Текст книги "Морская гвардия отечества"

Автор книги: Александр Чернышев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 21 страниц)

7 декабря, приняв 750 человек и 12 пушек, в 16.55 «Красный Кавказ» вышел в море в охранении эсминца «Сообразительный». 8 декабря в 23.50 он вошел в Севастополь, ошвартовался у Торговой пристани и до 4.00 9 декабря закончил выгрузку. Получив приказ доставить войска в Новороссийск, крейсер принял 1200 человек, 11 пушек, 4 автомашины. На корабль прибыл командующий флотом вице–адмирал Ф.С. Октябрьский (по приказанию из Москвы он направлялся в Новороссийск для разработки плана десантной операции в Крыму). «Красный Кавказ» отошел от стенки, в охранение его вступил эсминец «Сообразительный». Погода была неблагоприятная: туман, видимость 2–3 каб., по фарватеру в минных полях проходили по счислению. В 10.00 10 декабря крейсер прибыл в Новороссийск, Ф.С. Октябрьский сошел на берег.

Крейсер в числе других кораблей должен был участвовать в десантной операции на Керченском полуострове, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря корабль принял 1500 бойцов и командиров 79–й особой стрелковой бригады, 8 минометов, 15 автомашин. «Красный Кавказ» под флагом комфлота Ф.С. Октябрьского в 16.52 вышел в море во главе отряда: крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник». На подходах к Севастополю погода ухудшилась, корабли вошли в полосу тумана, по этой причине отряд не смог войти в базу ночью. Проманеврировав в течение трех часов за внешней кромкой минного заграждения, отряд вынужден был прорываться в светлое время суток. В полдень 21 декабря отряд атаковали немецкие бомбардировщики, корабля отогнали их зенитным огнем. В 13.05 «Красный Кавказ» ошвартовался к пристани Сухарной балки. Командующий флотом сошел на берег. В течение часа корабль атаковали самолеты противника, бомбы падали вокруг крейсера и на горе Сухарной балки. Высадив войска, крейсер принял 500 раненых и в 00.05 22 декабря вышел из базы, в этот раз корабль шел без охранения. Из района Балаклавы «Красный Кавказ» обстрелял позиции противника. 23 декабря в 20.46 он прибыл в Туапсе и встал к причалу.

«Красный Кавказ» участвовал в Керченско–Феодосийской операции. На первом этапе операции он был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б», который должен был высадиться у горы Опук.

Крейсер с эсминцем «Незаможник» имели своей задачей с 5.00 26 декабря огнем своей артиллерии подавить батареи, огневые точки противника и поддержать десант, высаживающийся с канонерских лодок и сторожевых катеров в районе пристани Дуранде, у горы Опук. В 4.30 26 декабря «Красный Кавказ» и «Незаможник» прибыли к месту высадки. Погода портилась, ветер достигал 7 баллов, волнение – 5 баллов. Крейсер малыми ходами ходил в районе, ожидая подхода судов с десантом. Но ни в установленное время, ни после рассвета ни один корабль или катер в район операции не прибыл. Командир пытался связаться по радио с отрядом высадки или начальником штаба флота, чтобы выяснить о дальнейших действиях, но связь не была установлена. В 7.50 в кильватер «Красному Кавказу» вступили крейсер «Красный Крым» и два эсминца. Весь день корабли маневрировали, ожидая десантные суда. Корабли были атакованы торпедоносцами, они открыли огонь, торпеды были сброшены с большой высоты и прошли на большом расстоянии. В течение часа продолжались налеты одиночных самолетов. В 20.39 «Красный Кавказ» обстрелял берег противника в районе горы Опук. Вечером он стал на якорь в 1,5 милях от берега и простоял до рассвета. К 6.00 27 декабря стало известно, что десант из Анапы не выходил, крейсер снялся с якоря и в 13.43 вошел в Новороссийскую бухту.

На втором этапе операции «Красный Кавказ» был включен в отряд корабельной поддержки отряда высадки «А». 28 декабря в Новороссийске он принял 1586 бойцов и командиров передового отряда десанта, шесть 7 6–мм пушек, два миномета, 16 автомашин. Во главе отряда корабельной поддержки и отряда высадки (2 крейсера, 3 эсминца, 2 БТЩ, 1 транспорт и 12 катеров МО) «Красный Кавказ» вышел в море. На корабле находились командир высадки капитан 1–го ранга Н.Е. Басистый и командир отряда корабельной поддержки капитан 1–го ранга В.А. Андреев, офицеры штаба высадки.

29 декабря в 2.30 корабли прибыли в район Феодосии. В 3.45 отряд корабельной поддержки лег на огневой галс и открыл огонь по городу и порту. В 4.03 огонь был прекращен, и катера с первым броском десанта начали прорыв в порт.

Согласно диспозиции «Красный Кавказ» должен был швартоваться к наружной стенке Широкого мола левым бортом, с ходу. При определенных условиях это был выигрышный вариант: сокращалось время швартовки и, следовательно, время пребывания под огнем, снижались потери. Однако швартовке мешал сильный отжимной ветер силою шесть баллов, крейсер, имеющий большую парусность, снесло вправо и подать на причал швартовные концы оказалось невозможным. Отойдя задним ходом от мола, капитан 2–го ранга A. M. Гущин снова направил корабль к тому же месту, но уже на большей скорости. Но и эта попытка оказалась неудачной: ветер отжал корабль от мола, подать швартовые концы на мол опять не удалось.

Противник открыл по крейсеру артиллерийско–минометный огонь. В 5.08 в надстройке разорвались первые две мины. Начался пожар, осколками была изрешечена первая дымовая труба. Пожар в районе носовой трубы был ликвидирован за семь минут. В 521 крейсер вздрогнул, шестидюймовый снаряд пробил боковую броню 2–й башни главного калибра и взорвался в боевом отделении. Большинство команды боевого поста погибло или было ранено. В башне вспыхнул пожар – загорелась электропроводка и краска. В лотке элеватора воспламенились пеналы с зарядами. Возникла угроза распространения пожара в артиллерийский погреб через нагруженный боеприпасом элеватор. На помощь комендорам направили аварийную партию. Командиру дивизиона живучести было приказано обследовать погреб № 2 и быть готовым к пуску орошения и затопления. Из башни шел дым, но температура в артиллерийском погребе оставалась нормальной. Необходимо было решить, затапливать погреб или нет. Нужно было во что бы то ни стало сохранить боеспособность башни и исключить возможность взрыва погреба. Несмотря на полученное ранение, наводчик башни В.М. Покутный выдернул горящий заряд из лотка элеватора и устремился к двери башни, но, получив ожоги лица и рук, потерял сознание и упал на пылающий заряд. Артиллерийский электрик П.И. Пилипко и строевой П.Г. Пушкарев, занятые на баке швартовкой, увидели, что из башни вырываются пламя и дым. П.И. Пилипко проник в башню через подбашенный лаз, затем П.Г. Пушкарев, открыв дверь башни, вместе с П.И. Пилипко выбросили на палубу горящий заряд и вынесли раненого В.М. Покутного, а находившиеся на палубе моряки выбросили заряд за борт. Руководил борьбой с пожаром командир башни лейтенант И.М. Гойлов. Через 9 минут пожар ликвидировали, не прибегая к затоплению погреба, а через час башню ввели в строй, раненых бойцов заменили.

Мины и снаряды продолжали рваться на палубе и надстройках крейсера. На мостике погибли флагманский связист штаба высадки капитан–лейтенант Е.И. Васюков и командир БЧ–4 лейтенант Н.И. Денисов. Ранены военком крейсера Г.И. Щербак и начальник медико–санитарного управления ВМФ бригадный врач Ф.Ф. Андреев.

После 6 часов командир начал новый маневр для швартовки, на этот раз правым бортом. Крейсер отдал левый якорь на ветер от головы Широкого мола и, спустив на воду баркас, начал заводить с кормы на причал швартовый трос. Команда баркаса завезла его на северную часть Широкого мола и закрепила на причале. Затем кормовым шпилем начали выбирать 200–метровый трос, подтягивая корму к причалу. Тем временем был вывален левый трап, и началась высадка десантников баркасами, а затем малыми охотниками. Одновременно с высадкой корабль стрелял по огневым точкам противника. Огнем 100–мм орудий комендоры заставили замолчать батарею на городских высотах.

В 7.15 швартовка была наконец окончена, поданы сходни, и десантники устремились на берег. Но выгружать артиллерию и автомашины было невозможно из‑за загроможденности причала. Противник продолжал обстреливать крейсер. В 8.08 последний десантник покинул корабль. Чтобы скорее отойти от причала, отклепали якорь цепь, обрубили швартовы, и «Красный Кавказ» вышел из зоны обстрела на рейд.

С Феодосийского рейда корабль продолжал артиллерийским огнем поддерживать действия десанта. 29 декабря корабли подвергались атакам авиации противника. «Красный Кавказ» был атакован 14 раз, но атаки были безуспешными, так как корабль огнем зенитной артиллерии и маневром мешал прицельному бомбометанию. От сотрясений лопнули по одной трубке в трех котлах. Трубки были заглушены, вывод котлов и глушение заняли 2,5 часа.

30 декабря «Красный Кавказ» маневрировал в готовности открыть огонь. В полдень, по данным корпоста, корабль обстрелял позиции противника у деревни Ближние Байбуги. В 14.15 к борту крейсера подошел транспорт «Азов», на него перегрузили оставшиеся на крейсере 16 автомашин, три пушки и боеприпасы. В 17.10 корабль вновь открыл огонь по скоплению войск противника. В 20.00 два торпедоносца «Хе–111» атаковали крейсер, но безрезультатно, торпеды прошли за кормой. Ночью 1 января 1942 г. командир высадки Н.Е. Басистый со своим штабом перешел на эсминец «Сообразительный», а крейсер направился в Туапсе. Всего за время операции было израсходовано 70 – 180–мм, 429 – 100–мм и 475 – 45–мм снарядов. Потери составили 27 убитых и 66 раненых. В корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, которые были ликвидированы.

По прибытии в Туапсе крейсер получил указание «следовать в Новороссийск». 2 января 1942 г. в полночь «Красный Кавказ» встал на якорь на Новороссийском рейде, из‑за начавшегося шторма он не мог войти в порт. Только утром 3 января крейсер подошел к причалу и тут же получил приказ начальника штаба флота контр–адмирала И.Д. Елисеева – принять 224–й отдельный зенитный дивизион для доставки в Феодосию. К 19.00 на корабль были погружены 12 орудий, 3 пулемета «М–4», 2 кухни, 10 грузовых и одна легковая автомашины, 2 тягача, 1700 ящиков со снарядами и 1200 бойцов и командиров. После погрузки на корабль прибыл начальник штаба 44–й армии со штабом, и крейсер отошел от стенки. Особенность операции 3–4 января 1942 г. заключалась в том, что крейсер уже имел повреждения: 8 пробоин в борту, которые были заделаны подручными средствами. В боевой рубке вышли из строя тахометры, в ходовой рубке – приборы управления рулем. Штаб флота предполагал, что крейсер успеет войти в Феодосийский порт, разгрузиться и отойти на безопасное расстояние в темное время суток. Но командование новороссийской базы не обеспечило своевременный выход корабля, и он задержался на 4 часа. Недопустимо также было то, что крейсер шел на операцию, никем не охраняемый.

В море корабль встретил ветер 8 баллов, волна – 5 баллов, температура воздуха –17°С, температура воды +1°С, видимость – одна миля. 4 января в 6.15 «Красный Кавказ» подошел к Феодосийской бухте. В 6.39 крейсер отдал правый якорь, а через полчаса пришвартовался правым бортом к Широкому молу, началась выгрузка. Порт прикрывало звено истребителей. Разгрузка подходила к концу, оставались два орудия и несколько ящиков с боеприпасом, но в 9.23 начались массированные налеты авиации противника, шесть «Ю–87» атаковали крейсер со стороны берега. Зенитные орудия открыли по ним огонь. Самолеты, пикируя с трех направлений, сбросили до 50 бомб. Бомбы взрывались на расстоянии 20–30 м от борта В 9.28 бомба, скользнув по борту и сделав вмятину, разорвалась на грунте (глубина 6,5 м). Взрывом корабль (кормой) подбросило вверх и качнуло на левый борт. Взрывная волна произвела большие разрушения: в обшивке ниже броневого пояса образовались пробоины, сорвало с фундаментов две 100–мм установки (от перекоса палубы в момент взрыва). Одновременно упавшая на расстоянии 2–х метров от левого борта бомба разрушила обшивку в двух местах. В результате были затоплены несколько помещений в корме. Появился дифферент на корму. Спустя минуту последовал взрыв в районе 34 шп. В результате вывело из строя лаг, гирокомпас и эхолот, вода начала поступать в центральный штурманский пост. Взрывом бомбы в районе 69–75 шп. повредило настил второго дна и внутренние переборки. Через разошедшиеся швы в 4–е котельное отделение начал поступать мазут, смешанный с водой, опасаясь пожара, котлы вывели из действия и запустили осушительный насос. От сотрясений выбило все автоматы турбогенераторов, погас свет. Вышли из строя элеваторы погребов № 1, 5, 7, дальномеры фор–марса и носового мостика, срезало антенны передатчика «Ураган», повреждена центральная радиорубка.

К этому времени на борту остались две зенитные пушки, легковая автомашина, кухня, небольшое количество боеприпасов. Однако дольше оставаться у пирса было нельзя, командир приказал рубить швартовы, дал команду в машину «полный вперед», и в 9.35 корабль отошел от стенки, якорь выбирался уже на ходу. При подаче пара правая кормовая турбина «понесла», что свидетельствовало о повреждении гребного вала или потере винта, она была экстренно остановлена. Левая кормовая турбина сильно вибрировала. Обследование помещений корабля, в том числе и легководолазами, показало, что основные повреждения корпус корабля получил от взрыва авиабомбы в районе 124 шп. с правого борта ниже ватерлинии. Корабль принял в кормовые помещения около 1700 т воды, потеряв до 30 % запаса плавучести. Дифферент на корму 5,39 м, крен на правый борт 2,3°, метацентрическая высота 0,8 м при норме 1,1 м.

Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось сбавить обороты турбин. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа ввели в строй гирокомпас При отходе от Феодосии крейсер был атакован авиацией, но благодаря маневру и зенитному огню попаданий не было. В 10.20 у мыса Иван– баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.

На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить проникновение воды за водонепроницаемую переборку, за которой находились машинные отделения. Для спрямления корабля из кормовых донных цистерн в освободившиеся носовые перекачали 120 т мазута и 80 т пресной воды. Для выравнивания крена перекачали мазут и удалили с правого шкафута часть грузов. Этими мерами удалось уменьшить дифферент на 1,7 м и выровнять крен до 2°. Для подкрепления палуб, переборок, люков и горловин установлено до 20 деревянных подпор.

При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т. к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров был получен приказ начальника штаба – идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Через 10 минут подошли два буксира и повели корабль в гавань, при этом его корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани. В отсеках корабля оставалось около 1400 т воды. В Туапсе водолазы осмотрели крейсер и обнаружили: между 114–133 шп. по правому борту ниже бронепояса три больших пробоины, на левом борту между теми же шпангоутами – две. Их закрыли мягким пластырем. На палубу корабля поставили две мотопомпы производительностью 400 т/час каждая, кроме того, у борта встали буксир «СП–16» и спасатель «Шахтер», имевшие насосы общей производительностью около 2000 т/час. Удалось осушить помещения на нижней палубе, одновременно заделывались пробоины.

Одновременно с борьбой за непотопляемость при стоянке в Туапсе решалась вторая задача – изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Предстояло выполнить сложный ремонт корпуса в подводной части, в районе 114–136 шп., ниже броневого пояса с обоих бортов, а для этого необходима постановка в док. Сухие доки, в которых обычно ремонтировались крейсера, остались в Севастополе. Два находившихся в Поти плавучих дока имели грузоподъемность по 5000 т, а водоизмещение крейсера достигало почти 9000 т. Был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера.

28 января крейсер своим ходом вышел за боны, где и был взят на буксир танкером «Москва». Море штормило, крен достигал 20–22°. Остойчивость корабля была понижена наличием грузов на полубаке, мазута же имелось всего 383 т, нижние отсеки были почти пустые. Наличие 600 т воды в полузатопленных помещениях усиливало качку. Корабельные водоотливные средства работали непрерывно. На переходе рвались буксирные тросы, вырвало кнехт. Тогда трос застропили за башню главного калибра 30 января в 19.30 крейсер был приведен в Поти.

Началась подготовка корабля к постановке в док грузоподъемностью 5000 т. Необходимо было его разгрузить, уменьшив водоизмещение с 8300 до 7320 т. Вся подготовка была закончена к 24 марта. Док притопили и утром 26 марта буксир начал заводить крейсер в док кормой вперед. К 1 апреля все работы по постановке крейсера в док были закончены. Нос крейсера свисал из дока на 55 м – длина крейсера 169,5 м, а длина дока – 113 м. Дифферент системы «док—корабль» составил З,2° на нос.

Для восстановления боеспособности корабля были выполнены сложные работы. Ахтерштевень и втулки кронштейнов гребных валов были изготовлены на сталинградском заводе «Красный Октябрь». Подкрепили ребрами жесткости деформированную обшивку корпуса, междудонный набор и настил второго дна в районе 4–го котельного отделения. Заменили листы наружной обшивки борта, настила палуб и платформ. Из запаса флота использовали гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин. Заменили два поврежденных винта. Провели ревизию и ремонт главных и вспомогательных механизмов. На ремонте были заняты 216 рабочих и около 250 специалистов из состава экипажа корабля. 118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа в необычных условиях стоянки крейсера в доке. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля. Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев.

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 крейсер «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский. 26 июля командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг, который принял командир корабля A. M. Гущин. К этому моменту крейсер совершил 30 боевых походов, провел 32 артиллерийских стрельбы по фашистским войскам, перевез свыше 25 тысяч военнослужащих, раненых и эвакуированных граждан и до 200 вагонов различных воинских грузов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой для фронта. Корабль прошел свыше 13,5 тысяч миль, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил 3 самолета.

В августе 1942 г. немецко–фашистские войска начали сосредоточиваться на туапсинском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. С 11 по 17 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении эсминца «Сообразительный» совершил три похода из Поти в Туапсе, доставив 145–й полк морской пехоты и части 408–й стрелковой дивизии.

19–20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Пота в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10–й стрелковой бригады. Разгрузившись, корабли ушли в Батуми. 22 октября в 15.40 с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышли из Пота, имея на борту 3260 человек, 16 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 8–й и 9–й гвардейских стрелковых бригад. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. При швартовке корабли были атакованы четырьмя немецкими торпедными катерами, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября крейсер перешел из Туапсе в Батуми. В ходе боев за Туапсе «Красный Кавказ» перевез 9718 человек и много техники и боеприпасов, крейсер часто загружал свои помещения и верхнюю палубу до предела.

6 ноября 1942 г. А.М. Гущин получил назначение в Главный морской штаб, в командование крейсером вступил капитан 2–го ранга В.Н. Ерошенко – бывший командир легендарного лидера «Ташкент».

При подготовке к высадке десанта в районе Южной Озерейки, в феврале 1943 г., корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».

Крейсер «Красный Кавказ», на котором держал флаг командир отряда прикрытия – командующий эскадрой Л.А. Владимирский, 3 февраля во главе отряда в 7 часов вышел из базы и направился на запад, чтобы дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки.

4 февраля в 00.12, т. е. за 48 минут до открытия огня, была получена шифротелеграмма командира высадки контр–адмирала Н.Е. Басистого с эсминца «Незаможник» с просьбой отложить стрельбу крейсеров на 1,5 часа в связи с запаздыванием судов с первым броском десанта из‑за шторма. Получив эту шифровку, Л.А. Владимирский, не ожидая решения комфлота, решил перенести начало артподготовки на 2.30, о чем поставил в известность комфлота. Удалившись от берега, отряд прикрытия маневрировал средними и полными ходами. Задержка с открытием огня привела к тому, что оба крейсера вынуждены были стрелять без корректировки огня самолетами.

В 2.10 отряд прикрытия вторично подошел к району высадки. В 2.31 по сигналу флагмана эсминец «Беспощадный» начал стрельбу осветительными снарядами, с первых же залпов он удачно осветил береговую черту в районе высадки. В 2.32 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром, а спустя 2 мин. – 100–мм артиллерией. В 3.00 он закончил стрельбу, выпустив 75 180–мм и 299 100–мм снарядов. Завершив стрельбу, крейсера и лидер легли на курс отхода, 5 февраля в 10.50 вернулись в Батуми, позже крейсер перешел в Поти. 12 марта в охранении эсминцев «Бойкий» и «Беспощадный» перешел из Поти в Батуми.

В полдень 4 июня «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой вице–адмирала Н.Е. Басистого с лидером «Харьков», эсминцами «Способный», «Сообразительный», «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда – Сочи для демонстрации высадки десанта. В пути корабли были обнаружены воздушным разведчиком, после чего резко повернули на юго–запад, демонстрируя стремление скрыть от разведки истинное направление движения, а затем повернули на прежний курс северо–восток. С наступлением темноты отряд, дойдя до Пицунды, лег на обратный курс. Утром 5 июня корабли вернулись в Батуми. На переходе отрабатывались задачи совместного плавания, а крейсер «Красный Кавказ» провел практическую стрельбу. Однако поход не достиг цели: противник не придал ему большого значения, не поверив в подготовку десантной операции.

15 июля 1944 г. «Красный Кавказ» в охранении эсминцев «Сообразительный», «Бодрый», «Незаможник», «Железняков» перешел из Батуми в Поти. Осенью крейсер встал на ремонт. 23 мая 1945 г. корабль прибыл в Севастополь. На параде Победы 24 июня 1945 г. гвардейский флаг крейсера «Красный Кавказ» несли впереди сводного батальона моряков–черноморцев.

12 мая 1947 г. крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный. Осенью 1952 г. был разоружен, превращен в мишень и 21 ноября 1952–го потоплен в районе Феодосии самолетом Ту–4 при испытании противокорабельной крылатой ракеты. 3 января 1953 г. корабль был исключен из списков ВМФ.

Гвардейский эскадренный миноносец «Стойкий» (с 1943 г. – «Вице–адмирал Дрозд»)

Заложен 26 августа 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им. Жданова) по проекту 7. Но в марте 1938 г. он был перезаложен по проекту 7–у. Спущен на воду 26 декабря 1938 г., вступил в строй 18 октября 1940 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 2529 т, стандартное 1990 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 5,01 м; энергоустановка паротурбинная мощностью 54 000 л.с., скорость максимальная 38 уз., экономическая – 19 уз., дальность плавания 1800 миль; вооружение 4 – 130–мм, 3 – 76,2–мм, 2 – 45–мм, 2 – 37–мм и 2 – 20–мм орудий, 2 – 533–мм трехтрубных торпедных аппарата, 2 бомбомета «БМБ–1», 20 больших и 30 малых глубинных бомб, принимал на борт 60 мин КБ; экипаж 273 человека.

22 июня 1941 г. «Стойкий» находился в составе 2–го дивизиона эсминцев ОЛС КБФ, который базировался на порт Даугавгрива (Усть–Двинск). Командир корабля капитан–лейтенант Д.Я. Самус.

С утра 23 июня корабли 2–го дивизиона («Стойкий», «Сильный», «Сердитый» и «Сторожевой») приступили к приемке топлива и мин. В 21.53 они вышли с рейда Даугавгрива для постановки минного заграждения в Ирбенском проливе. На «Стойком» находился командир ОЛС контр–адмирал В.П. Дрозд.

На рассвете 24 июня эсминцы дозаправились с танкера у острова Абрука, после чего направились к месту постановки мин, куда прибыли в 16.45. На переходе корабли отразили налет немецких бомбардировщиков. Мины были поставлены согласно плану, всего было поставлено 270 якорных мин. В 17.20 эсминцы закончили минную постановку и возвратились на рейд Курессааре и вновь произвели приемку топлива. Затем они направились в Даугавгрива. На переходе восточнее маяка Колка корабли были атакованы самолетами противника, но атака была отбита. На подходах к Рижскому бую «Стойкий» обнаружил подводную лодку противника. В районе обнаружения корабли сбросили глубинные бомбы. За перископ была принята вешка. В первые дни войны сигнальщики принимали за перископ различные плавающие предметы.

Следующая постановка мин в Ирбенском проливе, в которой участвовал «Стойкий», была произведена в ночь с 26 на 27 июня. Вечером 26 июня «Стойкий», приняв 64 мины в составе дивизиона, под флагом В.П. Дрозда вышел на минную постановку в Ирбенский пролив. В 23.32 между мысом Колкасрагс и островом Рухну сигнальщик шедшего головным «Стойкого» обнаружил перископ подводной лодки. Корабли повернули на лодку и в строе пеленга открыли огонь ныряющими снарядами, а затем произвели раздельное бомбометание, после чего, построившись в строй кильватера, продолжили движение.

27 июня в 221 при подходе отряда к месту постановки в районе мели Михайловской с юго–запада появилась группа торпедных катеров противника, атаковавших эсминцы. Торпедой был поврежден «Сторожевой» (у него оторвало носовую оконечность).

Оставив поврежденный корабль под охраной малых охотников, командир отряда легких сил решил продолжать минную постановку. Во время постановки мин эсминцы вновь были атакованы торпедными катерами противника, действовавшими под прикрытием дымовых завес. Атака была отражена артиллерийским огнем. «Стойкий», увеличив скорость и изменив курс, уклонился от двух торпед, одна из них прошла под кораблем в районе мостика, другая за кормой. После атаки торпедные катера противника скрылись за дымовой завесой в южном направлении. После отражения атаки торпедных катеров корабли отряда продолжали постановку мин. Всего эсминцы поставили 210 мин и 40 минных защитников.

Уже 27 июня части вермахта вышли к Западной Двине, началась эвакуация Риги. В тот же день командующий КБФ дал указание об эвакуации Прибалтийской военно–морской базы. В 18.00 отряд легких сил – «Киров» и пять эсминцев, в том числе и «Стойкий», в сопровождении четырех торпедных катеров вышел из Усть–Двинска и в 1.07 28 июня встал на рейде Куйвасте.

Противник минировал Ирбенский пролив и устье Финского залива, для траления фарватеров не хватало тральщиков. Свободным от мин оставался пролив Муху–Вяйн (Моонзунд), соединяющий Рижский и Финский заливы. Однако глубина его была меньше осадки крейсера. Для углубления фарватера прибыли землечерпалки. Трое суток, пока они работали, «Стойкий» находился в дозоре у входа в пролив из Рижского залива.

30 июня в 23.03 «Киров» снялся с якоря и, ведомый буксирами, двинулся по фарватеру. За ним шли эсминцы, подводные лодки, транспорты и другие суда. В 13.45 1 июля крейсер отдал буксиры и пошел 14–уз. ходом (скорость отряда ограничивалась скоростью тральщиков, идущих с тралами). Сопровождавшие крейсер эсминцы «Стойкий», «Сметливый» и «Грозящий» держались в охранении впереди и по сторонам крейсера. Вечером 1 июля отряд прибыл в Таллин.

Большие потери немцев, вызванные активной обороной наших войск, резко снизили темпы наступления фашистских армий. Уже в начале июля немцы начали испытывать острый недостаток в войсках и технике, пополнение которыми сухопутным путем было затруднено. В этих условиях морские сообщения между портами Германии и Рижским заливом приобретали для противника важное значение. Через порты Рижского залива немецкое командование намеревалось осуществить снабжение своей Северной группы войск, действовавшей против Ленинграда. Для обеспечения успешной обороны советских войск на северо–западном направлении КБФ была поставлена важная задача – нарушать морские сообщения противника, ведущие в порты Рижского залива, и тем самым воспрепятствовать усилению немецких войск под Ленинградом и в Прибалтике.

Командующий флотом решил главный удар по конвоям противника наносить надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией в Ирбенском проливе, где движение и маневр кораблей и транспортов противника очень стеснены минными заграждениями. Основными корабельными силами, привлеченными для решения этой задачи, являлись эскадренные миноносцы отряда легких сил и торпедные катера.

Утром 12 июля «Стойкий» и «Сильный» вышли из Таллина и направились в Моонзунд, где уже находились пять эсминцев. «Стойкий» в Моонзундском проливе правым винтом коснулся грунта, повредил лопасти и расстроил линию вала, но продолжил выполнение задачи.

В тот же день – 12 июля – противник предпринял первую попытку провести большой конвой в Рижский залив. Истребители, вылетевшие на разведку в Ирбенский пролив, обнаружили большой конвой противника из 50 кораблей в составе транспортов и мелких судов. Конвой шел в охранении восьми миноносцев, трех сторожевых кораблей и большого количества сторожевых и торпедных катеров. Штаб флота получил донесение об обнаружении конвоя противника в 1720. К этому времени конвой уже прошел Ирбенский пролив и находился у мыса Колкасрагс. В узкой части Ирбенского пролива конвой был обстрелян батареей № 315, затем на его поиск вылетели бомбардировщики и вышли торпедные катера.