Текст книги "Боевые корабли Германии 1939 – 1945"

Автор книги: А. Платонов

Соавторы: Ю. Апальков
сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 22 страниц)

Транспортная подводная лодка VIIF серии.

Подводная лодка-торпедовоз. Для передачи торпед в море имела в носовой части деррик-кран, разборка и сборка которого занимала много времени, да и сам процесс перегрузки торпед был довольно трудоемок. Так передача двух торпед натренированным расчетом занимала около одного часа, в течение которого обе подлодки практически лишались возможности погружаться. Всего корабли этой серии совершили примерно 15 выходов, в результате которых была показана их малая эффективность, особенно на фоне увеличивающейся мощи противолодочных сил союзников. Подводные лодки VII F серии строились фирмой "Германия-Верфт” в Киле.

"1059" – 12.03.43 г. спущена на воду, 1.05.43 г. вступила в строй. 19 марта 1944 г. потоплена самолетами американского эскортного авианосца "Блок Айленд" к западу от островов Зеленого Мыса. Погибло 47 человек.

"1060” – 8.04.43 г. спущена на воду, 15.05.43 г. вступила в строй.

27 октября 1944 г. потоплена глубинными бомбами британских самолетов авианосца "Имплэйкебл" северо-западнее Намуса (Норвегия). Погибло 12человек.

"1061" – 22.04.43 г. спущена на воду, 25.08.43 г. вступила в строй.

В мае 1945 г. капитулировала в Бергене.

"1062" – 8.05.43 г. спущена на воду, 19.06.43 г. вступила в строй. 30 сентября 1944 г. потоплена глубинными бомбами американского эскортного миноносца "Фесенден” в Центральной Атлантике. Погабло 55 человек.

Экспериментальные подводные лодки

Еще в 1943 г. инженер одной из небольших химических фирм Вельмут Вальтер начал работы над энергетическими установками, работающими на перекиси водорода. По сути им была разработана газовая турбина, функционирующая без участия внешней воздушной среды. Подыскивая практическое применение своему детищу, Вальтер в 1937 г. выступил перед командованием германских ВМС с предложением использовать свой двигатель на подводных лодках, обещая резкое увеличение скорости. Предложение.показалось заманчивым, аргументы весомыми, и в том же году началось проектирование подводной лодки с турбиной Вальтера, а уже в 1938 г. в Киле на заводе фирмы «Германия-Верфт» заложили первую экспериментальную подводную лодку под шифром «V-80». В апреле 1940 г. ее спустили на воду, однако испытания начались лишь в 1942 г. Лодка превзошла все ожидания и развила под водой ход 28,1 узла. В том же 1942 г. начали постройку второй экспериментальной подлодки с газотурбинным двигателем под шифром «V-300», впоследствии получившей обозначение «U-791». Этот корабль уже имел боевые элементы, а также полноценную дизельэлектрическую установку и должен был использовать газовую турбину только во время атаки или уклонения от противолодочных сил. Но все– таки «U-791» должна была стать чисто экспериментальной, а обстановка требовала интенсификации работ по созданию принципиально новых подводных лодок. Поэтому, признав испытания «V-80» успешными, решили вторую экспериментальную подлодку не достраивать, а заложить малую серию кораблей, которые можно было бы, наряду с экспериментальными работами, использовать в качестве учебных.

Подводная лодка «V-80»

Подводная лодка «Wk-202» XVIIА серии

Подводная лодка XVIIВ серии

Подводная лодка XXVI серии

Так уже в сентябре 1943 г. в Гамбурге фирмой «Германия-Верфт» спускается на воду «U-792» проекта «Wa-201» (XVII Wa серии), а в октябре этого же года в Киле фирмой «Германия-Верфт» спускается «U– 794» проекта «Wk-202» (XVIIA серия). 16 ноября первая, а 14 ноября вторая передается флоту, и начинаются их испытания.

За головными последовало еще по одной подлодке, соответственно "U-793" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 24.04.44 г.) и "U-795" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 22.04.44 г.). Но обстановка на "подводном фронте" требовала еще более решительных мер, и в 1943 г. начинается серийная постройка малых подводных лодок фирмой "Блом и Фосс" в Гамбурге (XVIIB серия). До конца войны "U-1405"-"U-1407" успели спустить на воду (все они были 2-5 мая затоплены экипажем), заказ на "U-1408”, "U-1409" в 1944 г. аннулировали в связи с массовой постройкой подлодок XXI серии, заказ на "U-1410"-"U-1416" так и не выдавался. В 1943 г. на заводе фирмы "Германия-Верфт" в Киле была предпринята постройка малых подводных лодок с турбинами Вальтера XVII G серии. Но заказ на планировавшиеся к постройке "U-108r, -', U-1092” аннулировали в связи с массовой постройкой кораблей XXIII серии. Все модификации XVII серии мало отличались друг от друга, их совершенство шло в основном по пути увеличения запаса перекиси водорода и улучшения формы корпуса. Несколько в стороне от общей линии развития подлодок XVII серии стоит «U-798» XVI1K серии.

Таблица 3.7а Основные элементы опытовых подводных лодок
Элементы/проекты подлодок	«V-80»	"V-300”	"Wk-202”	«Wa-201»	ХХIIК
1. Водоизмещение, т:
– нормальное надводное	73	610	236	277	308
– нормальное подводное	76	655	259	309	340
– полное подводное	85,5	725	312	372	425
2. Размеры, м:
– длина наибольшая	22,05	52,08	34,6	39,05	40,71
– длина прочного корпуса	16,9	40	•	26,15	27,9
– ширина наибольшая		4,034
– диаметр прочного корпуса
3. Главные механизмы:
– тип установки	парогазоваятурбина	дизель-электрическая + парогазовая турбина			дизель по един, циклу
– число дизелей	_	2	1	1	1
– суммарная мощность, л. с.	_	300	230	230	1500
– число электродвигателей	_	2	1	1	1
– суммарная мощность, л. с.	—	150	77,5	77,5	12
– число парогазовых турбин	1	2	2	2	_
– суммарная мощность, л. с.	2000	4360	5000	5000	_
– число винтов	1	2	2	2	1
– запас соляра, т	_	34	14	18	23,4
– запас перекиси водорода, т	21	98	40	43	_
– запас смеси для работы дизеля под водой	_	_	_	_	9,2
4. Скорость хода, узлы:
– надводная	22,05	9,33	9	9	14
– подводная под электродвигателями	_	9,6	5	5	6
– подводная под парогазовой турбиной	28	19	25	25	_
– подводная под дизелем	_	_	_	_	16
5. Дальность плавания, миль:
– надводная скорость хода 9 узлов	_	2330	1840	2910	2600
– подводная скорость хода 28 узлов	50	_	—	_	_
– подводная скорость хода 20 узлов	•	205	117	127	_
– подводная скорость хода 16 узлов	•	•	•	•	115
– подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями)	—	•	—	—	30
– подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями)	—	150	76	50	•
6. Глубина погружения, м	•	•	•	•	•
7. Время погружения, сек.	14	•	14	14	•
8. Вооружение, число:
– 533-мм носовых ТТ	—	2	2	2	-
– 533-мм торпед	—	6	4	4	-
9. Экипаж, человек	4	25	12	12	19

Таблица 3.7б Основные элементы парогазовых подводных лодок
Элемент/серии подлодок	XVIIВ	XVII G	xvni	ХХП	XXVI
1. Водоизмещение, т:
– нормальное надводное	312	314	1485	155	• 842
– нормальное подводное	337	345	1652	170	926
– полное подводное	415	385	1882	200	1160
2. Размеры, м:
– длина наибольшая	41,45	39,51	71,5	27,1	56,2
– длина прочного корпуса	27,3	•	•	18,6	40,5
– ширина наибольшая		4,5	8,0	3,0	5,45
– диаметр прочного корпуса		3,4	5,3	3,0	5,4
3. Главные механизмы:
– тип установки	дизель-электрическая + парогазовая турбина
– число дизелей	1	1	2	1	1 + 1
– суммарная мощность, л. с.	230	230	4400	210	575+265
– число электродвигателей	1	1	2	1	1 + 1
– суммарная мощность, л. с.	77,5	77,5	380	77,5	520 + 81
– число парогазовых турбин	1	1	2	1	i
– суммарная мощность, л. с.	2500	2500	15 000	1850	7500
– число винтов	1	1	2	1	1
– запас соляра, т	20,2	22,3	124	12	65
– запас перекиси водорода, т	52	39,2	204	30	97
4. Скорость хода, узлы;
– надводная	8,8	8,8	18,5	7	11
– подводная под электродвигателями	5	5	7	•	10
– подводная под парогазовой турбиной	25	25	24	20,1	25
5. Дальность плавания, миль:
– надводная скорость хода 17 узлов	—	—	3000	—	—.
– надводная скорость хода 10 узлов	—	—	7000	—	7300
– надводная скорость хода 8,5 узлов	3000	2850	•	—	—
– надводная скорость хода 6,5 узла	•	•	•	1550	—
– подводная скорость хода 25 узлов	123	84	•	—	•
– подводная скорость хода 24 узла	•	•	202	—	•
– подводная скорость хода 22 узла	•	•	•	—	158
– подводная скорость хода 20 узлов	•	•	•	96	•
– подводная скорость хода 15 узлов	163	••	350	•	•
– подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями)	—	•	•	•	45
– подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями)	76	50	•	•	•
б. Глубина погружения, м:
– рабочая	80	80	•	•	135
– предельная	150	150	•	•	270
7. Время погружения, сек.	•	•	20	•	•
8. Вооружение, число:
– 533-мм носовых ТТ	2	2	б	3	4
– 533-мм ТТ в средней части корпуса	—	—	—	—	6
– 533-мм торпед	4	4	23	—	—
– мин вместо 9 торпед	—	—	12т «ТМС»	•	—
– 20/65 зен.АУ	_		2x2 .	—	—
– 20-мм выстрелов	—	—	1600	—	—
9. Экипаж, человек	12	12	52	10	90

Начатая постройкой в 1944 г. фирмой «Германия-Верфт» в Киле, она должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако 16.02.45 г. постройку ее приостановили, а в мае разрушили на стапеле.

В 1943 г. в Киле фирмой "Германия-Верфт" началась постройка "U-796” и "U-797" XVIII серии, относящихся к большим подводным лодкам. Именно из-за габаритов, а главное из-за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу других подлодок Вальтера – XXVI серии. Эти корабли относились к подклассу средних подводных лодок и, наряду с газотурбинной установкой для форсированного подводного хода, имели мощное торпедное вооружение, состоящее из четырех носовых и шести торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса, причем направленных в корму. По замыслу конструкторов это должно было позволить без перезарядки торпедных аппаратов в ходе одной атаки произвести ряд залпов по различным целям, в том числе и на отходе. Отчасти такое расположение оружия связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера. Всего по данному проекту планировалось строительство фирмой "Дейче-Верфт" в Гамбурге "U-4501"-"U-4707", часть из которых были начаты постройкой и даже спущены на воду. Основные элементы экспериментальных подводных лодок приведены в табл. 3.7а и 3.7б

Сверхмалые подводные лодки

Первой сверхмалой подводной лодкой, построенной в Германии во время второй мировой войны, была лодка типа «Хехт» XXVII серии. По первоначальному проекту она должна была иметь водоизмещение порядка 7 т и в качестве оружия – заряд взрывчатки, сбрасываемый под кораблем противника. Однако избранный способ применения подводных лодок предъявлял очень высокие требования к их приборам курсоуказания. В данной ситуации простым магнитным компасом не обойтись, и было принято решение об установке на «Хехтах» малогабаритных гирокомпасов, что привело к увеличению их размеров и некоторому уменьшению дальности плавания, так как определенная часть электроэнергии батарей шла на раскрутку гироскопов. Подлодки этой серии предполагалось буксировать в район боевого предназначения более крупными подводными лодками, и у них отсутствовал двигатель надводного хода. Две плоские переборки делили прочный корпус лодок типа «Хехт» на три отсека. Наружные балластные цистерны отсутствовали, плавучесть в надводном положении обеспечивалась лишь продувкой уравнительной цистерны емкостью в 200 л, расположенной внутри прочного корпуса, что обуславливало плавучесть всего в 1,7 %. Еще в ходе проектирования корабля возникли сомнения в целесообразности применения в качестве оружия только взрывного устройства, и в окончательном варианте подлодка получила дополнительно на вооружение одну торпеду «G-7e», которая подвешивалась под килем. В процессе создания этих сверхмалых подлодок конструкторы и строители столкнулись с массой трудностей, и к моменту вступления в строй головных кораблей уже стало ясно, что боевой ценности они не представляют, тем более что мина, которая должна была прикрепляться к корпусу неприятельского корабля так и не была разработана, вместо нее в носовой части разместили дополнительные аккумуляторные батареи. «Хехты» стали использоваться лишь для учебных и экспериментальных целей, однако, несомненно, работа над ними дала большой практический опыт по реализации самой концепции сверхмалой подводной лодки. Все подлодки этого типа вступили в строй в 1944 г. «U-2111»-"U-2113" были построены фирмой «Германия-Верфт» в Киле. Там же планировалась постройка «U-2114»-"U-2200" и «U-2205”-»U– 2250", но заказ в 1944 г. аннулировали. «U-2251»-"U– 2295" построила фирма «Симмеринг Граз и Паукер» в Вене, заказы на «U-2296»-"U-2300" этой фирме аннулировали.

С учетом определенных неудач, связанных с разработкой и постройкой подводных лодок XXVII серии, в 1944 г. началось проектирование аналогичных подлодок типа "Мольх", представлявших собой по существу значительно увеличенную в размерах торпеду. Подлодки этого типа имели четыре отсека. В третьем было оборудовано место водителя, оснащенное штурвалом авиационного типа и контрольными приборами. Всего фирмой "Флендер-Верфт" в Любеке было построено 390 подлодок этого типа. Как и их предшественницы XXVII серии, они не имели двигателей надводного хода и поэтому обладали крайне малым радиусом действия, что предопределило их низкую эффективность против кораблей союзников, обеспечивающих высадку экспедиционных войск во Франции и Италии. Стало ясно, что нужны сверхмалые подводные лодки, способные самостоятельно преодолевать значительные расстояния от мест своего базирования до баз противника, т. е. сделанные по классической схеме с двигателями надводного и подводного хода.

Первой германской сверхмалой подводной лодкой с двигателем надводного хода стала "Адам", испытания которой начались в марте 1944 г. Испытания, правда, со второго раза, прошли успешно, и она стала родоначальницей серии из 324 единиц типа "Бибер". Все они были построены фирмой ”АГ Везер" в Бремене. В качестве силовой установки на этих лодках применялся бензиновый двигатель от легкового автомобиля фирмы "Оппель" и гребной электродвигатель от торпеды. Бензиновый мотор оказался самым слабым местом этих кораблей – пары бензина и отчасти выхлопные газы создавали тяжелейшие условия для водителя. Практически свободно дышать в подводной лодке в подводном положении можно было только в течение 45 минут, далее прибегали к помощи окислитовых патронов. Причиной гибели подлодок этого типа часто являлось истощение или отравление их водителей. Отмечено несколько случаев обнаружения "Биберов" со спящими или мертвыми водителями британскими эскортными кораблями. Однако эти подлодки участвовали в боевых действиях. В том числе была попытка атаковать советские и британские корабли в Кольском заливе на рейде Ваенги, где стоял только что полученный в Великобритании линейный корабль "Архангельск". 5 января 1945 г. три германские средние подводные лодки, имея на борту по два "Бибера" каждая, вышли из района Харстада (Норвегия) и начали движение в сторону Кольского залива. Однако операция сорвалась фактически так и не начавшись. От вибрации на всех шести "Биберах" вышли из строя бензопроводы, некоторые уплотнители, и отряд возвратился в базу. Всего же в различных боевых действиях участвовало порядка 110 подводных лодок этого типа.

Таблица 3.8 Основные элементы сверхмалых подводных лодок
Элементы/тип подлодок	«Нигер»	"Мардер'	«Хай»	«Хехт»	"Мольх'	«Дельфин»	"Зеетойфель”	«Зеехунд»	«Бибер»	«Шартвалл»
1. Водоизмещение, т	5,0	5,5	5.2	до 17,25	11	2.8	30	14,9	6,3	•
2. Размеры, м:
– длина наибольшая	7,65	8,3	8	до 10,5	10,78	5.1	14,2	11.9	9,04	10,24
– ширина наибольшая	0,53	0,53	0,53	1,3	1,82	1,01	2	1,7	1,57	1,45
– диаметр проч. корпуса	0,5	0,5	0,5	•	1,16	•	•	1.3	0.96	•
3. Главные механизмы:
– тип установки	электрическая					дизель-электрическая			бензомоторно-электрич.	газотурбинная
– число двигателей надводного подводного	1 (единый)					-|-			-|-	1 (единый)
– мощность, л. с.	12	12	12	12	13,9	13	250100	6012	3213	•
4. Скорость хода, узлы	4.23.2	4.23,32	4.23.2	5.7 до 6	4.35	1915	106	7.76	м5,3	3228
5. Дальность плаван., миль	30	30	30	78	50	•	1000•	30063	1308,7	100
6. число торпед	1	1	_	1	2	_	2	2	2	2
7. Экипаж, человек	1	1	1	2	1	1	2	2	1	i
8. Всего было построено, ед.	порядка 200	порядка 300	1	47	390	3	1	23	324	1
9. Дополнительные данные:
1. "Хай и «Дельфин» предназначались для смертников и имели встроенный заряд ВВ.
2. «Зеетойфель» развивал на пляже скорость 25 км/час.

Эксплуатация подводных лодок типа "Бибер” убедительно показала, что для обеспечения достаточного радиуса действия сверхмалых подлодок их автономность должна быть увеличена до 3-5 суток, но это могло быть реализовано только при увеличении экипажа минимум до двух человек. Поэтому в июле 1944 г. началось проектирование сверхмалых подводных лодок XXVII В серии типа «Зеехунд», головная из которых уже в сентябре этого же года была спущена на воду. Собирались они из трех полностью готовых секций, которые привозились на верфь с машиностроительных заводов «сухопутного» профиля. Это позволяло довольно небольшому штату рабочих собирать до трех подлодок этой серии в день. Особенно легко выдерживала такой темп фирма "Шихау” в Эльбинге, так как в качестве двигателя надводного хода на этих лодках применялись дизеля с грузовика «Бюссинг– Наг», которые выпускались в том же Эльбинге. Всего фирма «Шихау» построила 102 подлодки этой серии с «U-5251» по «U-5350», «U-6251» и «U-6252».

Когда германские войска оставили Эльбинг, на территории фирмы "Шихау" находились секции и отдельные заготовки для сборки еще 58 подлодок с "U– 6253" по "U-6300”. Заказ на постройку ”U-5351"-"U– 5750" и "U-6301"-"U-6351" для этой фирмы аннулировали. Таким образом, последняя подводная лодка германского флота, построенная во время второй мировой войны, имела обозначение "U-6252", а последняя подлодка, планировавшаяся к постройке, имела обозначение "U-6351". Кроме фирмы "Шихау", лодки XXVIIВ серии строили в Киле фирмы "Говальд– Верке" ("U-5001”-”U-5003”) и "Германия-Верфт”. Последняя построила "U-5004"-"U-5100" и "U-6201"-"U– 6245". Заказы на постройку "U-5101"-"U-5250" и "U– 6246"-"U-6250" для этой фирмы были аннулированы. Еще одной фирмой, строившей подлодки XXVII В серии, была "Клокнер" в Ульме. Там построили "U– 5751"-"U-5800" и планировалось построить еще "U– 5801"-"U-6200”, причем заказ на "U-5801"-"U-6170" был уже выдан, но затем аннулирован. Таким образом, из 1351 планировавшихся к постройке сверхмалых подводных лодок XXVII В серии типа "Зеехунд" в строй ввели 297. Однако последнюю цифру нельзя считать абсолютно точной, так как определенное количество из них хоть и было фактически собрано, но даже не прошло минимальные испытания. Всего же с января по апрель 1945 г. в боевых действиях участвовало около 100 кораблей этого типа, на долю которых выпал наибольший успех из всех типов сверхмалых подводных лодок, применявшихся немцами в конце войны.

Подводная лодка XXVII серии

Подводная лодка XXVII В серии

Подводная лодка типа " Крейслауф-ЗеехушГ

Подводная лодка типа «Мардер»

Подводная лодка типа ”Швертвалл”

Подводные лодки XXVII В серии оказались последними германскими сверхмалыми подлодками, строившимися серийно и участвовавшими в боевых действиях, хотя проектирование и экспериментальное строительство продолжалось вплоть до капитуляции. В частности, были разработаны улучшенные проекты подлодок типа «Бибер» и "Зеехунд” – «Бибер-3» и «Крейслауф-Зеехунд». Главной отличительной чертой этих проектов было применение дизелей, работающих по замкнутому циклу. Вторым направлением в проектировании новых сверхмалых подводных лодок было применение на них газовых турбин Вальтера. К таким относился проект «Швертвалл», опытный образец которой начал проходить испытания в самом конце войны. Представителем третьего направления изысканий в области строительства сверхмалых подводных лодок явился проект «Дельфин». От предыдущих типов подлодок его отличало применение динамического способа погружения, т. е. прежде всего за счет работы горизонтальных рулей на ходу. В результате проведенных работ к концу войны в Германии было создано два проекта, реализовать которые уже не успели. Первый – это «Валросс», представлявший собой классическую дизель-электрическую подводную лодку. Второй разработкой был проект сверхмалой подводной лодки водоизмещением 12 т, движение которой в надводном и подводном положениях обеспечивалось дизелем, работающим по замкнутому циклу, а для форсированного хода использовалась торпедная парогазовая турбина Вальтера мощностью 500 л. с., позволявшая развивать скорость хода до 30 узлов. Как и «Дельфин», эта лодка не имела балластных цистерн и погружалась за счет динамической силы горизонтальных рулей.

Несколько в стороне от общей линии развития германских сверхмалых подводных лодок находился проект "Зеетойфель" с гусеничным движителем. Эта лодка могла самостоятельно спускаться на воду в любом месте побережья и по мере необходимости выходить на берег. Однако при апробировании опытного образца выяснилось, что дизель оказался слишком слаб, а гусеницы слишком узки, так что на мягком грунте лодка застревала и не могла двигаться вперед.

В целом германские сверхмалые подводные лодки за время войны потопили несколько боевых кораблей и транспортов суммарным водоизмещением порядка 12 000 т, потеряв при этом 81 лодку (по британским данным – 105). Основные элементы германских сверхмалых подводных лодок приведены в табл. 3.8.