Текст книги "Боевые корабли Германии 1939 – 1945"

Автор книги: А. Платонов

Соавторы: Ю. Апальков
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 22 страниц)

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер «Эмден». Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер «Принц Ойген», 1945 г.

«Нюрнберг» вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как «военно-морское ничтожество» Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских «одноклассников», – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. («Адмирал Хиппер») и 70 атм. («Принц Ойген»); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. («Блюхер»), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. («Зейдлиц» и «Лютцев»).

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля	Тяжелые крейсера		Легкие крейсера-разведчики
	«Адмирал Хиппер»	"Принц Ойген”	"М”	"Sp”
1	2	3	4	5
1. Водоизмещение, т:
– стандартное	13 900	14 800	7800	4542
– полное	18 600	19 800	10 400	5900
2. Размеры, м:
– длина по КВЛ (наибольшая)	195 (206)	199 (210)	138 (183)	145 (152)
– ширина	21,3	21,8	17	14,6
– осадка (наибольшая)	5,8 (7,9)		6 (7,2)	4,6 (5,6)
3. Главные механизмы:
– тип установки	котлотурбинная		котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
– суммарная мощность, л. с.	132 000		100 000 и 16 500	77 500 и 14 500
– число ТЗА	3		2	2
– число котлов	12, на «Лютцеве» и «Зейдлице» по 9		4	4
– число дизельмоторов			4	4
– число винтов	3		3	3
– запас мазута, т	4250		1600	всего 1102
– запас дизельтоплива, т	•	•	520
4. Скорость хода, узлы:	32,5	33	35,5	36
5. Дальность плавания, миль:
– скоростью хода 19 узлов	6800		8000	12 000
6. Вооружение, число:
– 203/60 АУ	4x2		_	_
– 150/55 АУ	_		4x2	_
– 150/48 АУ	—		_	3x2
– выстрелов ГК	960—1280		960	720
– 105/65 у н.АУ	6x2		_	_
– 105-мм выстрелов	4800		—	_
– 88/76 ун.АУ	—		2x2	1x2
– 88-мм выстрелов	—		1600	560—1160
– 37/80 зен. АУ	6x2		4x2	4x2
– 37-мм выстрелов	40 000		490ft	8000
– 20/65 зен. АУ	10 на момент постройки, а впоследствии до 28		4x1	3x4
– 20-мм выстрелов	16 000—56 000		до 2000	24 000
– 533-мм торпедных труб	4x3		2x4	2x5
– 533-мм торпед	24		•	•
– мин	96 «ЕМС»		160	140
– катапульт	1		1	_
– гидросамолетов Арадо-196"	3		2	_
7. Бронирование, мм:
– верхняя палуба	30		—	—
– главная палуба	30		25	15
– скосы	30		35	—
– бортовой пояс	80		50	10—15
– АУГК	160		30	30
– барбеты АУ ГК	80		•	—
– АУ ЗКДБ	10		10	10

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”

Тяжелый крейсер «Блюхер», 1940 г.

Продолжение табл. 2.7

1	2	3	4	5
8. Подводная защита:
– ширина, м	3,6	•
– суммарная толщина переборок, мм	29	•	_
9. Экипаж, человек	1600	920	•
10. Дополнительные данные:
– на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт;
– в конце 1944 г. крт «Адмирал Хиппер» имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт «Принц Ойген» – 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов.

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на «Адмирале Хиппере», у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.

2.3.1. Тяжелые крейсера типа «Принц Ойген»

Данные крейсера являлись развитием кораблей типа «Адмирал Хиппер», от которых.отличались скорее чисто внешне, нежели по своей сути. Иногда эти корабли просто относят ко второй серии крейсеров типа «Адмирал Хиппер». Всего было заложено и спущено на воду три таких тяжелых крейсера: «Принц Ойген», «Зейдлиц» и «Лютцев». Их основные элементы приведены в табл. 2.7.

«Принц Ойген» («Prinz Eugen»)

В 1936 г. заложен на судостроительном заводе фирмы Термания-Верфт" в Киле под литерным обозначением "J". 22.08.38 г. спущен на воду и получил наименование «Принц Ойген». 2.07.40 г. получил попадание 250-кг бомбы во время налета британской авиации на заводы Киля. 1.08.40 г. вступил в строй.

22 апреля 1941 г. подорвался на мине. 21 мая совместно с лк "Бисмарк" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая совместно с лк "Бисмарк" участвовал в потоплении британского лкр "Худ” и добился нескольких попаданий в британский лк "Принс оф Уэльс". После боя крейсер отделился от флагмана и начал самостоятельное крейсерство.

1 июня зашел в Брест из-за неисправности машин.

2 июня получил там попадание 250-кг бомбы.

11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла– Манш. 23 февраля при переходе из Германии в Северную Норвегию на подходах к Тронхейму получил попадание одной торпеды с британской пл "Трайдент", но самостоятельно дошел до порта, где начался его восстановительный ремонт. 18 мая прибыл в Киль для завершения ремонта.

С начала 1943 г. базировался на порты Северного моря, а с октября стал флагманским кораблем на Балтике. 25 октября 1944 г. у косы Хель столкнулся с крл "Лейпциг" и повредил себе носовую часть. 23 ноября поврежден советской авиацией. 8 апреля вновь поврежден советской авиацией севернее маяка Риксхефт. Капитулировал в Копенгагене, являясь самым крупным боеспособным германским боевым кораблем. После войны получен США и был использован в качестве корабля-цели в ходе испытаний ядерного оружия на атоле Бикини 17 июня 1946 г.

«Зейдлиц» («Seydlitz»)

В 1937 г. заложен на верфи фирмы «Дешимаг» в Бремене под литерным обозначением "К". 19.01.39 г. спущен на воду и получил наименование «Зейдлиц». В 1941 г. темпы строительства корабля снизились, а в 1942 г. при готовности корабля 90% его постройка прекращается и он под буксирами переходит в Кенигсберг для переоборудования в авианосец, но работы завершены не были. 9 апреля 1945 г. поврежден советской авиацией в Кенигсберге и там захвачен советскими войсками на плаву в Лесной гавани.

«Лютцев» («Lutzow»)

В 1937 г. заложен на верфи фирмы «Дбшимаг» в Бремене под литерным обозначением "L". 1.07.39 г. спущен на воду и получил наименование «Лютцев».

11.02.39 г. продан СССР в недостроенном состоянии и 15.04.39 г. прибуксирован в Ленинград, где получил наименование "Таллин".

Корабль проекта «Эсминец 1938 Ас»

Проект крейсера-разведчика типа "Sp”, 1939 г.

Проект легкого крейсера типа ”М"

2.3.2. Тяжелые крейсера типа "Адмирал Хиппер’

Всего было построено два корабля этого типа – "Адмирал Хиппер” и «Блюхер». Основные элементы этих крейсеров приведены в табл. 2.7.

«Адмирал Хиппер» («Admiral Hipper»)

В 1935 г. заложен на верфи фирмы «Блом и Восс» в Гамбурге под литерным обозначением ”G". 6.02.37 г. спущен на воду и получил наименование «Адмирал Хиппер», 29.04.39 г. вступил в строй.

В апреле 1940 г. участвовал в Норвежской десантной операции во главе второго отряда кораблей, предназначенного для захвата Тронхейма. 8 апреля потопил британский эм "Глоуорм". 30 ноября вышел из Киля для действий на британских коммуникациях в Атлантике. 25 декабря безуспешно атаковал английский конвой и в бою с британским крт "Беруик" получил незначительные повреждения. 27 декабря прибыл в Брест.

1 февраля 1941 г. вышел на британские коммуникации в Центральной Атлантике, где 12 февраля восточнее Азорских островов атаковал конвой, потопив из его состава 7 судов (33000 БРТ). 14 февраля возвратился в Брест. 16 марта вышел в Северную Атлантику и 27 марта пришел в Киль, всего с ноября 1940 г. потопил и захватил 12 судов (66131 БРТ).

В начале 1942 г. передислоцирован в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда кораблей пытался перехватить конвой "PQ-17”, шедший в СССР, но из-за неясности обстановки корабли вернулись в базу. 24 сентября, по некоторым данным, совместно с эсминцами "Рнхард Битзен", "Z-28", "Z-29" и "Z-30" участвовал в постановке минного заграждения "OMZ-P-3" из 96 неконтактных якорных мин у северо-западного побережья Новой Земли; по одним данным, крт использовался в качестве минного постановщика, по другим, – только в качестве прикрытия постановки минного заграждения эсминцами. 5-9 ноября во главе боевой группы в составе эсминцев "Рихард Битзен", "Фридрих Эккольдт", "Z-27" и "Z-30" обследовал северо-восточную часть Баренцева моря, в результате чего были потоплены советские сторожевой корабль "СКР-78" и танкер "Донбасс"; 43 человека со сторожевого корабля и 16 с танкера были взяты в плен. 31 декабря к северу от Варде участвовал в атаке конвоя "JW-51B", шедшего в СССР; в ходе боя он уничтожил британские эсминцы "Акетес" и "Брэмбл", но и сам получил повреждения от британских крейсеров "Шеффилд" и "Ямайка".

В начале февраля 1943 г. перешел на Балтику. 23 ноября 1944 г. поврежден советской авиацией. 9 апреля 1945 г. поврежден британской авиацией в Киле. 3 мая 1945 г. затоплен личным составом в доке завода фирмы "Дейче-Верке" в Киле. В 1948-49 гг. разобран на металл.

«Блюхер» («Blucher»)

В 1936 г. заложен на верфи фирмы «Дейче-Верке» в Киле под литерным обозначением "Н". 8.06.37 г. спущен на воду и получил наименование «Блюхер», 20.09.39 г. вступил в строй.

9 апреля 1940 г. в ходе Норвежской десантной операции потоплен норвежской береговой артиллерией и торпедными аппаратами в Осло-фьорде. В 1963 г. поднят и сдан на металл.

2.3.3. Крейсера-разведчики

В 1941 г. на верфи фирмы «Германия-Верфт» в Киле были заложены эскадренные миноносцы «Z-40, -41, -42» (по некоторым данным,фактически заложили только головной корабль) проекта «Эсминец 1938 Ас», но в том же году эти корабли перезаложили как крейсера-разведчики с литерным обозначением «Sp-1, -2, -3». Однако в 1942 г. нх постройку приостанавливают, а в 1943 г. разбирают на металл. Их основные элементы приведены в табл. 2.7.

2.3.4. Легкие крейсера типа "М"

Всего к постройке планировалось 6 кораблей этого проекта с литерными обозначениями "М", "N", "О”, "Р", "Q" и "R". Однако фактически заложили только три крейсера: "М" в 1938 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене, а в 1939 г. в Киле "N" на верфи фирмы «Дейче-Верке» и "О” на заводе фирмы «Германия-Верфт».

Но уже в сентябре 1939 г. постройка кораблей сначала приостановлена, а затем вообще прекращена. В период 1941-43 гг. все три корпуса разобрали на металл. Основные проектные элементы этих крейсеров приведены в табл. 2.7.

Легкий крейсер «Нюрнберг»

2.3.5. Легкий крейсер "Нюрнберг' («Nurnberg»)

Фактически завершил линию развития германских крейсеров с комбинированными главными энергетическими установками. Основные элементы этого корабля и его предшественников приведены в табл. 2.8.

В 1933 г. заложен на верфи фирмы "Дейче-Верке" в Киле под литерным обозначением "F". 8.12.34 г. спущен на воду и получил наименование "Нюрнберг", 2.11.35 г. вступил в строй.

13 декабря 1939 г. в проливе Скагеррак атакован британской пл "Сэмон", получил попадание одной торпеды и вышел из строя до мая 1940 г. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для предотвращения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 2 декабря 1942 г. прибыл в Нарвик, в мае 1943 г. возвратился в Германию.

Капитулировал в Копенгагене, являясь единственным боеспособным германским легким крейсером.4 После войны получен СССР и входил в состав совет-' ского ВМФ под наименованием «Адмирал Макаров».

2.3.6. Легкий крейсер «Лейпциг» («Leipzig»)

В 1928 г. заложен на военно-морской верфи в Внльгельмсгафене под литерным обозначением "Е".

18.10.29 г. спущен на воду и получил наименование "Лейпциг", 8.10.31 г. вступил в строй.

Таблица 2.8 Основные элементы легких крейсеров
Элементы/тип корабля	«Эмден»	«Кенигсберг»	«Лейпциг»	«Нюрнберг»
1. Водоизмещение, т:
– стандартное	6990	6650	6710	6980
– полное	5600	8130	8290	8380
2. Размеры, м:
– длина по ватерлинии (наибольшая)	150 (155)	169 (174)	166 (177)	170(181)
– ширина	14,3	15,3	16,2	16,4
– осадка (наибольшая)	5,8 (6,6)	5,4 (6,5)	5,2 (6,6)	5 (6,4)
3. Главные механизмы:
– тип установки	котлотурбинная	котлотурбинная и дизеля на каждый вал	котлотурбинная и дизеля на свои валы
– суммарная мощность, л. с.	46 000	6800+1800	66 000+12 400	66 000 + 12 400
– число ТЗА	2	2	2	2
– число дизельмоторов	—	2	4	4
– число котлов	10	6	8	8
– число винтов	2	2	2 и 1	2 и 1
– запас мазута ,т	1266	1145	1183	1100
– запас дизтоплива, т	•	261	348	348
4. Скорость хода, узлы	29	32	32	32
5. Дальность плавания, миль:
– скоростью хода 19 узлов	5300	5200	5700	5700
6. Вооружение, число:
– 150/60 АУ	_	3x3	3x3	3x3
– 150/55 АУ	8 х 1	—	—	—
– 150-мм выстрелов	960	1080	1080—1500	1080—1500
– 88/76 ун.АУ	3x1	3x2	4x2	4x2
– 88-мм выстрелов	900—1200	2400	2400	3300
– 37/83 зен. АУ	4x1	до5х 2	до8х 2	4x2
– 37-мм выстрелов	•	9600	9600	9600
– 20/65 зен. АУ	до 18	до 24	до 14	12
– 20-мм выстрелов	•	17 600	•	24 000
– 533-мм торпедных труб	2x2	4x3	4 х 3, в 1944 г. демонтированы	4x3, с 1941 г. 2x3
– катапульт	_	1	1	1
– гидросамолетов	_	2	2	2
7 Бронирование, мм:
– палуба	20	20	20	20
– скосы	20	– _	25	25
– бортовой пояс	50	50	50	50
– АУ ГК и их барбеты	20	30	30	30
– АУ ЗД ДБ	10	10	10	10
8. Подводная защита: ширина, м	•	•	1.25	1,25
9. Экипаж, человек	630	850	850	890

10. Дополнительные данные:

– на "Лейпциге" и "Нюрнберге” имелись активные успокоители качки;

– в ходе войны на "Кельне" и "Нюрнберге" дополнительно установили 37/57, а на "Эмдене” – 37/69 зенитные автоматы.

13 декабря 1939 г. в проливе Скагеррак атакован британской пл "Сэмон", получил попадание одной торпеды и вышел нз строя до декабря 1940 г. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для предотвращения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования, и 27 сентября безрезультатно атакован советскими тка, два катера потоплены. 25 октября 1944 г. протаранен крт "Принц Ойген" у косы Хель, погибло 27 человек. В мае 1945 г. захвачен войсками союзников в поврежденном состоянии в Вильгельмсгафене. 16 декабря 1946 г. затоплен в Северном море.

2.3.7. Легкие крейсера типа "Кенигсберг’

Всего было построено три корабля данного типа: «Кенигсберг», «Карлсруэ» и «Кельн». Это были первые в германском, да и в мировом военном судостроении, крейсера с комбинированной главной энергетической установкой и трехорудийными башнями главного калибра. Основные элементы этих кораблей приведены в табл. 2.8.

«Кенигсберг» («Konigsberg»)

В 1925 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "В". 26.03.27 г. спущен на воду и получил наименование «Кенигсберг», 17.04.29 г. вступил в строй.

В апреле 1940 г. участвовал в Норвежской десантной операции, входя в третий отряд кораблей, предназначенный для захвата Бергена, где получил повреждения от огня норвежской береговой артиллерии. 10 апреля 1940 г. во время устранения полученных накануне повреждений потоплен в Бергене британской авиацией, погибло 18 человек.

Легкий крейсер "Лейпциг”, 1933 г.

Легкий крейсер "Лейпциг”, 1940 г.

Легкий крейсер «Кенигсберг», 1930 г.

«Карлсруэ» («Karlsruhe»)

В 1926 г. заложен на верфи фирмы «Дейче-Верке» в Киле под литерным обозначением "С". 20.08.27 г. спущен на воду и получил наименование "Карлсруэ”, в ноябре 1929 г. вступил в строй.

' К моменту начала второй мировой войны находился в ремонте на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене. В апреле 1940 г. участвовал в Норвежской десантной операции, возглавляя четвертый отряд, предназначенный для захвата Кристиансанда и Арендаля. 9 апреля, возвращаясь нз Кристиансанда в базу, торпедирован британской пл "Труант", но остался на плаву, погибло 11 человек. Из-за невозможности буксировки потоплен двумя торпедами германского миноносца "Гриф".

«Кельн» («Koln»)

В 1926 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "D". 15.01.30 г. спущен на воду и получил наименование «Кельн», 23.05.28 г. вступил в строй.

В апреле 1940 г. участвовал в Норвежской десантной операции, возглавляя третий отряд кораблей, предназначенный для захвата Бергена. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для предотвращения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 6 августа 1942 прибыл с Балтики в Нарвик, а в начале февраля 1943 г. вернулся в Германию.

1 января 1945 г. подорвался на мине. 30 марта поврежден во время налета британской авиации на Вильгельмсгафен и сел на грунт, но свою артиллерию использовал до 2 мая. В 1946 г. разобран на металл.

Легкий крейсер "Карлсруэ”, 1940 г.

Легкий крейсер «Кельн» с автожирам "Fi 265”, 1942 г.

Легкий крейсер "Эмден”, 1936 г.