Текст книги "Морская гвардия отечества"

Автор книги: Александр Чернышев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 21 страниц)

Морская гвардия отечества

ПРЕДИСЛОВИЕ

ЦАРСКИЕ ГРЕБЦЫ И ПРИДВОРНЫЕ ЯХТЫ ОТ ПЕТРА I ДО АЛЕКСАНДРА I

ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ

16 ФЕВРАЛЯ 1810 г. – ДЕНЬ СОЗДАНИЯ ЭКИПАЖА

СЛУЖБА ЭКИПАЖА В МИРНОЕ ВРЕМЯ

В БОЯХ И ПОХОДАХ

МОРЯКИ–ГВАРДЕЙЦЫ В ДЕКАБРЕ 1825 г. И В ФЕВРАЛЕ—ОКТЯБРЕ 1917 г.

ЭСКАДРА СУДОВ ГВАРДЕЙСКОГО ЭКИПАЖА – ИМПЕРАТОРСКИЕ, ВЕЛИКОКНЯЖЕСКИЕ И МИНИСТЕРСКИЕ ЯХТЫ

Парусные суда

Пароходы и паровые яхты

МОРЯКИ–ГВАРДЕЙЦЫ НА БОЕВЫХ КОРАБЛЯХ ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА

Парусные суда

Паровые и броненосные корабли

ЗАСЛУЖИЛИ В СРАЖЕНИЯХ

ОСЕНЕННЫЕ ГВАРДЕЙСКИМ СТЯГОМ – ГВАРДИЯ СОВЕТСКОГО ВОЕННОМОРСКОГО ФЛОТА

ВРЕМЯ ТЯЖЕЛЫХ ИСПЫТАНИЙ

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»

Гвардейский эскадренный миноносец «Стойкий» (с 1943 г. – «Вице–адмирал Дрозд»)

Гвардейский минный заградитель «Марти»

Гвардейский быстроходный тральщик Т–205 «Гафель»

Гвардейская краснознаменная подводная лодка «Д–3» («Красногвардеец») I серии

Гвардейская подводная лодка «К–22» XIV серии

Гвардейская подводная лодка «М–171» XII серии

Гвардейская подводная лодка «М–174» XII серии

Гвардейский крейсер «Красный Крым»

В ГОД КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» (проекта 7)

Гвардейский эскадренный миноносец «Сообразительный»

Гвардейский быстроходный тральщик Т–411 «Защитник»

Гвардейская подводная лодка «Щ–205» («Нерпа») V–бис 2–й серии

Гвардейская подводная лодка «Щ–303» («Ерш») III серии

Гвардейская подводная лодка «Щ–309» («Дельфин») V–бис 2–й серии

Гвардейская подводная лодка (подводный минный заградитель) «Л–3» «Фрунзевец» 2–й серии

1–й гвардейский дивизион бронекатеров 1–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии (в 1945 г. – 1–й гвардейский Белградский дивизион бронекатеров Дунайской флотилии)

2–й гвардейский дивизион бронекатеров 2–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии (в 1945 г. – 2–й отдельный гвардейский Бобруйский Краснознаменный дивизион бронекатеров 1–й Бобруйско–Берлинской Краснознаменной бригады речных кораблей Днепровской флотилии).

Гвардейская подводная лодка «М–35» XII серии

Гвардейская краснознаменная подводная лодка «Щ–402» X серии

Гвардейская подводная лодка «Щ–422» X серии

Гвардейская краснознаменная подводная лодка «М–172» XII серии

Гвардейский сторожевой катер «СКА–65»

НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ ЭТАПЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

1–й гвардейский дивизион малых охотников за подводными лодками Краснознаменного Балтийского флота

1–й гвардейский дивизион торпедных катеров 1–й Краснознаменной ордена Нахимова бригады торпедных катеров Краснознаменного Балтийского флота

2–й гвардейский Печенгский Краснознаменный дивизион малых охотников за подводными лодками Северного флота

Гвардейская подводная лодка «Щ–215» X серии

Гвардейская подводная лодка «М–62» XII серии

Гвардейская подводная лодка «С–33» IX–бис серии

1–й гвардейский краснознаменный дивизион катеров тральщиков Краснознаменного Балтийского флота

Гвардейская краснознаменная подводная лодка «С–56» IX–бис серии

1–й гвардейский Пинский дивизион бронекатеров 2–й Лунинецкой Краснознаменной бригады речных кораблей Краснознаменной ордена Ушакова Днепровской флотилии

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ…

2–й гвардейский дивизион торпедных катеров Тихоокеанского флота

3–й гвардейский дивизион торпедных катеров Тихоокеанского флота

Гвардейский сторожевой корабль «Метель»

Гвардейский минный заградитель «Охотск»

Гвардейский тральщик Т–278 (до 10 января 1945 г. – «АМ–268» «Нуклеос»). Американский типа AM

Гвардейский тральщик «Т–281» (до 10 января 1945 г. – «АМ–272» «Пэрил»)

Гвардейский монитор «Свердлов»

Гвардейский монитор «Сун–Ят–Сен»

Гвардейская канонерская лодка «Красная звезда»

Гвардейская канонерская лодка «Пролетарий»

1–й отдельный гвардейский дивизион бронекатеров Краснознаменной Амурской флотилии

1–й гвардейский отряд бронекатеров Краснознаменной Амурской флотилии

НАСЛЕДНИКИ СЛАВНЫХ ТРАДИЦИЙ

Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» пр. 58

Гвардейская атомная подводная лодка с крылатыми ракетами «К–22» (с 1993 г. – «Б–22») пр. 675

Гвардейская АПЛ с крылатыми ракетами «К–56» (с 1992 г. – «Б–56») пр. 675

Гвардейская многоцелевая торпедная АПЛ «К–133» пр. 627 А

Гвардейская АПЛ с крылатыми ракетами «К–116» пр. 675

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» пр. 956

Гвардейский тяжелый авианесущий крейсер «Варяг»

Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» пр. 1164

Гвардейский ракетный крейсер «Москва» пр. 1164

Гвардейская многоцелевая АПЛ «К–295» «Самара» (до 30 августа 1999 г. – «Дракон») пр. 971

Гвардейская АПЛ с крылатыми ракетами «К–119» (с 6 апреля 1993 г. – «Воронеж») пр. 949 А

Гвардейская многоцелевая АПЛ «К–335» (с 22 февраля 1993 г. – «Гепард») пр. 971

Гвардейская многоцелевая АПЛ «К–152» («Нерпа») пр. 971

Гвардейский корвет «Сообразительный»

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ИЛЛЮСТРАЦИИ

ИСТОЧНИКИ

notes

1

2

Морская гвардия отечества

Прообразом Гвардейского экипажа была созданная Петром I еще в 1710 г. Придворная гребецкая команда, занимавшаяся обслуживанием плавсредств императорского двора. С середины XVIII в. существовали Команда придворных гребцов дворцового ведомства и Экипажи придворных яхт, которые в 1797 г. были объединены. Из этих частей 16 февраля 1810 г. и был сформирован Гвардейский экипаж.

В марте 1918 г. Гвардейский экипаж, как и другие гвардейские части российской армии, был расформирован. А в годы Великой Отечественной войны была создана Советская гвардия.

В книге рассказывается о создании и славном пути Гвардейского экипажа, о ратных подвигах его в составе Гвардейского корпуса на суше. Читатель узнает о плаваниях императорских яхт и боевых кораблей, укомплектованных офицерами и матросами Гвардейского экипажа, Гвардейских кораблей советского и российского Военно–морского флота.

Чернышев А.А.

Морская гвардия отечества

ПРЕДИСЛОВИЕ

Гвардия – ( от итал. guardia) отборная привилегированная часть войск.

В России гвардия (лейб–гвардия) была создана Петром I из «потешных войск» в составе Преображенского и Семеновского полков, официально получивших звание гвардейских в 1700 г. Потом появились гвардейцы кавалеристы, артиллеристы, егеря, гусары, казаки. И только на флоте гвардейских частей и кораблей не было. А сколько замечательных побед одержали русские моряки! Лишь спустя более сотни лет после создания армейской гвардии, была создана морская – Гвардейский экипаж.

Прообразом Гвардейского экипажа была созданная Петром I еще в 1710 г. «Придворная гребецкая команда», занимавшаяся обслуживанием плавсредств императорского двора. С середины XVIII в. существовали Команда придворных гребцов дворцового ведомства и Экипажи придворных яхт, которые в 1797 г. были объединены. Из этих частей 16 февраля 1810 г. и был сформирован Гвардейский экипаж.

Являясь частью Гвардейского корпуса, Гвардейский экипаж привлекался наравне со всей гвардией к караулам, смотрам, парадам, торжествам. Он участвовал во всех походах русской гвардии в XVIII‑XX вв. вплоть до Первой мировой войны. Боевое крещение экипаж получил в Отечественной войне 1812 г. В составе Гвардейского корпуса он прошел путь от Вильно до Москвы и обратно от Москвы до Парижа, отличившись в сражениях под Бауценом и Кульмом.

Гвардейский экипаж участвовал в боевых действиях на суше в войнах с Турцией 1828–1829 и 1877–1878 гг, подавлении освободительных восстаний в Польше в 1831 и 1863 г.г., в Венгерском походе 1849 г, в Русско–японской и Первой мировой войнах.

Гвардейский экипаж прославился и тем, что 14 декабря 1825 г. вместе с другими восставшими полками вышел на Сенатскую площадь.

Как морская часть Гвардейский экипаж комплектовал экипажи императорских яхт, а также боевых кораблей. В начале XIX в. гвардейские корабли совершали дальние плавания в Северную Атлантику и Средиземное море, заходили в порта Англии, Франции, Пруссии и т.д. В конце XIX в. они совершали плавания в Атлантику, Индийский и Тихий океаны, несли службу в дальневосточных морях России, посещали порты, Америки, Японии и Китая. Корабли, укомплектованные гвардейцами, участвовали в русско–турецких, Русско–японской и Первой мировой войнах.

В марте 1918 г. Гвардейский экипаж, как и другие гвардейские части российской армии, был расформирован.

В годы Великой Отечественной войны была создана советская гвардия. Первыми этого звания в сентябре 1941 г. были удостоены четыре стрелковые дивизии, отличившиеся в сражениях под Минском, Смоленском и Ельней.

В апреле 1942 г. звания гвардейских были удостоены крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий», минный заградитель «Марти», тральщик «Т–205», подводные лодки «Д–3», «М–171», «М–174», «К–22». Всего в 1942–1945 гг. гвардейского звания были удостоены два крейсера, три эсминца, два минных заградителя, два сторожевых корабля, четыре тральщика, 16 подводных лодок, сторожевой катер, два речных монитора, две речные канонерские лодки, а также семь дивизионов боевых катеров.

С 1960–х гг. гвардейские флаги и названия знаменитых кораблей передаются вновь построенным кораблям. И в настоящее время в составе Военно–морского флота России находятся несколько Гвардейских кораблей.

В предлагаемой книге рассказано о создании Гвардейского экипажа. Кратко описаны действия экипажа в составе Гвардейского корпуса на суше. Сообщается о плаваниях императорских яхт и боевых кораблей, укомплектованных офицерами и матросами Гвардейского экипажа, Гвардейских кораблей советского и российского Военно–морского флота, а также тактико–технические элементы яхт и кораблей.

В книге сообщается о героических подвигах российских и советских кораблей, за которые они были удостоены звания гвардейских.

ЦАРСКИЕ ГРЕБЦЫ И ПРИДВОРНЫЕ ЯХТЫ ОТ ПЕТРА I ДО АЛЕКСАНДРА I

Первая Гвардейская часть отечественного Военно–морского флота – Гвардейский экипаж – была сформирована при императоре Александре I. Предшественниками его были царские гребцы, учрежденные Петром I.

Страсть у Петра к морю и флоту начала развиваться очень рано. В 1688 г. в Измайлове им был найден ботик английской работы – знаменитый впоследствии «Дедушка русского флота». На нем юный царь совершал первые плавания под парусами. Узкая Яуза и тесный Просяной пруд не удовлетворяют юного Петра. В 1689 г. начинается строительство судов в Переславле–Залесском, положивших начало создания на Плещеевом озере «потешного» флота Здесь он проводит морские игры (учения), в которых принимали участие и «потешные» Преображенский и Семеновский полки. Но, конечно, Переславское озеро могло удовлетворить Петра лишь временно. Скоро он переехал в Архангельск, где увидел настоящее море и иностранные корабли.

В 1695 г. Петр начинает борьбу с Турцией за выход к Азовскому и Черному морям. После неудачной попытки в 1695 г. взять крепость Азов силами одной только армии началось строительство кораблей на Воронежских верфях. Весной 1696 г, находясь в Воронеже на спуске судов для второго Азовского похода, Петр для своих переездов по реке отобрал несколько шлюпок. Гребцов на них он набрал из солдат Преображенского полка и моряков – «потешную» команду, которую наименовал «царскими гребцами». С этого момента «царские гребцы» сопровождали царя во всех его походах и плаваниях. Вновь созданную команду Петр подчинил своему стольнику Ф.М. Апраксину – будущему генерал–адмиралу.

В 1702 г. «царские гребцы» участвуют в походе Петра в Архангельск. На яхте «Транспорт Роял» Петр в сопровождении судов архангельской флотилии плавал по Белому морю. «Царские гребцы» принимали участие в постройке двух яхт и перевозке их по так называемой «государевой дороге» из села Нюхча на берегу Онежского залива Белого моря в Онежское озеро и далее в Ладогу к Нотебургу (Шлиссельбургу). В следующем году гребцы участвовали во взятии крепости Ниеншанц. В мае 1703 г. они под личным командованием Петра в устье Невы совместно с солдатами гвардейских полков берут у шведов на абордаж галиот «Гедан» и шняву «Астрильд».

В 1705 и 1706 гг. «царские гребцы» были включены в экипаж шнявы «Мункер». Это было настоящее боевое судно, построенное на Олонецкой верфи по проекту, разработанному Петром I.

Шнява «Мункер» (фр. – сердце мое) была заложена в 1703 г., строителями ее были Петр Михайлов (Петр I) и корабельный мастер И. Немцов. Спустили шняву 24 сентября 1704 г. Она имела длину 22 м, ширину 5,6 м, осадку 2,4 м; вооружена 14 орудиями; экипаж 70 человек. «Мункер» была любимым судном Петра I, неоднократно он поднимал на ней свой флаг.

В октябре 1704 г. в составе отряда шнява перешла с верфи Лодейное поле в С.–Петербург. В июне 1705 г. «Мункер», укомплектованная царскими гребцами под командованием М.П. Госслера, участвовала в отражении атак шведского флота адмирала Анкерштерна на Кроншлот, она стояла с другими шнявами за линией фрегатов между островом Котлин и фортом Кроншлот. В 1706 г. шнява вышла с эскадрой к Котлину, но шведы не решились атаковать русскую эскадру и крепость.

В дальнейшем «Мункер» участвовала в боях со шведами в Финском заливе, в 1712 и 1713 гг. она плавала под флагом Петра. После завершения Северной войны шнява была переведена в Санкт–Петербург и до 1732 г. хранилась «для памяти» в Кронверкской гавани.

В 1703 г. на берегах Невы Петр заложил Санкт–Петербург – с 1712 г. столицу России. Вскоре этот город становится местом его постоянного пребывания. Для переездов царя по Неве и другим рекам «Царские гребцы» были окончательно переведены из Воронежа в 1708 г. как «Гребецкая команда при Государе». Ф.М. Апраксин, ставший генерал–адмиралом, передал команду шаутбенахту И.Ф. Боцису.

В 1710 г., после введения для всех плавучих средств команды особого флага, «Гребецкая команда при Государе» стала отдельной воинской частью, подчиненной непосредственно Адмиралтейств– коллегии. В 1715 г. царские гребцы стали именоваться придворными гребцами, а в 1716 г. Петр подчинил их надворному интенданту П. Мошкову и присвоил им особую форму одежды.

Основным назначением «царских гребцов» становится комплектование команд придворных яхт и гребных судов. Придворные яхты, предназначенные для членов императорской фамилии, отличались роскошной отделкой внутренних помещений и внешним убранством, некоторые из них были украшены позолоченной резьбой.

Строительство придворных яхт в России началось в 1698 г. с закладки в Воронежском Адмиралтействе яхты «Святая Екатерина». Строителем ее был голландский мастер В. Герене. Яхта была спущена в 1702 г.

Яхта имела длину 18,3 м, ширину 4,9 м; вооружение – 8 орудий.

В 1702 г. яхта была отправлена с верфи в Азов, а в 1704 г. она перешла в Таганрог. Но в это время уже шла Северная война и Петр занимался строительством Балтийского флота. В апреле 1710 г. «Святая Екатерина» была приведена обратно в Азов, вытащена на берег, но при осмотре она «оказалась гнила, к ремонту не годная».

Первой придворной яхтой в составе Балтийского флота стала еще одна «Святая Екатерина». Она была построена в Англии, затем приведена в Архангельск, откуда в разобранном виде перевезена в С.–Петербург. Здесь ее собрали и 19 мая 1706 г. спустили на воду.

В 1702 г. на Воронежской верфи была заложена придворная яхта «Либе» (Любовь). Строили ее одни из лучших русских корабелов Ф.М. Скляев и Г. Меншиков. В разобранном виде яхта была перевезена в С.–Петербург, собрана в С.–Петербургском Адмиралтействе и спущена 23 мая 1706 г.

Яхта «Декроне» была построена в Пруссии. В 1717 г. она была подарена Петру I прусским королем и весной 1719 г. приведена в Ревель, а затем перешла в С.–Петербург.

Длина яхты 24,4 м, ширина 8,5 м; экипаж 23 человека. За пышность отделки яхта называлась «золоченой».

Ежегодно яхта ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом, Петергофом и Ораниенбаумом, участвовала в церемониях спуска судов на Неве. В 1736 г. она участвовала в торжествах в честь взятия Азова, доставила в Кронштадт и Петергоф послов и вельмож. В августе 1745 г. «Декроне» участвовала в торжествах по случаю бракосочетания их высочеств наследника русского престола Петра Федоровича (будущего императора Петра III) и принцессы Софьи Фредерики Августы Ангальт–Цербстской (будущей императрицы Екатерины II). 30 августа яхта сопровождала ботик Петра I во время прохода его по Неве. Разобрали яхту после 1748 г.

В Голландии в 1715 г. была построена яхта «Наталия». В разобранном виде ее привезли в С.–Петербург, собрали в Адмиралтействе и спустили 18 сентября 1719 г.

Длина яхты 17,5 м, ширина – 5,6 м, осадка – 2 м.

Яхта более 15 лет ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом, Петергофом и Ораниенбаумом, участвовала в церемониях спуска кораблей, в салютах. Разобрана «Наталия» после 1734 г.

В 1719 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе корабельным мастером Р. Броуном была построена яхта «Принцесса Анна», названная в честь дочери Петра I Анны (со 2 апреля 1745 г. – «Транспорт Анна»).

Яхту называли также монарший транспорт или монарший фрегат «Роял», в память о яхте «Транспорт Роял», подаренной Петру в 1698 г. английским королем Вильгельмом III Оранским.

На вооружении яхта имела 18 орудий; экипаж ее – 42 человека. «Принцесса Анна» была самой крупной яхтой в начале XVIII в.

2 августа 1721 г. она доставила илшератора Петра I на эскадру, стоявшую у Красной Горки. Яхта ежегодно присутствовала при церемониях спуска судов на Неве, ходила до Кронштадта и Петергофа. В 1736 г. участвовала в торжествах по случаю взятия Азова, перевозила в Кронштадт и Петергоф послов и вельмож. В 1741 г. ходила в Шлиссельбург для встречи турецкого посланника. В августе 1745 г. «Принцесса Анна» участвовала в торжествах по случаю бракосочетания их высочеств наследника русского престола Петра Федоровича (будущего императора Петра III) и принцессы Софьи Фредерики Августы Ангальт–Цербстской (будущей императрицы Екатерины II). 30 августа яхта сопровождала ботик Петра I во время прохода его по Неве. Яхта находилась в составе флота до 1777 г.

В 1723 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе построена придворная яхта «Принцесса Елизавета», названная в честь дочери Петра Елизаветы.

С 1725 г. яхта ежегодно ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом, Петергофом, Ораниенбаумом, участвовала в церемонии спуска судов и салютах. В 1736 г. яхта участвовала в торжествах по случаю взятия Азова, перевозила в Кронштадт и Петергоф послов и вельмож В августе 1745 г. «Принцесса Елизавета» участвовала в торжествах по случаю бракосочетания их высочеств наследника русского престола Петра Федоровича (будущего императора Петра III) и принцессы Софьи Фредерики Августы Ангальт–Цербстской (будущей императрицы Екатерины II). 30 августа яхта сопровождала ботик Петра I во время прохода его по Неве. Разобрана яхта после 1748 г.

После смерти Петра Великого отечественный флот приходит в упадок, строительство судов, в том числе и яхт, приостанавливается.

В начале царствования императрицы Екатерины I – в 1725 г. – придворные гребцы перешли в ведение «Собственной Ее Величества вотчинских дел канцелярии». При императрице Екатерине I и императоре Петре II состав команды и обмундирование ее оставалось без изменения. Жили гребцы на Моховой улице в частных домах, т. к. казармы для них не строились. Летом гребцы использовались для службы на придворных гребных судах, а зимой посылались с указами в вотчины ее величества.

В 1732 г. императрица Анна Иоанновна увеличила число гребцов, так как в дополнение к еще «петровским» яхтам «Принцесса Анна» и «Цесаревна Елизавета» были построены большие 12–пушечные яхты «Минерва», «Вирцоу» и «Анненгоф».

«Минерва» была построена в 1732 г. С 1733 г. она ходила по Неве и до Петергофа, участвовала в церемониях по случаю спусков судов, в салютах. Яхта участвовала в войне со Швецией 1741–1743 гг. В мае—августе 1743 г. «Минерва» в составе эскадры адмирала графа Н.Ф. Головина крейсировала в Финском заливе. В 1744 г. она ставила вехи и доставляла припасы на маяки в Финском заливе. В июле—августе 1745 г. «Минерва» занимала брандвахтенный пост в Кронштадте, где была повреждена во время шторма и разобрана.

«Вирцоу» была заложена в 1733 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер Р. Броун. Спущена в сентябре 1734 г.

В 1735 г. ходила по Неве, участвовала в церемонии спуска судов и салютах, плавала в Кронштадт и Петергоф. В 1736 г. участвовала в торжествах по случаю взятия Азова, перевозила послов в Кронштадт и Петергоф. В 1741 г. ходила в Шлиссельбург для встречи турецкою посланника. В августе 1745 г. «Вирцоу» участвовала в торжествах по случаю бракосочетания их высочеств наследника русского престола Петра Федоровича (будущего императора Петра III) и принцессы Софьи Фредерики Августы Ангальт–Цербстской (будущей императрицы Екатерины II). 30 августа яхта сопровождала ботик Петра I при плавании его по Неве. Разобрана яхта после 1766 г.

«Анненгоф» заложена в 1733 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе, строитель корабельный подмастерье Р. Девенпорт. Спущена в 1735 г.

В 1739–1741 гг. яхта ежегодно весной стояла на Неве против Зимнего дворца, летом ходила в Кронштадт и Петергоф.

При Анне Иоанновне яхты плавали по заливу до Кронштадта и производили эволюции по два раза в неделю. Зиму они проводили в С.–Петербурге, а летом во время пребывания государыни в Петергофе базировались в Петергофской гавани, принимали участие во всех торжествах и празднествах.

В 1742 г. с воцарением императрицы Елизаветы Петровны Команда придворных гребцов объединилась с ее личными «комнатными гребцами» и получила название Придворной гребецкой команды. Форма ее стала еще роскошней. Однако новых императорских яхт при Елизавете построено не было.

В 1762 г. на престол взошла императрица Екатерина II Великая. Одаренная великим умом и сильным характером, она приложила много усилий к возрождению русской армии и флота. При ней строится большое количество военных судов, в том числе и новых классов, создан Черноморский флот. Русский флот сыграл решающую роль в двух войнах с Турцией (1768–1774 и 1787–1791) и со Швецией (1788–1790).

В царствование императрицы Екатерины Великой численность Придворной гребецкой команды была увеличена до 160, и их разделили на две команды: Придворную гребецкую команду и Придворную яхтенную команду.

Придворная гребецкая команда участвовала в путешествиях Екатерины II по Волге (в 1767) и Днепру (в 1787).

В 1767 г. императрица предприняла инспекционную поездку по Волге. Галерная флотилия посетила города: Тверь, Углич, Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Казань, Симбирск. Из Симбирска флотилия вернулась в Казань и встала на зимовку в Ярославле.

Но особенно грандиозным стало плавание Екатерины II вниз по Днепру для осмотра вновь приобретенных земель (Новороссии). 22 апреля 1787 г. она отплыла из Киева на галере в сопровождении великолепной флотилии из 80 судов. Флотилия дошла до Херсона, откуда императрица направилась в Крым Офицеры флота и нижние чины из придворной гребецкой команды составляли экипажи судов, на которых находилась императрица и ее ближайшее окружение.

Во время пребывания императрицы в Петергофе все яхты и гребные суда находились на рейде, принимая участие во всех торжествах. Яхты состояли в ведении Адмиралтейств–коллегии и на время кампании поступали в распоряжение Императорского Двора.

В 1769 г. императрица разрешила взять часть команды придворных яхт на эскадры адмирала Г.А. Спиридова и контр–адмирала Д. Эльфинстона, отправлявшиеся в Средиземное море. Эти моряки участвовали в боях с турецким флотом, в том числе в Чесменском сражении. После возвращения эскадры в 1776 г. они снова вернулись в команду императорских яхт.

В годы правления Екатерины II Великой были построены новые придворные яхты.

«Вторая Екатерина» была построена в 1763 г.

Длина яхты 27,5 м, ширина 7.7 м, осадка 3,4 м.

В 1764 г. яхта поддерживала почтовое сообщение между Кронштадтом, Килем, Любеком и Данцигом. 7 июня 1765 г. «Вторая Екатерина» в сопровождении пяти яхт доставила из Петергофа к эскадре, стоявшей у Красной Горки, императрицу Екатерину II. С яхты императрица наблюдала за маневрами флота, во время которых бомбардирский корабль «Самсон» столкнулся с пинком «Вологда» и сломал бушприт и крамбол. Затем корабли обстреливали специально построенный на берегу городок. После этих маневров Екатерина писала: «… у нас в излишестве кораблей и людей, но у нас нет ни флота, ни моряков, все выставленное на смотр было из рук вон плохо. Надобно сознаться, что корабли походили на флот, выходящий каждый год из Голландии для ловли сельдей, а не на военный».

Однако благодаря энергичным мерам после начала войны с Турцией (1768–1774) Россия смогла отправить в Средиземное море свой флот, который сыграл важнейшую роль в войне. В сражениях в Хиосском проливе, а затем в Чесменской бухте был уничтожен турецкий флот. Затем последовали победы в Патрасском сражении, взятие крепостей Бейрут, Будрум и др., блокада Дарданелл. На острове Парос в порту Ауза была создана база русского флота. В течении пяти лет русский флот был хозяином Архипелага.

В 1766–1770 гг. яхта плавала между Кронштадтом, Петергофом, Ораниенбаумом, Фридрихштадтом и Ревелем. В 1773 г. яхта была тимберована на эллинге, обращена во фрегат, сохранивший то же название – «Вторая Екатерина».

В 1763 г. для наследника престола Павла Петровича (будущего императора Павла I), произведенного в 8–летнем возрасте в генерал– адмиралы русского флота, в С.–Петербургском Адмиралтействе была заложена яхта «Счастье». Строитель корабельный мастер П.Г. Качалов. Спустили яхту в 1764 г.

Яхта имела длину 23,16 м; две мачты и 12 орудий. «Счастье» имела скромный наружный декор, но богатую внутреннюю отделку.

В 1765–1774 гг. яхта ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом.

Придворная яхта «Алексей» была построена в 1767 г. В 1768– 1774 гг. она плавала между С.–Петербургом, Петергофом, Кронштадтом и Фридрихштадтом. В августе—сентябре 1770 г. с отрядом ходила между Кронштадтом и Ревелем.

В 1768 г. была построена яхта «Транспорт Анна». Она строилась по чертежам яхты «Транспорт Анна», спущенной в 1719 г.

В 1768–1787 гг. яхта ходила между С.–Петербургом, Петергофом, Кронштадтом и Фридрихштадтом.

Яхта «Екатерина» была построена в 1776 г.

В июне 1777 г. она выходила в море для встречи и сопровождения в С.–Петербург шведских галер, на одной из которых находился инкогнито шведский король Густав III. Командир яхты бригадир С.П. Хметевский был пожалован «пребогатою золотой табакеркою за примерный судовой порядок и за опрятность команды». Летом 1778 г. «Екатерина» находилась на Петергофском рейде. 19–20 июля с императрицей Екатериной II на борту выходила к эскадре, стоящей на Кронштадтском рейде. В 1781–1782 гг. ходила между Кронштадтом и Петергофом. 3 июля 1782 г. яхта доставила Екатерину II из Петергофа в Кронштадт, а затем обратно.

После разборки в 1774 г. отслужившей свое яхты «Счастье» (построенной в 1764 г.) по указу Екатерины II была построена новая яхта с тем же названием.

Новую яхту «Счастье» построили в 1777 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер А.С. Катасанов.

Длина судна 23,5 м, ширина 7 м; 12 орудий. Яхта строилась для Екатерины II, поэтому она отличалась богатым наружным декором и роскошной отделкой помещений.

В 1777–1786 гг. «Счастье» ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. На яхте неоднократно плавала императрица Екатерина II.

Яхта «Екатерина» была заложена 16 января 1784 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер С. Дуракин. Спущена 1 июня 1785 г.

Именно на этой яхте Екатерина II в последние годы жизни неоднократно проводила смотры флота. В 1791 г. с гребной флотилией находилась на Кронштадтском рейде. В 1792 г. с гребной флотилией ходила по Финскому заливу. В 1802 и 1805 гг. плавала между Кронштадтом и Ревелем Разобрана яхта в 1805 г. в Кронштадте.

Очередная придворная яхта «Транспорт Анна» была построена в 1792 г.

Ежегодно яхта ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Разобрана в 1807 г. в Кронштадте.

Император Павел I, вступивший на престол 6 ноября 1796 г., питал особую слабость к флоту и его делам. При нем гребцкая команда из Придворного ведомства поступила в ведение Адмиралтейств–коллегий, а затем ее объединили с Командой придворных яхт, преобразовав в одну «Придворную гребецкую команду придворных парусных судов». Нижние чины команды числились в гребном флоте. Придворная гребецкая команда базировалась в Гребном порту на Васильевском острове.

Павел I, будучи одновременно генерал–адмиралом, повелел построить для себя яхту, назвав ее «Эммануил» (с нами Бог) – одно из пророческих имен Иисуса Христа. Павел распорядился сделать ее внутреннее убранство как можно скромнее. Но, поднимая престиж своего флота, Павел приказал называть «Эммануил» фрегатом, тем более что по размерениям и вооружению он фактически и был фрегатом.

«Эммануил» заложен 26 января 1797 г. на Кронштадтской верфи, строитель корабельный мастер Кутыгин. Спущен 16 июня 1797 г., вошел в состав БФ.

Длина 39,7 м, ширина 11,6 м, осадка 4 м; вооружение 40 орудий; экипаж 248 человек.

В 1797 г. Павел приказал его экипаж целиком набрать из «Придворной гребецкой команды придворных парусных судов», положив начало комплектованию отдельных боевых кораблей флота из придворных команд.

6 июля 1797 г. Павел с семьей прибыл из Петергофа в Кронштадт. В тот же день, впервые после своего прадеда Петра Великого, Павел вступил в командование флотом, подняв свой штандарт на «Эммануиле» (командир П.А. Баратынский). Утром 9 июля флот в составе трех дивизий и отряда гребного флота (всего 75 вымпелов) перешел на Красногорский рейд. После полудня у острова Сескар прошли совместные учения корабельного и гребного флотов. К вечеру начался шторм, при этом выяснилось, что император плохо переносит качку. 10 июля ветер несколько стих, и флот пошел к Котлину. На Кронштадтском рейде Павел произвел смотр флота, остался доволен его состоянием и объявил личному составу свое монаршее благоволение.

Весной 1798 года «Эммануил» (капитан 1–го ранга А.Ф. Клокачев) был подготовлен к плаванию с императором, но оно не состоялось. Летом фрегат участвовал в практическом плавании эскадры в Балтийском море до острова Борнгольм. В следующие кампании он стоял на Кронштадтском и Петергофском рейдах. 30 июня и 6 июля 1801 г. на Кронштадтском рейде фрегат дважды посетил император Александр I. В 1802–1804 гг. он стоял в Кронштадте, в море не ходил. Летом 1805 г. фрегат находился в практическом плавании с гардемаринами. В сентябре того лее 1805 г., после начала очередной войны с Францией, «Эммануил» в составе эскадры адмирала Е.Е. Тета участвовал в доставке экспедиционного корпуса генерала графа П.А. Толстого из Кронштадта в Померанию. В 1809 и 1810 гг. во время войны с Швецией и Англией «Эммануил» с эскадрой выходил на Кронштадтский рейд для защиты острова Котлин. Во время Отечественной войны 1812 г. фрегат находился в Кронштадте. Разобрали его в 1825 г.