Текст книги "Восточный фронт. Война на море 1941-1945 гг."

Автор книги: Юрг Майстер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 36 страниц)

20.05.1943 г. бой с советскими сторожевыми кораблями; были повреждены 2 немецких торпедных катера и авиацией потоплено 2 судна каботажного плавания[627]627
  У автора очевидная описка: буксир «Перванш» и баржа № 75 потоплены торпедами ТКА, а сами ТКА на отходе повреждены нашей авиацией.


[Закрыть].

7/8.06.1943 г. 4 торпедных катера выпустили торпеды по портовым сооружениям Новороссийска и потопили при этом 2 парохода водоизмещением 900 брт[628]628
  Атака не замечена.


[Закрыть].

22/23.06.1943 г. короткий бой с советским сторожевым кораблем в районе Новороссийска[629]629
  Атака не замечена.


[Закрыть].

25.06.1943 г. еще один бой с советскими сторожевыми кораблями в районе Новороссийска. Вооружение немецких торпедных катеров было между тем усилено 40-мм и 37-мм орудиями[630]630
  Атака не замечена.


[Закрыть].

28/29.06.1943 г. 4 торпедных катера выпустили торпеды по портовым сооружениям в Туапсе и поставили мины в районе Геленджика[631]631
  Атака не замечена.


[Закрыть].

6/7.07.1943 г. 3 торпедных катера атаковали конвой в районе Туапсе, 3 других торпедных катера – южнее и 1 торпедный катер и 2 моторных тральщика – между Анапои и Новороссийском. Атаки были безуспешными, но торпедный катер «S 40» столкнулся с немецким тральщиком, а «S 102» подорвался на мине в районе Керчи[632]632
  В районе Геленджика торпедой потоплена ШХ «Рица».


[Закрыть].

19/20.07.1943 г. на 5 торпедных катеров при их выходе в море 3 советские летающие лодки сбросили 50 бомб.

22/23.07.1943 г. 5 торпедных катеров потопили 2 парохода и сбили 1 самолет[633]633
  Торпедами, взорвавшимися у береговой черты, повреждены причалы, береговая батарея и наблюдательный пост.


[Закрыть].

6.08.1943 г. 5 торпедных катеров получили повреждения в результате налета 25 самолетов на пути из Иван-Бабы в Констанцу.

10.09.1943 г. оказано противодействие при высадке русских в районе Новороссийска; торпедный катер «S-46» при обстреле самолетным оружием советских летчиков получил тяжелые повреждения и был затоплен экипажем.

17.09.1943 г. во время поиска в районе Анапы торпедные катера «S 42» и «S 49» вступили в бой с 2 русскими торпедными катерами[634]634
  В бою легко поврежден ТКА № 35.


[Закрыть].

20.09.1943 г. снова бой в районе Анапы с русскими сторожевыми кораблями.

24.09.1943 г. при проведении поиска между мысом Утриш и Анапой по 2 советским судам были выпущены 4 торпеды – попаданий не было.

26/27.09.1943 г. 4 торпедных катера атаковали Анапу и потопили у пирса 5 пароходов водоизмещением в 2300 брт[635]635
  Потоплены катера-тральщики «Норд-Вест», № 155, два других КАТЩ получили повреждения.


[Закрыть].

5.10.1943 г. 3 торпедных катера из охранения конвоя между Керчью и Феодосией вступили в бой с русской моторной канонерской лодкой, которая была повреждена.

5/6.10.1943 г. 'бой между 3 торпедными катерами и 3 эскадренными миноносцами в районе Иван-Бабы в 03.13–03.30; торпедный катер «S 42» выпустил 2 торпеды, а «S 28», оттесненными в сторону моря, получив повреждения, в 04.30 вернулся в порт[636]636
  Речь идет о событиях, описанных в параграфе «Потопление 3 советских эсминцев 6 октября 1943 г.».


[Закрыть].

6/7.10.1943 г. 4 торпедных катера вышли в море и в 22 часа завязали 1–1,5-часовой бой с русскими, которые были заняты спасением эскадренного миноносца и экипажа с двух других эскадренных миноносцев, потопленных немецкой авиацией[637]637
  Атака не замечена.


[Закрыть].

9.10.1943 г. 5 торпедных катеров обстреляли Анапу; торпедные катера «S 42» и «S 52» в течение получаса вели бой с моторной канонерской лодкой.

27.10.1943 г. прием на борт мин в Феодосии; операция не состоялась из-за шторма.

9/11.11.1943 г. операции проводились совместно с 5 моторными тральщиками; всего потоплено 3 корабля[638]638
  Речь идет о боевых действиях в ходе блокады противником Эльтигенского плацдарма. В ночь на 9 ноября в боях с кораблями и береговой артиллерией противника погиб катер-тральщик № 563, получили повреждения несколько сторожевых и торпедных катеров.


[Закрыть].

Февраль 1944 г. ночью 6 торпедных катеров неожиданно напали на 2 советских торпедных катера и 3 моторные канонерские лодки, входивших в Геленджик, и в коротком бою с небольших дистанций повредили или потопили, по крайней мере, 4 корабля[639]639
  Атака не зафиксирована, в этом месяце Черноморский флот не имел случаев потерь либо повреждений кораблей в результате воздействия боевых кораблей противника.


[Закрыть].

В 1943 г. немецкие торпедные катера предприняли 88 операций для того, чтобы помешать советскому судоходству вдоль Кавказского побережья, а также 3 минные операции. Еще 50 операций было проведено для обеспечения безопасности прохождения немецких конвоев вдоль Крымского побережья и через Керченский пролив. 24 столкновения имели место в Керченском проливе и в Азовском море. Всего торпедные катера находились в море в течение 165 дней, и во время боев за плацдарм Эльтинген 5 торпедных катеров за 17 дней осуществили 60 выходов!

Из имеющихся катеров (в 1942, 1943 и 1944 гг. через Дунай и Черное море было переправлено еще 10 катеров) редко больше чем половина были боеспособными; другие в это время стояли в Констанце на ремонте. Особенно изнуряющими были постоянные воздушные налеты на базу Иван-Баба. Несмотря на то что там для обороны имелось 36 зенитных орудий, она часто подвергалась налетам советской авиации; осенью 1943 г. бывало от 8 до 10, а далее – до 16 налетов в день, в которых участвовало от 7 до 10 самолетов и больше. Иногда опорный пункт обстреливался русскими военно-морскими силами (2/3.08.1942 г., 1.05.1943 г., 5/6.10.1943 г. – Прим. авт.). В нескольких пунктах перед портом патрулировали советские торпедные катера и подводные лодки, блокируя его. Русские подводные лодки пытались выпускать в порт торпеды (21.04.1943 г., 27.12.1943 г. – Прим. авт.)[640]640
  27 апреля 1943 г. подлодка «М-111» безуспешно стреляла по немецкому конвою на входе в Двуякорную бухту. 27 декабря 1943 г. «М-55» выпустила две торпеды по германским ТКА, приняв их за тральщики.


[Закрыть]. Действия партизан частично отрезали опорный пункт. Во время эвакуации весной 1944 г. пришлось взорвать 70 торпед и 70 глубинных бомб, т. к. их невозможно было вывезти. Базу вначале перевели в Балаклаву, потом в Севастополь; между тем из-за возрастающего русского господства на море и в воздухе наступательные действия становились все менее и менее интенсивными и после эвакуации Крыма в мае 1944 г. были полностью прекращены.

Если действительные успехи в потоплении, в первую очередь в тоннаже, были меньше, чем об этом сообщалось, то все же следует сказать, что действия немецких и итальянских торпедных катеров заставили русских в 1942–1943 гг. ограничить свои перевозки вдоль Кавказского побережья. (По сообщениям немцев, торпедные катера в 1943 г. потопили всего 1 эскортный корабль, 1 торпедный катер, 3 моторные канонерские лодки, 3 десантных суда, 1 танкер в 4000 брт, 3 судна в 5700 брт и 19 каботажных судов тоннажем 8100 брт, а также 15 лихтеров тоннажем 8200 брт. – Прим. авт.) Иногда движение судов производилось лишь днем, что опять-таки облегчало действия немецкой авиации.

Хотя румынский флот в 1942 г. получил от Германии 4 торпедных катера, которые в техническом отношении имели много недостатков, румынские торпедные катера, кроме безрезультатных атак на Одессу осенью 1941 г., не предпринимали никаких наступательных действий.

Операции подводных лодок немцев и их союзников в Черном море в течение 11 месяцев ограничивались единственной румынской подводной лодкой «Дельфинул», которая совершала рейсы в расположение противника и сообщала о том, что ею потоплен большой советский пароход[641]641
  Единственная атака ПЛ «Дельфинул» имела место в 08.43 5 ноября 1941 г. в 4 милях южнее Ялты – по одиночному судну, шедшему северо-западным курсом, выпущена 1 торпеда. Вопреки донесению командира ПЛ, атака осталась незафиксированной.


[Закрыть]; однако, разумеется, она не могла явиться угрозой для советского флота. 6 итальянских небольших подводных лодок, имевшихся в районе Крыма, начиная с мая 1942 г., ввиду ограниченного радиуса действия могли успешно использоваться лишь в операциях в районе Севастополя. После захвата Крыма для этих подводных лодок не могли найти подходящий опорный пункт. С июля до сентября 1942 г. имели место еще 17 выходов в море, которые окончились безрезультатно, и с октября до мая еще 23 выхода, также окончившихся ничем. Весной 1943 г. 5 оставшихся малых подводных лодок были переданы Германии, и затем часть из них была передана Румынии. По непроверенным сведениям, одна итальянская малая подводная лодка 17.09.1943 г. потопила советский минный заградитель[642]642
  Автор допускает неточности: итальянские экипажи оставались на сверхмалых ПЛ вплоть до капитуляции Италии, причем в ночь на 26 августа 1943 г. итальянская «СВ-4» торпедировала и потопила в районе м. Урет советскую ПЛ «Щ-203».


[Закрыть]. Позднее эти лодки вообще не участвовали ни в каких операциях, возможно, потому, что обслуживающие их специалисты, которыми оставались итальянцы, выполнили условия перемирия, заключенного правительством Бадольо, и были интернированы в Румынии.

В 1944 г. были введены в строй 2 подводные лодки, построенные на румынских верфях, – «Марсуинул» и «Рекинул».

Обе эти подводные лодки в 1944 г. предприняли несколько разведывательных и учебных походов к турецкому берегу, но на самом фронте в операциях уже больше не участвовали[643]643
  «Рекинул» совершила два (20.04–15.05.1944 и 15.06–29.07.1944), а «Марсуинул» – один (11–27.05.1944) боевой поход к Кавказскому побережью.


[Закрыть].

Перевозка шести немецких подводных лодок сухим путем и по рекам, начатая летом 1942 г., к октябрю 1942 г. дала благоприятные результаты. 30-я флотилия подводных лодок (командир – корветтен-капитан Розенбаум. – Прим. авт.) в октябре – ноябре 1942 г. сообщала о боевой готовности 2 подводных лодок, в ноябре 1942 г. – январе 1943 г. – о готовности 3, мае – июле 1943 г. – 5–6 и, наконец, в августе – сентябре 1944 г. – 3 подводных лодок.

Планы по дальнейшему строительству подводных лодок на Дунайских верфях, а также в Одессе и Николаеве не были осуществлены. Подводные лодки, вооруженные 20-мм орудиями, встречали мало советских судов, которые стоили бы того, чтобы затратить на них торпеду. И напротив, в прибрежных водах Кавказа наблюдалось оживленное движение, и поэтому было внесено предложение вооружить подводные лодки реактивными установками калибром 300 мм; однако этот проект не был осуществлен.

Немецкие подводные лодки, базировавшиеся на военно-морской базе Констанца, нарушали прежде всего движение советских судов вдоль Кавказского побережья, между Туапсе и Батуми, вне пределов досягаемости немецких торпедных катеров. Начиная с мая 1944 г. подводные лодки находились у Крымского побережья, затем между Крымом и Румынией и в августе 1944 г. – восточнее устья Дуная.

В 1942 г. было совершено лишь 4 боевых похода без потоплений, в 1943 г. – уже 30 походов продолжительностью 792 дня, в ходе которых было пройдено 71 636 морских миль с выпуском 63 торпед. Немецкая сторона сообщила о потоплении 1 эскортного корабля, 1 охотника, 1 сторожевика, 1 судна-ловушки, а также 12 торговых судов тоннажем 29 300 брт. Несколько рыболовных ботов было потоплено артиллерийским огнем[644]644
  Подтвержденные успехи германских ПЛ намного скромнее: торпедами потоплены: шаланда «Танаис», тральщики «Защитник», «Джалита», СКА № 088, разрушен остов танкера «Эмба» (7886 брт); повреждены: танкеры «Кремль» (7661 брт), «Иосиф Сталин» (7745 брт), «Передовик» (1846 брт; невзорвавшейся торпедой), тральщик «Т-486», потоплены артиллерией – ГИСУ «Шквал», СКА № 0132 и два десантных бота.


[Закрыть].

Позднее немецкие подводные лодки поставили в Черном море три минных заграждения, на которых подорвались 2 парохода в 2500 брт[645]645
  Единственный минный успех – баржа «Рион», подорвавшаяся на мине «U 20» 7 апреля 1944 г. в районе Поти.


[Закрыть]. Три подводные лодки обеспечивали отход немецких кораблей из Керченского пролива со стороны моря осенью 1943 г.

В 1944 г. бьии потоплены еще 3 торговых судна, 1 миноносец, 4 тральщика или сторожевых корабля, 2 буксира и 1 лихтер, всего около 5000 брт[646]646
  В 1944 г. потоплены торпедами: танкер «В. Кутюрье» (7602 брт), транспорт «Пестель» (1850 брт), буксир «Смелый», баржа, тральщик «Взрыв», СКА № 0376; поврежден сторожевой корабль «Шторм», потоплены артиллерией – десантный бот и рыболовный катер, поврежден – СКА № 099.


[Закрыть].

Хотя немецкие подводные лодки в различных пунктах подвергались атакам с применением глубинных бомб и большинство советских торговых судов всегда имело при себе сильное охранение, советская противолодочная оборона считалась не очень опасной, особенно после того, как единственное советское судно-ловушка, оснащенное гидролокатором «аздик», было потоплено 29 августа 1943 г. «U 18»[647]647
  Имеется в виду тральщик «Джалита».


[Закрыть]. «U 23» еще раньше – 7 июля и 25 августа – выпускала торпеды по этому судну, но безуспешно. Напротив, неприятными оказались действия советских летчиков днем, а также прожекторы и огонь береговой артиллерии ночью, что мешало атаковать конвои, проходившие на небольшом расстоянии от берега.

Немецкую авиацию можно было использовать только от случая к случаю для воздушных ударов по кораблям и портам. Бомбардировка Одессы, Николаева и Севастополя и минирование портовых районов, которые велись в начале войны, по данным русских, привели к потере только одного портового буксира. Последующие налеты – атаки Одессы, Николаева, Севастополя и остальных крымских портов, а также Новороссийска были успешны, однако не выходили за рамки тактических целей командования сухопутных сил. Только налеты на кавказские порты, еще не занятые немцами, можно считать наступательными операциями в воздухе. 28 мая 1942 г. в море было атаковано одно советское соединение, из состава которого 1 крейсер получил повреждения[648]648
  Налетам подвергся легкий крейсер «Ворошилов», который в сопровождении эсминцев «Сообразительный» и «Свободный» совершил переход из Севастополя в Туапсе. Корабли повреждений не получили.


[Закрыть]. В результате большого воздушного налета на Туапсе 23 марта 1942 г. были повреждены подводные лодки и вспомогательные суда[649]649
  Повреждения получили подводные лодки «Д-5», «С-33» и плавбаза ПЛ «Нева».


[Закрыть]. Воздушный удар по Поти 16 июля 1942 г. вызвал повреждения на одном недостроенном крейсере (корпус крейсера типа «Чапаев», выведенный из Николаева перед захватом города немцами, получил попадание бомбы в носовую часть. – Прим. авт.) и линкоре «Севастополь»[650]650
  Серьезные повреждения получили эсминец «Бодрый» и минный заградитель «Коминтерн» (затоплен в качестве искусственного волнолома в устье р. Хопи), легкие – СКР «Шторм» и ПЛ «Л-23».


[Закрыть]. 2 июля 1942 г. в Новороссийске потоплены 2 эсминца и 2 торговых суда[651]651
  Потоплены лидер «Ташкент» (тяжело поврежден авиацией 27 июня 1942 г.), эсминец «Бдительный», транспорт «Украина», буксир «Черномор», повреждены минный заградитель «Коминтерн», 2 эсминца, 2 СКР, плавдок и транспорт.


[Закрыть]. Единичные воздушные налеты, которые проводились в дальнейшем, не привели к большим успехам, так как они были слабыми и редкими. Единичные успехи, например как донесение о потоплении 47 десантных плавсредств 9 июня 1943 г.[652]652
  Никакого крупного налета в эти сутки не зафиксировано.


[Закрыть] и 3 эсминцев 6 октября 1943 г. у берегов Крыма, уже не могли изменить общей картины.

Немцы упустили возможность своевременно в 1941 г. создать на Черном море флот, необходимый для обеспечения решающих успехов при ведении войны на море. Имевшиеся в 1942–1943 гг. торпедные катера и подводные лодки не могли угрожать русским базам и тем более их блокировать. С 1944 г., вследствие превосходства русских на суше и в воздухе, германские военно-морские силы лишились пунктов базирования. В 1941 г. с приходом германских войск в Николаев на верфях обнаружились недостроенный 35 000-тонный линкор, 10 000-тонный крейсер и 2 подводные лодки. От их достройки отказались вследствие повреждений и недостатка материалов (в Николаеве в 1942 г. собирались начать строительство четырех линкоров водоизмещением по 120 000 тонн, что выглядело утопией в связи с недостатком материалов и рабочей силы. – Прим. авт.).

Немецкие действия – травление мин, проводка конвоев и охота за подводными лодками

Как уже сообщалось ранее, в распоряжении немецко-румынских ВМС в 1941 г. на Черном море было только 8 речных катеров-тральщиков, несколько вспомогательных судов Дунайской флотилии, паромы Зибеля и 4 вспомогательных тральщика – буксиры румынского флота. В то время как румынские эсминцы и миноносцы применялись для эскортирования судов через турецкие проливы (при этом они сообщили, что ими были потоплены 1 или 2 советские подводные лодки), 4 буксира и корабля Дунайской флотилии использовались в операциях по тралению мин в районе между устьем Дуная и Одессой и были сильно при этом потрепаны. Для охоты за подводными лодками эти корабли применять было невозможно.

В лице 3-й флотилии моторных тральщиков в начале июня 1942 г. в Одессу прибыло очень опытное соединение как в тралении, так и в обороне от подводных лодок. Уже в апреле прибыли 4 катера-тральщика типа RA, которые еще смогли принять участие в боях за Севастополь, а позднее они должны были образовать ядро немецких ВМС. Наконец, из Германии прибыли моторные шлюпки для каботажного плавания, которые с помощью имевшихся на борту средств были переоборудованы во вспомогательные тральщики (позднее также для траления магнитных мин) и в охотники. За исключением 3-й флотилии моторных тральщиков и 1-й флотилии торпедных катеров, все эти группы вспомогательных судов были подчинены Дунайской флотилии.

Первоначально предполагалось проложить путь для прохождения конвоев через Ак-Мечеть – Евпаторию в Севастополь и затем, после того, как крепость пала в июле 1942 г., продлить его дальше на восток до самого Керченского пролива. Вначале с помощью 3, затем 5 тральщиков, 4 трофейных катеров-тральщиков и нескольких рыболовных судов, переоборудованных для поиска магнитных мин, эта задача до августа 1942 г. была выполнена, при этом только в районе Севастополя было найдено около дюжины советских заграждений. В августе проводилось траление на Азовском море, а в сентябре – южнее Керченского пролива до самого Новороссийска, но при этом было найдено очень мало мин. В северной части Азовского моря тралили мины паромы Зибеля, оснащенные тральными приспособлениями, а в самом Керченском проливе в операциях участвовали регулярно 2 группы катеров FZ, переоборудованных для траления магнитных мин. Периодически, в зависимости от обстоятельств, использовались отдельные группы или звенья для траления минных заграждений, выставленных с советских подводных лодок. Еще одним препятствием стали немецкие авиационные мины, которые находились здесь в самих крымских и украинских портах и у входа в них с 1941–1942 годов.

Помимо постоянного охранения путей следования конвоев, в 1943 г. был создан северо-западный проход в заграждениях в районе Севастополя, который должен был дать возможность немецким конвоям обходить подводные лодки, стоящие на позиции в районе Евпатории. 15 августа 1943 г. 4 моторных тральщика занялись разведывательным тралением в проходе, и, поскольку эта задача была очень срочной, им были приданы на три дня еще 6 тральщиков; это, видимо, было самым большим сосредоточением немецких тральщиков на Черном море. К 10 сентября 1943 г. был создан проход в заграждениях шириной 6 миль и длиной 12 миль; при этом было вытралено 33 мины, некоторые из них стояли в районах с глубинами свыше 120 метров. Заграждения на большой глубине русские поставили в 1941 г. против единственной румынской подводной лодки.

Летом 1943 г. группы тральщиков, действовавших на Черном море, были выведены из состава Дунайской флотилии и образовали новую, 30-ю флотилию моторных тральщиков. Корабли 3-й и 30-й флотилий совершали рейсы в Азовское море и в Анапу. Осенью 1943 г. были первые потери кораблей в районе Керчи и Феодосии вследствие воздушных налетов. В октябре трофейные катера-тральщики и тральщики в связи с эвакуацией Кубанского плацдарма защищали отходившие корабли, чтобы они не подорвались на минах, и, видимо, некоторые тральщики использовались для создания проходов в заграждениях в районе Севастополя. Весной 1944 г. большое количество кораблей участвовало в постоянном контрольном тралении в акваториях Крыма, некоторое количество кораблей и экипажей было потеряно в Феодосии[653]653
  По-видимому, подразумевается налет 11 апреля 1944 г., в результате которого был потоплен тральщик «R 204» и серьезно поврежден «R 205».


[Закрыть].

После эвакуации Крыма корабли 3-й флотилии тральщиков производили траление вблизи румынских берегов и на подходах к устью Дуная. Немецко-румынские соединения тральщиков, понесшие весьма умеренные потери, вытралили за 1941–1944 годы примерно 1000 мин, из них только в 1943 г. – 208 якорных и 59 типа EL[654]654
  Имеются в виду английские донные неконтактные мины А-1-4, выставлявшиеся с самолетов и катеров ЧФ.


[Закрыть], понесенные при этом потери не превышали нормы.

Значительных успехов достигли также прорыватели минных заграждений и самолеты «Мауси»[655]655
  Самолеты «Мауси» – самолет-тральщик неконтактных мин, созданный на базе военно-транспортного самолета «Ju-52».


[Закрыть]. Вообще же немецкие офицеры характеризовали советскую минную войну как тактическое и техническое изматывание.

3-я флотилия моторных тральщиков с осени 1942 г. насчитывала от 12 до 16 кораблей, из которых от 8 до 10 кораблей использовались для траления и охранения конвоев на переходе морем, один-два корабля находились в ремонте в Николаеве и, смотря по обстоятельствам, до 4 кораблей постоянно включались в так называемую Крымскую ударную группировку кораблей. Эта группировка действовала в Азовском море, Керченском проливе и у Кавказского побережья, и ее действия уже были рассмотрены выше.

Наряду с тралением 3-я флотилия моторных тральщиков выполняла и задачу защиты конвоев. Неоднократно обе задачи выполнялись одновременно, поскольку во многих случаях при обороне конвоев на переходе морем тральщикам приходилось идти с поставленными тралами. С зимы 1942/43 г. для обеспечения обороны транспортов на переходе морем имелось четыре румынских эсминца, 3 миноносца, 3 канонерские лодки, 12 германских моторных тральщиков, 4 катера типа RA, несколько вспомогательных военных судов («Графенау» и другие) и 3 охотника («Ксантен», «Розита», «Шифф-19»). Румынские эскадренные миноносцы эскортировали важные конвои, шедшие в турецкие порты и в Севастополь. Румынские миноносцы и канонерские лодки обеспечивали охранение конвоев, направлявшихся в украинские и крымские порты и гавани. Все румынские корабли действовали в районах к западу от Севастополя. Все конвои, смотря по их значению, получили на переход пару или группу тральщиков. На коммуникации Севастополь – Феодосия в качестве конвойных кораблей использовали также быстроходные десантные баржи.

У конвойной службы есть одно общее с тралением: монотонность. В большинстве случаев ничего не происходило, а если что-либо и случалось, то часто уже было поздно что-либо спасти.

Советские надводные корабли только один раз – 14 декабря 1942 г. – атаковали немецко-румынский конвой. Этот необычайный бой заслуживает того, чтобы рассмотреть его более подробно.

Немецко-румынский конвой, состоявший из румынского миноносца «Сборул», 4 немецких моторных тральщиков и 3 транспортных судов, вышел из Сулины 14 декабря 1942 г. в 08.30 и направился в Одессу. Дул слабый ветер, море было спокойным, и стоял сильный туман, который к полудню рассеялся, 3 парохода шли кильватерной колонной на дистанции 500 м друг от друга со скоростью приблизительно 7 узлов. Впереди шел тральщик со змейковым тралом, 2 тральщика и миноносец шли со стороны моря, и четвертый тральщик охранял конвой со стороны кормы. Пока был туман, корабли конвоя находились всего на расстоянии 70 м от эскорта, однако затем постепенно расстояние увеличилось до 400, а затем до 1200 м.

В 11.30, когда погода начала проясняться, появились 2 мачты, и вслед за этим были замечены вспышки выстрелов и места попадания снарядов. 3 парохода получили приказ немедленно направиться в Сулину, а румынский миноносец, несмотря на протесты немецкого командира конвоя, находившегося на его борту, присоединился к ним! Приблизительно через 10 минут были замечены 2 советских эскадренных миноносца или миноносца, шедших с большой скоростью в кильватерной колонне курсом на юго-запад. Дистанция до противника сократилась до 3000 м. Советские корабли, построенные в строй пеленга в сторону моря, сначала безуспешно обстреляли уходящий пароход, но потом сосредоточили огонь на 4 тральщиках. Последние тем временем стали в строй фронта с интервалом 400 м и на большой скорости приготовились атаковать русских. Применяя дымовую завесу, моторные тральщики из 20-мм орудий открыли огонь по русским, которые вскоре после этого повернули обратно, возможно, они подумали, что наткнулись на торпедные катера, и ушли из предела досягаемости 20-мм орудий. Немецкие тральщики бросали дымовые шашки и глубинные бомбы, усиливая тем самым неуверенность русских. Приблизительно на расстоянии 1000 м тральщики попытались, используя задымление, прикрыть конвой, уходивший на юг. Русские тем временем сделали большой круг и в 12.00 снова открыли огонь с дистанции около 3000 м, на что 4 тральщика снова ответили атакой и вновь заставили советские корабли повернуть назад.

В 12.30 советские корабли, еще раз описав дугу, снова приблизились и в 3-й раз были отогнаны тральщиками, применившими ту же тактику. В 12.40 русские прекратили бой и быстро исчезли в восточно-северо-восточном направлении.

Так закончился для советских кораблей бой, самый неприятный из всех морских боев Второй мировой войны. Не только то обстоятельство, что русские дали себя трижды отогнать 4 моторным тральщикам, но и то, что они с расстояния 2000–3000 м не добились ни единого попадания, можно считать чрезвычайно редким явлением. Набег был талантливо организован. Русские точно знали, где и когда они должны были встретить конвой, и даже справились с задачей обмануть радио– и авиаразведку. Тем большим было разочарование оттого, что их атака была отражена, что можно объяснить лишь тем, что русские спутали моторные тральщики с торпедными катерами, но простить этого нельзя! (По советским данным, во время боя 14 декабря 1942 г. речь может идти о тральщиках «Арсений Раскин» и «Мина», которые доложили, что потопили немецкий катер-тральщик и вынудили сесть на мель один пароход! – Прим. авт.)[656]656
  Данные события произошли не 14, а 13 декабря 1942 г. В бою с советской стороны участвовали не эсминцы, а базовые тральщики «Мина» и БТЩ № 412. Состав конвоя был определен в два транспорта, миноносец и шесть больших сторожевых катеров (реально транспорты «Царь Фердинанд» и «Ойтуз», миноносец «Налука», моторные тральщики «R 35», «R 36», «R 165» и «R 166»). Командир отряда тральщиков капитан 3 ранга А.М. Ратнер, не имея данных об обстановке (в т. ч. минной) в районе боя, действовал нерешительно и отказался от сближения с противником на дистанцию менее 65 каб. С советских кораблей наблюдалось потопление двух «сторожевых катеров» и тяжелое повреждение одного транспорта, который с большим креном повернул в сторону берега. В связи с израсходованием 70 % боезапаса командир группы тральщиков отказался от продолжения боя и произвел предусмотренный планом рейда обстрел селения Шаганы.


[Закрыть]

Ниже упоминаются некоторые типичные конвойные операции.

Румынский пароход «Карпати», охраняемый 2 немецкими тральщиками, в ночь 10 октября 1942 г. был потоплен в районе георгиевского устья Дуная южнее Сулины. Конвой следовал из Констанцы в Одессу. Советская подводная лодка, несмотря на сильный шторм, находилась в надводном положении близко около берега и торпедой, выпущенной в сторону моря, добилась попадания и потопила судно[657]657
  Атаку произвела подлодка «Щ-216».


[Закрыть]. 21 человек был спасен, а 4 пропали без вести.

Нагруженный пустыми бочками из-под бензина румынский пароход «Сучеава», самое большое торговое судно на Черном море, 20 апреля 1943 г., возвращаясь из Севастополя в Констанцу, около 1 часа ночи был поражен торпедами, выпущенными с советских подводных лодок. Произошел взрыв котла, и судно затонуло в течение 5 минут. Охранение состояло из 2 румынских эскадренных миноносцев и 2 немецких тральщиков, которым удалось спасти 50 человек. 14 человек пропали без вести. Русской подводной лодке при лунном свете и спокойном море удалось произвести подводную атаку и незаметно скрыться[658]658
  Судно потоплено субмариной «С-ЗЗ».


[Закрыть].

В общем, охранение очень мешало советским подводным лодкам вести атаки, однако не могло помешать их особенно энергичным командирам пускать торпеды по целям. После атаки румынские эсминцы, имевшие хорошие боевые качества, повернули обратно и оставляли немецким тральщикам работу по спасению. Из-за этого последние редко были в состоянии энергично преследовать подводные лодки. Видимо, по этой причине потери советских подводных лодок при нападениях их на конвои были относительно невелики.

В апреле 1943 г. 2 румынских эскадренных миноносца и 2 румынские канонерские лодки, охотник «Ксантен» и 4 тральщика охраняли танкер «Оссаг» и пароход от Констанцы до Константинополя. В 12.00 22 апреля у самого входа в Босфор один из кораблей охранения с левого борта стал подавать сигналы белыми ракетами, сообщая таким образом, что там замечена подводная лодка. Почти тотчас же в носовую часть «Оссага» попала торпеда, но ему удалось войти в порт Константинополя. 4 румынских военных корабля вернулись в Констанцу, в то время как охотник «Ксантен» и 4 тральщика остались у кромки турецких территориальных вод. Вначале, однако, они не могли определить местонахождение подводной лодки. Внезапно подводная лодка выпустила торпеды залпом по охотнику «Ксантен», которые прошли перед носом корабля. Охотник «Ксантен» засек подводную лодку приборами, но сразу же потерял ее. После того как в районе вероятного нахождения лодки были сброшены глубинные бомбы, местонахождение лодки удалось установить и охотник «Ксантен» атаковал ее. Затем он снова потерял ее. До самого вечера продолжались безрезультатные поиски подводной лодки. Моторные тральщики пришлось отпустить в Констанцу, а «Ксантен» оставался в районе до следующего утра[659]659
  Автор допускает значительные неточности. Фактически речь идет о двух различных боевых эпизодах: 14 ноября 1942 г. танкер «Оссаг» был торпедирован у Босфора подводной лодкой «Л-23», которая после атаки была контратакована румынскими эсминцами (указанных Ю. Майстером германских кораблей в составе конвоя не было). Эпизод с поиском «Ксантена» и атакой его подлодкой «М-35» у кромки турецких тервод относится к 6 августа 1943 г. Несколькими часами раньше субмарина «Щ-216» торпедировала и повредила у Босфора танкер «Фируз», в охранении которого и находился «Ксантен» с моторными тральщиками.


[Закрыть].

Очень частыми были советские воздушные налеты на конвои. Число самолетов, участвовавших в них, число самих налетов и опыт пилотов начиная с 1942–1943 гг. постоянно росли. В западной части Черного моря державы оси располагали только разведывательными самолетами «BV-138», и лишь в редких случаях им придавалась истребительная авиация. Для обороны от воздушных налетов торговым судам приходилось использовать корабельные зенитные орудия. (913-й дивизион бортовой зенитной артиллерии. – Прим. авт.) Малокалиберные зенитные орудия моторных тральщиков и охотников могли эффективно применяться только против налетов на бреющем полете. Ниже приводятся несколько типичных случаев.

Морской и воздушный бой 27 марта 1943 г. в районе Евпатории, когда несколько советских самолетов-торпедоносцев атаковали конвой, шедший на запад, выпустив по нему около дюжины торпед и обстреляв из бортового оружия[660]660
  В атаке принимало участие четыре торпедоносца «Ил-4», сбросившие четыре торпеды. Подлодками данный конвой не атаковывался.


[Закрыть]. Конвой состоял из 2 эскадренных миноносцев, 3 пароходов, 6 моторных тральщиков и самолета «BV-138». Одновременно, видимо, советская подводная лодка также выпустила торпеду, которая, однако, не попала в цель.

31 марта 1943 г. советские самолеты-торпедоносцы снова напали на конвой танкеров в районе Евпатории, шедший под охраной 3 моторных тральщиков; при этом тральщикам удалось сбить 1 самолет[661]661
  Конвой атакован четырьмя торпедоносцами, один из которых сбит.


[Закрыть].

10 августа 1943 г. советский самолет-торпедоносец добился одного попадания в пароход «Бой Феддерсен», конвоируемый 2 эскадренными миноносцами, охотником «Шифф-19» и 6 тральщиками. Поврежденный пароход попытались отбуксировать в порт, но он затонул[662]662
  Конвой атаковали пять торпедоносцев «Ил-4» (два сбиты) и два бомбардировщика «Бостон», кроме того, безуспешный торпедный залп сделала подводная лодка «Д-4». По уточненным немецким данным, в судно попало две авиационные торпеды.


[Закрыть].

Во время воздушных налетов погибло большое число лихтеров и небольших судов; более крупные пароходы были потоплены лишь во время эвакуации немецких войск из Крыма. (Так, например, в сентябре 1943 г. было совершено 35 воздушных налетов на суда в море и 47 налетов на порты, во время которых погибло 5 лихтеров, 1 буксир, 7 малых судов, 1 моторный тральщик и 1 торпедный катер. В октябре 1943 г. было произведено 14 воздушных налетов на корабли в море и 52 налета на порты; при этом был потоплен 1 пароход, 3 лихтера, 1 БДБ и 1 паром Зибеля. – Прим. авт.)

Кульминационным пунктом действий кораблей охранения, вне сомнения, было эскортирование большого числа судов во время эвакуации Кубанского плацдарма.

После того как 8 октября 1943 г. последние части под прикрытием дымовой завесы в течение 24 часов были выведены из Керченского пролива, пролив снова был заминирован. Корабли свели в 4 конвоя.

Первый конвой состоял из 1 катера-тральщика RA, 7 БДБ, 6 паромов Зибеля, 18 саперных судов, 15 саперных десантных ботов, 23 саперных штурмовых ботов и 2 буксиров. С 00.40 по 03.10 9 октября конвой вышел из Камыш-Буруна. При скорости на переходе 4,7 узла неповоротливое и малобоеспособное соединение в 06.58 было атаковано 8 штурмовиками «Ил-2» на бреющем полете и обстреляно из бортового вооружения. Саперное судно № 229 загорелось и затонуло. Сосредоточенным оборонительным огнем немцев был сбит 1 самолет. В 18 часов 10 октября 1943 г. корабли без всяких дальнейших происшествий прибыли в Севастополь.

Второй конвой был составлен таким же образом, вышел в 03.40 из Керчи и 10 октября в 19.00 без потерь дошел до Севастополя.

Третий конвой покинул Керчь в 04.30. В 10.50 10 октября в районе Ялты его атаковала подводная лодка, в результате погибла баржа «F 474»[663]663
  Атака произведена субмариной «А-2».


[Закрыть]. Конвой в 20 часов прибыл в Севастополь.

Четвертый конвой состоял из 5 БДБ, 1 саперного штурмового бота, 1 буксира, 1 артиллерийского лихтера и 5 саперных судов. Он вышел из Керчи в 17 часов и прибыл в Феодосию 11 октября 1943 года в 3 часа.

Таким образом, потеряв лишь 2 судна, более 240 слабо вооруженных судов достигли безопасных портов. В ближнем охранении этих конвоев участвовали все имеющиеся в наличии корабли: моторные тральщики, трофейные катера-тральщики, охотники т. д., и одновременно в открытом море в качестве дальнего охранения находились торпедные катера и подводные лодки. Немецкая авиация обеспечивала прикрытие истребителями и дальнюю разведку. Операция «Викинг» облегчалась низкой облачностью и спокойным состоянием моря. Несмотря на это, оставалось непонятным, почему русские не атаковали более энергично эти тихоходные и беспомощные конвои. Видимо, русские все еще находились под впечатлением потопления трех эскадренных миноносцев 6 октября 1943 г. авиацией и не хотели рисковать своими крейсерами и эскадренными миноносцами. Попытки атаковать с помощью торпедных катеров также не предпринимались. Операция «Викинг» стала большим успехом слабых немецких конвоев. Первоначально немцы считали, что потери их будут равны 50 %. Однако, благодаря обычной советской пассивности и медлительности, эти потери были менее 1 %.

Немецкие и румынские эскортные корабли в 1941–1944 гг. несли на себе самую большую нагрузку. В 1943 г. в составе конвоев прошли 2030 судов общим тоннажем 1 340 469 брт. Некоторые из немецких моторных тральщиков находились в море до 26 дней и 22 ночей в месяц, пройдя при этом 3400 миль (например, тральщик «R 164» в апреле 1943 г.). Один из тральщиков провел в море 24 дня и ночи и из них в течение 11 дней вел бои с противником (тральщик «R 35» в апреле 1943 г.). Эти корабли находились в рейсах продолжительностью до 77 часов, и число часов, после которого требуется ремонт моторов, было увеличено с 800 до 1500 ч. Некоторые корабли выходили в море при 10-балльном ветре.