цепь островов между Японией и Формо¬

зой, в пустынные районы Тихого океана. По пути тре¬

бовалось миновать оживленные торговые пути из Япо¬

нии в Шанхай и Гонконг. 11 августа скрытному

переходу благоприятствовала туманная погода. Ли¬

нию Япония – Шанхай пересекли без приключений в

ночь на 12 августа и только утром заметили два япон¬

ских парохода, которые, чтобы не выдать себя, при¬

шлось оставить в покое. Следующей ночью курс и ход

выбрали таким образом, чтобы с восходом луны около

22 часов пройти между японскими островами Лиу-

Киу, тем более что радиосообщения не оставляли со¬

мнения в том, что один большой корабль и четыре ми¬

ноносца находятся неподалеку. Не утихавшее сильное

волнение позволяло предположить, что миноносцы

ищут защиту под берегом островов и не смогут атако¬

вать. Из постоянно улучшающейся слышимости ра¬

диопереговоров заключили, что «Корморан» находит¬

ся недалеко от крейсера «Тоне» и сопровождавших

его кораблей, о которых сообщало Циндао. На даль¬

нейший поход повлияло прекращение передач радио¬

станции острова Яп, из чего сделали вывод о ее раз¬

рушении противником.*

После того как вспомогательный крейсер, идя на

юго-восток, отошел на достаточное расстояние от

Японских островов, 14 августа в первый раз восполь¬

зовались радио, чтобы навести справки о находящих¬

ся поблизости немецких судах. На вызов «Корморана»

тотчас ответил немецкий угольщик «Алерс» («Ahlers»),

сообщив, что вблизи него располагается английский

пароход. Так как «Алерс» в это время находился всего

в 80 милях севернее «Корморана», крейсер взял курс

к его местоположению, чтобы захватить английского

«купца». Однако вскоре угольщик сообщил, что мни¬

мый англичанин оказался пароходом Северо-Герман¬

*      Это предположение оказалось верным, однако Яп еще имел ка¬

бельную связь.

ского Ллойда «Геттинген» («Goettingen»), поэтому

«Корморан» вернулся на прежний курс, ведущий его к

крейсерской эскадре. В ночь на 15 августа первый раз

удалось связаться с ней по радио. «Корморан» сооб¬

щил последние известия о военном положении и по¬

лучил приказ сопровождать оба вышеупомянутых

угольщика к эскадре. Однако соединение с этими па¬

роходами было невозможно из-за наступившего тай¬

фуна. Утром 16 августа быстрое падение барометра

до 753 миллиметров ртутного столба и резкое усиле¬

ние и перемена ветра показали, что вспомогательный

крейсер находится в неблагоприятном квадрате цик¬

лона, из которого из-за сильного волнения уже нельзя

уйти. Пришлось пережидать непогоду, центр которой

проходил над «Кормораном», в дрейфе. При этом ко¬

рабль продемонстрировал хорошие мореходные каче¬

ства. Несмотря на сильный шторм и плохие погодные

условия, делавшие невозможным определение точно¬

го места, с рейдера на короткое время удалось уви¬

деть один из Марианских островов, к которому он

шел, и пройти через группу островов прежним курсом.

Благодаря огромному мужеству, проявленному экипа¬

жем, произошло соединение с пароходами «Алерс» и

«Геттинген». Совместный с этими двумя судами пере¬

ход в Маджуро (Маршалловы острова) на сборный

пункт крейсерской эскадры прошел без особых при¬

ключений. Это время использовали для обучения эки¬

пажа выполнению своих обязанностей на боевых по¬

стах. У острова Уджеланг рейдер остановился для

принятия с «Геттингена» живого скота, так как

«Корморан» имел только консервы, а отсутствие холо¬

дильника уже сделалось заметным самым неприятным

образом.

27      августа в лагуне острова Маджуро увидели крей¬

серскую эскадру, вспомогательный крейсер «Принц

Эйтель Фридрих» и несколько угольщиков. Утром сле¬

дующего дня командующий эскадрой граф Шпее ос¬

мотрел «Корморан», проверил боевое расписание и

поставил задачу: рейдеру вместе «Принц Эйтель Фри¬

Немецкий малый крейсер «Гайер», 1914 г.

дрихом» предстояло вести крейсерскую войну в водах

западнее Австралии. Если корабли не смогут там дер¬

жаться, они должны постепенно переносить район

действий и снова искать соединения с крейсерской

эскадрой, которая намеревается повернуть к Южной

Америке. С действующим в Индийском океане

«Эмден» и находящимся на переходе в южную часть

Тихого океана легким крейсером «Гайер» («Geier»)

нужно стараться установить в связь.

30 августа крейсерская эскадра ушла на восток.

«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» для предпи¬

санных им операций был назначен в качестве уголь¬

щика пароход «Марк». В Маджуро оба корабля подо¬

шли к его борту и пополнили запасы топлива. После

этого на «Марке» осталось так мало угля, что он, имея

его лишь для собственных нужд, уже не мог снабжать

рейдеры.

Командир «Корморана», корветтен-капитан

Цукшвердт, докладывал: «По соглашению с команди¬

ром «Принц Эйтель Фридриха», корветтен-капитаном

Тирихеном (Thierichen), я из двух путей, которые вели

в назначенный район действий (Западная Австралия),

выбрал северный, через Нидерландскую Индию. Про¬

тив похода южным путем вокруг Австралии говорили,

во-первых, господствовавшие там в это время силь¬

ные западные ветры, вызывавшие большой расход уг¬

ля, и неуверенность в возможности достать там уголь¬

щики и наконец отсутствие пунктов для пополнения

запасов топлива и провизии. Северный путь, напро¬

тив, предоставлял возможность отбункероваться в

нейтральных портах, а также использовать вызванные

туда крейсерами «Нюрнберг» («Nuernberg») и «Эмден»

угольщики».

«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» вместе с па¬

роходом «Марк» после полудня 30 августа вышли из

Маджуро. Так как угольщик, как уже упоминалось,

имел в трюмах мало топлива, а своей малой скоро¬

стью замедлял поход вспомогательных крейсеров, то

в район крейсерства он направился самостоятельно.

На пути туда он должен был использовать любою воз¬

можность пополнить запас угля. Для начала ему пред¬

писывалось зайти на Джалуит, чтобы опустошить име¬

ющиеся там угольные склады товарищества «Джалу¬

ит». Оттуда ему предстояло направиться в Лимбе

(острова Сангихе), маленький остров у острова Целе¬

бес (Сулавеси), где было приказано до¬

жидаться поступления дальнейших прика¬

зов. На пароход передали необходимый

персонал для обслуживания радио и точ¬

ный список сигналов для передачи в ра¬

диосети. Таким образом, радиосвязь с

угольщиком, насколько это было возмож¬

но, считалась обеспеченной.

Этапы Манилы и Батавии заботились о

снабжении германских кораблей топли¬

вом в южной части Тихого океана. Но пла¬

ны крейсерской эскадры этапам до октяб¬

ря оставались неизвестны.

7 августа в Паган вышел пароход «Рио

Пасиг» («Rio Pasig») с 5000 т угля на бор¬

ту, но крейсерской эскадры там уже не

встретил. Осмотрев в течение недели ост¬

рова южной части Тихого океана (Гуам, Яп, Ангаур), он

вернулся в Манилу. 15 сентября угольщик снова вы¬

шел в море, но был перехвачен англичанами.

Пароходы «Циндао» («Tsingtau», 2300 т угля) и «Лок-

сун» («Locksun», 2000 т угля) в августе ушли в Ангаур.

Откуда легкий крейсер «Гайер» взял их с собой в Ма¬

джуро, а затем и в Гонолулу.

Угольщик «Ангиа» («Anghia», 2000 т угля) был послан

в Нуза Бези (Тутуала) на восточной оконечности Тимо¬

ра. После долгого безрезультатного ожидания из-за

недостатка воды и провизии он зашел в голландский

порт, где его задержали.

Пароходы «Эльмсхорн» («Elmshorn») и «Бохум»

(«Bochum») до 23 августа действовали вместе с «Гай-

ером». 27 сентября на «Эльмсхорн» загрузили еще

7400 т топлива, но он почти сразу был задержан анг¬

лийским вспомогательным крейсером «Хималая»

(«Himalaya»).

Пароход «Танненфельс» («Tannenfels», примерно

6500 т угля) напрасно прождал весь август у Тимора,

после чего направился в Батавию и 14 сентября был

захвачен противником.

Пароход «Оффенбах» («Offenbach», 1300 т угля) на¬

ходился у острова Ямпеа (Бонерате), но 27 августа

ему пришлось уйти в Сурабаю.

Пароход «Линден» («Linden», 4800 т угля) 10 сентяб¬

ря оставил свое место у острова Серам и был задер¬

жан голландцами в Амбоне. Аналогичная судьба жда¬

ла и пароход «Улеа» («ІІІеа», 2000 т угля).

Таким образом, мы видим, что число угольщиков и

запасы топлива на их борту было очень большим, так

что в начале сентября нормальное снабжение углем

являлось вполне возможным. Но, так как вспомога¬

тельные крейсера прибыли в свой район только в се¬

редине сентября, противник и нейтралы уже перекры¬

ли эти каналы. Прискорбная потеря времени, произо¬

шедшая из-за сопровождения крейсерской эскадры

до Маджуро и отсрочившая примерно на четыре неде¬

ли отделение рейдеров, стала очень заметна. Здесь

не было ошибки ни «Корморана» и «Принц Эйтель

Фридриха», ни этапов. Причина заключалась в слиш¬

ком позднем осознании ценности и назначения вспо¬

могательных крейсеров.

Выйдя из района Маршалловых островов, оба рей¬

дера уже на следующую ночь начали принимать мно¬

гочисленные японские радиограммы, из количества

которых, силы сигнала и пеленгов на радиостанции

можно было заключить, что семь японских кораблей

находятся в районе Каролинских островов, двигаясь,

вероятно, к Науру для разрушения местной радио¬

станции. Чтобы не попасться им, вспомогательные

крейсера избрали путь на запад южнее Каролинских

островов в экваториальной зоне. Цель действий про¬

тивника открыла радиограмма из Науру, сообщавшая,

что прервано сообщение с Самоа. С другой стороны,

радиостанция на горе Герберта еще действовала. Из

этого командиры рейдеров заключили, что правитель¬

ственная радиостанция в Рабауле еще в немецких ру¬

ках Корветтен-капитан Цукшвердт поэтому решил

связаться с губернатором, чтобы получить уголь. С

этой целью «Корморан» 5 сентября подошел к распо¬

ложенному недалеко от его пути острову Кавинг, в то

время как «Принц Эйтель Фридрих» ожидал севернее.

Здесь нужно отметить, что корветтен-капитан

Цукшвердт, благодаря долгой службе в южной части

Тихого океана, был знатоком местных условий.

Окружной начальник доктор Штюбель сначала от¬

несся к неизвестному ему вспомогательному крейсеру

«Корморан» с большим недоверием, несмотря на не¬

мецкий военно-морской флаг. Тем не менее с прави¬

тельственным пароходом удалось послать из Кавинга

письмо губернатору в Рабаул по угольному вопросу.

Корреспондент из Рабаула писал об этом: «Перед 8

сентября из Кавинга пришла письменная просьба на¬

править в пролив Бука для «Корморана» какой-нибудь

угольщик, посланный ранее к острову Тимор, кроме

того, доставить на губернаторском пароходе «Комет»

(«Komet») топливо из Ангаура в Тимор и приказать по

радио «Гайеру» идти туда же. Пароходы «Суматра»

(«Sumatra») и «Меконг» («Mekong»), а также «Комет»

были извещены соответствующим образом. «Гайер»

радиограмму не получил». За неделю до прибытия

рейдеров легкий крейсер, заходя туда, продолжил

путь в направлении Маджуро. Следовательно,

«Корморан» и «Гайер», идя южнее Каролинских остро¬

вов, разошлись на контркурсах, ничего не зная друг о

друге.

О произошедших событиях в подконтрольной ему

области окружной начальник мог рассказать лишь, что

12 августа к Рабаулу подошла австралийская эскадра,

и один миноносец вошел в гавань для выполнения

приказа о разрушении радиостанции. Так как в Рабау¬

ле отказались дать сведения о ее расположении, он

стал угрожать открытием огня по зданиям, принадле¬

жавшим государству. После указания на постановле¬

ния международного права, запрещавшие обстрел от¬

крытых пунктов, австралийцы, разрушив несколько те¬

лефонных линий, вернулись к эскадре. Затем они

высадили у высоты Герберта 200 человек, чтобы раз¬

ведать положение радиостанции и узнать о местопре¬

бывании губернатора, который с началом войны ото

шел в глубь острова. Два часа спустя десантный отря?

вернулся на корабли, так и не выполнив свою зад^

Кроме того, выяснили, что 12 августа английские

крейсера уничтожили радиостанцию в Яп, что и так

уже не являлось секретом. За оборону этой станции

отвечал экипаж гидрографического судна «Планет»,

которое, скрывшись в одной из бухт, осталось неза¬

меченным. Попыток высадиться британцы не пред¬

принимали. Разрушить кабель из Япа в Манилу и Шан¬

хай противнику не удалось, хотя англичане об этом

доносили. После полудня 6 сентября «Корморан» и

«Принц Эйтель Фридрих» снова соединились и про¬

должили поход к Малаккскому проливу.

Свои соображения корветтен-капитан Цукшвердт

описал следующим образом: «Прежде чем прорывать¬

ся Малаккским проливом в Индийский океан, было не¬

обходимо в удобном порту малайского архипелага ра¬

зузнать о военном положении и обеспечить доставку

необходимого для этой операции угля. Расстояние до

вод с вражеским судоходством, было так велико, что

требовалось пополнить запасы топлива перед остав¬

лением Малайского архипелага или, по крайней мере,

взять с собой угольщик. Было известно, что крейсе¬

ром «Нюрнберг» для нас к северо-восточной оконеч¬

ности Тимора направлен угольщик. Другой немецкий

транспорт мог ожидать в водах Нидерландской Индии,

если ему удалось уйти от противника. От встречи с

этими судами зависело само выполнение нашей зада¬

чи, так как при уходе из Маджуро крейсерская эскад¬

ра не могла дать нам достаточного количества угля».

Чтобы это узнать, 9 сентября «Принц Эйтель Фрид¬

рих» вышел в Лимбе (северо-восток Целебеса). В Ма¬

лаккском проливе он должен был снова соединиться с

«Кормораном», что и произошло 12 сентября. Оба ко¬

мандира обсудили на борту «Корморана» сложившее¬

ся положение. Известия, которые «Принц Эйтель Фри¬

дрих» принес с собой из близлежащего района моря,

оказались очень плохими. Голландцы гнали немецкие

угольщики из района своих островов, и это играло на

руку врагу. Британцы перехватили и угольщик, по¬

сланный в Тимор. Кроме того, из известий вытекало,

что большая часть базирующихся на Востоке англий¬

ских и французских военных кораблей, а также часть

японских, держались в проливе, ведущем в Индийский

океан, которым предстояло пройти рейдерам. Про¬

изошедший за несколько недель до этого прорыв

«Эмдена» пробудил, видимо, у врага веру, что крей¬

серская эскадра или ее часть обязательно пойдет

этим проливом, поэтому он собрал в этих водах мно¬

жество военных кораблей. Можно было предположить,

что австралийские пароходы уже не следуют обычным

путем через Коломбо, и вероятно, что для охраны от

«Эмдена» их собирают в конвои. Поэтому оба коман¬

дира решили отказаться от крейсерской войны у за¬

падного побережья Австралии. Некоторый шанс

встретить угольщик был на входе в бухту Савай на се¬

вере острова Серам, куда, по данным из Лимбе, ушли

пароходы «Линден» и «Танненфельс». Оба вспомога¬

тельных крейсера 13 сентября направились к Сераму.

Из радиопереговоров больших японских кораблей и

миноносцев следовало, что проход Сулла-Буру-Серам

охраняется большими силами противника. В бухте Са¬

вай долгожданных угольщиков не оказалось, зато по¬

дошел катер с представителем голландского прави¬

тельства, пассажиры которого пытались срисовать

русские буквы на корме «Корморана». Оба вспомога¬

тельных крейсера тотчас вышли из бухты, а голланд¬

ский катер пошел в Амбоин, чтобы сообщить о появ¬

лении немецких кораблей.

Впоследствии стало известно, что деятельность

«Эмдена» не только вызвала усиление охраны судо¬

ходства в Ост-Индии, но и прекратила какой-либо

подвоз угля немецким кораблям. Поэтому командиры

обоих вспомогательных крейсеров в своих соображе¬

ниях не сильно ошибались. Рейдерам теперь остава¬

лось лишь искать угольщики в уже пройденном районе

океана, чтобы после пополнения запасов топлива на¬

правиться в другую операционную зону.

Чтобы скрыть избранный путь от вражеского наблю¬

дения, от острова Серам «Корморан» и «Принц Эйтель

Фридрих» пошли сначала на север, а после наступле¬

ния темноты на запад, затем снова на северо-восток.

Вспомогательные крейсера выбрали для прохода бо¬

гатый рифами пролив Гиллоло, где едва ли патрули¬

ровали вражеские корабли, и оттуда в ту же ночь мож¬

но попытаться установить радиосвязь с каким-нибудь

находящимся поблизости немецким пароходом. В

эфир для всех угольщиков ушло сообщение о месте

рандеву. Также передали приказ для «Марка» – 14

дней ожидать подвоза топлива в находящемся побли¬

зости порту и, если оно прибудет, идти на лежащий

далее к востоку сборный пункт. Не ясно, почему паро¬

ход не получил этого сигнала, хотя он в это время сто¬

ял на якоре в проливе в Лимбе, на расстоянии не бо¬

лее 300 миль. Не только ни один угольщик

не откликнулся, но и, таким образом, ра¬

диосвязь с «Марком» оказалась прервана,

а приказы дошли до него позднее через

посредников.

Капитан угольщика «Марк» Леве (Loewe)

докладывал: «Мы без приключений 15

сентября достигли прохода Лимбе, где

встали на якорь. Я сошел на берег, где

мне сообщили, что никаких известий об

угле не поступало. 16 сентября я получил

сообщение, что в конце сентября из Ма¬

нилы в бухту Оффак выслали уголь и од¬

новременно приказ «Корморану» идти ту¬

да. Далее мне сообщили, что моя стоянка

Немецкий угольщик «Марк», захвачен¬

ный американцами в Маниле после

вступления США в Первую мировую

войну

Карта рейдерства немецких вспомогательных крейсеров

по 4 октября 1914 г.

в Лимбе небезопасна. Так как у меня не было карты,

то я 17 сентября направился в бухту Оффак, куда при¬

был через два дня. Там, скрываясь, судно стояло в

ожидании угля, до 28 сентября, когда появился паро¬

ход «Сиар» («Siar») Ново-Гвинейской кампании и до¬

ставил приказ «Корморану» немедленно идти в Мани¬

лу, так как заказанный для него уголь не прибыл». За¬

тем «Марк», с трудом избежав встречи с английским

вспомогательным крейсером, караулившим его, 5 ок¬

тября прибыл в Манилу.

При данных обстоятельствах рейдерам пришлось

сначала искать уголь в районе островов Палау (Анга¬

ур) и в порту Яп, где, кроме того, можно было найти

пригодный к использованию кабель. Однако шансы на

это существовали только в том случае, если базу еще

не успел занять противник, поскольку все знали, что

еще в мирное время японцы обращали пристальное

внимание на хорошие гавани. На совещании 14 сентя¬

бря оба командира решили, что «Принц Эйтель Фрид¬

рих», так как проход Япайн (Yapein) для него непрохо¬

дим, должен идти на острова Палау, а «Корморан» – в

Яп. На случай встречи с неприятелем был введен осо¬

бый радиосигнал, а в остальном радиостанции пред¬

полагалось использовать только в особо важных слу¬

чаях. На будущее в качестве пункта рандеву опреде¬

лили гавань Алекис на Новой Гвинее, очень удобный

порт для погрузки угля на корабли, который одновре¬

менно представлял хорошее убежище от непогоды и

возможность для получения на берегу провизии. До

разделения кораблей 15 сентября оставалось еще до¬

статочно времени для обстоятельных совещаний меж¬

ду командирами. Кроме захода в бухту Коррор в поис¬

ках угля, «Принц Эйтель Фридриху» предстояло еще

оставить в Ангауре приказ для радиостанции. Так как

появление «Принц Эйтель Фридриха» в Палау ожида¬

лось уже на следующий день после разделения, а ус¬

ловленный с ним сигнал тревоги не прозвучал до 17

сентября, на «Корморане», которому до Япа оставался

еще целый день пути, решили, что в Палау врага нет.

Для поставки угля в Яп направили телеграммы по раз¬

ным адресам. Ответы, к сожалению, показали, что от¬

правка угольщиков практически неосуществима. Толь¬

ко Манила обнадежила, сообщив, что в гавань Алек¬

сис выслан пароход «Эльмсхорн» с 7000 т топлива в

трюмах. После этого у «Корморана» не оставалось

причин задерживаться в Яп, так как весь небольшой

запас угля, найденный там, успели принять в бункеры.

Английские газеты сообщали, что австралийцы за¬

няли главный остров немецкого оборонительного рай¬

она в Новой Гвинее. Из-за этих известий корветтен-

капитан Цукшвердт считал необходимым немедленно

получить об этом сведения в гавани Алексис. Поэтому

«Корморан» в полдень 19 сентября, выйдя из Япа,

взял курс на Алексис, чтобы там дождаться «Принц

Эйтель Фридрих» и обещанный угольщик.

Когда во время перехода расстояние до Палау стало

минимальным, радисты попытались вызвать на связь

«Принц Эйтель Фридрих», но безрезультатно. Так как

никаких известий от него не приходило, корветтен-ка¬