Текст книги "Когда появляются призраки"
Автор книги: Владимир Мезенцев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 24 (всего у книги 26 страниц)
В нашей стране надолго запомнили алмаатинцы разрушительный сель 1921 года. Он прокатился по центру города, принес большие разрушения и жертвы. Среди камней, вынесенных горным потоком, были глыбы величиной с дом.
Прошло четыре десятилетия, и над столицей Казахстана нависла угроза повторения той же катастрофы: в долине реки Алмаатинки, откуда можно ожидать селя, вода сильно размыла склоны, они стали опасными. Выход был найден. Огромным направленным взрывом в долине была создана большая селезащитная плотина.
Можно усмирять это опасное природное явление и другими способами, главным образом предупредительными. Засевая угольной пылью или золой отдельные участки ледников и горных снегов, можно регулировать там, где это необходимо, их таяние и таким образом устранять угрозу возникновения селя. Хорошим защитником являются деревья и кустарники, высаживаемые в селеопасных местах – где еще только зарождается грозный поток. Наконец, уже скоро на вооружение будет взята метеорологическая авиация, которая, воздействуя на облака, станет в зародыше уничтожать ливневые дожди в опасных горных районах.
Так с каждым днем все больше и нагляднее растут возможности человека в единоборстве с грозными силами природы.
Корабли-призраки
О «Летучем голландце» мы уже говорили. Этот призрак, пугавший когда-то даже самых отчаянных мореходов, оказался при ближайшем рассмотрении не более как призрачным видением – отражением далеких кораблей в «атмосферном зеркале».
Но встречаются на морях и более реальные призраки – вполне материальные, не имеющие никакого отношения к миру фантазии и оптического обмана.
Перед нами сообщение инженера Регистра СССР – органа государственного надзора за техническим состоянием судов – Д. Эйдельмана: «Еще одна тайна океана».
Парусное судно «Малборо» было построено на верфи в Глазго. Оно считалось вполне надежным для океанских плаваний. Командовал парусником капитан Хид, знающий и опытный моряк.
В последнем рейсе на борту «Малборо» находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди них одна женщина. Выйдя из Новой Зеландии в Англию, парусник, груженный мороженой бараниной и шерстью, в 1890 году исчез. Последний раз его видели 1 апреля в Тихом океане между входом в Магелланов пролив и мысом Горн – в районе, который моряки не без причины зовут «кладбищем кораблей».
Расследование, проведенное морскими властями, не дало результатов. Парусник сочли пропавшим без вести, жертвой скал у мыса Горн. В этих зловещих местах 300 дней в году свирепствует шторм, ветру и волнам помогает течение, затягивая сюда обреченные корабли и бросая их на грозные камни...
Но вот спустя 23 с половиной года, в октябре 1913 года, близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте, объявился «Малборо» – корабль снова шел под всеми парусами!
Парусник казался нетронутым. Все было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем судне.
Один человек – у штурвала, трое – на палубе у люка, десять —на вахте у своих постов и шесть – в кают-компании. Скелеты были в лохмотьях, оставшихся от одежды. Казалось, людей сразила какая-то внезапная напасть, таинственная сила.
Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нем стали неразборчивыми. Другие бумаги оказались источенными насекомыми. Моряки с судна, которое встретило парусник в океане, недоумевали..
Прежде всего посчитали скелеты: оказалось, что их на десять меньше, чем было людей на «Малборо» по сведениям 23-летней давности. Где отсутствующие? Умерли ли они раньше? Высадили ли их на какой-либо берег? Смыло ли их волнами с палубы уже после смерти или сорвало ветром с мачт в момент трагического «ошеломляющего замешательства»?
Как всегда в таких случаях, выдвигалась версия об эпидемии, отравлении.
Капитан судна, которое обнаружило «Малборо», составил точный доклад обо всем, что видел. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Однако то, что было изложено в его рапорте, под присягой подтвердили все, кто был свидетелем этой встречи. Их показания запротоколированы британским адмиралтейством. «Малборо» больше никто не встречал. Как видно, он погиб в один из штормовых дней.
История с «Малборо» далеко не единственная. В морских летописях рассказывается о многих судах, которые уже после того, как были покинуты командой, оставались на плаву и странствовали по морям и океанам месяцы и годы.
Полузатопленный парусник «Леон Уайт» был оставлен командой в Атлантическом океане близ берегов Канады. Повинуясь ветру и течениям, он совершил неближний путь к берегам Ирландии, затем повернул обратно к Американскому материку. Не дойдя до Канады, «Леон Уайт» еще раз резко изменил свой курс – отправился к Гебридским островам. В общей сложности покинутый, никем не управляемый парусник блуждал по морским просторам около десяти месяцев.
В 1888 году в Атлантике тонула шхуна «В. Л. Уайт». Команда, спасаясь, оставила корабль. В Англии этот корабль был записан в список погибших. Неожиданно для всех шхуна не погибла и продолжала плавать по воле волн. Ее видели десятки раз в разных районах океана. Многие принимали «В. Л. Уайт» за призрак. Только через несколько лет шхуну выбросило штормом на остров вблизи Шотландии.
Удивительная история произошла с немецким судном «Трейв». Парусник столкнулся с большим пассажирским пароходом и был буквально разрезан пополам. Обе его половины, однако, не утонули, а продолжали плавать. Носовая часть судна ушла к берегам Северной Америки, а корма взяла курс на юг. Позднее ее видели у берегов американского штата Каролина.
Не менее редкостный случай был засвидетельствован морскими хрониками с парусным кораблем «Минерва». В 1848 году он вышел с Бермудских островов и пропал без вести. По прошествии времени корабль занесли в список погибших. Каково же было удивление всех, когда несколько лет спустя, как говорится, «в один прекрасный день» «Минерва» появилась у тех же берегов на Бермудах! Заметив неладное, работники порта вышли судну навстречу на шлюпках. Корабль был пуст. В каюте капитана был обнаружен дневник – записи обрывались 14 месяцев назад. Что произошло с кораблем? Ответа нет. Остаются лишь предположения. Скорее всего, «Минерва» попала в шторм, при котором погиб весь экипаж. Ну, а что касается возвращения корабля в порт своего отправления, то тут можно сказать одно: перед нами еще один пример исключительно редкого стечения обстоятельств.
Хочется рассказать о еще более редком путешествии корабля-призрака. Оно продолжалось (а возможно, продолжается до сих пор) свыше тридцати лет! Об этом скитальце морей поведал один польский журнал. В июле 1931 года канадский пароход «Байчимо» вышел из порта Ванкувер на север за пушниной. На обратном пути он был захвачен ранней зимой. Льды не позволили идти на юг. Моряки судна, вмерзшего в лед, решили зазимовать на берегу, который был совсем рядом. Сначала все шло, как было рассчитано. Команда, живя в хижинах на берегу, видела на горизонте свой корабль, нагруженный пушниной. Но затем разразилась жестокая пурга, и пароход исчез. Перезимовав, моряки с «Байчимо» возвратились берегом в Ванкувер. И тут началось необычное: о корабле стали сообщать из разных мест. Эскимосы сообщали, что видели «Байчимо» в 45 милях юго-западнее того места, где команда покинула корабль. Когда моряки прибыли туда, корабля уже не было. В марте следующего года охотник обнаружил брошенный корабль у острова Гершель – «Байчимо» дрейфовал вместе с ледяным полем. Добраться до него охотник не мог. Еще через год местные жители Севера даже побывали на корабле, но затем покинули его. В следующие годы «Байчимо» разыскивала специально посланная шхуна, но безуспешно, хотя сообщения о встречах с этим кораблем-призраком продолжали поступать из разных мест. Пароход видели то на воде, то закованного во льды, но всякий раз он по той или иной причине был недосягаем.
Прошли годы. «Неуловимый», как назвали моряки «Байчимо», продолжал странствовать по морям. Последняя встреча с ним была в 1963 году. Его видели в море Бофорта, но опять-таки, как и прежде, добраться до бродяги не удалось. Помешали льды.
Когда погиб «Байчимо» и погиб ли? Никто не скажет.
Наконец, говоря о кораблях-призраках, нельзя не вспомнить загадочную и удивительную историю с американской бригантиной «Мэри Селист». Эта нашумевшая история получила такую широкую известность, что, наверное, в литературе, посвященной морским катастрофам, ей принадлежит первое место. В течение века о «Мэри Селист» написано множество статей и книг.
Что же произошло с бригантиной?
Это судно в ноябре 1872 года вышло с грузом коньячного спирта из Нью-Йорка, направляясь в Италию. Ровно через месяц его встретил в океане другой парусник, «Дей Грэйша», который шел также из Нью-Йорка в Европу. Моряки с «Дей Грэйша» с удивлением заметили, что неизвестное судно идет по воле волн и ветра. Капитан парусника Морхауз отдал приказ догнать судно и выяснить, что с ним случилось. Сблизившись, моряки просигналили: «Кто вы такие?» и «Нужна ли вам помощь?» Ответа не последовало. На палубе никого не было. Оставалось одно: подняться на судно. Старший офицер «Дей Грэйша» Диво вместе с двумя матросами отправились на шлюпке к бригантине. На борту виднелась четкая надпись «Мэри Селист», Нью-Йорк». А судно было... без единого человека.
Осматривая «Мэри Селист», старший офицер обратил внимание на целый ряд странных обстоятельств. В столовой на столе стояли чашки с еще теплым чаем. Теплой была и кухонная плита; на ней стояла кастрюля с цыпленком. В матросском кубрике – явные следы поспешного бегства: оставлены верхняя одежда, рундуки с нехитрыми вещами моряков и даже их курительные трубки!
В каюте капитана Диво не нашел судовых документов, не было также секстанта, хронометра и навигационных книг, необходимых для сверки курса корабля.
Было ясно, что команда оставила бригантину в силу каких-то чрезвычайных обстоятельств и было это совсем недавно. Такой вывод напрашивался сам собой, тем более что на корабле недоставало одной из спасательных шлюпок.
Но что же произошло? Как ни размышляли моряки с «Дей Грэйша», тайны бригантины раскрыть не могли. Судно находилось в хорошем состоянии. Не было недостатка и в продуктах питания. И при всем том – судно покинуто!
Впрочем, капитан Морхауз больше думал о другом: за спасение корабля, брошенного командой, он может получить немалые деньги.
Через сорок дней «Мэри Селист» была доставлена в Гибралтар, и Морхауз потребовал полагающуюся ему по морскому праву премию.
Расследование, проведенное прокурором, ничего не дало, и капитану Морхаузу было выдано вознаграждение, равное одной пятой стоимости бригантины. После этого «Мэри Селист» плавала по морям еще двенадцать лет и затонула у берегов Гаити, наскочив на подводную скалу.
А ее тайна продолжала волновать умы. В печати время от времени продолжали появляться самые различные версии о пропавшей команде. Бригантина подверглась нападению мавританских пиратов, которые, увидев «Дей Грэйша», бежали с судна, но захватили с собой всех моряков. На «Мэри Селист» началась эпидемия чумы. Капитан со своей семьей и штурманом покинули судно на шлюпке и погибли в море, а оставшиеся устроили «пир во время чумы» – перепились и все попадали за борт. Корабельный повар сошел с ума, отравил всех, побросал трупы в море, а затем прыгнул туда же сам...
Была отдана дань морской стихии: огромный смерч потрепал бригантину и потопил шлюпку с командой, в панике покинувшей судно, видя приближающийся смерч... Были и такие, кто утверждал, что на бригантину напало морское чудище, вроде гигантского кальмара или осьминога...
Короче говоря, недостатка в догадках не было. Постепенно рассказы о «Мэри Селист» обрастали всё новыми подробностями, но, как и прежде, трудно было решить, что же (или кто же?) все-таки погубило бригантину. Но теперь, пожалуй, на истории с «Мэри Селист» надо поставить точку. Разгадал тайну бригантины английский писатель М. Китинг. В отличие от других, он подошел к разгадке очень серьезно, не жалея ни времени, ни средств на то, чтобы в мельчайших подробностях разобраться в том, что произошло осенью 1872 года с парусником «Мэри Селист».
Он познакомился с архивами, где подробно излагалось, как шло следствие по делу пропавшей команды, и главное – нашел повара с бригантины, 84-летнего старика (это было в 1935 году), который признался, как все произошло.
Действительная история «Мэри Селист» оказалась куда более прозаической и вместе с тем грязной, отразившей в себе условия, в которых приходилось работать морякам прошлых веков.
Вот как развивались события.
«Мэри Селист» вышла из нью-йоркского порта с экипажем в десять человек, хотя в списке, представленном позднее прокурору владельцем судна, их было семнадцать. Мало того – только капитан Бриггз с женой да первый офицер Хулок значились в списке и плыли на судне. Остальные были совсем другие люди. Тут мы сталкиваемся с методами вербовки матросов, существовавшими в те времена. Работа на морских судах, особенно парусных, была настолько тяжелой и опасной, что капитанам стоило больших усилий набрать нужное число людей перед отплытием. В этих условиях во многих портах вербовкой матросов занимались специальные люди, причем это выглядело как самая настоящая торговля рабами. Вербовщик, приглядев здорового парня, заводил его в портовый кабак, напаивал до беспамятства и в таком виде продавал капитану судна, собирающегося выйти в море. Наутро, когда «матрос поневоле» приходил в себя, корабль был уже далеко от берегов, ему предъявляли «подписанный» договор, и человеку ничего не^ оставалось делать, как подчиниться насилию. Непослушному грозила свирепая расправа, а то и морская могила. Он приступал к работе, надеясь сбежать в первом же порту.
Вот почему в списках, хранимых у владельцев парусных судов, часто числились люди, уже давно сбежавшие с корабля или же просто вымышленные капитаном. Так было и на « Мэри Се лист». Среди матросов этого парусника несколько человек были завербованы упомянутым способом, причем, как удалось выяснить Китингу, трое из них принадлежали к команде судна... «Дей Грэйша». Каким образом? Оказывается, в поисках недостающих людей капитан Бриггз встретился в порту с капитаном Морхаузом и договорился с ним о том, что тот «одолжит» ему трех матросов на самый трудный участок пути до Азорских островов. Там капитаны условились встретиться, и «одолженные» матросы снова перейдут на «Дей Грэйша».
Дальнейшее происходит далеко не так, как хотелось бы капитану бригантины. Доставленные на корабль три «добровольца», придя в себя, сразу же отказались работать. Старший офицер жестоко избил одного из них. Сам он с первого же дня не поладил с капитаном, отчасти из-за его жены, которая раздражала Хулока игрой на рояле. Наступил день, который был занесен последним в судовой журнал. В этот день, сравнительно тихий, на бригантину налетел внезапный, шквал. Судно резко накренилось. Старший офицер бросился к штурвалу спасать положение, и в это же мгновение из каюты капитана раздался крик о помощи. Оказалось, что от внезапного крена судна тяжелый рояль сорвался с места и придавил жену капитана.
На следующий день она умерла, и капитан корабля Бриггз потерял всякую выдержку и волю. Он обвинял рулевого, выпустившего из рук штурвальное колесо, и приказывал старшему офицеру повесить его на рее. Хулок отказался выполнить этот приказ. Постепенно теряя разум, капитан угрожал уже всей команде и обещал поджечь корабль. На корабле исчезло даже подобие дисциплины. Вся команда вместе с Хулоком предавалась пьянству.
Между тем капитан Бриггз исчез с корабля. Столкнул ли кто его в море, бросился ли он за борт в припадке безумия сам, осталось тайной. Моряки продолжали бражничать, забыв обо всем.
В один из дней в пьяной драке был убит матрос. Его тело выбросили в море. Теперь на бригантине было только семь человек. И тут старший офицер Хулок сообразил, что по прибытии в порт ему придется отвечать за происшедшее на корабле по всей строгости морских законов. Протрезвев, он предложил своим собутыльникам оставить корабль вблизи Азорских островов.
Два моряка – боцман и матрос Сантос– согласились, но остальные четверо отказались. Когда шлюпка отплыла от судна, на нем остались повар Пембертон и три матроса с «Дей Грэйша».
Еще несколько дней бригантина кружила около Азорских островов, пока к ней не подошел капитан Морхауз. Он тут же решил воспользоваться бедственным положением бригантины: приказал до-
ставить на борт трех своих матросов и повара и убедил их, что для всех выгоднее представить дело так, будто «Мэри Селист» брошена командой, иначе оставшимся придется отвечать перед судом за убийства. Морхауз пообещал морякам и часть премии, которую он получит за спасение корабля.
Договорившись с матросами, Морхауз представил рапорт, в котором все было правдой – и жарившийся цыпленок, и еще теплый чай, – кроме того, что на «Мэри Селист» находились четыре человека...
По мнению многих морских историков, ознакомившихся с расследованием Китинга, тайна «Мэри Се лист» перестала существовать. А в историю мореходного дела записана еще одна трагическая новелла, раскрывающая перед нами грустную правду прошедшей жизни, нравы «волков среди людей».
Когда прячутся реки
С Киргизского хребта стекает река Карабалты. Ее воды поят пшеничные поля, плантации сахарной свеклы, фруктовые сады. Обследуя русло, научные работники обнаружили интересное явление: до выхода в долину в реке исчезает примерно треть воды.
Куда же она девается?
Пробурили скважины и обнаружили, что река эта «двухэтажная». Просочившись сквозь галечник и песок, она образовала второй, невидимый поток. Таких «речек-невидимок» в предгорьях Чуйской долины не одна и не две.
В Пермской области недалеко от поселка Кын притоки реки Чусовой часть своего пути проходят под землей. Места, где они исчезают, здесь называют нырками, а где появляются – вынырками. Особенно примечательна река Кумыш. Она почти вся уходит под землю на протяжении шести километров. А дальше Кумыш вырывается из-под скалы и течет, как обычно.
На Урале насчитывают около пятнадцати рек и речек, прячущихся в части своего пути под землю. Правый приток Косьвы, река Гу-бешка, скрывается на протяжении десяти километров. На восемь километров «пропадает» река Вежай. Но самая интересная река Сим на Южном Урале. Встречая на своем пути одну из скал, она исчезает под ней. Со всех сторон это место окружает лес. Как будто здесь и не было реки. Только дальше, вниз по течению, в густых зарослях кустарника, снова слышен шум воды – из-под нагромождения каменных глыб вновь показывается многоводный речной поток.
Еще более любопытен ключ на правом берегу той же реки Сим, в полутора километрах ниже устья речки Берды. Местные жители называют его «пропащим» или «пропадающим». Три минуты вода с силой вытекает из-под скалы, затем три минуты ключ «отдыхает».
Бывает, что река прячется от человеческого взора надолго. В Югославии есть река, несущая воды в узком ущелье, которая затем скрывается в огромных пещерах. Пройдя длинный путь по подземным галереям, река исчезает в глубокой трещине. Куда она течёт дальше,
неизвестно. Ученые пытались выяснить ото с помощью красящих веществ. Окрашенную воду обнаружили во многих источниках возле города Триеста и даже в его водопроводе.
Прячущиеся под землей реки и речки иной раз пугают суеверных. Несколько лет назад в одной из деревень в Башкирии в некоторых домах стали раздаваться звуки, идущие откуда-то из-под земли. Особенно ясно они были слышны в зимние ночи– то сильный гул, то разносился звук, похожий на отдаленный пушечный выстрел, временами звуки напоминали грохот ссыпаемого в подвал картофеля.
Поползли слухи о подземных духах, о душах грешников, которые не находят в земле покоя, и т. п. Геологи решили изучить «подземную географию* поселка. Они обнаружили, что здесь протекает река, которая уходит под землю километрах в двух от поселка. Известно, что вода нередко образует в земных недрах большие пустоты – там, где породы легко в ней растворяются. Вот и тут небольшая речка, уйдя в землю, вымыла в песчанике, на глубине около ста метров под поселком, большую пещеру. Протекая по ее дну, водный поток продолжал разрушать породы, вызывая обвалы, увлекая за собой большие камни.
Вот эти звуки разрушительной работы и были слышны на поверхности земли.
А знаете ли вы, что такое вади?
Есть реки, которые живут лишь короткие часы, исчезая на годы!
Вдоль побережья Красного моря тянется полоса земли, пересеченная многочисленными долинами с крутыми склонами. По ним проходят основные пути, связывающие Объединенную Арабскую Республику с Красным морем. Удобные для путешествий, эти долины защищают людей от песчаных и пыльных бурь.
Но беда, если здесь начинается ливень. Одно утешение: дожди здесь – очень редкие гости; проходит не один год, пока набежит дождевое облако в этих опаленных солнцем местах. Но уж если дождь приходит, то выпадает он буйным ливнем.
Потоки воды устремляются в долины – это и есть вади, – не щадя никого. На несколько часов, появляясь словно призрак, поток превращается в грозную реку. В эти часы вади снова как бы вспоминает свою молодость – ведь она порождение тех же потоков воды, которые проносятся здесь раз в несколько лет. За тысячи лет «река на час» проделала огромную работу.
Близкие «родственники» вади живут в Австралии. Здесь много извилистых «криков» – русел высохших дождевых потоков. После ливня по ним текут стремительные грязевые реки. Даже дороги превращаются в потоки, затопляющие поселки. Люди тонут в озерах грязной воды. Одно из таких наводнений уничтожило город Виндзор, к северу от Сиднея.
Наконец, исследуя морское дно, ученые находят там... утонувшие реки. Когда-то, миллионы лет назад, они были самыми обычными, а затем их поглотило море.
По дну Атлантического океана на тысячи километров тянется Большой каньон. Предполагают, что это затонувшая речная система. В нее несли свои воды в далеком прошлом Земли реки Северной Америки, Гренландии и Исландии.
Своеобразными свидетелями выступают рыбы. Дело в том, что в некоторых реках Северной Америки, которые впадают в Атлантику, и в реках Западной Европы обитают одни и те же представители рыбьего царства. Причем такие, каких нет в других местах. Перебраться через океан они, конечно, не могли – морская вода далеко не их стихия. Значит?
Значит, когда-то здесь были совсем другие геологические условия. «На месте северной части Атлантического океана, – пишет советский биолог Г. Линдберг, – была суша, по которой протекали две реки. Первая из них – древний Гудзон, притоками которого были современные реки бассейна Гудзонова залива и Атлантического побережья Северной Америки... Вторая – древний Рейн, в который впадали реки Восточной Исландии, Норвегии и нынешняя Сена. Водораздел двух могучих речных систем проходил в районе Исландии». Наконец, есть и такие реки, у которых берега... водяные.
Жители прибрежных районов Норвегии находят иногда на морском берегу деревья, принесенные из далеких тропических стран. Их приносит громадная морская река.
Постоянные ветры пассаты, дующие у экватора, гонят огромные массы морской воды. Одна из таких рек, экваториальная, течет сначала вдоль западного берега Африки, мимо острова Зеленого Мыса, затем пересекает Атлантический океан и через Карибское море вторгается в Мексиканский залив. Теснимая прибывающими потоками воды, отсюда берет начало другая морская река – Гольфстрим. Через Флоридский пролив она вырывается в открытый океан и несет свои теплые воды к берегам Европы.
Это действительно настоящая река. Темно-синие ее воды заметно отличаются от зеленоватых вод океана. Сжатая жидкими берегами, вода Гольфстрима не смешивается с океанскими водами. Температура Гольфстрима остается на всем пути к Европе значительно выше, чем у водяных берегов. Глубина морской реки достигает 800 метров. В самые сильные засухи она не мелеет и в периоды самых обильных дождей не выливается из берегов.
Такие же реки среди моря – морские течения – известны и в других океанах Земли: Тихоокеанское, Экваториальное, Куро-Сиво и др. Эти могучие реки являются как бы своеобразными обогревателями материков. Гольфстрим приносит к берегам Северной Европы столько тепла тропического солнца, что здесь климат значительно мягче, чем в Америке, в районах, находящихся на таком же расстоянии от Северного полюса.
Кроме поверхностных течений, немало в морях также и невидимых подводных «рек». Многие из них открыты моряками весьма простым способом. На воду опускали пустой, наглухо закупоренный бочонок с веревкой. К концу веревки привязывали кусок дерева и некоторое количество тяжелого груза так, чтобы кусок дерева мог плыть под водой, не поднимаясь на поверхность, и не тонул бы совсем. Если под водой, там, где оказывался кусок дерева, было течение, оно увлекало за собой дерево, а с ним и бочонок. При этом часто бывало так, что бочонок плыл, к удивлению матросов, против течения и против ветра.
Однажды из Гвинейского залива долго не могло выйти парусное судно: мешало сильное встречное течение. Капитан корабля, зная, что в заливе существует подводное течение обратного направления, приказал выбросить в море на канате большой ящик с грузом. Ящик достиг до невидимой подводной реки и, увлекаемый ее течением, вывел парусное судно из залива!
...Итак, призрачные острова, реки-непоседы. А озера? Оказывается, есть и среди них кочевники.
В 70-х годах прошлого века знаменитый русский географ Н. М. Пржевальский, путешествуя в пустыне Такла-Макан, нанес на карту большое пресное озеро, обнаруженное в песках. В одной из своих книг он затем подробно его описал. И тут неожиданно среди ученых разгорелась полемика. Произошло какое-то недоразумение: по всем данным, речь идет об озере, известном еще ученым Древнего Китая. Но оно находится совсем не там, где показывает русский путешественник.
Разгадка была простой: китайские географы и русский путешественник наблюдали Лоб-Нор в разные времена. Озеро Лоб-Нор оказалось... кочевником, оно перебиралось с места на место на обширной впадине между двумя хребтами. При этом изменяются его очертания.
Лоб-Нор питают река Тарим и ее приток Конче-Дарья. Летом, когда в горах тает снег, многоводный Тарим легко размывает на своем пути песчаные грунты пустыни, делится на десятки протоков. Сказать, куда пойдет основная масса воды, трудно – путь ее часто меняется. Река уходит в сторону от своих старых путей и прекращает
308
снабжать водой Лоб-Нор. Оно исчезает. Но Тарим не забывает своих обязанностей»: он находит в большой пустынной котловине новое подходящее место и снова порождает многоводное озеро.
Возникает вопрос: можем ли мы считать это озеро тем же Лоб-Нором?
Если считать, что у него все тот же «отец», то это тот же Лоб-Нор. Но ведь сам Тарим, уходя каждый раз со своего ложа, тоже как бы рождается вновь. Так можно ли принимать все «Лоб-Норы» за одно озеро?
В 1923 году Конче-Дарья ушла по новому руслу, и это сказалось на Тариме – он обмелел, низовья его стали пересыхать, и Лоб-Нор Пржевальского исчез. Исчез – чтобы возродиться в том месте, которое обозначено на древних китайских картах.
Через семь лет озеро протянулось здесь уже на 100 километров в длину и на 50 километров в ширину. Но прошло еще два десятка лет – и снова метаморфоза. Побывавшие на берегах Лоб-Нора путешественники увидели безводную пустыню. На месте огромного озера белели пласты соли. Воды Тарима и Конче-Дарьи в который раз ушли в новое путешествие.
Правда, в 1952 году в Лоб-Норской котловине опять можно было увидеть воду, но то был водоем совсем других очертаний и значительно меньше. Лоб-Нор возродился, но надолго ли?
Озером с кочующими берегами называют в Африке озеро Чад. Одно из крупнейших на земле, оно очень мелководно. Самая большая глубина здесь не превышает семи метров. А африканское солнце греет сильно, и воды испаряется много. Вот и получается, что очертания озера все время меняются.
А есть и настоящие озера-,призраки. Одно из них находится на острове Тринидад, в архипелаге Малых Антильских островов. По этому озеру можно... ходить, даже проложена узкоколейная железная дорога, чтобы вывозить добываемый здесь асфальт. Почему асфальт? Да потому, что воды тут нет. И все же это озеро. Асфальт находится в постоянном медленном движении. Однажды на поверхности показался ствол дерева, а через две недели опять исчез.
О происхождении «озера» спорят ученые. Большинство склоняется к мысли, что скопления природного асфальта образовались в кратере потухшего или почти потухшего вулкана. Сюда, на дно кратера, из недр земли просачивалась нефть. Она смешивалась с вулканическим пеплом и образовала со временем асфальтовое озеро.
Такое же происхождение у озера из асфальта в Азербайджане. Нефть выходила из земли и, постепенно густея, образовывала залежи асфальта. Это призрачное озеро стало огромной ловушкой для птиц и животных. Блестящая поверхность привлекала к себе пернатых. Олени, бизоны, дикие лошади и преследующие их хищники забегали на обманчивую поверхность – и исчезали в ее глубинах. Теперь эти озера очень интересуют палеонтологов. Ведь в них, как в музее, собраны многие вымершие представители животного и растительного царства давних эпох.
А как не вспомнить о такой диковинке, как озеро, состоящее... из чернил. Увидеть его, а если хотите, и испытать на бумаге качество его чернильной воды можно, побывав в Алжире. Там близ деревеньки Сиди-Бель и находится это диковинное озеро.
Рецепт природных чернил простой: в озеро впадают две речки; из них вода одной приносит в озеро много растворенных солей железа, а в воде другой содержатся гуминовые вещества, образующиеся в почве при разложении растительных остатков. Смешиваясь, эти соли и вещества и дают чернильную жидкость.
Конечно, эти удивительные чернила, хранящиеся в огромной чер-йильнице, пишут неважно. Но факт остается фактом: озеро все-таки чернильное!
По-разному рождаются и по-разному живут озера. Многие получают воду от рек, а иные питаются подземными ключами. И вот с такими озерами нередко происходят чудеса.
На Урале в окрестностях Кунгура, особенно в бассейне реки Бабки, встречаются «бунтующие* озера. Они появляются на месте лугов и заболоченных впадин. Одним из них является озеро, возникшее в заболоченной впадине неподалеку от деревни Шестаки. Около сорока лет назад здесь неожиданно появилась вода. Вскоре новое озеро разлилось, затопило всю впадину и подошло к линии железной дороги. Прошло время – и озеро снова исчезло.
