Текст книги "Дневник космонавта. Три жизни в космосе"

Автор книги: Юрий Усачев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 18 страниц)

В скафандре только Сюзан. У меня был выбор: или работать в скафандре с ощутимыми ограничениями, или (рискуя конечно) «развязать» руки и работать без скафандра. Вся надежда на Бога и те навыки, которые получил в Звездном. Немного страшно, но это хорошо, помогает быть в тонусе. Главное не перегореть. Как хорошо, что мы отложили время консервации станционного туалета – АСУ– на последок и что у нас в Бытовом Отсеке есть второй туалет – проблема с этой стороны нас не беспокоит. Да и прохладно, мягко говоря, в корабле. Я надел две пары теплых носков, белье и свитер, и мне все еще не жарко. Пытаюсь дремать. Но какой там, если даже ночью не мог заснуть около трех часов: сердце колошматилось. Боялся, что не удастся поспать вовсе.

Станция законсервирована, на тот случай, если перестыковка по каким-то причинам не состоится и нам не придется в ней больше работать. Даже думать об этом не хочется. Все ближе время начала реальной работы. Сергей Смирнов – наш корабельный инструктор – на связи. И это делает перестыковку похожей на тренажер. Минута до включения БЦВК – нашего основного компьютера. ЦУП включает машину, все идет штатно.

Вне зоны связи выдаем команду на открытие крюков. Ждать около четырех минут пока они откроются. С каждой минутой учащается сердцебиение. Лёгкий толчок и наблюдаю в визир отход станции. Толкатели, видимо, работают с разными усилиями, и станция начинает медленно уходить вправо и вверх. Так, это прибавит головной боли при построении плоскости облета. Запускаем секундомер, через 3-4 минуты буду гасить скорость, чтобы не улететь далеко от станции. Сквозь помехи слышим напоминание ЦУПа о включении ручного контура управления – помним, помним, «у нас все ходы записаны». ЦУП изменяет ориентацию комплекса, чтобы лучше был подсвечен стыковочный узел, к которому мы будем причаливать. И, примерно, через 7 минут я начну облетать станцию. ЦУП требует вести репортаж, и я «пою» обо всем, что вижу. Размер диаметра Функционально-Грузового Блока определить невозможно, я вижу только его часть и та повернута на 45°. Гашу разлетную скорость и выбираю крен – теперь станция в горизонте, но вместо Гермоадаптера я вижу Переходной Отсек. Так нас развернуло на отходе. Из этого положения облетать нельзя: или отлетишь далеко от станции, или опасно сблизишься. Пытаюсь сообразить, что делать. Джим и Сюзан заняты выдвижением штанги стыковочного механизма: один читает Бортовую Документацию, другой – выдает команды. Хорошо, что попробовал этот вариант на борту с моделью и кораблем-батарейкой. Надо развернуться на 90° к продольной оси станции. Первое что бросается в глаза, корабль инерционнее тренажера. Реагирует на ручки медленно, особенно на Ручку Управления Ориентацией. Отклоняю ручку, чтобы привести Функционально – Грузовой Блок в центр визира – ВСК. Станция сначала качнулась в обратную сторону, чем изрядно меня напугала. Я уже думал, что перепутал направление. Нет, это не моя ошибка, это особенности реального управления. Но надо быть внимательнее. Плоскость облета построена, выглядит вполне прилично. Выдаю импульс влево и мы полетели к агрегатному отсеку Служебного Модуля. Все время вслух считаю, сколько клеток занимает диаметр Служебного Модуля в визире – ВСК: продольный канал самое главное. Вроде бы расстояние стабильное 5-6 клеток.

Подлетаем к агрегатному отсеку. Удерживаю правой ручкой его в визире – ВСК и гашу разлет. Приходим на дальность в 20 метров с небольшим рассогласованием по тангажу и рысканию. Ещё раз контролирую продольный канал, чтобы не отвлекаться на него при дооблёте. Всё нормально – примерно те же 20 метров. Выбираю крен. Джим докладывает, что штанга стыковочного механизма выдвинута. Спасибо Джимчик, но я и сам успел заметить боковым зрением загорание транспоранта. Крен выбран, дооблетаю по тангажу и рысканию. Кажется, кресты стыковочной мишени собраны, выглядит вполне прилично. ЦУП плохо слышен сквозь сильные помехи. Ждем команды на причаливание. Проходит около 1-1,5 минут и я слышу «добро ЦУПа» на причаливание. Ну, теперь то уж точно самое главное.

Агрегатный отсек подсвечен слишком сильно. Так, что кроме визира – ВСК я ничего не вижу в Спускаемом Аппарате. Может быть потому, что все внимание на стыковочную мишень и на те детали, которые могут сказать о скорости сближения. Это ужасно, что до сих пор приходится мерить скорость сближения буквально на глазок. Кажется скорость в норме, около 0,12 мс. Кресты собраны, 10 метров… 6 метров… Мишень занимает 4 клетки – близко, совсем близко. Толчок и небольшое смещение вбок (я даже в первую секунду подумал, неужели промах).

Джим докладывает: есть механическое соединение. Слава Богу!

Но почему при собранных крестах такое боковое смещение при касании? Но всё это потом… Сейчас контроль герметичности отсеков транспортного корабля. Потом все рассуждения.

ЦУП поздравляет с перестыковкой. Все поздравления потом, после перехода в станцию и расконсервации. А сейчас работа.

Процесс стягивания корабля и станции идёт в автомате и наша задача – только контроль. Теперь можно перевести дыхание. Только сейчас понимаю, что я устал, и мне было действительно страшно. Может быть страшнее, чем во время «выхода». Наверное, то же самое чувствует человек, управляющий какой-либо огромной или потенциально опасной машиной. Любые неосторожные движения, и это может принести много неприятностей многим людям.

Слава Богу, все прошло хорошо. Мы снова в станции. Какое же это счастье – отдохнуть после хорошо сделанной работы. Теперь будем ждать Шаттл с Юрой Лончаковым и манипулятором, а потом «такси» и так далее. А сейчас спать, спать, спать…

19 апреля 2001 г.

Сегодня стартовал шаттл полёт 6A-STS-100. В 18:40 Хьюстон транслировал на борт «живую» картинку из ЦУПа. Потом показали подборку подготовленную журналистами, несколько видов старта. Очень красиво. Когда пролетали над Флоридой, пытались увидеть след от выведения, но так ничего и не увидели. Нашего полку в космосе прибыло. Мы ждем стыковки и совместного полета. Там летит мой соотечественник Юра Лончаков. Как там его вестибулярка?

Скоро на станции будет шумно, надо навести порядок, как в доме перед приходом гостей. Мы решили открыть новые пищевые контейнеры и устроить совместный ужин. Это будет душевнее, чем формальная церемония под флагами в ЛЭБе. И по-русски, опять же.

21 апреля 2001 г. Суббота.

Мы собрались у стола в Служебном Модуле. С нами мешок со всякими вкусностями, которые привез Шаттл. Они оставили часть грузов в переходном отсеке ЛЭБа, как в дупле, а мы все это перетащили в станцию. Люки будут закрыты до понедельника. Завтра экипаж STS-100 будет делать «выход», перед выходом им надо жить при пониженном давлении, поэтому пока мы с ними виделись только через иллюминатор люка.

Мешок открыт и оттуда извлекаются вещи, по которым мы успели соскучиться. Сюзан одновременно ест сыр, яблоко и копченую сёмгу. Рук не хватает. Но все-таки первое, что она достала – чипсы. Природу не обманешь, или привычку. Никогда бы не подумал, что так можно обрадоваться яблоку или морковке. В яблоке оказывается совсем немного несъедобных частей, разве что черенок, а это что? Семечки, ну в них-то наверняка собрана вся жизненная сила яблока. Неужели выбрасывать. Хорошо от осознания, что Шаттл благополучно состыковался, что хороший экипаж у стола со всякими вкусностями и что в каюте лежит долгожданный пакет с письмами из дома. Оставлю на потом, почитаю и перечитаю, когда буду в спальнике, с берушами в ушах, перед самым сном.

В этом же волшебном мешке пакет с «желе» от Шеннон – будем продолжать традиционные воскресно-вечерние посиделки с желе. Жаль, что нет холодильника. Надеюсь, наш кондиционер справится. Быстро пробежал глазами присланные психподдержкой газеты и журналы. Господи, сколько же в нас всякой муры, чем мы занимаемся, что читаем, на что тратим время? Один из заголовков в газете «Станция «Мир» тайно продана американцам». Сколько же спекуляций на эту тему. Нас опять пугают. Кто-то, очень напуганный, желает поделиться своими страхами с другими. Вместе бояться не так страшно. Страх это признак слабости, и эти кто-то усиленно пытаются всех напугать. Суета все это. Сильный никуда не торопиться и никого не боится.

21 апреля

(День стыковки STS-100, 6А)

Пока еще не ушли далеко впечатления от перестыковки. Пытаюсь разобраться в «природе» страха. Впрочем, слово «страх» не совсем здесь подходит, может быть английское слово «консёрн» – (озабоченность) здесь более уместно.

Было страшно, когда только узнал, что перестыковка будет не совсем такая, которая планировалась. В принципе, в Центре Подготовки Космонавтов в Звёздном, мы летали и такие режимы, но это было давно, и тренажер – это тренажер, а реальная работа – это другое, т.е. страх – как незнание, неизвестность, недостаток информации. Страшновато было каждый раз, когда я моделировал перестыковку, толи сидел в Спускаемом Аппарате на своем кресле, толи «летал» с батарейкой вокруг модели. Что-то где-то урчало в животе, заставляя его работать интенсивнее обычного.

Где-то в глубине сидел страх ошибки при управлении – все время спрашивал себя – все ли я учел, правильно ли себе все представляю, не являюсь ли заложником собственных представлений и ошибок, незнания? Где-то в глубине сидел негативный опыт других космонавтов при работе на транспортном корабле. То есть страх повторения чужих ошибок.

Был ли это страх за себя, за свою жизнь? Нет – не был. Страх за Джима и Сюзан был. Хотя Сюзан была в «Соколе», с ней, в случае чего, было бы проще, а вот Джим был как и я – свитер и шаттловские брюки с велкро на коленях. Я рисковал, но это не было бравадой или пижонством – в скафандре было бы гораздо труднее управлять Транспортным Кораблём, теперь я это могу сказать с уверенностью, т.е. страх ответственности перед родными и близкими моих членов экипажа в случае трагедии. Но был еще страх ответственности перед программой – в случае неудачи полетела бы вся программа на какое-то время. Всю систему я бы, конечно, не сломал, но добавил бы ей головной боли, это точно. Шаттл стоял на старте и должен был стартовать на следующий день. «Такси» на подходе. Наверное, они ждали результатов перестыковки.

Страх ответственности перед моими коллегами в Подлипках.

В случае неудачи – я бы поставил под сомнение возможность «штатских» управлять кораблем. Наверное, следующим гражданским было бы труднее доказать обратное, да и время бы ушло. Это ведь пробный камень – мое командирство и я нисколько не заблуждаюсь на свой счет. Все эти слова – «самый», или «один из самых опытных» – это пусть останется для журналистов – я то знаю себя.

Это еще и страх жить с неудачей всю оставшуюся жизнь, доказывая явно или неявно, что это не ты такой плохой, а система, погода, солнце, усталость и еще Бог знает что. Жизнь – как попытка оправдаться – с пониманием и сочувствием окружающих – это страшно.

Был еще страх оказаться на Земле в случае нестыковки или другой проблемы при перестыковке, приводящей к посадке – вместо перехода в станцию, расконсервации и продолжения полета.

Был еще страх чего-то неожиданно-непредвиденного, если что-то случится со мной, с кораблем, со станцией и т.д. И тут приходило понимание, что от всего застраховаться нельзя, все предусмотреть невозможно. Надо было упростить задачу, свести ее к простым и понятным действиям. Привлечь весь жизненный и профессиональный опыт. Помолиться перед иконой из Коломенского монастыря. Трижды перекреститься перед началом работы и «с Богом».

Был и еще один страх, он сидит где-то гораздо глубже всех остальных – но он, наверное, является базой, основной для всех остальных. Это страх наказания неудачей. Наказание за все те прегрешения, которые были вольно или невольно совершены до этого момента. Как же спокойно и без страха должен жить праведник, полностью доверяя – веря тому, кто посылает эти испытания для нас. Зная, что испытание будет только по силам и никогда сверх. И от этого осознания так защемит где-то, и такая буря нахлынет, что никаких слов не хватит описать.

22 апреля 2001 г.

На сеансе связи с семьей Женя сказала, что сегодня праздник – Красная горка. А у нас обычный рабочий день – экипаж шаттла делает «выход». Скот Паразинский и Крис Хадфилд работали по переносу и раскрытию канадского манипулятора. Красивое зрелище. Я сделал удачную фотку – отражение станции и Криса на манируляторе в шлеме скафандра Скота. Так и просится на обложку журнала. Вечером приготовил желе. Это удивительно – маленькая ниточка от «Мира» из далекого 1996-го в 2001-й. Воскресная традиция продолжается точно так, как мы об этом думали 5 лет назад.

Спасибо, Шеннон. Теперь, открывая пакет с желе, будем мысленно благодарить тебя за это.

23 апреля 2001 г.

Мы сегодня много сделали, но самое главное – люки между Шаттлом и станцией открыли и встретили экипаж. Хороший экипаж прилетел. Мы их поздравили со стыковкой и «выходом». Провели небольшой брифинг по безопасности. Джим оценил мою речь на пять: коротко и ясно, а главное не формально. Мне хотелось, чтобы они не чувствовали себя совсем уж гостями. Это наша общая станция, и мы один экипаж на эти дни совместного полета.ал хорошо: коротко и ясно, а главное не формально. лежит

Джим сделал небольшую экскурсию для гостей, пока я производил забор проб воздуха в Шаттле. Потом было первое реальное управление установленным манипулятором. Хорошую «руку» сделали Канадцы – молодцы. Мы организовали короткий обед в Служебном Модуле для «свободных» от смены. Крису очень понравились наши суп и чай.

Итальянский мини модуль пристыкован и поздно вечером – явно перерабатывая, но, желая довести дело до конца, мы открываем люки в модуль. Завтра будем заниматься переносами грузов. Люки в Шаттл опять закрыты: Крис и Скот делают завтра второй «выход».

Одно печальное событие пришло вечером – ушел из жизни один из близких друзей Джима – Дэвид Уолкер. Я видел его один раз перед стартом, но все равно очень жаль, что друзья уходят.

26 апреля 2001 г.

Совместный полет продолжается. Позавчера прошел отказ одного из центральных компьютеров американского сегмента. Как и положено, резервный подхватил управление, но у него не оказалось связи с одной из программ и все полетело-поехало. Работать с манипулятором нельзя, Шаттл не может управлять связкой, передавать управление на Российский Сегмент нельзя, т. к. двигатели служебного модуля и вся система не рассчитаны на управление связкой Шаттл + Станция. В общем наступило некоторое замешательство и у нас, и на Земле. Нам легче – у нас есть, что делать. Похоже, Хьюстон пока не очень понимает, что происходит. Программа совместного полета изменится определенно, и мы ждем, ждем.

Вечером экипаж шаттла устроил вечеринку в «Гавайском стиле». Они прилетели к столу в Служебный Модуль в ярких рубашках и шортах, в темных очках и с «гавайской едой». Молодцы, хороший экипаж – и мы очень весело провели время, потом много фотографировались во всех модулях. Очень было приятно, что люди подумали об этом еще на Земле: и о рубашках, и о еде.

Вообще нам повезло с гостями, они хорошо работают и отдыхают.

Какая связь между Центральным компьютером американского сегмента в ЛЭБе и туалетом – АСУ на Российском сегменте? Может ли выход из строя одного из американских компьютеров заставить экипаж Шаттла использовать туалет станции ? Вещи абсолютно не связанные, на первый взгляд, оказались реальными во время совместного полета «Индевора» – 6А и второй экспедиции.

Выход из строя (по непонятной пока причине) одного из центральных компьютеров американского сегмента привел к тому, что Шаттл не может взять управление на себя и построить ориентацию для сброса воды и отходов.( Шаттл сбрасывает воду за борт). Емкость самого Шаттла заполнена и экипаж вынужден использовать туалет Служебного Модуля (по незначительной) надобности. В связи с отказом компьютера, программа полета изменена – работы, так хорошо начатые два дня назад, по тестированию манипулятора отложены до восстановления работоспособности компьютера. В связи с этим отстыковка и укладка итальянского минимодуля перенесена на завтра. И как главная новость вечера – полет Шаттла в составе станции продлен на 2 дня, а значит, и грядут изменения в предстоящей программе полета экспедиции посещения. На нас все эти изменения, пока не сказываются – у нас есть чем заняться – предстоит укладка грузов, доставленных Шаттлом на место постоянного хранения, предстоит ремонт бегущей дорожки и общая небольшая реорганизация зон хранения оборудования в ФГБ и ЛЭБе.

Мы очень рассчитываем на помощь гостевого экипажа, к тому же их собственная программа полета практически выполнена. Хороший экипаж подобрался в 6А, и эти два дополнительных дня скрасят наше пребывание на станции.

27 апреля 2001 г.

01:49:00

Я не застегиваю молнию спального мешка на всю длинну. Ровно столько, сколько нужно, чтобы быстро из него выскочить в случае прохождения аварийного сигнала. Первый раз «загудело» в 01:23. Лечу к Центральному Посту управления, отбиваю звук. Джим тоже проснулся от сирены и присоединился ко мне. Сирена снова включается несколько раз подряд с интервалом в 3-5 секунд. Терпеливо отбиваем звук, чтобы не разбудить всех. Мы в недоумении: на дисплее в Служебном Модуле никаких новых аварийных сообщений, а сигнал, который мы накануне вечером запретили по команде ЦУПа, орет так, что поднимет и мертвого.

Сюзан перебралась в Функционально – Грузовой Блок, чтобы не просыпаться по сигналам аварии, которые беспокоили нас в предыдущую ночь. Похоже, она спит крепко. Мы еще несколько минут дежурим у пульта и потом разделяемся: Джим летит в ЛЭБ, связаться с Хьюстоном и выяснить, что происходит, а я остаюсь на Центральном Посту. Странная ситуация: связи нет, следующий сеанс только через час, это зона российского ЦУПа, а американские средства связи вообще непонятно как работают при аварии центрального компьютера. Через несколько минут Джим прилетает обратно в Служебный Модуль – связи через ЛЭБ нет и аварии в ЛЭБе не звучат. Это странно.

Мы рассуждаем, пытаясь понять, что происходит. Похоже Хьюстон пытается восстановить работоспособность компьютера, но безуспешно – поэтому и звучит сирена.

У нас нет информации о том, что на самом деле происходит и, что мы можем сделать в этой ситуации. Исходим из минимума – Системы Обеспечения Жизнедеятельности работают, Система Управления Движением следит, Система Электропитания работает. Наше торчание на Центральном Посту теряет всякий смысл, да и аварии прекратились. И мы снова разлетаемся по спальникам с вопросами без ответов и с огромным желанием выплеснуть их вниз, на ЦУПы.

Мы понимаем, что там сейчас очень много людей ищут выход из сложившейся ситуации. И мы не будем им мешать. Мы просто постараемся снова заснуть. Но молнию пока до конца застегивать не буду – так быстрее выбираться из мешка.

29 апреля 2001 г.

Воскресенье

17:34 – «Индевор» открыл крюки и начал отходить от Станции. Закончился совместный полет STS-100, 6A-ISS-2.

С утра занимался восстановлением бегущей дорожки. Это стало моим основным занятием в последние два дня. Юра Лончаков активно мне помогал, заодно поболтали вдоволь. «Индеворцы» вполне вошли в экипаж Станции – от пылесоса и туалета, до сортировки питания и ремонта «дороги». После выходов у них было немного работы на Шаттле и они с удовольствием брались за любую работу на станции.

За полчаса до закрытия люков провели небольшую прощальную церемонию. Я сказал несколько слов благодарности всему экипажу. Мы действительно были одним экипажем все эти 10 дней. После теплого прощания с ответной речью мы приступили к закрытию люков.

Легкий толчок, который мы почувствовали, контролируя переход станции в режим управления, был той последней точкой совместного полета. Счастливой посадки.

30 апреля 2001 г.

И тут прилетели «Кристаллы» – Талгат Мусабаев, Юрий Михайлович Батурин и Денис Тито. Они стыковались в 7:50 к надирному узлу ФГБ. Я слышал очень громкий голос Талгата и спокойный голос инструктора в ЦУПе – Игоря Ивановича Сухорукова. Во время связи на Центральном Посту снимал фото и видео через иллюминатор. Очень красивое зрелище.

После стыковки мы так и не увидели индикатора о закрытии крюков станции. Волновались, а вдруг… Но все прошло нормально. Снял на видео открытие люков и вход (влет) «турыстов» в Служебный Модуль. Люк прилетевшего Транспортного Корабля прикипел и долго не хотел открываться. Пришлось нам с Джимом толкать его ногами. Они влетели немного отёкшие, но счастливые. Денис улыбался, но видимо ему было тяжеловато. Я провел небольшой брифинг по безопасности, потом Джим сделал тур для Дениса. Мы потратили много времени на замену ложементов. Проверили схему эксперимента «Плазменный кристал». Я собирал её без предварительной подготовки на земле. Ещё раз убеждаюсь, что при хорошей Бортовой Документации можно делать любую работу без подготовки, с листа. Не хотелось чтобы они тратили своё время на сборку и проверку. У них и так мало времени. Сегодня у нас ранний отбой -был ранний подъем, а у ребят долгий день. Традиционный ужин закончен и в каюте ждет пачка писем из дома и от ребят с работы. Пока все не перечитаю, не усну.

30 апреля

Серийный номер пять нулей пять. (S/N 000005)

Сколько же оптимизма в этих нескольких знаках. Я занимаюсь физкультурой в американском сегменте на тренажере с сопротивлением – Айрэде. Голень, спина, приседания, голень, спина, приседания – отдых, завис на притягах, болтаю ногами, чтобы снять напряжение мышц.

Моё внимание привлекает серийный номер крышки люка в NODE – S/N 000005. Ух ты…, как много нулей перед пятеркой. Пока отдыхаю, пытаюсь сосчитать сколько же сейчас всего такого типа люков на станции. Шесть в NODе + два в ЛЭБе – всего получается восемь. Еще в ближайшее время прилетит Шлюзовой Отсек – Аэрлок, еще плюс один люк. Может быть, десяток был изготовлен для всякого рода тестов, проверок, примерок на Земле. Ну, накинем еще, ну пусть тридцать всего – но пять нулей перед пятеркой? Даже за 15 лет предполагаемой эксплуатации станции не сделать и сотни люков. А что я ломаю голову – может быть это просто стандарт – что на болты, что на люки, и никакого другого смысла. Если так, то жаль – пять нулей перед пятеркой – это оптимизм и перспектива, рабочие места и продолжение программы. Те же самые люки для марсианской или лунной программ?

2 мая 2001 г.

Еще один день в космосе, как говорят Джим и Сюзан. Большая часть дня была посвящена съемкам по коммерческим проектам прилетевшего экипажа.

Некоторые из них глупые до смешного – но все это отнимает столько времени. А тут еще Володя Шабельников со своим «Шумомером». Бортовая документация не готова, опять потратили с Джимом почти два часа, чтобы выяснить, что бортовая не верна. У нас беговая дорожка не работает – требуется время для ремонта, гости в доме со своей программой – а мы шум меряем. Я не выдержал и немного «спустил Полкана» на Володю и на планирование.

Радиограмма по забору проб воздуха рекомендует использовать пробозаборник № 11. Перерыл весь контейнер с пробозаборниками, в базу данных заглянул – нет такого номера на борту.

В сеансе связи ЦУП подтверждает – и не ищите – его действительно нет на борту. Остается только развести руками.

Ну да ладно о грустном.

Дэнис заставил нас всех немножко поволноваться сегодня утром.

Он немного освоился и, видимо, решил летать так же быстро как все остальные, а координация пока не та. Расцарапал голову. Но, слава Богу, ничего серьезного: только кожу содрал. Ранка не глубокая, 2-3 см в длину. Сюзан, Талгат и Джим все быстренько почистили и залепили.

Я принял решение, после короткого совещания с двумя экипажами, пока не докладывать на Землю, чтобы не давать пищу спекулянтам от космонавтики. Да и случай-то пустяшный. Они не видят, что происходит, прервут все работы, а то и полет на ровном месте. Потребуют показать по телевидению и пошло-поехало. Чувствовал он себя хорошо, и мы каждые 30 минут приставали к нему с вопросами о самочувствии, чем, наверное, утомили старика.

Я отдал ему одну из бейсболок «Пицца Хат», чтобы прикрыть лысинку от, не дай Бог, последующего касания металлических частей станции.

Тут мне пришла в голову идея обыграть его имидж Туриста и отвлечь его от досадного инцидента.

Да, причиной царапины послужил торчащий кусочек пружины ручки люка. Мы его тут же залепили серой изолентой, чтобы избежать подобного в будущем.

Так вот, я предложил ему идею и свою гавайскую рубашку с солнцезащитными очками! Соорудили зонтик с трубочкой в стакане – и турист получился высший класс.

Мы его поснимали на фото и видео в разных ракурсах – посмотрим, что получится.

Продолжаем ремонт бегущей дорожки – «Тивиса». Центральные болты штучка посложнее крайних, но мы с Джимом уже на 41% к успеху!

Письма хорошие привезли «Кристаллы», столько замечательных людей переживает за нас на Земле и желает удачи, что я не имею права их подводить или давать повод для огорчения.

Ростислав Борисович молодец, да и Женя Кобзев – я смеялся до слез над их письмом.

2 мая

Насколько же отличаются эти два экипажа – Шаттла и «Такси». Два разных подхода, опыта – два очень разных экипажа. Казалось бы – короткий полет Шаттла – 6А – много работы надо сделать, иначе придется доделывать экипажу станции или следующему Шаттлу. А вышло наоборот. Ребята выполнили свою программу и помогали нам везде, где только могли. Джеф – пилот – чистит Служебный Модуль российским пылесосом, Скот Паразинский возится с откручиванием старых пластиковых элементов отказавшей бегущей дорожки, Юра Лончаков помогает освободиться от пищевых контейнеров, Крис Хадфилд помогает Сюзан с размещением доставленных грузов и свободными зонами в ФГБ. Все при деле. Мы накануне каждого дня обсуждаем с Джимом и Сюзан, что еще можно сделать, пока экипаж Шаттла – 6А здесь, и как они могут нам помочь. И они нам очень помогли, огромное им за это спасибо.

Экипаж «такси» – другое. У них много работы. Казахская, Российская и Совместно-германская программы. А дней всего шесть и то не полных. Талгат осуществляет общее командование своим экипажем. Денис не в счет – этих шести дней недостаточно, чтобы просто посмотреть как следует в окно.

Основная нагрузка на Юрия Михайловича Батурина. Это тяжкая ноша для него – это его всего второй недельный полет – за это время даже координация перемещений не успевает устаканиться. Поэтому он почти каждую ночь прихватывает для науки, понимая, что отоспаться можно и на Земле, а предоставится ли такая возможность еще – Бог его знает.

Кроме научной – у них большая коммерческая программа. Она отнимает очень много времени для подготовки и съемок. Я принимал участие только в части их, но с меня хватило. Какая там помощь экипажу станции – со своей бы программой разобраться. Реально «поработал» на станции только Денис – рассортировав и убрав пищевые контейнеры из-под ног в районе обеденного стола в Служебном Модуле.

Мы не тратили на Дениса наше время, если не считать досадный инцидент с царапиной на голове. Он вполне самостоятелен и мы ему помогали, если его основному экипажу – «Кристаллам» – было не до него или ему была нужна наша помощь. Брифинги по безопасности – не в счет – это безопасность.

3 мая.

У нас теперь есть умывальник!

После стыковки «Кристаллов» начинаем потихоньку «обживать» наш новый Транспортный Корабль. Перенесли Блок Наддува, Сюзан помогла переоборудовать туалет – АСУ. Смотрю, что еще можно перенести в станцию. Джим нашел в Бытовом Отсеке приспособление для сушки перчаток – очень похоже на кисть руки и, наверное, подойдет для макета «TORSO» – эксперимент по радиации в ЛЭБе. Кабель-удлинитель тоже на спуске ни к чему, а нам может сгодится в хозяйстве.

Ну а это просто подарок – и как я раньше не сообразил – «КОЛОС»!!! Хватит умываться по утрам и после физо из расходных емкостей или с помощью полотенец. Здесь же готовый умывальник – емкость-шар, как минимум 15 литров, ручной насос и приемное устройство. Ну, красота, а если эта емкость еще и дозаправляема, тогда это будет «ваще»!!!

Присматриваюсь, как все это демонтировать, что нас «держит». Два болта емкость и четыре – насос. Это мы мигом. Делюсь мыслями с Джимом – он считает хорошая идея. Теперь надо убедить Талгата. Его-то как раз уговаривать не пришлось – конечно, забирайте – вам нужнее, а нам за это заполните пакеты с соками, на всякий случай.

Теперь надо подумать, где всё это разместить и как все это закрепить. Но всё это мы сделаем после работы с экспедицией «Ураганов».

3 мая 2001 г.

Я улетел в Транспортный Корабль. Устроился в Бытовом Отсеке, так стало тихо и спокойно, только слышна работа вентилятора.

Я начинаю уставать от гостей, нужен небольшой таймаут.

Вообще-то я компанейский парень, но видимо идет перегруз компаниями и надо хоть какое-то время побыть одному. Как будто я один на борту – сплошные вопросы – где это, где то, а как сделать вот это. С одной стороны это приятно, что к тебе часто обращаются, но всё хорошо в меру.

Как воспитатель в детском саду, которому надоели вечные почемучки, оставляет самого бойкого за старшего, чем тот жутко гордится, и уходит в комнату воспитателей, чтобы накопить сил и терпения к любимым чадам. Я также коплю и то, и другое. Скоро «Кристаллы» улетят, а мне надо хотя бы написать ответы на привезенные ими письма. Ну не могу я не ответить на добрые и теплые письма Богдашевского и Жени Кобзева, В. П. Савиных и Гидзику, ну и конечно Вере с Жекой. Пока не напишу – ни ногой в Служебный Модуль, разве что аварийный сигнал, как труба может призвать на центральный пост, а так не моги, не замай, не тревожь, не беспокой.

5 мая 2001 г.

16:10 GMT

Отбой!

Для всех. Не хочешь спать – пиши письма, но не мешай спать тем, кому это надо.

Тaлгата долго уговаривать не пришлось. Он почти не спал предыдущую ночь: укладывал возвращаемое оборудование в спускаемый аппарат. Денис сказал, что спать, наверное, не будет, но принял какое-то снотворное и, вставив беруши, забрался в спальный мешок. Юрий Михайлович долго что-то записывал, все что-то пытался мне рассказать про визуальные наблюдения, которые я, возможно, буду продолжать после их ухода. Ну, так их никогда не уложишь, и я объявил: «Отбой!». Мы поспим до 20:00, а потом будем готовиться к окончательной укладке мусора в бытовой отсек, пройдемся по бортовой документации, поужинаем (в Ф24 это обозначено, как «завтрак»), а там посмотрим…

6 мая 2001 г.

17:30 GMT

И бортовую документацию посмотрели, и поспали, кто как мог. Я еще раз завожу разговор с Денисом о посадке, не знаю, говорил ли ему Талгат что-нибудь, но повторить никогда не помешает. Думаю мой английский все же понятнее талгатовского. Прошелся по циклограмме от работы двигателя до касания. Рассказываю только то, что сам пережил, и что мне было бы интересно, будь я на его месте. Слушает внимательно, он умеет слушать, изредка спрашивает.