Текст книги "Сын Солнца (СИ)"

Автор книги: Алексей Котов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 22 страниц)

И вот настал тот день, которого так долго ждал Кискис. Перед Праздником Солнца в Куско прибыл Уаскар, который на следующий же день вызвал его к себе во дворец.

– Готовы ли твои солдаты к новым подвигам? – с ходу спросил его Уаскар.

– Готовы. Они уже научились стрелять из громовых труб, – ответил Кискис.

– Это хорошо, – коротко ответил правитель, – Тогда сразу после Инти Райми ты и Укумари отправитесь в земли майя.

– Чего ты хочешь? – несколько обнаглев, спросил бывший китонский генерал, – Ведь вы, инки, ничего не делаете просто так.

– Не делаем, – согласился Уаскар, – Смысл простой – уничтожить базу белокожих чужаков по эту сторону большой воды пока их мало. А тут у меня сидит без дела четыре тысячи солдат, которым я, однако, не могу доверять и не могу взять в свою армию.

Собственно говоря, на этом встреча и закончилась. Кискис понимал, что Уаскар сказал далеко не все. Ну да выбора не было – придется пока играть по его правилам, а вот что дальше – тут уж посмотрим… Тем более, раз Уаскар согласился дать ему специалистов по производству херрума и гремучего порошка… А пока стоит готовиться к отправке.

Следующие десять дней прошли в подготовке к похожу. Кискис провел последние учения получившейся у него небольшой армии, присутствовали на которых и кусконцы – Аток, Титу Атаучи и побывавший в землях майя незнакомый офицер, которому первому из инков довелось поучаствовать в боях с белокожими чужаками. Именно он выступал и как ‘военный советник’ при подготовке его войска:

– Белокожие чужаки – серьезный противник, – говорил он тогда, – С топорами и палицами их не победить. Победить в одном сражении, задавив числом, еще можно. Но выиграть всю войну – нет. Потому если твои люди не научатся стрелять из громовых труб – все сдохнут.

Сейчас использовать новое оружие, по мнению Кискиса, его солдаты научились достаточно неплохо и уже были готовы к сражениям с белокожими чужаками. Это признали даже Титу Атаучи и Аток. И как же Кискис жалел, что такой армии не было у него в прошлую войну! Тогда сражения с южанами пошли бы, как минимум, на равных и он имел бы все шансы на победу. Как минимум, смогли бы удержать уну Кито!

И вот настало время отправляться в плаванье. Сразу после празднования Инти Райми его вызвали к Уаскару, где сообщили, что пришло время отправляться. Флотилия собрана, припасы заготовлены, все готово к походу. Пока сухой сезон – нужно отправляться, флот должен до начала сезона дождей вернуться домой.

На 5 день Месяца Праздника Солнца (27 июня) небольшая армия Кискиса и Укумари в сопровождении солдат Громотрубной армии Аток отправились к побережью, где их ожидало небывалое зрелище. Помимо вполне ожидаемых больших морских плотов, их поджидали и две огромных парусных лодки похожие на те, на которых приплывали белокожие чужаки. Только экипажи на них были полностью индейские… Впрочем, а них погружали, по большей части, ценных специалистов – плавильщиков, геологов и т.д., – некоторых командиров (на один из кораблей посадили и его самого) и каких-то людей Уаскара. Послов в Чектамаль, как сказали про них Кискису.

***

(Тауантинсуйу, Хатун Ирриру/Куско. Апрель – июль 1530 года)

Когда с наладкой производства нескольких основных видов продукции было покончено, в полный рост встал новый вопрос – наращивание объемов производства. В данный момент в Хатун Ирриру действовали печь предварительного обжига, одна доменная печь (срок службы которой, после расчета выработки, был продлен еще на 3 месяца, составив уже 9 месяцев – с возможностью дальнейшего продления), дающая 15 тонн чугуна в сутки, и 5 бессемеровских конвертеров с суммарной производительностью в 10 тонн стали. Кроме того, в небольших количествах сталь производилась также и тигельным способом, но это относилось, в основном, к ‘изделиям специального назначения’ – вроде деталей станков и инструмента.

При этом от места добычи руды до тех мест, где рубят деревья и пережигают на уголь, путь по реке составлял около 150 километров. Доставка руды и угля производились при помощи лодок, на каждую из которых можно было погрузить 400-500 килограмм груза. Но если руду доставляли вниз по реке (по пути, впрочем, производя несколько перегрузок у водопадов и порогов), а затем на веслах выплывали вверх по течению, то уголь – которого, к тому же, требовалось больше – приходилось доставлять вверх по течению бурлакам. Причем, тут также не обходилось и без нескольких перегрузок по дороге – пороги и водопады были и ниже по течению. Таким образом, местная логистика уже сейчас с трудом справлялась с необходимыми объемами грузоперевозок, что автоматически ставило крест на всех перспективах наращивания объемов производства в Хатун Ирриру. Кроме того, вывоз такого количества металлических изделий тоже составлял определенные трудности…

Выходов из этого положения могло быть три. Либо строительство каскада плотин на Апуримаке, что уберет многие препятствия на пути и даст возможность использования для грузоперевозок судов большего водоизмещения, на которые можно будет поставить в качества привода двигатели внутреннего сгорания. Либо постройка железной дороги – хотя бы времянки с рельсами Р-10 и деревянными мостами. Либо строительство множества заводов буквально около каждого доступного месторождения железа.

Подумав на эту тему, вариант с плотинами я был вынужден отвергнуть. Если в верховьях Апуримака еще можно было достаточно легко и быстро построить несколько плотин, то ниже по течению с этим будут серьезные проблемы – плотины там потребуются уже достаточно крупные, опыта постройки которых у инков нет. Это, конечно, не значит, что построить их принципиально невозможно – но без предварительных исследований свойств доступных здесь строительных материалов не обойтись. К тому же, рассчитывать плотины в этом случае придется мне. Но даже когда все это будет закончено – строительство крупной плотины будет делом не таким уж быстрым, да и на заполнение получившегося водохранилища уйдет несколько лет. В общем, дело не быстрое…

Оставались два других варианта. И, не долго раздумывая, я решил их совместить. Так что строительство второго завода было начато уже в этом году в провинции Хауха недалеко от восточной границы, а в дальнейшем по мере подготовки специалистов будут строиться и еще заводы. Однако проблемы с логистикой все равно будут – и их нужно как-то решать. Поэтому одновременно следует начать подготовку к строительству железной дороги.

Что для этого нужно? Да много чего. Взрывчатка, которой при необходимости будут пробивать туннели в горах или устранять какие иные препятствия на пути. Шпалы. Рельсы и элементы верхнего строения пути. Тяговый подвижной состав. Инфраструктура для его обслуживания.

В качестве взрывчатки наиболее доступным вариантом в данном случае был шеддит. Однако для его производства в больших количествах требуется опять же большое количество электроэнергии – батареями тут уже не обойтись. Нужен генератор, в качестве которого я решил использовать генератор постоянного тока с параллельным возбуждением. Вот только это в наше время соорудить его можно было буквально на обычной СТО, приобретя все необходимые детали на ближайшем пункте приема металлолома или в интернете. А для этого времени любой электромотор или генератор – хайтек, сделать который не так-то просто. Провод для обмоток – электротехническая медь, которую ни в каких магазинах не продают. Впрочем, это-то как раз не проблема – технология рафинирования уже открыта. А вот с чем куда хуже дела обстоят – так это с магнитомягкими материалами. Из своего времени я помнил, что есть тут три варианта – сверхчистое железо, электротехническая сталь (легированная кремнием) и железно-никелевый сплав. Сверхчистое железо получают электролизом солей железа с последующей переплавкой в вакууме. Электротехническую сталь – легированием железа кремнием, однако для этого нужно сначала получить кремний или ферросилиций. Кремний или ферросилиций можно получить при помощи шахтной электропечи, однако ее у меня нет и взять негде. Как и негде взять достаточно мощные источники питания для нее. Отпадает. Значит, для получения кремния сначала придется получить магний. Оксид магния проще всего получить обжигом магнезита, но его у меня нету. Значит, придется получать из доломита – только там, помимо магния, есть и кальций. То есть нужно будет еще подобрать режим обжига, при котором переходить в оксид будет только магний, который затем восстанавливается в вакууме углем. Третий вариант – железно-никелевый сплав, для которого нужен сам по себе никель. Вот только месторождения никеля пока никто не обнаружил, да и для его получения опять же нужна электропечь… В общем, сколько бы не хотелось никель получить, но пока отпадает и он… Хотя никель-то не только сюда пригодился бы, но и для получения константана для тех же пусковых резисторов… Правда, тут был и альтернативный вариант – ферроманганин, для которого, правда, нужен марганец. Впрочем, о пусковых резисторах думать еще рановато… В общем, после некоторых раздумий я приказал приступать к опытам по получению оксида магния.

Следующий вопрос возникал с шпалами и рельсами. На первый взгляд, наиболее логичным выглядело применение деревянных шпал. Вот только без пропитки они быстро сгниют, а как получать креозот – я понятия не имел. Никогда прежде не интересовался этим вопросом. К тому же, пропитка дерева производится в автоклавах – которых у меня также нет и неоткуда взять. Следующим по очереди, естественно, следовал вариант со шпалами из напряженного железобетона – арматура шпал заливалась бетоном, находясь под натяжением. Только как мне придать арматуре натяжение в 15 МПа? Да пусть даже в 10 МПа… Да и цемент там не первый попавшийся нужен… В общем, тоже не все так просто – как бы не вышло, что эти шпалы за неделю рассыпались… В итоге остаются лишь ‘нетрадиционные’ варианте – в виде стальных шпал либо каменных блоков. Стальные шпалы, помнится, немцы в войну использовали. А из каменных блоков делали во времена первых железных дорог… Однако стальные использовать не очень хотелось бы… Не так уж много пока стали, да и для других вещей она нужна. Следующий вопрос – рельсы. Их решено было на первое время делать из чугуна. Вариант далеко не лучше, но их сделать проще – путем отливки с последующим длительным отжигом. В отличие от стальных, получаемых прокатом. К тому же, для рельсовой стали также требовались и марганец с кремнием, которых у меня пока не было. Впрочем, как придет время масштабного железнодорожного строительства – эту технологию все равно придется осваивать. Но пока можно и без этого обойтись.

Поскольку ж новая дорога должна была иметь протяженность около 150 километров, на ее постройку требовалось не менее 3000 тонн чугуна для производства стали, что, используя на производство рельс половину дневного производства чугуна, заняло бы не менее 400 дней. А с учетом материалов верхнего строения пути и, возможно, даже стальными шпалами – уйдет все 2 года. Впрочем, срок-то как раз вполне приемлемый… За это время как раз можно будет решить и вопрос с тяговым подвижным составом, системами сигнализации и так далее.

А пока, так как геологи как раз доставили образцы пород из своей ‘коллекции’, пришло время посмотреть, что интересного могут предложить нам местные горы. Конечно, от профессионала-геолога толку тут было бы гораздо больше. Только где его взять? Приходилось опираться на то, что отрывочно знал из своего времени, рассказы местных геологов и некоторые простейшие опыты с попытками плавления образцов, определением реакций на кислоты и щелочи, определением плотности и механических свойств и т.д. И вот в один момент я вдруг обнаружил камень, внешне имевший вполне себе металлический блеск – про который, однако, геологи сказали, что такой часто встречается в медных и оловянно-свинцовых месторождениях. Однако, несмотря на свой вид, выплавить металл из него еще никому не удавалось – однако, если добавлять его при получении бронзы, то та становится прочнее и лучше отливается. Потому его нередко используют при производстве бронзы. Тут-то все мои сомнения и развеялись, и я тотчас же приказал мастерам сделать глиняную реторту, а геологам – набрать еще некоторое количество таких камней, а через несколько дней мы наконец-то получили металл из этих камней! Глядя на слиток неизвестного металла, геологи и металлурги долго удивлялись, почему прежде никто не додумался до такого, казалось бы, простого способа его получения? Так или иначе, но геологи были в полном восторге и обещали, что буквально через меся наладят добычу и производство нового металл, и уже к Инти Райми его будут производить в больших количествах.

Кроме того, было решено создать своего рода ‘лабораторию материаловедения’, перед которой была поставлена задача по исследованию физических (прежде всего, механических) свойств различных материалов – различных пород деревьев, металлов и их сплавов, камня и т.д. Все полученные данные должны будут заносить в таблицы, которые позднее будут использоваться при расчете конструкций различной техники и сооружений.

Собственно говоря, на этом и пришлось остановиться и отправиться обратно в Куско. Добрались туда уже за три дня до Праздника Солнца. И на следующий же день вызвал генералов Укумари и Кискису, которые заявили, что их армия полностью готова к походу. Что ж, раз готова – пусть после Праздника Солнца и отправляются. А мне тем временем следовало решить несколько иных вопросов.

Одним из главных вопросов, которые следовало решить, состоял в постройке железной дороги. Да, Сапа Инка может просто приказать – и его подчиненные примутся за дело, но я посчитал, что лучше будет предварительно объяснить, зачем все это делается. И, как это у инков и бывало, в основу всего тут должен был лечь расчет. При помощи камайоков было подсчитано, сколько стране нужно стали, сколько цветных металлов, какие требуются для этого объемы перевозок. И все эти расчеты давали простой вывод – обеспечить нужные объемы перевозок за нужное время принципиально невозможно. Ни на ламах, ни лодками невозможно обеспечить перевозки нужного количества груза. Казалось бы, выхода нет. Придется ограничить объемы производства. Но есть и другой способ! Всем вам ведь известно про ту силу, что делает из обычной соли соль гремучую, которая применяется в ружьях для поджига пороха? Ну вот и хорошо! Так вот, есть и другой способ получения этой силы – который позволить получать эту силу в огромных количествах от силы текущей воды. И эту силу можно передать по проволоке на дальние расстояния и заставить везти огромные тележки по дороге из металлических балок. При помощи такой железной дороги можно будет перевозить огромное количество груза на дальние расстояния – причем, это будет куда быстрее любых лам и даже лодок. Первая линия железной дороги должна быть проложена от месторождения херрума в Колькемарке через Хатун Ирриру к лесам на востоке, где вырубают лес и пережигают на уголь. Вторая – соединить эту ветку с Куско. В дальнейшем же нужно будет строить железнодорожную сеть по всей стране.

Однако новую дорогу строить предстоит совсем не так, как построены уже существующие в Тауантинсуйу дороги. Во-первых, имеющиеся дороги – переменной ширины, в некоторых местах они бывают очень узкими – что не годится для дороги нового типа. Во-вторых, для железной дороги нужно отсутствие крутых подъемов/спусков и кривых малого радиуса. В-третьих, имеющиеся подвесные мосты не годятся для железной дороги. Потому предстоит немедленно отправить людей, которые будут подыскивать наиболее пригодную для постройки дороги трассу.

Вторым вопросом, прямо связанным с этим, было массовое строительство малых ГЭС, энергия которых должна будет обеспечить снабжение как железной дороги, так и зарождающейся промышленности. Если мне хочется через 2 года открыть движение по первой ветке железной дороги от Колькемарки до восточной границы, то подбором наиболее подходящих мест и строительство плотин на притоках Апуримака стоит заняться уже сейчас. Тогда по мере изготовления генераторов можно будет вводить в эксплуатацию ГЭС, а следом за этим – все новые участки железных дорог. Мощность каждой из этих электростанций должна будет составить 400-500 кВт – при этом они будут обслуживать участок пути длиной в 10 км. Одна такая миниГЭС сможет обеспечить одновременную работу на участке до 4-5 локомотивов мощностью в 100 кВт – при этом интервал между ними составит около 2-2,5 км – что и так избыточно. Линия ведь однопутная. Впрочем, до таких мощностей нужно еще дожить. На данный же момент этого хватит на 10-12 СМЕ из 2 локомотивов мощностью в 20 кВт – таким образом, вводить в эксплуатацию электростанции можно будет постепенно – по мере готовности оборудования и возникновения потребности в этом.

Попутно следовало решить и вопрос с постройкой телеграфной линии. По сути-то этим можно было б заняться уже прямо сейчас. Нужен лишь провод в количестве сотен километров, источники питания и реле для усилителей. А для реле, в свою очередь, электротротехническое железо. Впрочем, оно много для чего нужно было. Генераторы для миниГЭС. Тяговые двигатели для локомотивов. Контакторы для системы управления ими. Реле… По ходу обсуждения, правда, возникла идея уже в ближайшее время изготовить первый опытный генератор из обычного отожженного железа, но для серийного производства нужны будут нормальные материалы. И тут вся надежда была на то, что вскоре подберут режим отжига доломита, при котором будет получаться максимально чистый (насколько оно вообще возможно в этих условиях) оксид магния… А еще нужно было как можно быстрее найти марганец, который нужен будут для пусковых резисторов…

Как я и ожидал, экономический расчет быстро убедил всех в правильности моей идеи. Все присутствовавшие на совещании быстро поняли, что при имеющейся логистике о особом наращивании производства не может идти и речи, а поскольку я уже имел определенную репутацию как ‘избранника предков’ (в духи которых инки верили едва ли не больше, чем в богов, про которых сами придумали немало мифов) – чего стоило одно только открытие херрума и постройка завода в Хатун Ирриру, то новые идеи были приняты довольно легко. Обдумывали, просчитывали – но мысль о невозможности проекта ни у кого даже и не проскакивала. Что ж, когда делают не потому что ‘этот самодур скомандовал’, а осознанно – это хорошо… Потому, закончив с прогрессорскими начинаниями, я решил переключиться на политику.

В уну Кито, согласно отчету Титу Атаучи, ситуация более-менее стабилизировалась. Имевшие место вскоре после разгрома китонцев многочисленные, но мелкие выступления полностью сошли на нет. Уцелевшая после массовых репрессий часть племенной знати (меньшая часть, надо сказать) сидела тише воды, ниже травы, боясь вызвать хоть какое-то подозрение нового наместника. К тому же, все верховые уровни местной знати оказались полностью разгромлены. Курака Кито так и не был назначен, вся власть – как административные функции, так и прежде принадлежавшие куракам ритуальные – оказались полностью сосредоточены в руках наместников и камайоков. Народу ж через жрецов разъясняли простую вещь – мол, кричавшая про возрождения царства Киту знать вас попросту предала. Она хотела лишь сгрести себе побольше власти ценой ваших жизней, хотели возродить массовые жертвоприношения (в чем Атауальпа реально был уличен) и обратить вас в рабов! Также сообщалось о активной борьбе с нелегальной торговлей, расцвет которой пришелся на период правления Руминьяви. Согласно принятому еще при прежних правителях Тауантинсуйу закону за нелегальную торговлю, как и просто за хранение китонских денег, полагалась смерть. Инки яростно стремились уничтожить остатки идеологически чуждой системы, которую воспринимали как прямую угрозу централизованному планированию.

Обсудив положение дел в Кито, я решил перейти к вопросу на счет соседей. Ближних и дальних, так сказать.

– А что нам известно о чибча-муисках? – спросил я у присутствующих на совещании генералов и торговцев.

– Луноносые живут к северу от уну Каранке и Кито. По численности их около миллиона, – ответил на этот вопрос Титу Атаучи, – представляют собой несколько довольно крупных государств под управлением племенных вождей. В самых крупных из них могут собрать армию до 10-15 тысяч человек. Регулярно происходят межплеменные войны. Еще Уайна Капак намеревался завоевать их государства, но из-за внутренних проблем от этого пришлось отказаться. Тем более, что добираться туда придется через леса, где нет ни дорог, ни складов с продовольствием.

– Хозяйство во многом схоже с нашим, – когда генерал закончил, взял слово торговец, – Выращивают в основном картофель, кукурузу и киноа. Из домашних животных – только собаки, которых разводят и на мясо. Выплавляют золото, серебро и медь, но используют их практически только в изготовление украшений. Орудия труда и оружие делают только из дерева и камня.

– Дикари, – презрительно усмехнулся один из присутствовавших, руководивший литейными мастерскими Куско.

– Добывают изумруды и горючий камень, – продолжил торговец.

– Изумруды? – заинтересовался я, – Это интересно… Изумруды – это ведь бериллий… А бериллий – это бериллиевая бронза, которая нужна нам для пружин.

Данная новость была едва ли не одной из лучших, что мне довелось услышать за все время пребывания в этом времени. Оказывается, месторождения бериллия были буквально под боком. И пусть на пути к ним стоят армии царьков муисков – это куда проще, чем лезть в далекий Минас-Жерайс. И, значит, БрБ2 будет у меня не через несколько десятилетий, а уже скоро. Что не может не радовать…

– Значит, так, – обдумав полученную новость, подвел итог я, – Эти земли должны стать нашими. Нам нужны их изумруды. В течение 2 лет нужно подготовить завоевательный поход в земли муисков. Отправляйте на север армию, которая начнет постепенное завоевание приграничных земель и стройте дороги, по которым пойдут войска к муискам.

– Для этого хватит тех войск, что сейчас находятся в уну Кито, – ответил Аток, – Имеющиеся там сейчас силы избыточны для удержания провинции – так что можно отправить часть войск на выполнение этой задачи. Нужно лишь подбросить им побольше хорошего оружия…

Последним на этот раз вопросом стала Ла-Плата. Вообще-то генералы явно не горели желанием отправлять войска и туда, но когда я сказал, что если туда не придем мы, то придут белокожие чужаки – прониклись. Все ж не зря я уже трети год накручивал всех тем, что они опасны и мы должны постараться не только не подпускать белокожих чужаков ко своим границам, но и вышибить их с уже захваченных земель. В конце концов, было решено в течение тех же 2 лет подготовить экспедицию, которая спустится вниз по рекам и создаст форпост на берегу восточного моря. Однако для этого сначала нужно было создать плавсредства, которые бы смогли вытянуть против течения и подняться до предгорий Анд…

А затем начались обычные дела… Празднование Инти Райми, на котором приходилось выполнять как ритуальные, так и чисто административные функции – распределение ‘Дев Солнца’, вручение наград и присвоения статусов ‘инков по привилегии’ и, конечно, ‘регистрация браков’ для представителей ‘клана Инки’… Затем отправляли из Куско Укумари с Кискисом и подчиненным им войском на побережье для отправки в Южную Америку, решали некоторые хозяйственные вопросы, а на десятый день Месяца Праздника Солнца я отправился обратно в Хатун Ирриру… Впереди предстояло много дел.

***

(Тауантинсуйу, уну Каранке. Июль 1530 года)

Наместник уну Каранке выслушал полученный приказ и задумался. Во всей Тауантинсуйу он был одним из тех, кто знал про ‘луноносых’ больше всего. В свое время, будучи десятитысячником в армии Сапа Инки Уаскара (а ведь он успел пережить трех Сапа Инков или тех, кто претендовал на этот статус!) он лично участвовал в планировании военных походов – и рассматривали тогда завоевание государств муисков. Как он знал, впервые о ‘луноносых’ узнали от местных китонских торговцев-миндала, деятельность которых нынче запрещена. Муиски были одним из главных их торговых партнеров. Вместе с запретом на торговлю внутри страны на смену им тогда пришли торговцы из племени чинна. Однако вопрос о завоевании тогда не стоял – у тогдашнего Сапа Инки Тупака Юпанки было много других, более близких целей.

Впервые этот вопрос был поставлен Сапа Инкой Уайна Капаком – но тут начались внутренние проблемы, один за другим следовали мятежи на территории уну Кито. А поход на муисков был весьма непростым и затратным мероприятием – потому от него пришлось тогда отказаться. А потом стало уже не до того. Эпидемия, смерть Сапа Инки, гражданская война. Но вот сейчас, едва жизнь начала налаживаться, сапа Инка Уаскар решил вернуться к этому вопросу. В полученном приказе однозначно говорилось о необходимости в двухлетний срок подготовить все необходимое для похода на муисков. Для этого в провинцию должны прибыть солдаты из лесных племен с восточной окраины страны. Хорошо знающие джунгли, они должны были приступить к постепенному завоеванию приграничных областей. Следовало также рассмотреть вопрос об оптимальном решении вопроса транспортировки войск на земли муисков – постройка дорог или поиск рек, по которым можно перевезти большую армию.

Все эти вопросы предстояло решать, в первую очередь, ему – для чего, в первую очередь, нужна информация. А кто знает про муисков больше всего? Да, конечно, миндала – эти нелегальные торговцы, деятельность которых была запрещена с приходом инков…

***

(Тауантинсуйу, Хатун Ирриру. Июль 1530 года)

Вскоре после праздников я вновь вернулся в Хатун Ирриру, где предстояло продолжить работу. Во-первых, вернуться к преподавательству в ‘школе Инки’. А, во-вторых, вернуться к проектам по индустриализации. И в первую очередь предстояло создать генераторы.

Несколько подумав, я пришел к решению, что не нужно ждать появления нормальной электротехнической стали. Хоть и хотелось надеяться, что скоро эксперименты закончатся успехом, но терять время было нежелательно. Потому первый генератор – постоянного тока с параллельным возбуждением – решено было строить на основе уже имеющихся материалов. Вместо электротехнической стали здесь предстояло использовать обычное отожженное железо, в качестве изоляции обмоток – пропитанная лаком на основе канифоля и спирта (точнее говоря, скорее самогона) ткань. Конструкция ожидала стать тяжелой, с низким КПД – но для первых экспериментов сгодится. А там уж получат электротехническую сталь, найдут асфальтит, из которого можно будет получить битумный лак… Вот тогда и настанет время более современных электрических машин. Еще одной проблемой ожидал стать щеточно-коллекторный узел. Графита здесь не было – и никто из геологов не знал про такой материал. Электрографит, правда, можно было получить из углеродистых материалов в электрической печи сопротивления при температуре 2500 градусов (в качестве огнеупора при этом выступают смесь песка и кокса). Вот только подобные печи имеют мощности в сотни киловатт, чего мне взять в принципе неоткуда. А, значит, придется искать что-то на замену графиту… Одновременно предстояло решить и еще один вопрос – создание электроизмерительных приборов: вольтметров, амперметров, омметров.

Еще одним делом, которым предстояло заняться в ближайшее время, была организация производства рельс и шпал. Рельсы длиной в 5 метров должны будут производить отливкой из чугуна с последующим отжигом для перевода чугуна в ковкую форму. После чего рельсы предстояло проверять на дефекты отливки, отбраковывать некачественные, а нормальные укладывать. Со шпалами еще предстояло проводить эксперименты, но на данный момент сложилось два варианта – либо каменные блоки, в изготовлении которых инки были на высоте, либо пропитанные хлоридом цинка деревянные. Кстати, дерево (скорее всего, даже твердых пород) предстояло использовать и для постройки многих мостов – изготовление металлоконструкций для постройки металлических мостов на данный момент было практически нереальной задачей. Ну да ничего, деревья твердых пород пойдут не многим хуже…

Прикинув некоторые расчеты, я вызвал мастеров для получения задач – постройки большой печи для отжига рельс (прежде иметь дело с изделиями столь больших размеров не приходилось), изготовления литейных форм, ювелиры получили задание по изготовлению тонкой серебряной проволоки для измерительных приборов, а каменщики – задание по изготовлению шпал для первой в мире железной дороги. Первым делом тогда предстояло построить испытательный участок для определения характеристик локомотивов для дальнейших расчетов. Профиль пути для этого должен быть таким, чтобы можно было провести испытания в любых (или хотя бы почти любых) условиях, которые будут встречаться на железной дороге.

Впрочем, вопрос постройки железной дороги тесно связан с другим вопросом – постройкой тягового подвижного состава. Помнится, классические книжные попаданцы обычно с легкостью решали этот вопрос в пользу ‘традиционного’ паровоза и не морочили себе голову. Что ж, в условиях России это достаточно логично. Топлива кругом полно – только руби, суши и кидай в топку. Однако условия в Андах совсем иные. Топливо здесь – жуткий дефицит. Недаром уголь для домен приходится везти аж за сотню километров – с поросшей лесами восточной границы Тауантинсуйу, а это означает дополнительные расходы топлива на доставку этого же топлива на станции. И, учитывая низкое КПД простейших паровых установок, расходы эти будут не так уж малы. Впрочем, это было не единственной и даже не главной проблемой. Куда более серьезными были вопросы изготовления бесшовных труб для топок, организации системы водоподготовки, а также низкий срок службы первых паровозов – 1-2 тысячи километров до капитального ремонта котла. Если считать скорость паровоза 10 км/ч, время работы в сутки составит 20 часов (2 смены по 10 часов, между ними 2 часа на осмотр и устранение мелких неисправностей), то получаем 400 км суточного пробега. И что получается? А то, что отработает он 2,5-5 дней – а потом на месяц на КР встанет!

Потому после недолгих размышлений я пришел к выводу о целесообразности строительства электрифицированной железной дороги. Хотя, в свою очередь, это создавало свои проблемы – необходимость постройки множества миниГЭС на притоках Апуримака для электроснабжения, что было дело достаточно небыстрым – нужно построить плотину, дождаться ее заполнения (что может занять и 2-3 года), построить водяные колеса и генераторные установки, построить ЛЭП и контактную сеть. Нужно было сделать тяговые двигатели мощностью хотя бы в 5 кВт для оснащения локомотива. Создать систему управления – тут основных вариантов было 2. Либо реостатно-контакторная, что требовало создание материалов для пусковых резисторов. В мое время их изготавливали обычно из константана, однако для его получения нужен никель. Однако один вариант тут все же был – попробовать получить ферроманганин… Вторым вариантом было сделать систему управления через переключение обмоток понижающего трансформатора, как это делалось в электровозах переменного тока в мое время. Такая система с одной стороны упрощала создание электровоза, но с другой – создавала дополнительные трудности в организации энергохозяйства. В этом случае придется создавать синхронные генераторы переменного тока, которые затем потребуется синхронизировать – что требует одинаковой частоты генерации. Частично этот вопрос можно решить постройкой мощных турбин или водяных колес, к которые будут приводить в движение не по одному, а сразу несколько генераторов. Но это лишь частичное решение – потому, скорее всего, в итоге придется вести несколько параллельных линий от генераторов с разных турбин и подавать ток с них на разные участки линии. Впрочем, пока все это было делом будущего… Создать тяговый двигатель хотя бы на эти 5 кВт ‘здесь и сейчас’ не представлялось возможным, да и электростанции еще предстоит построить. Потому открывать движение по дороге придется дрезинами с ручным приводом. А пока ограничиться экспериментами по созданию ‘самобеглых тележек’ в пределах Хатун Ирриру и экспериментального участка, а заодно отрабатывать технологию производства электродвигателей…