Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ВО)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 32 (всего у книги 89 страниц)
Воздухоподготовка
Воздухоподгото'вка , обработка воздуха для придания ему качеств, отвечающих технологическим или санитарно-гигиеническим требованиям. В. широко применяется в системах воздушного отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха промышленных, общественных, жилых и с.-х. производственных зданий и сооружений, средств транспорта (железнодорожных вагонов, речных и морских судов, самолётов), космических летательных аппаратов и т.д. В. включает очистку воздуха от пыли, вредных газовых примесей, запахов и бактерий, подогрев, охлаждение, увлажнение и осушение воздуха, добавление кислорода и ароматических веществ. Для В. применяются воздушные фильтры , фильтры-поглотители газов и запахов, ультрафиолетовые бактерицидные лампы, воздухопромыватели, воздухоподогреватели , воздухоохладители , регенерационные и увлажнительные устройства, форсуночные и насадочные камеры, а также кондиционеры .
Е. Е. Карпис.
Воздухоподогреватель
Воздухоподогрева'тель, теплообменный аппарат для нагревания проходящего через него воздуха. В. широко применяют в котельных установках тепловых электростанций и промышленных предприятий, в печных агрегатах промышленности (например, металлургической, нефтеперерабатывающей), в системах воздушного отопления , приточной вентиляции и кондиционирования воздуха .
В качестве теплоносителя используют горячие газообразные продукты сгорания (в котельных и печных установках), водяной пар, горячую воду или электроэнергию (в системах отопления и вентиляции).
По принципу действия В. разделяют на рекуперативные и регенеративные. В рекуперативных В. теплообмен между теплоносителем и нагреваемым воздухом происходит непрерывно через разделяющие их стенки поверхностей нагрева, в регенеративных – теплообмен осуществляется попеременно нагреванием и охлаждением насадок (металлических или керамических) неподвижных или вращающихся поверхностей нагрева В. На тепловых электростанциях применяются главным образом трубчатые (стальные и чугунные) рекуперативные В., реже – вращающиеся регенеративные. В металлургической промышленности широко распространены регенеративные В. периодического действия с керамической насадкой. Современные металлические В. позволяют нагревать воздух до 450—600° С, В. с керамической насадкой – до 900—1200°С.
И. Ф. Ливчак.
Воздушная армия
Возду'шная а'рмия, оперативное объединение фронтовой (тактической) и стратегической авиации в вооружённых силах СССР и США во время 2-й мировой войны 1939—45. В. а. предназначалась для решения самостоятельных задач путём проведения воздушных операций на театре военных действий и для совместных боевых действий с оперативными объединениями сухопутных войск, а на приморских направлениях и с ВМФ. Организационно состояла из нескольких авиационных соединений, отдельных частей, учреждений, а также частей обеспечения и обслуживания. В СССР В. а. фронтовой авиации созданы в 1942. В ВВС фашистской Германии авиационными оперативными объединениями являлись воздушные флоты.
Н. М. Кожевников.
Воздушная завеса
Возду'шная заве'са, устройство в системе местной приточной вентиляции для предотвращения поступления наружного холодного воздуха в производственное помещение через открытые двери (или ворота) промышленного здания. Состоит из воздуховодов с продольными щелями, через которые вентилятором со скоростью от 8 до 20 м/сек нагнетается воздух под углом 30—45° к плоскости проёма навстречу потоку, стремящемуся проникнуть в помещение. В. з. используется также у проёмов в ограждении технологического оборудования (где она препятствует выбиванию горячего загрязнённого воздуха в помещение) и в других случаях, когда необходимо перекрыть воздушный поток через проём. Нагнетаемый вентилятором воздух часто предварительно подогревается; такое устройство (с применением воздухоподогревателя) называется воздушной тепловой завесой.
Двусторонняя боковая воздушная завеса: 1 – воздуховод; 2 – воздуховыпускная щель; 3 – вентилятор с электродвигателем; 4 – калорифер.
Воздушная линия
Возду'шная ли'ния, то же, что авиалиния . Часть земной поверхности, над которой проходит В. л., является её трассой. В. л. СССР, по которым совершают рейсы самолёты гражданской авиации, делятся на союзные, местные и международные. Союзные В. л. связаны между собой и соединяют Москву и некоторые другие города страны с республиканскими, краевыми, областными центрами, промышленными районами, курортами союзного значения. Местные – соединяют районы, а через них населённые пункты, крупные совхозы и колхозы с областными, краевыми, республиканскими центрами. Международные В. л. выходят за пределы государственных границ СССР и связывают его с другими странами. См. также Воздушный транспорт .
В. Н. Шапошников.
Воздушная подушка
Возду'шная поду'шка, область повышенного давления воздуха между основанием машины и опорной поверхностью, между подвижными и неподвижными элементами механизмов в приборах, машинах-орудиях. Применяется в транспортных устройствах (судно на воздушной подушке , экраноплан и так называемые летательные аппараты), в различных приборах (гироскопах ) и механизмах в роли «воздушного подшипника» для уменьшения трения между взаимно соприкасающимися поверхностями. Различают статический и динамический способы образования В. п. В статическом способе давление в В. п. создаётся вентилятором или компрессором, в динамическом – относительной скоростью воздушного потока. Из многих известных схем (способов) образования В. п. основные: камерная, сопловая, щелевая и крыльевая.
По камерной схеме (рис. , а) подъёмная сила возникает вследствие статического давления воздуха, нагнетаемого вентилятором под основание камеры. От действия подъёмной силы камера поднимается и через образовавшийся между кромками камеры и опорной поверхностью зазор происходит истечение воздуха. Так как площадь истечения достаточно велика, то даже при сравнительно малых зазорах требуется значительный расход воздуха. По сопловой схеме (рис. , б) В. п. образуется за счёт истечения воздуха из сопла, расположенного по периметру соплового устройства. Подъёмная сила складывается из силы статического давления на основание соплового устройства и реактивных сил истечения воздуха через сопло. Эта схема позволяет получать большие зазоры между основанием соплового устройства и опорной поверхностью при меньших расходах воздуха. По щелевой схеме (рис. , в) В. п. образуется в тонкой щелевой полости, из которой воздух вытекает во все стороны. Эта полость располагается между специальной профилированной несущей и опорной поверхностями транспортного устройства, подвижными и неподвижными элементами механизмов в машине-орудии. Повышенное давление в В. п. поддерживается в результате относительного движения поверхностей и вязкости проходящего через щель воздуха. По крыльевой схеме (рис. , г) В. п. образуется вследствие повышенного давления воздуха под крылом летательного аппарата (например, экраноплана) при его движении с некоторым углом атаки вблизи опорной поверхности.
Лит.: Степанов Г. Ю., Гидродинамическая теория аппаратов на воздушной подушке, М., 1963.
К. П. Вашкевич.
Основные схемы образования воздушной подушки: а – камерная; б – сопловая; в – щелевая; г – крыльевая.
Воздушная территория
Возду'шная террито'рия государства (юридическая), воздушное пространство, расположенное над сухопутной и водной территорией государства. Находится под суверенитетом государства и входит в состав государственной территории. Границей В. т. считается вертикальная к земной поверхности плоскость, проходящая вдоль линии границы сухопутной и водной территории государства. Высотный предел В. т. не установлен.
Распространение суверенитета государства на его В. т. закреплено в многосторонних и двусторонних международных соглашениях, а также во внутреннем законодательстве государств. Суверенитет в отношении В. т. означает полную и исключительную власть государства в пределах его воздушного пространства: все полёты иностранных воздушных судов в пределах В. т. могут совершаться лишь с согласия данного государства и в соответствии с установленными им законами и правилами (такое согласие обычно закрепляется в двустороннем или многостороннем международном соглашении). Находясь в пределах В. т. государства, иностранное воздушное судно в определённой мере подпадает под юрисдикцию этого государства (обязанность соблюдать паспортные, таможенные, санитарные и иные правила и т. д.). См. также Воздушное право .
Б. М. Клименко.
Воздушно-десантная операция
Воздушно-деса'нтная опера'ция, согласованные, взаимосвязанные единым замыслом и планом действия соединений и частей воздушнодесантных войск, авиации и других сил по переброске, высадке и решению боевых задач в тылу противника в интересах достижения оперативных или оперативно-стратегических целей. Основными показателями В. о. являются: цель операции, состав и задачи воздушного десанта, дальность и глубина десантирования войск в тыл противника, продолжительность действий в его тылу (продолжительность операции). В. о. как форма развёртывания и ведения боевых действий в тылу противника зародилась во время 2-й мировой войны 1939—45, но тогда вследствие ограниченных возможностей переброски войск по воздуху и их поддержки за линией фронта, а также в силу сравнительно малых темпов продвижения войск с фронта широкого практического применения не получила. Наиболее значительными являются: В. о. Советской Армии зимой 1942 в районе Вязьмы и в 1943 в районе Черкасс, а также В. о. немецко-фашистских войск в 1941 по захвату о. Крит. Англо-американскими войсками были проведены в 1944 Нормандская и Голландская операции, в которых использовались крупные воздушные десанты. В послевоенное время в связи с появлением и принятием на вооружение ядерного оружия, изменением характера и способов вооружённой борьбы, повышением боевых и транспортных возможностей авиации, развитием самих воздушнодесантных войск и получением возможности переброски по воздуху других войск значение В. о. резко возросло и она получила дальнейшее теоретическое развитие.
Я. П. Самойленко.
Воздушно-десантные войска
Воздушно-деса'нтные войска' (ВДВ), род войск, предназначенный для боевых действий в тылу противника. Входит в состав вооружённых сил всех крупных государств. ВДВ состоят из соединений, частей и подразделений парашютнодесантных, танковых, артиллерийских, самоходно-артиллерийских и других войск, а также специальных войск – инженерных, связи и др. Личный состав обучен прыжкам из самолётов на парашютах и специальной тактике действий. ВДВ способны захватывать и удерживать важные районы в глубоком тылу противника, нарушать его государственное и военное управление, уничтожать средства ядерного нападения, базы и другие важные объекты. Свои задачи они выполняют во взаимодействии с соединениями и частями различных видов вооружённых сил и родов войск (см. Воздушно-десантная операция ). Для десантирования ВДВ в тыл противника служат самолёты военно-транспортной авиации. Лёгкое вооружение, переносные радиостанции, боеприпасы и малогабаритные боевые грузы десантируются вместе с десантниками с помощью воздушнодесантной техники. Танки доставляются авиацией в тыл противника на захваченные парашютистами аэродромы.
Советские ВДВ зародились в начале 30-х гг. 20 в. Впервые в истории военного дела весной 1929 в осаждённый басмачами г. Гарм была высажена с воздуха группа вооружённых красноармейцев, которая при поддержке местных жителей разгромила банду басмачей, вторгшуюся из-за границы на территорию Таджикистана. 2 августа 1930 на войсковом учении Московского военного округа под Воронежем на парашютах было выброшено небольшое десантное подразделение. Эту дату принято считать днём рождения ВДВ. В 1932 Реввоенсовет СССР вынес постановление о формировании авиадесантных частей в ряде военных округов, положившее начало массовому развёртыванию ВДВ. В 1934 в манёврах Красной Армии принимали участие 600 парашютистов, в 1935 на Киевских и Белорусских учениях были десантированы 3 тыс. парашютистов и высажены из самолётов 8200 человек с артиллерией, лёгкими танками и другой боевой техникой. К началу 1941 на базе имевшихся воздушно-десантных бригад были развёрнуты воздушнодесантные корпуса численностью свыше 10 тыс. чел. каждый. К этому времени ВДВ оформились в род войск. Наряду с практическим освоением переброски крупных сил по воздуху разрабатывалась теория боевого применения ВДВ, нашедшая отражение в Полевом уставе 1940.
В первые месяцы Великой Отечественной войны 1941—45 советским командованием воздушные десанты применялись под Киевом, в районе Одессы, на Керченском полуострове, а позднее в битве под Москвой. В январе – феврале 1942 в районе Вязьмы был высажен воздушный десант в составе 4-го воздушно-десантного корпуса. Крупный воздушный десант высадился в сентябре 1943 в районе г. Черкассы. В войне с империалистической Японией воздушные десанты применялись в районах Чанчунь, Мукден, Дайрен. Советское правительство высоко оценило массовый героизм десантников. Десятки тысяч солдат, сержантов, офицеров ВДВ награждены орденами и медалями, а 126 человек удостоены звания Героя Советского Союза.
Во 2-й мировой войне 1939—45 ВДВ применялись фашистской Германией при вторжении в Голландию, Бельгию, Норвегию, для захвата о. Крит (1941); англо-американскими армиями – при высадке войск в Нормандии, в районе Арнем, при форсировании р. Рейн и др. В послевоенный период армия США применяла воздушные десанты в войне с Кореей (1951), английская и французская армии – в агрессии против Египта (1956), израильская армия при нападении на арабские страны (1967).
Лит.: Лисов И. И., Десантники, М., 1968; Софронов Г. П., Воздушные десанты во второй мировой войне, М., 1962; Гове А., Внимание, парашютисты!, пер. с нем., М., 1957; Андрухов И. И., Георгиев М. Р., Ефимов К. Е., Воздушнодесантные войска НАТО, М., 1970.
П. Ф. Павленко.
Парашютный десант перед посадкой в самолёты.
Воздушное отопление
Возду'шное отопле'ние, система отопления помещений горячим воздухом. В. о. включает: воздухоподогреватели, в которых воздух может нагреваться горячей водой, паром (в калориферах), теплом, выделяющимся от сгорания различных видов топлива (в огне воздухоподогревателях), а также электричеством (в электровоздухоподогревателях); воздуховоды, подводящие воздух в отапливаемые помещения; воздухоподающие и воздухозаборные решётки, через которые воздух подаётся в отапливаемые помещения и забирается для подачи к воздухоподогревателю; запорно-регулирующие клапаны в воздуховодах. При расположении воздухоподогревателя непосредственно в отапливаемом помещении воздуховоды, решётки и клапаны могут не устраиваться.
Различают В. о. рециркуляционное, при котором весь подаваемый к воздухоподогревателю воздух забирается из отапливаемого им помещения, и совмещенное с вентиляцией (рис. 1 ), когда подача воздуха осуществляется частично из отапливаемого помещения, а частично снаружи, причём соотношение объёмов рециркуляционного и наружного воздуха может регулироваться в широких пределах. Устраиваются также системы В. о., совмещенные с вентиляцией, работающие только на наружном воздухе (без рециркуляции и рециркуляционных каналов), их иногда называют прямоточными. Такие системы применяются, например, в жилых зданиях, где одним воздухоподогревателем обслуживаются несколько квартир (в данном случае устройство рециркуляции привело бы к нежелательному поступлению воздуха из одной квартиры в другую). От рециркуляции отказываются также при устройстве В. о. в производственных помещениях, технологический процесс в которых сопровождается выделением вредных газов или пыли. Перемещение воздуха в системах В. о. (как с рециркуляцией, так и в совмещенных с вентиляцией) может быть естественное – за счёт разности температур и плотности воздуха до воздухоподогревателя и после него, а также с механическим побуждением. В последнем случае устанавливается электрический вентилятор.
Основное преимущество В. о. по сравнению с другими видами центрального отопления – уменьшенный расход металла благодаря тому, что для устройства В. о. не применяются отопительные приборы и трубы, как, например, при водяном отоплении или паровом отоплении . При совмещении В. о. с вентиляцией одновременно решается вопрос воздухообмена в помещениях, а иногда, при предварительной обработке подаваемого в помещение воздуха (увлажнение, охлаждение, осушка и пр.), и кондиционирования воздуха . В промышленных цехах, залах общественных зданий, а также в зданиях с большим количеством комнат (в которых строительные конструкции позволяют использовать под каналы имеющиеся пустоты) устройство В. о. может быть значительно проще, чем др. видов центрального отопления. В СССР В. о. широко применяется в промышленных цехах, оно осуществляется обычно с помощью агрегатов, устанавливаемых в отапливаемых помещениях (рис. 2 ). Теплопроизводительность агрегатов В. о. для промышленных цехов – от 5,8—11,6 вт до 5,8 Мвт (от 5—10 до 500 тыс. ккал/ч ).
В. о., совмещенное с вентиляцией (без рециркуляции), начали применять также в школах и в жилых домах высотой 4—5 и более этажей. В США и некоторых других странах В. о. используется для одноквартирных жилых домов.
Лит.: Отопление и вентиляция, 2 изд., ч. 1, М., 1965.
И. Ф. Ливчак.
Рис. 1. Схема воздушного отопления, совмещенного с вентиляцией: 1 – отапливаемое помещение; 2 – воздухоподогреватель; 3 – воздуховод, подающий горячий воздух в отапливаемое помещение; 4 – воздуховод, подающий рециркуляционный воздух к воздухоподогревателю; 5 – воздуховод, подающий наружный воздух к воздухоподогревателю; 6 – воздухозаборная решётка наружного воздуха; 7 – воздухозаборная решётка рециркуляционного воздуха; 8 – воздухоподающая решётка; 9 – дроссели клапана; 10 – вентилятор; 11 – вытяжная вентиляция.
Рис. 2. Агрегаты воздушного отопления: а – устанавливаемые на полу; б – укрепляемые на строительных конструкциях (колоннах, стенах и т. п.); 1 – вентилятор; 2 – воздухоподогреватель (калорифер); 3 – всасывающее отверстие; 4 – нагнетательное отверстие.
Воздушное право
Возду'шное пра'во, совокупность правовых норм, регулирующих порядок использования воздушного пространства и воздушных передвижений. Существует В. п. международное и национальное (внутригосударственное). Международное В. п. – совокупность международноправовых норм, регулирующих права и обязанности государств при использовании ими воздушного пространства для международных воздушных передвижений, исследовательских и иных целей. Национальное (внутригосударственное) В. п. представляет собой совокупность внутригосударственных правовых норм относительно использования воздушного пространства данного государства и регулирования воздушных передвижений в национальной воздушной территории . Исходным положением как международного, так и национального В. п. является признание полного и исключительного суверенитета каждого государства в отношении воздушного пространства над его территорией, включая территориальные воды (например, ст. 1 Воздушного кодекса СССР). Актом по вопросам международного В. п. является Чикагская конвенция 1944, в которой участвует 119 государств (1970); на основе этой конвенции создана Международная организация гражданской авиации (УСАО). СССР официально не присоединился к Чикагской конвенции, но объявил о своём намерении вступить в будущем в число её участников. Отдельные вопросы международного В. п. регулируются Варшавской конвенцией 1929 об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (СССР – участник этой конвенции), Чикагским соглашением о международном транзитном воздушном сообщении 1944 (СССР не участвует), Римской конвенцией от 7 октября 1952 и другими многосторонними актами, а также специальными двусторонними соглашениями о воздушном сообщении.
Основные вопросы В. п. СССР регламентируются действующим Воздушным кодексом СССР , отдельные положения содержатся и в других законодательных актах и постановлениях правительства СССР. Согласно советскому законодательству, под воздушным пространством СССР, в котором Советское государство осуществляет полный и исключительный суверенитет, понимается пространство над всей сухопутной и водной территорией СССР, включая территорию воды. Воздушные суда подлежат обязательной регистрации в Государственном реестре СССР; в состав экипажей воздушных судов СССР могут входить лишь граждане СССР. Полёт, при котором воздушное судно пересекает государственные границы СССР и других государства, считается международным полётом. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР могут производиться только по установленным международным воздушным трассам в соответствии с заключёнными международными соглашениями о воздушном сообщении или по специальным разрешениям министерства гражданской авиации СССР на разовые полёты. Воздушное судно, совершившее без разрешения влёт в воздушное пространство СССР, признаётся воздушным судном-нарушителем. На воздушные суда, их экипажи, пассажиров, прибывающих в СССР или отбывающих из СССР, распространяется действие паспортных, таможенных, валютных, санитарных и других правил, действующих в СССР.
Нормами В. п. СССР регламентированы также правовое положение воздушных судов, порядок деятельности аэродромов и аэропортов, правила осуществления воздушных (в том числе и международных) перевозок пассажиров, багажа и грузов, ответственность перевозчика и других лиц при воздушных передвижениях и другие вопросы.
Лит.: Курс международного права, т. 3, М., 1967, гл. X, с. 294—336; Верещагин А. Н., Международное воздушное право, М., 1966; Шоукросс и Бьюмонт, Воздушное право, сокр. пер. с англ., М., 1957.
Н. В. Миронов.
