Текст книги "Броненосцы типа «Кайзер»"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)

«Кайзер Фридрих III»

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 21 октября 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.

Из пяти кораблей типа «Кайзер» броненосец «Кайзер Фридрих III» проектировался и строился как флагманский корабль командующего флотом.

Прошло ещё два года, прежде чем 7 октября 1898 г. корабль предварительно ввели в строй.

На одной из фотографий 1898 г. показан по строенный броненосец под военным флагом и вымпелом командира, однако без артиллерийского вооружения, что вызывает удивление. В прежние времена на частных судостроительных верфях построенные корабли ещё до официального ввода в строй, хотя и под командованием морских офицеров, многократно переводили в Киль для установки вооружения. Но как это происходило в 1898 г.?

После продолжительных поисков нашли ответ. В государственном военном архиве нашли акт RM/3v.2556 о «положении по вводу в строй кораблей в 1898 г.», где на странице 12/13 под номером VI «Корабли, проходящие испытания» сказано, что «Кайзер Фридрих III», введен в строй 7 октября 1898 г. Пункт 1. Ходовые испытания без вооружения с заводским экипажем. Временно выведен из строя в феврале 1899 г.»

Скрытый смысл этих документов должен означать, что новые 240-мм орудия фирма Круппа к этому времени ещё не доставила для установки на корабль, и что с другой стороны, главное управление военно-морских сил хотело возможно скорее определить мореходные качества кораблей нового типа.

Начатые в Вильгельмсхафене и продолженные в Балтийском море интенсивные сдаточные и ходовые испытания проходили беспрерывно (так, например, два старших штаб-офицера прикомандировали для наблюдения за регулярностью ходовых испытаний). При этом прежде всего пытались определить результат применения на таких больших кораблях машинной установки с тремя винтами. Лишь в середине февраля 1899 г. испытания были закончены.

«Кайзер Фридрих III» перевели в Вильгельмсхафен и там временно вывели из состава флота, чтобы имперская верфь смогла провести на нём необходимые доработки. Однако эти работы продолжались дольше, чем было запланировано. Таким образом, окончательное введение в строй состоялось лишь 21 октября 1 899 г.

Стапельный период линкора «Кайзер Фридрих III» составил 16 месяцев, достройка на плаву шла 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 43 месяца. Довооружение и испытания заняли ещё 10 месяцев.

Кораблем командовали: корветтен-капитан/фрегаттен-капитан Киндт (7 октября 1898 г,– 19 февраля 1899 г.); капитан 1-го ранга Вестпал (февраль 1899 г.); капитан 1-го ранга фон Дреский (октябрь 1899 г.-сентябрь 1900 г.); капитан 1– го ранга Тиле (сентябрь 1900 г.– май 1901 г.); капитан 1-го ранга Тиле (ноябрь 1901 г.-сентябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга фон Бассе (сентябрь 1902 г.– сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Киндерлинг (сентябрь 1903 г.-сентябрь 1907 г.); капитан 1-го ранга Стхамер (август-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Шауманн (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Бегас (август 1914 г.-январь 1915 г.); корветтен-капитан Лассен (январь-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Бенке (март-апрель 1915 г.); корветтен-капитан Титце (уменьшенная численность экипажа, апрель 1915 г.); фрегагтен-капитан Буннеман (уменьшенная численность экипажа, апрель-август 1915 г.); капитан-лейтенант Виэр (уменьшенная численность экипажа, август-октябрь 1915 г.); капитан– лейтенант Бэр (уменьшенная численность экипажа, октябрь-ноябрь 1915 г.).

Согласно журналу «Морской сборник» №9, 1896 г. проектное водоизмещение корабля составило 1 ИЗО т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 1 1758 т (после модернизации 1 1894 т).

При испытаниях на Ыеукругской мерной миле паровые машины «Кайзера Фридриха III» развили максимальную мощность на валах 13053 л.с., что при частоте вращения валов 107 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,3 уз. (на 0,4 уз. ниже контрактной). Расход угля в среднем составил 58.2 кг/л.с. в час.

Фактическая стоимость постройки броненосца «Кайзер Фридрих III» составила 21.472 тыс.марок или 1822 марку за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку линкоров типа «Бранденбург». Стоимость проведённой в 1908-10 гг. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизации не известна.

Согласно Groner [1] и Hildebrand [2], первоначально экипаж линкора «Кайзер Фридрих III» насчитывал 651 человек, из них 39 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемаринов и кондукторов и 612 унтер-офицеров и матросов. Затем его уменьшили до 622 человек, из них, соответственно, 33 и 589 человек.

“Кайзер Фридрих III" на испытаниях (С рисунка того времени)

«Кайзер Вильгельм II»

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 13 февраля 1900 г. по 17 марта 1921 г. Срок службы 21 год.

«Кайзер Вильгельм II» строился как флагманский корабль флота с учётом размещения личного состава штаба флота. На нём имелись жилые помещения для кайзера и его свиты.

Стапельный период линкора «Кайзер Вильгельм II» составил 10,5 месяцев, достройка на плаву 29 месяцев. Всего постройка продолжалась 39,5 месяцев. Проведение испытаний заняло всего 1,5 месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Шедер (февраль– сентябрь 1900 г.); капитан 1-го ранга Тиле (сентябрь 1900 г.– октябрь 1901 г.^капитан 1-го ранга Гулих (октябрь 1901 г.– сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Кёрпер (сентябрь 1903 г.– сентябрь 1904 г.); капитан 1-го ранга Ланс (сентябрь 1904 г. – сентябрь 19U0 г.); корветтен-капитан фон Ресторф (исполняющий обязанности, сентябрь-октябрь 1906 г.); капитан 1-го ранга Шрёдер (октябрь 1906 г. – сентябрь 1907 г.); фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга граф фон Платен-Хеллермюнд (сентябрь 1907 г. – сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Ланге (октябрь 1910 г.– май 1912 г.); капитан 1-го ранга Кранцбюллер (август 1914 г.– июль 1915 г.); капитан-лейтенант Лауберт (уменьшенная численность экипажа, июль 1915 г.); капитан 1-го ранга Кюнеман (июль 1915 г.– ноябрь 1918 г.); корветтен-капитан фон Хуго (ноябрь 1918 г.-1919 г.); имя неизвестно (1919 г.– сентябрь 1920 г.).

Согласно источнику [4], проектное водоизмещение броненосца «Кайзер Вильгельм II» составило 11152 т при осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11894 т).После довольно продолжительной достройки «Кайзер Вильгельм II» в феврале 1900 г. был готов для активной службы. 13 февраля 1900 г. его с полным экипажем предварительно ввели в строй, чтобы после проведения ходовых испытаний ввести в состав 1-й эскадры.

При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины линкора «Кайзер Вильгельм II» развили максимальную мощность-на валах 13922 л.с., что при частоте вращения валов 108 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,6 уз. (на 0,1 уз. ниже контрактной). Согласно источнику [4], наибольшая достигнутая на ходовых испытаниях скорость хода составляла 17,725 уз. при мощности машин на валах 13482 л.с.

Когда 13 февраля 1900 г. корабль вошёл в состав флота и на его борту впервые затрепетали флаг и командирский вымпел, это означало знаменательный рубеж в развитии военно-морского флота кайзеровской Германии. С этого дня флот обладал линейным кораблём, специально спроектированным и соответственно оборудованным для выполнения функций флагманского корабля. Флагманским кораблем командующего флотом линкор оставался до 1906 г.

Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Вильгельм II» составила 20.387 тыс.марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.– марок и 1581 марку линкоров типа «Бранденбург». Проведённая в 1910 г. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизация обошлась казне ещё в 1.501 тыс.марок.

Согласно Groner [1] и Hildebrand [2], в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 622-651 человек.

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»

( с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 5 мая 1901 г. по 6 декабря 1919г. Срок службы 18 лет.

Стапельный период линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» составил 16 месяцев, достройка на плаву 21 месяц. Всего постройка продолжалась 37 месяцев. Проведение испытаний заняло ещё 2 месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Тиле (май-октябрь 1901 г.); капитан 1-го ранга фон Бассе (октябрь 1901 г.-сентябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга Шёнфельдер (октябрь 1902 г,– октябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Поль (октябрь 1903 г.– октябрь 1904 г.); капитан 1-го ранга Рольман (октябрь 1904 г.-октябрь 1906 г.); капитан 1-го ранга Риве (октябрь 1906 г.-сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Рогге (июль– сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Кюне (август 1914 г.-февраль 1915 г.); капитан 1-го ранга Фрей (февраль– июнь 1915 г.); корветтен-капитан Келлерман (июнь-октябрь 1915 г.); корветтен-капитан Луринг (октябрь– ноябрь 1915 г.).

Окончание постройки линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» задерживалось. Лишь 19 февраля 1901 г. смогли начать заводские, 18 марта сдаточные ходовые испытания, а 5 мая линкор ввели в строй в состав 1-й эскадры.

Согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 11654 т (после модернизации 11894 т).

При испытаниях на Неукругской мерной миле его паровые машины превысили проектную мощность на валах, развив 13658 л.с., удельная мощьность 1,16 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 107 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,2 уз. (на 0,5 уз. ниже контрактной).

Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Вильгельм дер Г россе» составила 20.254 тыс.марок или 1719 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Проведённая в 1908-10 гг. на имперской верфи в Киле модернизация обошлась казне ещё в 1.532 тыс.марок или 136 марок за тонну нормального водоизмещения.

Согласно Hildebrand [2], в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 628-681 человек.

«Кайзер Карл дер Гроссе»

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 4 февраля 1902 г. по 6 декабря 1919г. Срок службы 18 лет.

Стапельный период составил 13 месяцев, достройка на плаву 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 40 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло около месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга фон Хееринген (февраль-сентябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга Пошманн (сентябрь 1902 г.– сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Эрлих (сентябрь-декабрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Франц (декабрь 1903 г.– сентябрь 1904 г.); капитан 1-го ранга Гюлер (октябрь 1904 г.-сентябрь 1905 г.); капитан 1-го ранга фон Домбровски (сентябрь 1905 г.– сентябрь 1907 г.); капитан 1-го ранга Гёдике (октябрь 1907 г.– сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Вилбрандт (сентябрь 1908 г.– сентябрь 1909 г.); капитан 1-го ранга Бенске (август 1914 г.– март 1915 г.); корветтен-капитан Книппинг (уменьшенная численость экипажа, март-сентябрь 1915 г.); корветтен-капитап/фрегаттен-капитан Леопарди (уменьшенная численность экипажа, сентябрь-ноябрь 1915 г.).

Осенью 1900 г. достройка корабля задерживалась из-за длительной забастовки рабочих гамбургской судостроительной верфи. В октябре 1901 г. при переводе в Внльгельмсхафен с рабочими верфи на борту линкор приткнулся к мели в устье реки Эльба. Корпус получил такие повреждения, из-за которых пришлось отложить проведение испытаний до января 1902 г. Из-за необходимости устранения вызванных при этом повреждений лишь 4 февраля 1902 г. его официально смогли ввести в строй. Согласно источнику [5], первый выход на ходовые испытания состоялся 9 января 1902 г.

Согласно журналу «Морской сборник» №12, 1898 г. проектное водоизмещение линкора «Кайзер Карл дер Гроссе» составило 11087 т. согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11859 т. согласно источнику [5], фактическая наибольшая длина равнялась 125.4 м.

После успешно проведённых в период с 9 января до конца февраля предварительных испытаний 6 марта 1902 г. провели 6– часовые ходовые испытания с форсированной тягой при развитии машинами в среднем не менее 13000 л.с. Во время испытаний паровые машины и котлы работали исправно, котлы легко производили пар в необходимом количестве. Во время проведения ходовых испытаний паровые машины развили среднюю мощность 13833 л.с. при 116 об/мии. Избыточное давление воздуха в огнетрубных котлах поддерживали в пределах 11,5 мм водяного столба, в водотрубных 38 мм. Скорость хода составила около 18 уз. и не могла быть определена точнее из-за туманной погоды. Согласно источнику [5], наибольшая достигнутая на испытаниях скорость хода составила 17,8 уз.

“Кайзер Вильгельм II” и “Кайзер Вильгельм дер Гроссе" на полном ходу

Затем так же вполне успешно провели испытания по управляемости машин, причём подавали самые неожиданные команды, такие как переход с полного переднего хода на полный задний или переход па полный задний ход одной из трёх машин, работающей па полпый передний. При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины линкора«Кайзер Карл дер Гроссе» превысили проектную мощность на валах, развив 13874 л.с., что при частоте вращения валов 117 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).

Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Карл дер Гроссе» составила 20.385 тыс.марок или 1730 марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Линкор был единственным не прошедшим модернизацию.

Согласно источнику [5], экипаж насчитывал 665 человек, из них 23 офицера и 16 корабельных гардемарин, согласно Hildebrand [2]. в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 667-681 человек.

“Кайзер Барбаросса” на полном ходу

«Кайзер Барбаросса»

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 10 июня 1901 г. по 6 декабря 1919г. Срок службы 18 лет.

Стапельный период составил 21 месяц, достройка на плаву 13 месяцев. Всего постройка продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло около месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Вестпал (июнь-октябрь 1901 г.); капитан 1-го ранга Кёльнер (октябрь 1901 г.-октябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга Франц (октябрь 1902 г.– декабря 1903 г.); фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга Функе (октябрь 1907 г.– сентябрь 1909 г.); капитан 1-го ранга Боссарт (умер) (сентябрь 1909 г.– август 1910 г.); капитан 1-го ранга Боедикер (август– сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Ланге (сентябрь– октябрь 1910 г.); с 31 июля по 15 сентября 1911 г. капитан 1-го ранга князь фон Дальвигк цу Люхтенфельс (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга фон Натцмер (август 1914 г.-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Шлихт (март-октябрь 1915 г.).

Согласно журналу «Морской сборник» N8, 1901 г., проектное водоизмещение корабля составляло 11233 т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11272 т), согласно журналу «Морской сборник» N6. 1900 г., 11600 т.

После окончания постройки во время буксировки в Нейфарвассер «Кайзер Барбаросса» сел на мель, и лишь после углубления русла фарватера до 7 м он 5 мая 1901 г. смог выйти на проведение сдаточных ходовых испытаний.

10 мая «Кайзер Барбаросса» перешёл из Эльбинга (Данциг) в Киль. На переходе котлы работали нормально и производили пар в достаточном количестве. Избыточное давление в заисимости от типа котлов составляло всего 10-30 мм водяного столба, дыма выделялось мало, вибраций вообще не было заметно. В Киле линкор ввели в док для установки на нём подводных ТА.

10 июня 1901 г. будучи в Киле, «Кайзер Барбаросса» вошел в состав флота для проведения сдаточных испытаний.

С 17 по 20 июня 1901 г. произвели предварительные испытания для ознакомления машинной команды с машинами, а затем 8 мая двухчасовые испытания с форсированной тягой, во время которых как машины, так и котлы работали нормально.

На состоявшихся 25-27 июня 50-часовых непрерывных испытаниях при развитии паровыми машинами мощности около 7500 л.с. работа как машин, так и котлов была нормальной. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7.4 м. кормой 8.24 м; после испытания: носом 6,98 м. кормой 8,14 м. При 94 об/мин. паровые машины фактически развили мощность 7360 л.с. Часовой расход угля на л.с. показал 0.8338 кг; на кв.м колосниковой решётки/час сжигали угля: в котлах цилиндрического типа 82,96 кг, в водотрубных 74,2 кг. Испытания производили при естественной тяге; скорость хода составила 15,5 уз.

5 июля произвели 6-часовое испытание с форсированной тягой при развитии паровыми машинами мощности около 13000 л.с.; машины и котлы работали исправно. Результаты испытаний: осадка до испытания: носом 7,44 м, кормой 8.18 м; после испытания: носом 7,27 м, кормой 8.18 м. При 112,8 об/мин. паровые машины развили мощность 13940 л.с. Давление искусственной тяги воздуха для котлов цилиндрического типа составило 52 мм водяного столба, для водотрубных 11,6 мм, скорость хода 18 уз.

При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины линкора«Кайзер Барбаросса» превысили проектную мощность на валах, развив 13949 л.с., удельная мощность 1,18 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 113 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,8 уз. (на 0,1 уз. выше контрактной).

Во время испытаний при фактическом нормальном водоизмещении 11820 т паровые машины развили мощность на валах 13595 л.с., удельная мощность 1,15 л.с./т водоизмещения, что при частоте вращения валов 112 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,77 уз.

Фактическая стоимость постройки линкора «Кайзер Барбаросса» составила 20.301 тыс.марок или 1723 марки за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку броненосцев типа «Бранденбург». Стоимость проведённой в 1907-10 гг. на имперской верфи в Киле модернизации не известна.

Согласно Hildebrand [2], в продолжение службы корабля экипаж насчитывал 628-681 человек.

В составе флота

В 1889 г. в связи с упразднением германского адмиралтейства и заменой его тремя органами – высшим командованием флота, имперским морским министерством и морским кабинетом – разработка оперативных планов перешла к высшему командованию флотом, которое последовательно возглавляли адмиралы фон дер Гольц (1889-1895 гг.) и фон Кнорр (1895-1899 гг.).

1899 г.

В этом году последовало повеление кайзера Вильгельма II, изменявшее существующее до сих пор устройство управления германским военно– морским флотом.

В первом квартале 1899 г. вышло два важнейших постановления кабинета министров Германии. Первым постановлением от 27 февраля 1899 г. ввели поправку к закону 1898 г. о флоте о введении новой классификации типов кораблей. Броненосцы 1-го класса, включая и броненосцы типа «Бранденбург», а также броненосцы 3-го класса типа «Саксен» также получали единое обозначение «линейный корабль».

Ввиду принятого кайзером решения взять на себя непосредственное руководство военно– морскими силами империи, вторым постановлением кабинета министров от 14 марта 1899 г. высшее командование военно-морского флота упразднили, поскольку сделалось ненужным существование главного командования как промежуточной инстанции между главой государства и высшими морскими должностными лицами.

При этом его функции перешли к шести непосредственно подчинённым кайзеру командным инстанциям: 1. главному инспекторскому бюро флота, 2. имперскому морскому министерству, 3. главному морскому штабу, 4. морскому кабинету, 5. главным командирам портов Балтийского и Северного морей, 6. начальникам эскадр – практической и крейсеров, среди которых главную роль в командовании играли имперское морское министерство и морской кабинет.

Однако штабное отделение высшего командования оставили и присвоили ему на будущее название морского генерального штаба, чем регламентировали его непосредственное участие в планировании будущих операций военно-морского флота Германии. Начальник штабного отделения вице-адмирал Бендеманн стал первым начальником морского генерального штаба.

Одновременно 1-ю эскадру напрямую подчинили непосредственно самому кайзеру, а во главе главного инспекторского бюро флота поставили одного из старейших адмиралов.

Морской кабинет также сохранил своё существование, причём, кроме своих постояннних функций, в круг его компетенции включили решение кадровых вопросов (назначения, награды, браки и пр. офицерского состава флота).

Тактической деятельностью и оперативными разработками теперь ведал главный морской штаб посредством своих служебных инстанций, основным из которых стал морской генеральный штаб. До первой мировой войны на посту начальника морского генерального штаба сменилось семь адмиралов. Рассматривая предметы ведения министерства и штаба, можно видеть, что вопросы боевой подготовки были поручены как тому, так и другому учреждению.

Идею генерала фон Каприви – нападение на северное побережье Франции – разделяли и высшее командование флотом, и морской генеральный штаб, и её положили в основу оперативных планов как на случай изолированного конфликта с Францией, так и военного столкновения Двойственного или Тройственного союзов.

В зависимости от соотношения сил план этот или расширялся, или от него вовсе отказывались, как, например, в 1900 г., когда германский флот был ослаблен посылкой на Дальний Восток большого числа военных кораблей и, в частности, четырёх линкоров типа «Бранденбург».

Начальник морского генерального штаба адмирал фон Дидерихс потребовал тогда укрепления острова Боркум и западных гольштинских островов, чтобы французы не смогли использовать их в качестве опорных пунктов для блокирующих сил.

Из пяти кораблей типа «Кайзер», построенных после броненосцев (с 27 февраля 1899 г. линкоров) типа «Бранденбург», первый линкор «Кайзер Фридрих III» являлся флагманским кораблём командующего флотом, а второй – «Кайзер Вильгельм II» использовали для размещения штаба эскадры.

21 октября 1899 г. «Кайзер Фридрих III» вступил на место выведенного за день до этого из состава флота устаревшего броненосца 3-го класса «Баден». Новый линкор практически сразу же сделали флагманским кораблём 2-й дивизии 1-й эскадры, однако начальник дивизии контр-адмирал Бюксель не стал поднимать свой флаг на его борту, держа его на устаревших броненосцах – сначала «Баерне», затем «Вюрттемберге».

Причиной такого положения явилось то, что «Кайзер Фридрих III» получил особое задание. Линкор вместе с лёгким крейсером «Хела» планировали использовать в качестве кораблей почётного эскорта для сопровождения императорской семьи, поскольку в то время императрица Виктория на борту яхты «Гогенцоллерн» совершала визит в Англию. 17 ноября линкор вышел в море в догонку яхты кайзера, 18 ноября, уже находясь перед Дувром, присоединился к сопровождению яхты «Гогенцоллерн». 20-23 ноября во время пребывания в Англии линкор стаял на якоре в гавани Портсмута и вместе с остальными кораблями флотилии возвратился на родину сначала во Флиссинген (24-29 ноября), затем в Киль (1 декабря).

1900 г.

Первоначально управление действиями 2-й дивизии начальник дивизии контр-адмирал Бюксель осуществлял с флагманского линкора 1-й эскадры «Курфюрст Фридрих Вильгельм». Начальником штаба являлся офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант фон Услар. Прежде чем началась активная служба новых линкоров в составе флота, в правительстве появился несколько необычный политический план, в котором их хотели использовать. Поводом к его появлению явилась всемирная выставка в Париже.

В связи с этим в правящих кругах Германии возникла идея послать во Францию германскую эскадру в составе линкоров «Кайзер Фридрих III», «Кайзер Вильгельм II» и броненосного крейсера «Фюрст Бисмарк». Данное мероприятие хотели осуществить в рамках проводимой в то время кайзером Вильгельмом II политики улучшения отношений с Францией. Но оно не состоялось по причине того, что названия выбранных для визита кораблей имели скорее провоцирующий, чем примиряющий характер.

24 января 1900 г. обычное несение службы линкора «Кайзер Фридрих III» прервали фактической передачей ему функции флагманского линкора 2-й дивизии 1-й эскадры. В этот день контр-адмирал Бюксель перешёл с устаревшего «Вюрттемберга» на свой новый флагманский корабль, и с этого момента началась активная служба линкора «Кайзер Фридрих III» в составе флота. В состав 2-й дивизии входили следующие корабли: линкор «Кайзер Фридрих III» (флагманский корабль), устаревшие броненосцы «Баерн» (до 12 февраля 1900 г., затем его сменил новый линкор «Кайзер Вильгельм II», проходящий испытания), «Саксен», «Вюрттемберг» и авизо «Яагд».

Вторым в феврале 1900 г. был готов для активной службы и 13 февраля введён в строй «Кайзер Вильгельм II». Быстрее, чем можно было ожидать, уже в июне после проведения сдаточных и ходовых испытаний корабль зачислили в состав 2-й дивизии 1-й эскадры вместо устаревшего броненосца «Байерн». Хотя переход нового линкора из Вильгельмсхафена в Киль задерживался из-за состояния фарватера, на него уже возложили функции флагманского корабля 1-й эскадры.

Когда 13 февраля 1900 г. линейный корабль «Кайзер Вильгельм II» вошёл в состав флота и на нем впервые подняли флаг корабля и командирский вымпел, это означало знаменательный рубеж в развитии военно-морского флота кайзеровской Германии. С этого дня флот обладал линейным кораблём, специально спроектированным и соответственно оборудованным для выполнения функций флагманского корабля. Флагманским кораблем командующего флотом он оставался до 1906 г.

Свои первые походы линкоры 1-й эскадры совершили со 2 по 8 апреля в Данцигскую бухту и с 7 мая в северную часть Северного моря. С 12 по 15 мая они посетили Лервик (Шетландские острова), с 18 по 22 мая Сёгне-Фиорд и Берген, а 26 мая эскадра возвратилась в Киль.

Согласно решению морского кабинета от 25 июня 1900 г., командование флота произвело некоторые организационные изменения. Как оперативное соединение 2-ю дивизию упразднили, и она оставалась лишь как тактическая боевая единица. Её начальник теперь носил служебное звание «младший флагман» эскадры.

«Кайзер Фридрих III» продолжал и дальше нести флаг коитр-адмирала Бюкселя, распоряжением от 25 июня назначенного «младшим флагманом» 1-й эскадры.

К этому времени стало ясно, что в связи с планируемым походом линкоров типа «Бранденбург» к берегам Китая в 1900 г. осенние манёвры учебного флота состоятся в сокращенном составе и с меньшим размахом, чем в прошлом году, и что командующий флотом адмирал Кёстер. которого предполагали назначить па пост главного командира портов Балтийского моря, эту должность занять пока не сможет. Соотвествующий приказ официально последовал лишь 27 июля.

Первоначально на его место предполагали назначить вице-адмирала Гофмана, наряду с сохранением им своих служебных должностей начальника дивизии и командующего 1-й эскадрой.

Моряки германского флота (С рисунка того времени)

Порядок подчинённости и корабельный состав 1-й эскадры германского флота были следующие. Командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Гофман, начальник штаба офицер морского генерального штаба капитан-лейтенант Шульц, флаг-лейтенант капитан-лейтенант Пиидтер. Младший флагман контр-адмирал Бюшель, флаг-лейтенант обер-лейтенант Витт. Линкоры «Кайзер Вильгельм II» (флагманский корабль командующего эскадрой), «Кайзер Фридрих III» (флагманский корабль младшего флагмана),устаревшие броненосцы «Саксен», «Вюрттемберг» и авизо «Яагдт». С 1 июля 1-й эскадре подчинили 1-ю флотилию миноносцев в составе 2-х дивизионов (командир флотилии корветтеп-капитап Кох, флагманский миноносец D-9) и авизо «Пфейль» (до 26 июля).

Когда в начале июля началась вторая часть учений, случилось событие, полностью изменившее как организацию, так и дальнейшие планы 1– й эскадры. Согласно распоряжению кайзера от 4 июля, линкоры типа «Бранденбург» направили на Дальний Восток для подавления так называемого «боксёрского восстания» в Китае.

Броненосцы типа “Кайзер”. (Сведения о кораблях опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1900)

Вследствие этого 8 июля 1900 г. последовал «Высочайший указ», определявший порядок проведения реорганизации отечественного флота. Согласно этому указу провели реорганизацию и переименование дивизий 1-й эскадры. Бывшая до сих пор 2-я дивизия получила обозначение 1-й дивизии 1-й эскадры, причём «Кайзер Вильгельм II» становился флагманским кораблём 1-й дивизии и одновременно 1-й эскадры, а бывшая 1-я получила наименование «экспедиционной» и уходила в поход на Дальний Восток.

Фактически эту реорганизацию провели ещё 6 июля, когда командующий эскадрой вице– адмирал Гофман покинул свой прежний флагманский корабль «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и со своим сформированным штабом перешёл на-борт линкора «Кайзер Вильгельм II».

Гордись службой на флоте (С открытки того времени)

После того как 9 июля кайзер Вильгельм II и его брат вице-адмирал принц Генрих Прусский попрощались в Киле с экипажами кораблей уходящей на Дальний Восток «экспедиционной» дивизии, 1-я эскадра продолжила начатые учения. Сначала их проводили в западной части Балтийского моря, а вслед за этим в Германской бухте Северного моря.

Затем в Вильгельмсхафене начали собираться корабли учебного флота для проведения осенних манёвров 1900 г. Составленный ещё весной план манёвров в основном остался без изменения, в частности, в них приняла участие вновь сформированная 2-я эскадра, состоящая из устаревших броненосцев береговой обороны.

Осенние манёвры 1900 г. возглавил флагманский корабль «учебного» флота и, одновременно, 1-й эскадры «Кайзер Вильгельм II». Манёвры начались 15 августа в Вильгельмсхафене и окончились 15 сентября в Свинемюнде.

Первым этапом учений являлись тактические манёвры в Германской бухте Северного моря. На втором этапе в приближённой к боевой обстановке корабли совершили переход вокруг мыса Скаген в Данцигскую бухту Балтийского моря. Последующим походом в среднюю часть Балтийского моря опять в приближённых к боевым условиях начался третий этап учений, в котором содержался основной смысл стратегии манёвров. Все три этапа учений прошли организованно и без каких-либо происшествий. 15 сентября в районе Свинемюнде весь состав учебного флота 1900 г. распустили. После манёвров последовали различные организационные изменения как в отношении командного, так и корабельного состава.