Текст книги "Над Арктикой и Антарктикой"

Автор книги: Александр Лебедев

Соавторы: Илья Мазурук
сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 14 страниц)

Теперь можно считать доказанным, что большинство “таинственных происшествий” было просто-напросто выдумано досужими любителями сенсаций. Но в то время все эти истории обсуждались вполне серьезно, и Бермудский треугольник пользовался у летчиков и моряков самой дурной репутацией.

Меня, однако, все эти страшные истории до поры до времени ничуть не пугали. На Кубу, в Гавану, мы летали регулярно, четко по расписанию. Из Москвы до Рабата, столицы Королевства Марокко. Здесь отдыхали, а потом – на Гавану. Десятичасовой бросок через Атлантику, семь с половиной тысяч километров над океаном… Трудный, конечно, участок. Сильные встречные ветры были здесь обычными, нередко приходилось уходить на запасной аэродром – чаще всего, на живописный остров Гваделупа из группы Малых Антильских островов.

Все эти трудности я всегда считал достаточно рядовыми и с Бермудским треугольником никак их не связывал. Мне почему-то казалось всегда, что роковой треугольник находится к северу от Бермудских островов, далеко в стороне от наших маршрутов. Развеял мои заблуждения Володя Петров – он давно уже летал на Кубу.

В тот день мы грелись с ним на золотом песке гаванского пляжа Санта-Мария, лениво переворачиваясь с боку на бок. Разговор зашел о нашем общем знакомом – Александре Полякове, который незадолго до того, израсходовав горючее, совершил посадку на Бермудских островах. Володя комментировал это событие как-то мрачно:

– Приперло его, вот и сел. Припрет нас, и мы сядем.

Я начал расспрашивать, бывал ли он сам на Бермудах? Какой там аэродром?

Судя по всему, мои невинные вопросы он счел вопиющей бестактностью, словно бы я к ночи невпопад упомянул о черте. Володя даже привстал:

– Ты что, притворяешься? Или в самом деле не знаешь?

– Про что?

– Про то! Про Бермудский треугольник!

– Ну, как же, знаю. Только он-то тут при чем? Мы же южнее летаем…

Володя окончательно разъярился:

– Запомни! Все твои полеты – и мои, конечно, – проходят как раз через центр этого знаменитого треугольника! И нечего трепаться об этом! Накличешь беду!

…Назавтра мне предстояло вылетать. Гавана – Рабат – Москва. Обычный, конечно, рейс, но… Теперь-то я знал – через центр Бермудского треугольника!

Вечером поделился с экипажем новой информацией. Большинство, как и я, не представляли расположения треугольника. Знал только Лева Рыбаков, второй пилот, но он, по его словам, думал, что это всем известно.

Полет нам предстояло выполнить на самолете Ил-62М – том же Ил-62, только с двигателями другого конструктора. Они отличались от предыдущих своей экономичностью, большей мощностью. Но ресурс у них был небольшой, что, конечно, говорило о меньшей надежности.

Подготовка к полету проходила как всегда. Все знакомо, ничего нового. И все же что-то новое было – в душе у нас. Было ожидание чего-то совсем необычного.

Погода стояла солнечная, жаркая, температура воздуха около тридцати градусов. Со стороны города дул небольшой ветерок, и мы взлетали курсом на город. Я вырулил, как всегда, в самое начало взлетно-посадочной полосы. Передо мной три с половиной

километра бетонной ленты и красивые стройные пальмы на границе аэродрома. Странная мысль мелькает в голове – если один из двигателей откажет, пальмы могут помешать при взлете. Нет, лучше не думать. Первый раз, что ли?

– Двигатели на взлетном, все в норме, – докладывает бортинженер Ратмир Гафуров.

Отпускаю тормоза. Самолет стронулся с места и начал набирать скорость. Вот уже середина полосы, уже пройден рубеж, за которым я должен продолжать разбег даже в случае отказа одного из двигателей И в этот момент боковым зрением успеваю заметить – Гафуров потянул назад один из секторов газа

– В чем дело?!

– Ничего, командир, ничего Температура третьего больше нормы, потом разберемся.

Третий двигатель работает не на полной мощности, скорость растет медленнее, чем обычно. Приближаются уже последние плиты взлетно-посадочной полосы, за ними стена деревьев. Беру штурвал на себя, самолет поднимает нос и тяжело отрывается. Макушки пальм уже ниже и позади, мы переходим в набор высоты. Пронесло!

– Что там с двигателем, Ратмир?

– Пока прибрал газок немного, подравнял температуру. мощность, конечно, поменьше будет, но пока так пойдем. А там видно будет. В случае ухудшения – выключим и на трех двигателях дойдем.

Набрав высоту девять тысяч метров, мы перешли в горизонтальный полет. Под нами северное побережье Кубы, знаменитый пляж Варадеро – одно из лучших курортных мест мира На экране бортового локатора слева вырисовывается южная оконечность полуострова Флорида со светящейся точкой города Майами. Впереди появились очертания Багамских островов, вот уже проплыл под нами Нассау. Севернее нашего маршрута – Бермудские острова После вчерашних рассказов Петрова само сознание, что ты в треугольнике, вызывает ощущение ожидания чего-то необычного Скорей бы миновать это загадочное место!

Мы подходили уже к центру треугольника, но пока ничего таинственного, к счастью, не наблюдалось, если не считать частичного отказа двигателя на взлете. А нужно ли его считать? Ведь так все неисправности, которые появятся, можно вписать на роковой треугольник!

Честно сказать, у меня было двойственное чувство. Не хотелось, конечно, исчезнуть бесследно, за счет неведомых сил. А с другой стороны, хотелось столкнуться с чем-то необычайным, хотелось проверить себя. Может, мне и суждено разгадать тайну Треугольника?

Тем временем ниже нас появился тонкий слой облачности, точнее, дымки, через которую хорошо просматривался океан. Затем дымка начала повышаться, и мы незаметно вошли в нее. Ни болтанки, ни обледенения не наблюдалось. Выйти из облачности к занять более высокий эшелон нам пока не позволял полетный вес самолета. Но необходимости в этом не возникало, мы летели спокойно.

Через полчаса на экране локатора появились грозовые засветки – ниже нас, тысячах на четырех. Началась болтанка, которая быстро усиливалась Вскоре колебания стрелки прибора, показывающего перегрузки, стали достигать почти предельных значений.

– Командир, отказал локатор, – встревожено доложил штурман. – И как-то странно отказал, смотри! Левая часть работает, а правая нет!

Действительно, вся левая половина экрана была в грозовых засветках, а правая совершенно чистая. Странно, очень странно. Видно, начали таинственные силы работать, ведь мы в самом центре треугольника… Надо что-то предпринимать! Не ждать же, пока самолет развалится?!

– Проверь предохранители, все целы?

– Все Показания на индикаторе нормальные.

– Тогда вот что – курс на юг Чудес не бывает! Если локатор показывает правильно, то на юге ясная погода. Посмотрим!

Развернулись осторожно, без крена – “блинчиком”, как говорят летчики. Курс на юг!

Подошел борт инженер, тоже волнуется.

– Арсентьич, локатор совсем отказал! Картинка пропала!

Наших разговоров со штурманом Ратмир не слышал, не знал, что мы повернули. А для меня “картинка пропала?” прозвучало словно лучшая музыка.

– Отлично, Ратмир! Локатор работает! Мы развернулись, и все засветки остались позади! Понял?!

Не прошло я пяти минут, как мы вышли из облаков. Последний раз тряхнуло как следует. А потом тишь и гладь, солнце Вокруг повеселевшие лица товарищей.

– Ну, что еще не работает? Как, Николай, связь не пропадала?

– Нет, командир, не пропадала

– С кем работаешь?

– С Нью-Йорком.

– Ясно. А у тебя, Ратмир, как с двигателями?

– По-прежнему. У третьего “повышенная температура”. В Рабате вылечим!

Все невольно рассмеялись – уже про Рабат заговорил Хоть мы и в центре треугольника, но все уже позади Нервное напряжение разом спало.

– Виктор, давай курс на Рабат. Посмотрим, откуда мы выскочили? Где там локатор “не работал”?

Развернувшись на прежний курс, мы увидели величественнейшую картину. Почти от самой воды поднимались колонны облаков высотой до девяти-десяти километров. На вершинах их лежала ровная облачная крыша, в которой нас так нещадно болтало Мне никогда не приходилось видеть таких мощных облачных образований – ни до, ни после Редкостная картина! Теперь можно полюбоваться – со стороны! Когда сам летишь в хорошей погоде!

Мне хотелось еще раз попробовать, выяснить все до конца

– Лев, подверни-ка вон на ту “колонну”. Которая пониже, отдельно стоит. Посмотрим, тряхнет или нет?

– Мало нас там трясло? – недовольно огрызнулся Рыбаков. Но курс все же изменил.

На подлете к вершине “колонны” я на всякий случай взялся за штурвал. И не зря! Тряхнуло как следует!

– Ну что, командир, больше не будем проверять? – иронически ухмыльнулся Лев

– Нет, Левушка, все ясно. И на сегодня, и на будущее.

Уже ночью на экране локатора вновь появились грозовые засветки. Теперь не внизу, а как раз на нашей высоте. Мы заметили их заблаговременно, километров за двести.

– Виктор, видишь?

– А как же! Не страшно, командир!

– Почему?

– Из треугольника вышли! – улыбаясь, пояснил штурман,

– Тогда порядок!

Мы нашли “ворота” в этой гряде грозовых облаков, а следующую обошли стороной. Слева на экране локатора уже появились Азорские острова. До Рабата оставалось полторы тысячи километров, считай дома. Перед самым побережьем Африки опять появилась россыпь мелких засветок. Потрепало нас не меньше, чем в треугольнике, но психологический настрой был уже совершенно другим. Болтанка воспринималась спокойно…

Еще много раз летал я на Кубу, товарищи мои летают по сей день. Но никто из нас за все эти годы так и не встретился с “дьяволом” Бермуд.

Может быть, “злые силы” питают добрые чувства к советским самолетам?

ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОЛГ

В тот день из Гаваны мы летели в Сантьяго, столицу Чили Обычный ничем не примечательный рейс Но дата запомнилась на всю жизнь – 10 сентября 1973 года.

Надо, пожалуй, перечислить всех членов экипажа: второй пилот Лев Рыбаков, штурман Виктор Вощенко, бортинженер Ратмир Гафуров, радист Николай Ларин. Таня Сергеева возглавляла бригаду бортпроводников (Володя Якушкин, Закия Хамидулина и Виолетта Денисенко). А пассажирами были артисты нашей знаменитой “Березки”, руководимой Надеждой Надеждиной. Они летели на гастроли в Аргентину; в Сантьяго им предстояло пересесть на самолет иностранной авиакомпании, который должен был доставить их в Буэнос-Айрес.

В Сантьяго мы летали уже не раз. Трасса знакомая, никаких неожиданностей. Правда, над Панамой нас встретил грозовой фронт, а потом началась сильная болтанка при ясном небе – пришлось отключить автопилот и вдвоем с Рыбаковым вести самолет вручную.

В Лиме, как всегда, дозаправилнсь горючим и уже ночью приземлились в Сантьяго. В аэропорту нас встретил представитель Аэрофлота Владимир Шилов.

По его словам, положение в чилийской столице было тревожным. Он даже посоветовал не выходить из гостиницы. Но и в этом, впрочем, не было ничего необычного – во время предыдущих рейсов мы не раз оказывались свидетелями разнузданных бесчинств фашиствующих молодчиков. Врагов у правительства Альенде было немало…

На ночь в самолете остались двое авиаспециалистов, сопровождавших нас из Гаваны, – инженер Михайлов и техник Фролов. В их обязанности входи. ло обслуживание и охрана нашего Ил-62 в аэропортах Лимы и Сантьяго – наземная техническая служба здесь только еще организовывалась.

Пожелав товарищам спокойной ночи, мы поехали отдыхать в гостиницу “Конкистадор” – тоже как обычно…

Проснулся я от выстрелов, от рева и грохота моторов. Подбежал к окну – улицу запрудили танки. На противоположной стороне к подъездам жались группки людей, на мостовой лежали тела убитых.

Быстро одевшись, я поднялся на восьмой этаж, где находилось представительство Аэрофлота. Здесь уже собрались Рыбаков, Вощенко и Хохлов – заместитель Шилова. Слушали радио, пытаясь разобраться в обстановке. По радио передавали указания и предупреждения – из домов не выходить, из окон не высовываться.

Вскоре в воздухе появились вертолеты, которые вели огонь по окнам домов. Несколько очередей попало и в гостиницу, но, к счастью, обошлось без жертв – мимо наших окон пролетали лишь осколки кирпичей.

В двенадцатом часу над президентским дворцом Ла Мопеда появились военные самолеты. Они начали бомбить дворец, мы видели из окон, как он загорелся. (Гостиница находилась всего в трехстах метрах от дворца.) А вскоре радио сообщило об антиправительственном перевороте – власть в руках военной хунты, введен круглосуточный комендантский чае” закрыты все аэродромы…

Наступила ночь, но в городе продолжалась стрельба. Уснуть никто из нас не мог. На следующее утро все опять собрались у Хохло-ва. Только начали пить чай, как послышался сильный взрыв, отель вздрогнул, словно от землетрясения. Через полчаса, когда взрыв повторился, Хохлов решил позвонить администрации отеля. Оказалось, что карабинеры подрывают соседнее здание банка, в котором еще оборонялись сторонники Альенде.

Радио тем временем продолжало передавать очередные сообщения – о том, что хунта порвала дипломатические отношения с Республикой Куба и “некоторыми другими странами” (какими, сказано не было), что иностранцы, проживающие в Чили легально или нелегально, должны явиться к властям…

Что же делать нам? Положение совершенно непонятное.

– Позвоним в посольство, – решил Хохлов. После короткого разговора выяснилось, что требование хунты к нам пока не относится. Уже легче!

К вечеру позвонил Шилов. Он жил на окраине и в разгар событий не мог пробраться к нам, в центр города. Шилов запросил у меня список членов экипажа, но на мой вопрос – для чего это нужно? – никакого ответа не последовало. Опять какая-то неопределенность, опять тревожное ожидание. Через час вновь звонок Шилова, распоряжение быть в готовности. К чему? Вновь никакого ответа…

Так прошел еще день томительного ожидания. Примерно в десять часов вечера снова позвонил Шилов – всем членам экипажа с вещами выйти в вестибюль, скоро подойдет автобус и доставит нас на аэродром. Настроение сразу поднялось, кто-то даже шутит невесело: “Аэродром не стадион!” (Мы уже знаем, что стадион превращен хунтой в концентрационный лагерь.)

Спускаемся в вестибюль отеля, скрывая волнение. Ждем. Подъезжает автобус, входит Шилов. Внутри автобуса солдаты хунты дулами автоматов показывают, где нам сесть. Всех нас собирают в центре, а сами расположились на задних сиденьях с автоматами наготове. Да, это не охрана, это настоящий конвой.

Едем медленно и долго – множество контрольных пунктов. То и дело слышны выстрелы, короткие автоматные очереди. Наконец объезд по шоссе, еще одна проверка, и мы в аэропорту.

Только здесь Шилов сообщает, что Советское правительство поручило нашему экипажу вывезти в Гавану членов посольства Республики Куба

Мы не скрываем радости, нужно помочь друзьям. Прекрасно понимаем, что над ними нависла угроза – ведь хунта в первый же день порвала дипломатические отношения с Кубой.

Шилов осторожно показывает мне: с перевязанной рукой – посол Марио Гарсиа Инчаустеги, забинтованный – сотрудник посольства Луис Фариас… Им пришлось обороняться в здании посольства от солдат хунты.

Сейчас солдаты с автоматами наготове стоят полукругом перед трапом. Вход в самолет освещен фарами четырех автомашин. Измученных кубинцев по-одиночке пропускают через строй.

Шилов предлагает “дипломатический ход” – пока идет посадка, угостить начальников аэропорта и жандармерии, ведь сейчас в их руках сосредоточена вся власть в аэропорту. Что ж, придется быть “дипломатом”. Бортпроводник Володя Якушкин накрывает стол в салоне первого класса, и наши “гости” приступают к трапезе.

Результат действительно не замедлил сказаться-отданы распоряжения, связанные с организацией вылета, обеспечено необходимое количество топлива. Но кому-то, видно, все же очень не хочется выпускать нас. Какой-то начальник заявляет, что все наземные средства запуска двигателей находятся “в неисправном состоянии”. Придется, значит, рассчитывать только на самих себя…

Отдаю распоряжение бортинженеру – запустить вспомогательный двигатель. Он уходит в кабину, запускает. Я продолжаю следить за подготовкой самолета к вылету, оснований для беспокойства пока что нет. Пока что!

– Командир! Из вспомогательного двигателя сильно течет топливо, – встревоженно докладывает Михайлов. – Необходимо отключить! Запустить хотя бы один из маршевых!

Мы быстро поднимаемся в самолет, но двигатель уже перестал работать. Войдя в пилотскую кабину, спрашиваю у сидящего за пультом Гафурова:

– Ты выключил?

– Нет. Сам выключился! Отчего – разбираюсь.

– Значит, так, слушай меня. Из вспомогательного сильно течет топливо, а наземных источников, сам знаешь, нет! Любыми средствами, пусть с нарушениями всех руководств, вспомогательный необходимо запустить! А после этого – один из маршевых двигателей!

– Напряжение в аккумуляторах менее двадцати трех вольт, – предупреждает Ларин.

– Другого выхода нет, – отвечаю я. – Второй попытки запуска может уже не быть. Сами понимаете, какая ответственность ложится на нас.

– Проверь, Николай. Все лишние потребители выключить! – командует Гафуров. – Оставь только дежурное освещение!

После короткого инженерного совещания техник Фролов уже с земли докладывает по самолетно-переговорному устройству, что он следит за запуском двигателя.

Ну что ж, начинаем. Осталась одна попытка’

– Запуск пятого! – командует Ратмир. Теперь все внимание на приборы. Сразу же видно, что температура газов во вспомогательном двигателе растет значительно быстрее, чем положено. Растет и выходит за пределы допустимого. Сделать ничего нельзя, остается ждать. Турбина должна набрать рабочие обороты, а они набираются ужасно медленно. Наконец рабочий режим. Ратмир нажимает кнопку запуска маршевого двигателя, но в это время Фролов взволнованно кричит:

– Выключить вспомогательный! Сильно течет топливо, возможен пожар!

Гафуров вопросительно смотрит на меня – что делать?

– Не выключать!

Автоматика запуска не хочет считаться с нашей нервной системой. Она работает точно по своему времени – долгие, долгие секунды. Мысль одна: если сейчас запуска не будет, то следующий уже исключен! Только бы появилась температура газов на маршевом двигателе!

– Температура пошла, запуск есть, – очень спокойно говорит Гафуров. И сразу же не выдерживает: – Выключаю вспомогательный!

Первый маршевый двигатель быстро набирает обороты и выходит на режим малого газа. Теперь Гафуров действительно успокоился:

– Николай, включи-ка генератор первого.

– Есть, включил!

Показания приборов в норме, главное сделано – двигатель запущен! А если бы не смогли? Нет, об этом не хочется думать.

Теперь работающий двигатель обеспечивает энергией все необходимые потребители, запустить остальные уже не проблема. Со стороны экипажа причин для задержки вылета нет!

Вместе с бортинженером я выхожу из пилотской кабины, Виктор Вощенко и Николай Ларин остаются следить за работой двигателя и готовить навигационные расчеты полета.

В салоне “гости” еще заканчивают ужин. Говорят что-то мне. Шилов поясняет – благодарят за ужин, обещают помощь. “Хотя бы препятствий не чинили”, —думаю я.

Как часто бывает, в напряженную обстановку внес разрядку маленький житейский эпизод. Когда в салон уже заходили последние пассажиры, я заметил овчарку, беспокойно прыгавшую у трапа. Один из кубинцев стал горячо просить: собаку нельзя оставлять, она любимица всего посольства. Я покачал головой – нет, нужен намордник, нужна ветеринарная справка… Отказал и тут же опомнился. Что это я? Собака – любимица этих измученных людей, обстановка совершенно необычная, рейс необычный… Пассажиров больше, чем мест в самолете, – уже нарушение правил! Нет, не время сейчас инструкции вспоминать. Честно сказать, даже стыдно мне стало: сам не заметил, как формалистом стал…

– Ладно, – говорю, – забирайте собаку. Только на всякий случай в туалет заприте.

– Будет сделано! – обрадованно отвечает Рыбаков. Собаку на руках поднимают по трапу, она вбегает в салон, начинает к кому-то ласкаться и… Все лица одновременно расцветают улыбками.

Подходят Михайлов и Гафуров, от Михайлова прямо-таки разит керосином. Что случилось?

Михайлов смущенно молчит, а Гафуров сразу же начинает объяснять:

– Трещины на коллекторе двигателя! Обнаружили перед самым запуском. Он зажал руками и держал до тех пор, пока двигатель не выключили.

Почему появились трещины на исправном до того Коллекторе? Ведь вспомогательный двигатель всегда нормально работал! Никто не ответил на мой вопрос, да я его вслух и не задал. Каждый из нас думал, видимо, одно и то же – самолет двое суток находился в руках у хунты. Могло быть и хуже.

Подготовка к вылету уже подходила к концу, когда ко мне, явно чем-то взволнованная, подошла Таня Сергеева – наш старший бортпроводник.

– Пассажиры просят пить, а на борту всего три бутылки “Боржоми”.

Что тут ответишь? У каждого, как говорится, свои проблемы.

– “Боржоми” только раненым и детям. Остальным – вода из умывальников.

– Хорошо, – послушно кивает Таня. Девушка явно нервничает, но старается не показать этого.

– Раненым предложи бортовые медикаменты, – продолжаю я (хочется ободрить ее, отвлечь делами). – Детей и женщин постарайся устроить получше. На взлете проследи, чтобы никто не стоял. Кто остался без места, пусть сядут на пол в проходах между кресел…

Наконец все устроились, все готово. Экипаж уже занял свои места.

– Погасить в салонах свет! Навигационные огни не включать!

Я давно уже решил взлетать с погашенными фарами. Так спокойнее. И хунтовцы могут напоследок долбанугь. И альендовцы – они еще продолжают сопротивление. А для них любой взлетающий самолет будет, несомненно, хунтовским. В лучшем случае повредят обшивку, нарушат герметизацию Нег, подальше от беды.

Летим в темном небе с выключенными навигационными огнями. В пассажирских салонах включено дежурное освещение. Бортрадист работает только на прием – слушает эфир, пытаясь собрать сведения о погоде. Нам самим хунтовцы запретили выход в эфир. Специально предупредили перед вылетом, в случае нарушения за безопасность полета не отвечаем. То ли за альендовцев они не отвечают, то ли за себя? Так или иначе, судьбу испытывать не стоит.

Выходим на связь только над Перу, когда штурман доложил, что границу пересекли. Лима удивляется: о нашем полете ей ничего не известно.

Рассвет застает нас уже над Панамой. Опять проходим мощный грозовой фронт, летим над Карибским морем. Скоро Гавана. Оттуда то и дело поступают тревожные запросы: кто поименно на борту, состояние здоровья?

Я вышел в салон. Здесь буквально некуда ступить. Кому не хватило кресел, устроились на полу, в проходе. Большинство пассажиров спят – за эти два дня им немало пришлось пережить. Многие из них защищали президентский дворец Ла Монеда, защищали свое посольство. В сумраке дежурного освещения тут и там белеют бинты.

Совсем неподалеку от меня молодая женщина. Качает ребенка, второй прижался к матери и спит. Взгляд женщины невидяще устремлен в темноту иллюминатора, по щекам капли слез. Я знаю – это дочь Альенде, отец убит хунтовцами на ее глазах.

…Казалось, что вся Гавана пришла .встречать наших пассажиров. На земле, на балконах, на крыше аэропорта – повсюду, куда ни бросишь взгляд, машут руками и флажками, кричат и смеются.

В салон самолёта поднимаются президент Республики Куба Освальдо Дортикос Торрадо и первый заместитель премьер-министра Рауль Кастро. Они благодарят наше правительство за оказанную помощь, благодарят экипаж, жмут нам руки. Мы спускаемся по трапу и попадаем в объятия…