Текст книги "Боевые корабли Германии 1939 – 1945"
Автор книги: А. Платонов
Соавторы: Ю. Апальков
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 22 страниц)
14 апреля 1939 г. на верфи фирмы «Блом и Восс» в Гамбурге и «Дешимаг» в Бремене были заложены два линейных корабля нового проекта под литерными обозначениями "Н" и "J". Всего планировалось построить шесть кораблей данного типа, но уже 15 июля строительство корабля "Н", а 1 сентября корабля "J" прекратили. В 1940 г. заделы, на которые успели израсходовать несколько тысяч тонн металла, разобрали. Литерные обозначения остальных так никогда и не заложенных линкоров этого проекта "К", и "N”.
В 1939 г. были выделены ассигнования на постройку первого в серии из трех линейных крейсеров, получивших литерное обозначение "О", "Р" и "Q". Однако ни один из кораблей этого проекта заложен не был.
Основные элементы линейного корабля "Н" и линейного крейсера "О" приведены в табл. 2.1.
2.1.2. Линейные корабли типа «Бисмарк»Всего построено два корабля этого типа: «Бисмарк» и «Тирпиц». Их основные элементы приведены в табл. 2.1.
«Бисмарк» («Bismarck»)
В 1936 г. заложен на верфи фирмы «Блом и Восс» в Гамбурге под литерным обозначением "F".
14.02.39 г. спущен на воду и получил наименование "Бисмарк", 24.04.40 г. вступил в строй.
21 мая 1941 г. совместно с крт "Принц Ойген" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая артиллерийским огнем потопил в Датском проливе британский линейный крейсер "Худ" и повредил линейный корабль "Принс оф Уэльс".
27 мая потоплен главными силами британского флота в 300 милях к западу от Бреста (Франция); погибло 1977 человек, 115 подобраны британскими кораблями.
«Тирпиц» («Tirpitz»)
В 1936 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "G".
1.04.39 г. спущен на воду и получил наименование "Тирпиц”, 25.02.41 г. вступил в строй.
В сентябре 1941 г. входил в "Балтийский флот", созданный для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 16 января 1942 г. перебазирован в Тронхейм (Норвегия). 30 января безрезультатно атакован шестнадцатью британскими самолетами берегового базирования. 6-9 марта пытался атаковать конвой "PQ-12", шедший в СССР, но не обнаружил его. 9 марта безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 31 марта, 28 и 29 апреля безуспешно атакован британскими самолетами берегового базирования. В начале июля пытался перехватить конвой "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки вернулся в базу; 5 июля при выходе из Альтен-фьорда был безуспешно атакован советской пл"К-21".
6-9 сентября 1943 г. в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 22 сентября был атакован британскими сверхмалыми пл "Х-6" и "Х-7" на защищенной стоянке в Альтен-фьорде; получил повреждения от двух взрывных устройств, ремонтировался 6 месяцев.
3 апреля 1944 г. атакован британской палубной авиацией в Альтен-фьорде, получил четыре прямых попадания авиабомб весом по 800 кг и более 15 попаданий авиабомб весом по 100-250 кг. 17 июля, 22, 24 и 29 августа безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 15 сентября атакован британскими тяжелыми бомбардировщиками, получил попадание одной 5,5-т бомбы в бак. 29 октября на переходе из Альтен-фьорда в Тромсе подвергся атаке британской авиации берегового базирования.
12 ноября 1944 г. потоплен двумя 5,5-т бомбами британских тяжелых бомбардировщиков вблизи Тромсе, погибло 1204 человека. В период с 1948 по 1957 год разобран на металл норвежско-германской фирмой.
2.1.3. Линейные крейсера типа ’’Шарнхорст"Всего построено два корабля этого типа : «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Их основные элементы приведены в табл. 2.1.
«Шарнхорст» («Schamhorst»)
В 1934 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "D". 3.10.36 г. спущен на воду и получил наименование «Шарнхорст», 7.01.39 г. вступил в строй.
Линейный корабль типа "О"
Линейный корабль типа "Н"
Таблица 2.1 Основные элементы линейных кораблей и линейных крейсеров | ||||
---|---|---|---|---|
Элементы/тип корабля | Линейные корабли | Линейные крейсера | ||
"Н" | «Бисмарк» | "О" | "Шарнхорст” | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. Водоизмещение, т: | ||||
– стандартное | 56 200 | 42 900 | 32 300 | 31 800 |
– полное | 68 000 | 52 600 | 38 200 | 38 900 |
2. Размеры, м: | ||||
– длина по КВЛ (наибольшая) | 266 (279) | 242 (251) | 246 (257) | 226 (235) |
– ширина | 30 | 36 | 35 | 30,5 |
– осадка (наибольшая) | 9,6 (11,2) | 9 (10,6) | 7,6 (9) | 8,2 (9,9) |
3. Главные механизмы: | ||||
– тип установки | дизельмоторы | котлотурбинная | котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы | котлотурбинная |
– суммарная мощность, л. с. | 165 000 | 138 000 | 60 000 и 110 000 | 160 000 |
– число ТЗА | _ | 3 | 1 | 3 |
– число дизельмоторов | 12 | _ | 8 | _ |
– число котлов | _ | 12 | _ | 12 |
– число винтов | 3 | 3 | 3 | 3 |
– запас топлива, т | 10 000 | "Бисмарк” – 7900, "Тирпиц” " 8780 | 5100 | 6300 |
4. Скорость хода, узлов | 29 | 30.8 | 33,5 | 31,5 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||
– скоростью хода 19 узлов | 16 000 | "Бисмарк” – 8100, «Тирпиц» ” 9000 | 14 000 | 10 000 |
6. Вооружение, число: | ||||
– 406/52 АУ | 4x2 | _ | _ | _ |
– 380/52 АУ | _ | 4x2 | 3x2 | _ |
– 280/54,5 АУ | _ | — | — | 3x3 |
– выстрелов ГК | • | 960 | • | до 1350 |
– 150/55 АУ | 6x2 | 6x2 | - | 4x2 + 4х1 |
– 150-мм выстрелов | • | 1800 | • | 1800 |
– 105/65 ун.АУ | 8x2 | 8x2 | 4x2 | 7x2 |
– 105-мм выстрелов | • | 6720 | • | 5600 |
– 37/80 зен.АУ | 8x2 | 8x2 | 4x2 | 8x2 |
– 37-мм выстрелов | • | 32 000 | • | до 96 000 |
– 20/65 зен.АУ | 24x1 | 12 на момент постройки, 64 на момент гибели «Тирпица» | 20x1 | 10 на момент постройки, впоследствии до 38 |
– 20-мм выстрелов | • | до 90 000 | до 76 000 | |
– 533-мм торпедных труб | 2x3 | 2 х 4 на “Тирпице" с 1942 г. | — | уже в ходе боевых действий установлено 2x3 |
– 533-мм торпед | • | 24 | — | 18 |
– катапульт | 2 | 1 спаренная | 1 спаренная | 2, но в ходе боевых действий одна демонт. |
– гидросамолетов | 6 | 6 | 4 | 4 |
7. Бронирование, мм: | ||||
– верхняя палуба | 50 | 50 | 30 | 50 |
– броневая палуба | 100 | 100 | 80 | 80 |
– скосы | 120 | 120 | 110 | 105 |
– главный бортовой пояс | 150—330—90 | 60—320—80 | 180 | 20—350—30 |
– верхний бортовой пояс | 60—150—30 | 145 | 80 | — |
– траверзы | • | 220 | • | • |
– АУ ГК | 385 | 360 | 210 | 360 |
Линейный корабль "Тирпиц”, 1943 г.
Линейный корабль "Бисмарк”, 1940 г.
Продолжение табл. 2.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
– АУ калибра 150 мм | 100 | _ | 100 | 100 |
– АУ калибра 105 мм | 10 | 10 | 10 | 10 |
– барбеты АУ ГК | 360 | 340 | 180 | 350 |
8. Подводная защита: | ||||
– ширина, м | • | 5,4 | • | 5,4 |
– суммарная толщина переборок, мм | • | 53 | • | 53 |
9. Экипаж, человек | 2600 | «Бисмарк» – 2200 «Тирпиц» – 2530 | 1900 | 1800 |
10. Дополнительные данные:– на кораблях типа "Бисмарк” имелось 6 турбо-генераторов и 9 дизель-генераторов суммарной мощностью 8500 кВт;– на кораблях типа «Шарнхорст» имелось 8 турбо-генераторов и 4 дизель-генератора суммарной мощностью 4120 кВт;– начальная поперечная метацентрическая высота кораблей типа «Бисмарк» – 4,3 м, а кораблей типа "Шарнхорст” – 3 м ;– стоимость постройки одного корабля типа «Бисмарк» составила 183 миллиона марок, а одного корабля типа «Шарнхорст» – 145 миллионов марок. |
В ноябре 1939 г. совместно с лкр «Гнейзенау» участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр «Гнейзенау» осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции. 8 июня совместно с лкр «Гнейзенау» потопил британские ав «Глориес», эм «Акаста» и эм «Ардент», но получил попадание одной торпедой предположительно с эм «Акаста».
В феврале-марте 1941 г. совместно с лкр "Гнейзенау” участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 24 июля был атакован британской авиацией в Ла Палисе и получил пять прямых попаданий 250-кг бомб.
11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла– Манш. 12 февраля корабль дважды подрывался на донных минах, но дошел своим ходом до базы, где был поставлен в док. Ремонт продолжался около года.
В марте 1943 г. перебазирован в Северную Норвегию. 6-9 сентября в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 26 декабря потоплен в Баренцевом море британскими кораблями во главе с лк "Дьюк оф Йорк" при попытке атаковать конвой "JW-55B", погибло 1803 человека.
«Гнейзенау» («Gneisenau»)
В 1934 г. заложен на верфи фирмы «Дейче-Верке» в Киле под литерным обозначением "Б". 8.12.36 г. спущен на воду и получил наименование «Гнейзенау», 21.05.38 г. вступил в строй.
В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Шарнхорст" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции, где получил повреждения поста управления огнем и первой башни при кратковременной артиллерийской дуэли с британским лкр "Ринаун". 8 июня совместно с лкр "Шарнхорст" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент". 5 мая подорвался на мине в устье Эльбы. 20 июня в Норвежском море получил попадание одной торпеды с британской пл "Клайд", но дошел до базы и был поставлен в док.
В феврале-марте 1941 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 6 апреля получил попадание одной авиационной торпеды и встал в док. 10-11 апреля неоднократно подвергался атакам британских самолетов, в результате которых получил четыре попадания авиабомб весом по 250 кг.
11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла– Манш. 12 февраля корабль подрывался на донной мине, получил тяжелые повреждения, но дошел своим ходом до базы и был поставлен в док в Киле. 26 февраля прямо в доке был выведен из строя 500-кг бомбой.
В 1943 г. ремонт корабля прекращен, он был разоружен, использовался в качестве плашкоута, и 27 марта 1945 г. его затопили на фарватере в Готенхафене (ныне Гдыня).
2.1.4. Броненосцы типа «Адмирал Шеер»Всего построено два корабля этого типа – «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее», являвшихся улучшенным вариантом броненосца «Дейчланд». Основные элементы этих кораблей приведены в табл. 2.2.
Адмирал Шеер" («Admiral Scheer»)
В 1931 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "В". 1.04.33 г. спущен на воду и получил наименование «Адмирал Шеер», 12.11.34 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.
С 23 октября 1940 г. по 1 апреля 1941 г. вел боевые действия на британских коммуникациях в Атлантическом и Индийском океанах. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования.
Линейный крейсер «Гнейзенау», 1942 г.
Линейный крейсер «Шарнхорст», 1942 г.
В начале 1942 г. переведен в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда боевых кораблей пытался перехватить «PQ-17», шедший в СССР, но из-за неясности обстановки отряд вернулся в базу. С 16 по 30 августа совершил боевой поход в Карское море для нарушения советских арктических коммуникаций. В результате крейсерства потоплено ледокольное судно "Сибиряков” (25.08) и обстрелян порт Диксон (27.08). В начале ноября ушел в Германию на ремонт.
С 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. В ноябре осуществлял огневую поддержку сухопутным войскам на полуострове Сырве, где 19 и 23 ноября был поврежден советской авиацией, а 22 и 23 ноября – береговой артиллерией КБФ.
9 апреля 1945 г. перевернулся и затонул у стенки верфи "Дейче-Верке” в Киле от попаданий британских бомб. После войны взорван и засыпан мусором, став таким образом единственным в своем роде боевым кораблем, преданным земле.
Таблица 2.2 Основные элементы броненосцев | ||
---|---|---|
Элементы/тип корабля | "Дейчланд” | «Адмирал граф Шпее» |
1. Водоизмещение, т: | ||
– стандартное | 11 700 | 12 100 |
– полное | 15 900 | 16 200 |
2. Размеры, м: | ||
– длина по КВЛ (наибольшая) | 182 (188) | |
– ширина | 20,7 | 21,7 |
– осадка (наибольшая) | 5,8 (7,3) | |
3. Главные механизмы: | ||
– тип установки | дизельмоторы | |
– суммарная мощность, л. с, | 56 800 | |
– число дизельмоторов | 8 | |
– число винтов | 2 | |
– запас дизтоплива, т | 2784 | 2523 |
4. Скорость хода, узлы | 28 | 28.5 |
5. Дальность плавания, миль: | ||
– скоростью хода 19 узлов | 21 500 | 19000 |
6. Вооружение, число: | ||
– 280/52 АУ | 2x3 | |
– 280-мм выстрелов | 630—720 | |
– 150/55 АУ | 8x1 | |
– 150-мм выстрелов | 800—1200 | |
– 105/65 ун.АУ | 3x2 | |
– 105-мм выстрелов | 2400—3000 | |
– 37/80 зен.АУ | 4x2 | |
– 37-мм выстрелов | 8000—24 000 | |
– 20/65 зен.АУ | 10 на момент постройки, а в 1945 – 28 и 33 | |
– 20-мм выстрелов | 20 000—56 000 | |
– 533-мм торпедных труб | 2x4 | |
– катапульт | 1 | |
– гидросамолетов | 2 | |
7. Бронирование, мм: | ||
– верхняя палуба | 17 | |
– главная палуба | 45 | 40 |
– бортовой пояс | 80 | 100 |
– АУГК | 140 | 140 |
– барбеты АУ ГК | 100 | 125 |
– АУПМК | 10 | 10 |
8. Подводная защита: | ||
– ширина, м | 4,5 | 4,5 |
– суммарная толщина переборок, мм | 47 | 47 |
9. Экипаж, человек | 1150 | 1150 |
10. Дополнительные данные:– корабли имели активные успокоители качки;– к концу войны на “Адмирале Шеере" и «Лютцеве» дополнительно установили шесть 40-мм автоматов;– в 1945 г. «Лютцев» имел десять 37-мм автоматов. |
«Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»)
В 1932 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "С".
30.06.34 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал граф Шпее”, 6.01.36 г. вступил в строй.
Еще до начала второй мировой войны был развернут в Южную Атлантику и с конца сентября 1939 г. начал активные боевые действия на британских коммуникациях в этом районе и Индийском океане,потопив 9 судов (50089 БРТ). 13 декабря вынужден был вступить в бой с отрядом британских кораблей в составе крт "Эксетер", крл "Акилез", крл "Эйджекс" и, получив тяжелые повреждения, укрылся в порту Монтевидео; погиб 61 человек. 17 декабря, считая себя блокированным превосходящими британскими силами, взорван личным составом в устье Лa Платы. Командир корабля застрелился, экипаж интернирован.
2.1.5. Броненосец «Дейчланд» («Deutschland»)В 1929 г. заложен на судостроительном заводе фирмы «Дейче-Верке» в Киле под литерным обозначением "А". 19.05.31 г. спущен на воду и получил наименование «Дейчланд», 1-04.33 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.
Еще до начала второй мировой войны был развернут для нарушения британских коммуникаций в Северной и Центральной Атлантике, однако потопил всего два судна (6902 БРТ) и 5 ноября уже вернулся в базу.
24 января 1940 г. переименован в "Лютцев" ("Lutzow"). В апреле участвовал в Норвежской десантной операции в составе пятого отряда , высаживавшего войска в Осло. 11 апреля при возвращении в базу получил попадание одной торпеды с британской пл "Спирфиш" в Скагераке, приведен в Киль на буксире и поставлен в док на 9 месяцев.
13 июня 1941 г., направляясь в Норвегию, откуда планировался его выход на коммуникации союзников, в Северном море был атакован британской авиацией, в результате чего получил попадание одной авиационной торпеды и вернулся в Германию для ремонта, который продолжался несколько месяцев.
Брс сеносец "Дейчланд”, 1934 г.
Броненосец "Адмирал граф Шпее”, 1939 г.
Вначале 1942 г. перебазирован в Северную Норвегию. Должен был участвовать в операции по разгрому конвоя «PQ-17», но 3 июля сел на мель у Нарвика и в дальнейших действиях не участвовал. 10 августа возвратился в Германию для ремонта после посадки на мель. В начале декабря вновь прибыл в Нарвик, а 18 декабря перешел в Альтен-фьорд. 31 декабря совместно с крт «Адмирал Хиппер» и эсминцами участвовал в атаке конвоя «JW-51B» у острова . Медвежий, где вел себя исключительно пассивно.
В конце сентября 1943 г. перешел на Балтику для текущего ремонта. В 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. 23-24 ноября осуществлял огневую поддержку сухопутных войск под Мемелем. В апреле 1945 г. поврежден береговой артиллерией КБФ у косы Хель. 16 апреля тяжело поврежден британской авиацией в Свинемюнде и сел на грунт.
2.2 Авианосцы
Это единственный класс крупных боевых кораблей, который так и не был реализован в германском флоте, хотя первый авианосец под литерным обозначением "А" заложили на заводе фирмы «Дейче– Верке» в Киле еще в 1937 г. 8 декабря 1938 г. он был спущен на воду и получил наименование «Граф Цеппелин» («Graf Zeppelin»), а на его месте сразу заложили второй однотипный корабль под литерным обозначением "В". По замыслу командования ВМС Германии эти корабли предназначались прежде всего для действий совместно с линейными кораблями в составе боевых групп на коммуникациях противника. При этом не исключалась возможность самостоятельного их применения в рамках действий боевых групп, но в отрыве от линейных сил. Этим отчасти объясняется наличие в составе их вооружения 150-мм незенитной артиллерии и некоторые особенности бронирования, явно рассчитанные и на артиллерийский бой с легкими силами. Необходимо отметить и тот факт, что в качестве паропроизводителей на этих кораблях использовали котлы системы Ла Монта при давлении пара 75 атм. и температуре 450 град. С. По всей вероятности, это было вызвано низкой надежностью и эффективностью котлов Вагнера, выявленных при их эксплуатации на линкорах.
Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев | |
---|---|
Элементы/тип корабля | «Граф Цеппелин» |
1. Водоизмещение, т: | |
– стандартное | 23 200 |
– полное | 32 600 |
2. Размеры, м: | |
– длина по КВЛ (наибольшая) | 250 (263) |
– ширина по КВЛ (наибольшая) | 31,5 (36,2) |
– осадка (наибольшая) | 6,4 (8,1) |
3. Главные механизмы: | |
– тип установки | котлотурбинная |
– суммарная мощность, л. с. | 200 000 |
– число ТЗА | 4 |
– число котлов | 16 |
– число винтов | 4 |
– запас мазута, т | 6400 |
4 Скорость хода, узлы | 33,8 |
5. Дальность плавания, миль: | |
– скоростью хода 19 узлов | 8000 |
6. Вооружение, число: | |
– самолетов | 42 |
– катапульт | 2 |
– 150/55 АУ | 8x2 |
– 150-мм выстрелов | 1840 |
– 105/65 ун.АУ | 6x2 |
– 105-мм выстрелов | 4000—4800 |
– 37/80 зен.АУ | 11x2 |
– 37-мм выстрелов | 4400 |
– 20/65 зен. АУ | 28 |
– 20-мм выстрелов | до 56 000 |
7. Бронирование, мм: | |
– полетная палуба | 20 |
– главная палуба | 40 |
– скосы | 60 |
– броневой пояс | 100 |
– казематы АУ ГК | 30 |
– АУ ПМК | 10 |
8. Экипаж, чел. | 1760 |
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый. |
Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке «Графа Цеппелина», но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт «Зейдлиц», недостроенного французского крейсера «Де Грасс», а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный «Граф Цеппелин» в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.
Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Элементы / тип корабля | «Граф Цеппелин II» | «А I» | "21 000-тонный” | Для действий против судоходства | Малый для серийной постройки | Малый |
1. Водоизмещение, т: | ||||||
– стандартное | 24 114 | 26 612 | 21 000 | • | • | 13 287 |
– полное | 31 ООО | 37 000 | 26 000 | 18 000 | 15 000 | 17 000 |
2. Размеры, м: | ||||||
– длина КВЛ | 245 | 245 | 255 | 196 | 172 | 180 |
– ширина | 28 | 32 | 26 | 22 | 22 | 23 |
– осадка | 8.5 | 8.75 | 8 | 7,6 | 7,25 | 7,5 |
– ширина ангара | 18 | 21 | 18 | 18 | 18 | 18 |
3. Главные механизмы: | ||||||
– тип установки | дизеля или дизеля и котлотурбинная | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля |
– суммарная мощность, л. с. | 180 000 или 120 000 и 60 000 | 210 000 | 175 000 | 90 000 | 46 000 | 12 000 |
– число ТЗА | – или 1 | — | — | — | _ | _ |
– число котлов | – или 4 | — | — | — | — | — |
– число дизелей | 3 пары или 2 пары | 3 пары | 5 | 4 | 3 | 2 пары |
– число винтов | 3 или 2 и 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
4. Скорость хода, узлы | 34 | 34 | 34 | 30 | 26 | 33 |
5. Дальность плавания,миль: | ||||||
– скоростью хода 19 узлов | 15 000 | 18 000 | 18 000 | 1800 | 18 000 | 12 000 |
6. Вооружение, число: | ||||||
– истребители Me-109F | 10 | 12 | 15 | 12 | 12 | 9 |
– бомбардировщики Ju-87D | 12 | 20 | 18 | 16 | 10 | 6 |
– вспомогательные самолеты | 20 | — | — | — | _ | 3 |
– катапульт | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
– 150/55 АУ | 8x2 | 8x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 | — |
– 105/65 ун. АУ | 6x2 | 8x2 | 6x2 | 4x2 | 4x2 | 2x2 |
– 37/80 зен. АУ | 11x2 | 9x2 | 7x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
– 20/65 зен. АУ | 7x4 | — | 3x4 | 3x4 | 4x4 | 6x1 |
– 533-мм торпедных труб | — | — | бподв. | — | — | — |
7. Бронирование, мм: | ||||||
– полетная палуба | 20 | 20 | • | • | • | 20 |
– броневая палуба | 40 | 100 | 45 | • | • | 50 |
– скосы | 60 | 100 | • | • | • | • |
– борт | 100—80 | • | • | 45 | • | 50 |
– казематы 150-мм АУ | 20 | 50 | 60 | 60 | • | • |
– 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
8. Дата подписания проекта | • | 9.4.42 | 15.7.42 | 18.06.42 | 5.06.42 | • |
Проект переоборудования лайнера «Европа» в авианосец
Авианосец «Граф Цеппелин», проект 1942 г.
Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец
Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Основные элементы/наименование | Крейсера | Лайнеры | Транспорта в 9000 тонн | |||
«Зейдлиц» | «Де Грасс» | «Европа» | "Потсдам” | «Гнейзенау» | ||
1. Водоизмещение, т: | ||||||
– стандартное | 17 139 | 9900 | 44 000 | 17 527 | 18 160 | 9000 |
– полное | • | 11 400 | 56 500 | 23 500 | • | • |
2. Размеры, м: | ||||||
– длина по КВЛ (наибольшая) | 199 (217) | 180,4 (192) | 279 (291) | 189 (203) | 188 (205) | 129 (132) |
– ширина после переоборудования | • | 24,4 | 37 | 26 | 26.8 | • |
– осадка наибольшая | 7,9 | 5,54 | 10,3 | 8.84 | 8.84 | 7,5 |
– длина полетной палубы | 197 | • | 276 | 189 | 197 | 143 |
– ширина полетной палубы | 30 | 30 | 30 | 27 | 27 | 28 |
– длина ангара | 148 | 145 | 216 | 148 | 148 | 74 |
– ширина ангара | 18 | 11—19 | 25—16—30 | 18 | 18 | 8—16 |
3. Главные механизмы: | ||||||
– тип установки | котлотурбинная | турбоэлек | котлотурбинная | |||
– мощность, л.с. | 132 000 | 110000 | 105 000 | 26 000 | 26 000 | 4500 |
– число винтов | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 |
Скорость хода, узлы | 32 | 32 | 27 | 21 | 21 | 13 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||||
– скоростью хода 21 узел | • | • | • | 10 000 | 10 000 | _ |
– скоростью хода 27 узлов | • | • | 5000 | — | _ | — |
6. Вооружение, число: | ||||||
– истребителей | 10 | • 11 | 24 | 12 | 12 | 3 |
– бомбардировщиков | 8 | 12 | 18 | 12 | 12 | 4 |
– катапульт | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
– 105/65 ун.АУ | 5x2 | 6x2 | 6x2 | 4x2 | 4x2 | _ |
– 55/76 зен. АУ | _ | _ | _ | _ | _ | 4x1 |
– 37/80 зен. АУ | 5x2 | 6x2 | 10x2 | 5x2 | 5x2 | — |
– 20/65 зен. АУ | 6x4 | 6x4 | 9x4 | 6x4 | 6x4 | 3x4 |
7. Бронирование, мм: | ||||||
– броневая палуба | 30 | • | _ | _ | _ | — |
– скосы | 30 | • | _ | _ | _ | — |
– борт | 80 | • | _ | _ | _ | — |
– 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | — |
8. Длительность переоборуд., мес. | 15 | • | 15 | 10 | 10 | • |
9. Дата подписания проекта | • | 9.10.43 | 13.06.42 | 20.06.42 | • | • |
Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец
Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Основные элементы/тип корабля | АII | АIIа | АIIв | АIII | АIV | С |
1. Водоизмещение, т: | ||||||
– стандартное | • | • | • | • | • | 46 000 |
– полное | 40 000 | 40 000 | 37 500 | 70 000 | 70 000 | – 56 000 |
2. Размеры, м: | ||||||
– длина по ватерлинии | 245 | 250 | 245 | 280 | 280 | 280 |
– ширина | 32 | 32 | 32 | 38 | 38 | 37 |
– осадка | 8,75 | 8,75 | 8,75 | 11,5 | 11,5' | 10 |
3. Главные механизмы: | ||||||
– тип установки | дизеля | дизеля | дизеля | котлотурбинная и дизеля | дизеля | котлотурбинная и дизеля |
– мощность, л. с. | 21 000 | 21 000 | 18 000 | 28 000 | 28 000 | 26 000 |
– число винтов | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 - |
4. Скорость хода, узлы | 34 | 34 | 33 | 34 | 34 | 34 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||||
– скоростью хода 19 узлов | 18 000 | 18 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 |
6. Вооружение: | ||||||
– истребители | 12 | 11 | 21 | 12 | 12 | 30 |
– бомбардировщики | 12 | 12 | 10 | 20 | 20 | 30 |
– число катапульт | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
– 280/54,6 АУ | 1x4 | 2x3 | 2x3 | 2x3 | 1x4 | 2x3 |
– 150/55 АУ в казематах | 8x2 | 6x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
– 105/65 ун. АУ | 8x2 | .8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
– 37/83 зен. АУ | 7x2 | 6x2 | 10x2 | 6x2 | . 7x2 | 12x2 |
– 20/65 зен. АУ | _ | 5x4 | _ | _ | _ | |
– 533-мм торпедные трубы | — | — | — | 6x1 подводных | _ | |
7. Бронирование, мм: | ||||||
– полетная палуба | 20 | 20 | 20 | 50 | 40 (?) | 50 |
– броневая палуба | 100 | 100 | 100 | 150 | • | 120 |
– скосы | 100 | • | 100 | 150 | • | 120 |
– 280-мм АУ | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) |
– барбеты 280-мм АУ | 200 | 50 | 200 | • | • | 250 |
– казематы 150-мм АУ | 50 | 20 | 20 | 150 | 100 | 100 |
– 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
– противоторпедная переборка | 45 | 40 | 45 | 50 | 45 | 45 |
8. Дата подписания проекта | 9.4.42 | 1.5.42 | • | 14.4.42 | 15.4.42 | • |