Текст книги "Броненосцы типа «Кайзер»"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)

Валерий Борисович Мужеников
Броненосцы типа «Кайзер»

Боевые корабли мира

Обложка: на 1-й и 4-й стр. броненосец “Кайзер Барбаросса”; на 2-й и 3-й стр. броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе”.

Санкт-Петербург 2004 г.

Тех. редактор В. В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Субботина

Корректор Е.С. Степанова

Предисловие

Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями.

Размещение шести 280-мм орудий вдоль диаметральной плоскости корабля явилось несколько опередившим время способом расположения артиллерии главного калибра. Зато почти полное отсутствие артиллерии среднего калибра вызвало поток различных нареканий. Поэтому броненосцы типа «Бранденбург», как определённый конструктивный тип броненосца с главной артиллерией единого калибра, не получили дальнейшего развития. Они остались стоять как бы отдельно от последующих типов германских линейных кораблей.

Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г. их стали обозначать, типа «Кайзер Фридрих III». Как головная серия германских линкоров-додредноутов, она являлась одной из четырех серий однотипных кораблей, на которых возникали и решались все имевшие место проблемы в отношении техники и артиллерийского вооружения, до появления в германском флоте линкоров-дредноутов.

По мнению Эверса [3], тактический принцип максимальной скорости артиллерийского огня ярче всего выразился именно в конструкциях германского военного флота. Пять броненосцев типа «Кайзер» при относительно небольшом водоизмещении и ожидаемой скорости хода 17-18 уз. имели на вооружении четыре 240-мм, восемнадцать 150-мм и двенадцать 88-мм скорострельных орудий.

Значительное снижение величины главного калибра против аналогичных кораблей других морских держав произошло из-за ограниченного по финансовым соображениям водоизмещения, что привело к вынужденному компромиссу иметь сильную артиллерию среднего калибра. В особенности броненосцы типа «Кайзер» выказывали известную неуверенность тактических взглядов. Корабли подобного типа, вооружённые большим количеством скорострельных орудий некрупного калибра, были, естественно, предназначены для боя на небольшой дистанции. При бое с одинаково вооружённым противником их броня, прикрывающая ограниченную площадь борта, конечно, не могла считаться удовлетворительной.

Но и это ограниченное водоизмещение было хорошо использовано для достижения высоких боевых качеств. Уже начиная с линкоров типа «Кайзер» германский флот сильно опередил остальные морские державы, применив тщательно продуманное разделение корпуса на водонепроницаемые отсеки.

Напротив, по мнению Кеппена [9], корабли типа «Кайзер», за исключением небольшого увеличения скорости хода, не представляли никакого прогресса по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», а в артиллерийском отношении даже явились шагом назад. Артиллерия среднего калибра была усилена и установлена за броневым прикрытием, но зато была уменьшена артиллерия крупного калибра: четыре 240-мм орудия против шести 280-мм на броненосцах типа «Бранденбург».

Были ли правильными внезапный отход от дальнейшего созданния линкоров по типу «Бранденбург», как разработанного и принятого в Германии собственного типа корабля, и необоснованное подражание тенденциям иностранного кораблестроения? Можно задаться вопросом – зачем было это подражание.

Насколько возможно было проведение совершенно другого подхода в кораблестроительной политике: настойчиво стремиться к устранению свойственных орудиям калибра 280-мм броненосцев типа «Бранденбург» недостатков, а затем установить модернизированные орудия на вновь строящиеся корабли, как главное вооружение линейного корабля, имеющее несомненное преимущество перед артиллерией среднего калибра.

Для более эффективного использования ариИллерии крупного калибра прежде всего необходимо было соответственным образом улучшить способ стрельбы и организацию управления артиллерийским огнём. Все эти технические проблемы не имели простого и скорого решения. Морское ведомство Германии, возможно, в то время ещё не знало, что предпринять. Таким образом, для Германии этот путь мог быть оправданным. Теперь можно лишь только сожалеть о том, что не была выбрана альтернатива, которая непосредственно должна была привести к начавшемуся в 1905 г. созданию в Англии, а затем всеобщему развитию нового типа линкора-дредноута.

Такой образ действия вряд ли бы увеличил внешнеполитическую опасность Германии, поскольку количество кораблей и их размеры оставались в определенных достаточных границах, а другим военно-морским флотам, таким, например, как итальянский, нужно было приложить немало усилий, чтобы создать подобный проект.

Броненосец “Вейсенбург" (тип “Бранденбург”)

Во всех морских державах принципиальное понимание задач и необходимого для их выполнения состава флота привело к убеждению, что по-прежнему крупные, хорошо вооруженные и бронированные корабли продолжали образовывать ядро флота. Таким образом, в конце XIX века развитие броненосцев большого водоизмещения продолжало ускоренно идти вперед.

Приступая в середине 90-х гг. к строительству сильного военно-морского флота, призванного надёжно подкреплять политические и торговые интересы государства, Германии пришлось преодолеть ряд проблем. В результате долгой терпеливой предварительной работы имперскому морскому министерству, возглавляемому адмиралом Тирпицем, удалось объединить общественное мнение, взгляды парламентских групп в рейхстаге и мнение верховной власти страны в том, что «… только закон обеспечивал приемлемые сроки строительства, только он мог вывести флот из хаоса, слабости и внутреннего кризиса, в который ввергла его парламентская процедура».

В июле 1900 г. рейхстаг принял дополнение («новеллу») («Sollenbestand der Schiffe der Kaiserlischen Marine») к закону 1898 г. о флоте (Flottengesetz), по которому, с дополнениями 1908 и 1912 гг., численность линкоров германского флота к 1920 г. должна была составлять 41 корабль (пять эскадр по 8 линкоров, и один корабль как флагман флота). Подчёркивая исключительную важность принятия закона о флоте, Тирпиц назвал его «прыжком через палку. … который подвёл законный фундамент под усиление нашего морского могущества».

В Германии от броненосцев типа «Бранденбург» перешли к совершенно новому типа броненосцев. когда департамент проектирования имперского морского министерства предложил проект следующего типа броненосцев 1-го класса. Проектирование нового типа броненосцев осуществлялось под руководством начальника кораблестроительного отделения действительного тайного советника Альфреда Дитриха в течение трёх лет с 1892 г. по 1894 г. Возросшему водоизмещению соотвествовало увеличение мощности машинной установки. По новому проекту решено было построить серию из пяти броненосцев.

В Германии, согласно закону 1898 г. о флоте, с закладкой броненосцев этой серии частично началось количественное увеличение корабельного состава военно-морского флота, и только три из пяти кораблей первой серии должны были ввести в состав флота исключительно путем замены устаревших казематных броненосцев «Прёйссен», «Фридрих дер Гроссе» и «Кёниг Вильгельм».

В процессе проектирования мнения начальника кораблестроительного отделения профессора Дитриха, что на кораблях нового проекта желательно установить четыре орудия калибра 280-мм, и отстаивавшего уменьшенный калибр высшего командования кайзеровского флота не совпали. Ещё большим был антагонизм мнений собственно в «действующем флоте». Представленные, в первую очередь, командующим практической эскадры вице-адмиралом Кёстером, они предлагали уменьшение величины главного калибра до 240-мм наряду со значительным усилением артиллерии среднего калибра.

Позиция «строевых» победила, поскольку им удалось убедить кайзера в целесообразности и важности в бою быстрого следования друг за другом артиллерийских залпов снарядов некрупного калибра, и решающую роль здесь ещё играла стрельба фугасными снарядами, поскольку намечавшийся к тому времени переход на «бронепробиваемую» стрельбу ещё не получил приоритетного значения.

Когда же 24 октября 1896 г. на полигоне фирмы Крупп в Мёппенере на опытовых стрельбах из вновь созданных 240-мм орудий получили благоприятные результаты, было принято окончательное решение установить на кораблях именно эти орудия. Таким образом, с четырьмя 240-мм орудиями главного калибра и восемнадцатью 150-мм орудиями среднего калибра против шести 280-мм и шести 105-мм броненосцев типа «Бранденбург» броненосцы типа «Кайзер» предстали в разительном контрасте. В иностранных флотах на вооружение уже были приняты 305-мм орудия.

Высокие надстройки и установленные при постройке мощные мачты с боевыми марсами, придававшие кораблям громоздкий вид, снова указывали на продолжение влияния французской школы корабельной архитектуры.

Французский морской министр Локруа в своих высказываниях о германском флоте характеризует броненосцы типа «Кайзер» как «корабли нападения», указывая на то, что при их проектировании руководящей идеей было обеспечение наступательной силы. И это на фоне того, что во французском и большинстве других флотов мира появилась склонность к возможно более сильному бронированию кораблей, иногда даже в ущерб их артиллерийскому вооружению, то есть постановки на первый план оборонительных возможностей корабля.

По его мнению, в германском военно-морском флоте, как почти во всех других флотах, при постройке линейных кораблей руководствовались такой формулой: наступательная сила, броневая защита и быстроходность. Причина того, что в кораблях типа «Кайзер» броневая защита значительно уступала артиллерийскому вооружению, крылась не в убеждении германского морского министерства в правильности такого соотношения между этими факторами на линейных кораблях, а именно в величине того водоизмещения, которым можно было располагать. Для кораблей этого типа водоизмещение определили в 11000 т.

“Проектировщику предоствлялась задача, – писал Локруа, – в пределах этого, весьма малого для линейного корабля водоизмещения выполнить с возможной полнотой предъявляемые к такого рода кораблю боевые требования. Орудия с боеприпасами, броня, машины, котлы, уголь – всё это чрезвычайно крупные статьи грузов, и, так как от водоизмещения зависит сколько груза может носить корабль, получается, что чем больше водоизмещение, тем сильнее линейный корабль.

Будучи предназначены для эскадренного боя, они прежде всего должны были быть настолько сильно вооружены артиллерией, что бы равняться в этом отношении более крупным линейным кораблям других флотов. При этом, как показал опыт морских войн, безусловно необходимым для линейного корабля является сильная артиллерия среднего калибра. Чтобы выполнить это условие, пришлось, в виде экономии, ограничить главный калибр 240-мм орудиями. Орудие такого калибра даёт при стрельбе превосходные результаты и, кроме того, обладает преимуществом в скорострельности, но по способности пробивать броню оно все же уступало 305-мм орудиям.

Броневой пояс по длине корабля установили лишь на протяжении 4/5 длины. Кормовая часть совсем не имела брони и защищалась менее совершенной выпуклой броневой палубой.

Броневая защита расположенных в два яруса в одиночных башнях и казематах орудий среднего калибра продолжалась к низу в виде узких колодцев, служивших для подачи боеприпасов.

Скорость хода кораблей типа «Кайзер» доходит до 18 уз., так что в этом отношении они не уступают большим броненосцам других флотов”.

Резюмируя вышеизложенное, Локруа делает окончательное заключение: “Броненосцы типа «Кайзер» обладают чрезвычайно сильным для их водоизмещения артиллерийским вооружением, хорошей скоростью хода и броневой защитой, хотя и оставляющей желать лучшего в отношении полноты, но всё же составляющей достаточное местное прикрытие для орудий и жизненных частей корабля.”

Если строительство четырёх броненосцев типа «Бранденбург» началось почти одновременно и продолжалось почти 5 лет (1890-94 гг.), то только закладка этой серии происходила в течении четырех лет (1895-98 гг.), а вся постройка растянулась на 8 лет (1895-03 гг.).

Модернизацию кораблей произвели в 1907– 10 гг. Она включала замену деревянного покрытия палуб, обновление котельных установок, увеличение объемов угольных ям, уменьшение количества орудий среднего калибра до 14 и усиление торпедного вооружения, что явилось только частью существенных переделок. Демонтаж части громоздкой надстройки на верхней палубе и замена мощных боевых мачт одинарными трубчатыми сигнальными мачтами повлекли за собой, кроме всего, существенное изменение силуэта кораблей, уменьшение веса высоко расположенных надстроек, и как следствие увеличение остойчивости.

Среди броненосцев, сошедших со стапелей 1895-99 гг., итальянский броненосец «Эммануэле Филиберто» имел самое малое водоизмещением – 9800 т. Благодаря использованию для бронирования более совершенной брони Круппа, на нём удалось повысить мощность машинной установки до 14300 л.с., удельная мощность 1,46 л.с./т водоизмещения, поэтому броненосец уверенно развивал скорость хода 18 уз. Бронирование осуществили крупповской бронёй толщиной 250 мм по ватерлинии и 150 мм казематов. Корабль, наряду с артиллерией главного калибра из четырёх 254-мм орудий в прикрытых колпаками двух барбетных установках, обладал довольно сильной артиллерией среднего калибра из восьми 152-мм и восьми 120-мм скорострельных орудий.

Русские броненосецы типа «Полтава» являлись типичными броненосцами того времени при водоизмещении 11100 т и относительно сильном вооружении, состоящем из четырёх 305-мм в двух башнях в оконечностях корабля и двенадцати 152-мм орудий, из них 8 в четырёх 2-орудийных башнях и 4 в казематах. При ограниченном средней частью борта бронировании 229-406-мм поясом из сталежелезной брони и мощности машинной установки в 11200 л.с., удельной мощности 1,01 л.с./т водоизмещения они могли развивать скорость хода не более 17 уз.

Французский броненосец «Сюфрен» имел водоизмещение 12730 т. Расположением своего вооружения из четырёх 305-мм орудий в двух башнях в носу и в корме, а также артиллерией среднего калибра из десяти 165-мм орудий в шести одноорудийных башнях по бортам в середине корабля и в четырёх казематах он очень напоминал современный ему германский проект. Бронирование было более полным и представляло собой достаточно толстый, но относительно узкий броневой пояс по ватерлинии, оставляя оконечности корпуса и высокие надстройки без броневой защиты. Развиваемая машинной установкой мощность 16700 л.с., удельная мощность 1,3 л.с./т водоизмещения позволяли развивать скорость хода до 18 уз. Высокий надводный борт с громоздкими надстройками, а также высокие мачты с массивными боевыми марсами, вооруженные мелкокалиберной артиллерией, оставались типичным признаком французского военного судостроения того времени.

Постройкой в 1897-99 гг. шести броненосцев типа «Канопус» Великобритания продолжила создание многочисленных эскадр однотипных кораблей. При водоизмещении 13150 т, будучи меньше своих предшественников типа «Роял Соверейн» и «Маджестик» и обладая вооружением из четырёх 305-мм орудий в двух башнях в носу и в корме, а также артиллерией среднего калибра из двенадцати 152-мм орудий традиционно в казематах, эти корабли могли проходить Суэцкий канал. Бронирование было более полным и представляло собой достаточно толстый, но относительно узкий броневой пояс по ватерлинии, оставляя оконечности корпуса и высокие надстройки без броневой защиты. Развиваемая машинной установкой мощность 13900 л.с., удельная мощность 1,05 л.с./т водоизмещения обеспечивали скорость хода 18-19 уз.

Америка продолжила постройку броненосцев типа «Иллинойс». При 12400-тонном водоизмещении корабль имел на вооружении четыре 305-мм орудия главного калибра в двух башнях в носу и в корме и четырнадцать 152-мм орудий среднего калибра в казематах. Бронирование ограничили 419-мм (самым толстым) главным броневым поясом по ватерлинии в носовой и средней части корабля и 152-мм бронёй казематов. При развиваемой машинной установкой мощности 12750 л.с., удельная мощность 1,03 л.с./т водоизмещения скорость хода ограничивалась 17 уз.

Проектирование

Исходя из привычной для Германии экономии средств на постройку новых броненосцев, проектное водоизмещения ограничили величиной в. 11000 т против 12000-14000 т других ведущих морских держав.

Однако и это умеренное водоизмещение проектировщики снова использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, которые за границей были выбраны либо в пользу одних, либо других боевых качеств, создали оптимальный проект довольно гармоничного корабля. Наружные обводы корпуса обеспечивали хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений своего времени, прикрытая бронированными башнями главная артиллерия имела несколько уменьшенный, но достаточно эффективный и обладавший большей скорострельностью калибр 240 мм.

Проект броненосца по своей конструкции представлял собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с двумя бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру надстройки и шестью вращающимися башнями артиллерии среднего калибра в средней части корабля, двумя бронированными боевыми рубками, главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня и бронированной палубой выше и ниже ватерлинии. Кормовую оконечность защищала только бронированная палуба, расположенная ниже ватерлинии. Для защиты лёгкой артиллерии установили только броневые щиты.

Форма корпуса новых кораблей отличалась от корпуса броненосцев типа «Бранденбург», имея более широкой мидель и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высоту надводного борта в корме уменьшили. Подъём днища в носовой части корабля был менее крутой, а форштевень представлял собой ещё более ярко выраженный и удлинённый таран.

Для всех пяти броненосцев 1-го класса типа «Кайзер» проектное водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Groner [1], 11097 т, Эверс [3], источников [4] и [6], 11152 т при средней осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию, источника [5], 11200 т, то есть на 1084-1187 т больше, чем у броненосцев типа «Бранденбург» (10013 т).

Нормальное водоизмещение включало запас котельной воды, загрузку 650 т угля и 220 т (согласно Эверс [3], 200 т) гудрона (каменноугольной смолы) для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло, согласно Groner [1], 11785 т при осадке 7,89 м носом и 8,25 м кормой, против, соответственно, 10670т, 7,6 м и 7,9 м у броненосцев типа «Бранденбург». Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 19,2 т.

Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло около 12200 т и включало максимальный запас угля 1070 т без учёта загрузки палубы (согласно Эверс [3], 1050 т угля) при осадке 8,10 м носом и 8,45 м кормой.

Согласно Groner [1], по проекту наибольшая длина корабля равнялась 125,3 м, на 9,6 м длиннее, чем у «Бранденбургов», по ватерлинии 120,9 м, согласно Эверс [3], между перпендикулярами, то есть от точки пересечения проектной (конструктивной) ватерлинии с наружной кромкой форштевня до оси баллера руля 115 м.

Ширина корабля на мидель-шпангоуте (48 шп. для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 47 шп. для трёх остальных) составляла 20,4 м, на 0,9 м шире, отношение L/B=6,14, против 5,93 у броненосцев типа «Бранденбург».

Высота борта, замеренная от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки балки борта (среднего бимса) в середине между перпендикулярами, составляла 13,1 м против, согласно Groner [1], 11,0 м у броненосцев типа «Бранденбург».Высота борта, замеренная от киля до верхней палубы на мидельшпангоуте (48 шп. для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 47 шп. для трёх остальных), достигала 13,2 м.

Глубина трюма от верхней кромки листа обшивки второго дна до верхней кромки балки верхней палубы в середине между перпендикулярами составляла 11,95 м.

Высота надводного борта при нормальном водоизмещении была в носовой части для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» равна 6,0 м, для трёх остальных 5,8 м и в кормовой 3,4 м для всех.

Броненосцы типа “Кайзер”

(Наружный вид и схемы общего расположения бронирования и артиллерии)

Согласно проекту артиллерийское вооружение состояло из четырёх 240-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров носовой и кормовой двухорудийных башен, восемнадцати 150-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров в шести вращающихся бронированных башнях и десяти казематах, двенадцати 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 30 калибров, двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек и восьми 8-мм пулемётов.

Расположение артиллерии было таково, что броненосец мог выпускать с одного борта 148 снарядов в минуту, общим весом 4244 кг.

Согласно проекту торпедное вооружение «Кайзеров», как и «Бранденбургов», предполагали сделать необычайно сильным. Согласно Groner [1], оно состояло из шести 450-мм торпедных аппаратов (ТА) с общим боекомплектом в 16 торпед.

Пар вырабатывали как огнетрубные котлы цилиндрического типа, так и более современные водотрубные. Применение водотрубных котлов было значительным шагом вперед по сравнению с имевшими довольно высокий вес огнетрубными котлами цилиндрического типа, установленными на броненосцах типа «Бранденбург». Котлы всех котельных отделений (КО) имели общие дымоходы на две дымовые трубы.

В котельном отделении броненосца “Кайзер Фридрих III”

Котлы отапливались углём. До 1908-09 гг. вместе с углём для его лучшего сжигания использовали гудрон, который через форсунки впрыскивали в топки котлов.

Согласно Groner [1], по проекту запас угля при нормальном водоизмещении составлял 650 т, гудрона 200-220 т, полный запас, согласно источнику [4], 960 т угля и 220 т гудрона, согласно Эверс [3], соответственно, 1050 т и 200 т.

Машинная установка состояла из трёх одинаковых вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения изготовления завода «АГ Германия». Берлин-Тегель, установленных в двух последовательно расположенных машинных отделениях (МО), из них переднее разделили по диаметральной плоскости (ДП) на два отдельных помещения, и вращавших три гребных винта.

Согласно Groner [1], по первоначальному проекту мощность на валах составляла 13000 л.с. и была на 4000 л.с. больше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», что должно было обеспечить ожидаемую скорость хода 17.5 уз. Прибавка в скорости хода, по сравнению с броненосцеми типа «Бранденбург», составила один-полтора узла.

Согласно Groner [1], назначенная дальность плавания равнялась 3240 миль при скорости хода 10 уз., согласно Эверс [3], максимальная дальность плавания 5000 миль.

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентилящии помещений. На них установили четыре-пять динамомашин, четыре прожектора, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование. Имелось 51 вспомогательное устройство с паровым приводом и 66 с электроприводом.

По штату экипаж состоял из 660 человек. Из них командный состав из 24 старших и средних офицеров и 16 корабельных гардемарин. Дивизион строевых насчитывал 352 человека, из них 7 кондукторов, 48 унтер-офицеров и 297 матросов, дивизион обслуживания 217 человек, из них 17 кондукторов, 62 унтер-офицера и 138 матросов, торпедного оружия из 45 человек, из них 1 кондуктор, 7 унтер-офицеров и 37 матросов. Имелось 6 человек персонала по контракту – коки и официанты.

Согласно Groner [1], в продолжение службы экипажи насчитывали 651-622 человек, из них 39– 33 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей, чиновников и корабельных гардемарин. Становясь флагманским кораблем эскадры, согласно Groner [1], экипаж увеличивался на 63 (согласно источнику [4], 59) человека (из них 12 офицеров), флагманским кораблем младшего флагмана – на 25 человек (из них 2 офицера).

Сметная стоимость постройки составляла 19830 тыс.марок, стоимость артиллерии каждого броненосца 5000 тыс.марок, корпуса, главных паровых машин и котлов 14120 тыс.марок, торпедного вооружения 710 тыс.марок.

Все корабли германского флота имели на вооружении стальные, заряжающиеся с казённой части орудия с клиновыми запирающими механизмами, спроектированными и построенными исключительно фирмой Фридриха Круппа. Орудия новейших конструкций в дополнение к кольцам были скреплены ещё и кожухами. Воспламенение заряда – центральное.

Нарезы у орудий старых конструкций равномерные, у новых – прогрессивные. Клиновые запирающие механизмы (затворы) требовали большее время на запирание канала ствола, по сравнению с затворами поршневого типа французских и английских орудий аналогичного калибра.

При проектировании броненосцев типа «Кайзер» отошли от схемы артиллерии, имевшей на вооружении только орудия одного крупного калибра. Одновременно число башен на броненосцах типа «Кайзер» уменьшили с трех до двух, соответственно, орудий с шести до четырёх. Оба эти мероприятия вместе означали уменьшение общего веса башен, по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», почти на 40%.

Две двухорудийные башни, получившие обозначение по порядку от носа к корме «А» и «В», расположили линейно в диаметральной плоскости (ДП) в носовой и кормовой оконечностях корабля.

При выборе калибра и количества орудий главной артиллерии использовали принцип вывода из строя кораблей противника меньшим количеством орудий не самого крупного калибра, но обладавшего большей скорострельностью, чем у броненосцев типа «Бранденбург». Калибр и мощность орудий, при минимальном их числе, довели до предельно допустимого минимума.

Калибр четырёх орудий уменьшили до 240– мм, по сравнению с 280-мм у броненосцев типа «Бранденбург», поскольку орудия именно этого калибра быстрее и легче можно было создать скорострельными. Максимального коэффициента использования артиллерии достигли установкой орудий во вращающихся башнях с большими секторами обстрела. Несмотря на уменьшение калибра, мощность артиллерии главного калибра уменьшилась незначительно, благодаря повышению скорости снаряда у среза ствола орудия.

Бортовой огонь орудий главной артиллерии вновь был вызван к жизни линейной тактикой. Согласно этому, тяжёлые орудия стали устанавливать в барбетах или вращающихся башнях попарно с сектором ведения огня 270°.

Еще через 10 лет произойдет переоценка значения отдельных калибров артиллерии, радикальная в Англии и США, существенно меньшая в германском и других военно-морских флотах.

Уменьшение веса артиллерии в результате изъятия двух орудий прежнего главного калибра не оказалось эквивалентным соответсвующему увеличению веса орудий артиллерии среднего калибра. Последствия отразились на бронировании корабля: главный броневой пояс смог прикрыть только 4/5 длины корабля, так что кормовую оконечность прикрыли только броневой палубой. Несмотря на это, осадка оказалась такой большой, что значительная часть главного броневого пояса ушла под воду.

Эти недостатки были отчасти компенсированы тем, что Крупп, установивший свою сталеникелевую броню только на двух броненосцах типа «Бранденбург», теперь предложил применить её на всех кораблях типа «Кайзер». Таким образом, эти корабли по качеству имели лучшее бронирование, чем их ровесники из других морских держав. Однако специалистам было ясно, что это преимущество может быть только временным, поскольку имелся постоянно возрастающий спрос на сталеникелевую броню Круппа.

Целью значительного уменьшения калибра и сокращения числа орудий крупной артиллерии было высвобождение веса для возможности установки большего числа орудий артиллерии среднего калибра. В конце 90-х годов в морских кругах крупных морских держав мира восторжествовала точка зрения, что «ураганным огнем» большого числа орудий артиллерии среднего калибра можно будет превратить большую небронированную наружную поверхность надстроек корабля противника в груду развалин и вызвать сильные пожары. При этом корабль противника будет очень сильно поврежден и даже лишен боеспособности, в то время как прикрытые броней его жизненно важные части могут остаться невредимыми, что вскоре подтвердили результаты Цусимского боя 14 мая 1905 г.

Поэтому с конца 90-х годов эти страны стали устанавливать на свои вновь построенные корабли от 10 до 14 скорострельных орудий калибра 150-мм и выше. В Германии, кроме понятия “скоростельные орудия” (Snellfeuerkanonen), ввели ещё понятие “быстрозаряжающиеся орудия” (Snelladekanonen). Средняя артиллерия должна была служить как противоминная для защиты от атак миноносцев и решения других задач, соответствующих вспомогательному оружию.

Однако ссылка на основное использование этой артиллерии против миноносцев звучит неубедительно. При относительно небольшом водоизмещении и малой мореходности миноносцев того времени, вынужденных при ограниченном ходе торпед во время торпедной атаки близко подходить к атакуемому кораблю, такой большой калибр средней артиллерии не требовался, поскольку он был нецелесообразен из-за своей относительной трудности быстрой наводки на цель и ограниченной скорострельности. Для этой цели больше подходила имеющаяся на кораблях артиллерия калибра 76-88 мм.

Разделяя идею о необходимости сильной артиллерии среднего калибра, Германия при создании броненосцев типа «Кайзер» пошла ещё дальше, установив восемнадцать 150-мм орудий, шесть во вращающихся башнях, остальные в казематах. Тем самым артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.

Для строящейся первой серии броненосцев типа «Кайзер» ещё в процессе проектирования предусмотрительно начали изготавливать твёрдо-поверхностную броню из никелевой стали фирмы Фридриха Круппа, наружный цементированный слой которой был закалён. Благодаря этому максимальную толщину броневого пояса смогли уменьшить до 300 мм.