Текст книги "Броненосцы типа «Кайзер»"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 11 страниц)

На броненосцах типа «Кайзер», как и типа «Бранденбург», бронирование сконцентрировали в основном по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс из цементированной брони Круппа переменной толщины, который начинался у форштевня и простирался по значительной части ватерлинии, но в кормовой оконечности не доходил до ахтерштевня. Кроме того, он защищал места размещения погребов боезапаса и элеваторы подачи снарядов к орудиям.

Главный броневой пояс был предназначен защищать ватерлинию и подводную часть корабля от бронебойных и фугасных снарядов крупного калибра, непосредственно воспринимать и отражать удары, направленные против бронированной палубы, обеспечивая тем самым в бою плавучесть и непотопляемость корабля.

В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал верхнюю кромку броневого пояса для броненосцев типа «Кайзер» 5°, а для броненосцев типа «Бранденбург» 7,3°, и оголял нижнюю кромку при крене 10°.

Кроме узкого главного броневого пояса, как и на броненосцах типа «Бранденбург», забронировали переднюю и заднюю боевые рубки с их коммуникационными трубами, башни и барбеты орудий главного калибра, передний и задний 2-орудийные и угловые одноорудийные казематы и одноорудийные башни артиллерии среднего калибра с их подачными трубами.

Подводную часть корпуса прикрывала бронированная палуба, проходящая от форштевня до кормовой башни выше, и далее в корму ниже ватерлинии. Остальная часть корпуса и надстройки осталась без броневой защиты.

Высказывались критические замечания, что как у броненосцев типа «Бранденбург», так и у броненосцев типа «Кайзер» большая часть надводной поверхности корабля осталась не защищенной броней.

Тем не менее, у броненосцев типа «Кайзер» в результате превышения весовой нагрузки осадка так возросла, что броневой пояс почти полностью ушёл под воду. Это явилось причиной последующей крупной модернизации этих кораблей.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде бортовых продольных коффердамов (коридоров), разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны, защита котельных отделений ямами с углём, а небронированной части бортов пробковыми коффердамами.

Некоторая неопределённость в развитии технических возможностей того времени отразилась и на котельных установках кораблей, когда на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Барбаросса» установили британские котлы типа Торникрофта, в то время, как на остальных кораблях использовали уже немецкую модификацию котлов «морского» типа системы Шульца, изготовляемые заводом «А.Г.Германия», Берлин-Тегель.

На броненосцах типа «Кайзер» постройки различных верфей число и расположение КО, число и тип установленных в них котлов были различными. При одинаковой общей длине корпуса корабля это отразилось на назначении и длине основных водонепроницаемых отсеков.

На этих кораблях нашло применение ещё одно прогрессивное нововведние. Броненосцы типа «Кайзер» в отличие от броненосцев типа «Бранденбург», имевших по два гребных винта, были первыми крупными кораблями в германском флоте с тремя гребными винтами, после того как это техническое новшество в 1890 г. впервые применили на броненосном крейсере «Кайзерин Аугуста». С этих пор и до проекта линейного корабля типа «Н» (1939 г.) немецкий военно-морской флот неизменно выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами.

Исключение было сделано только для линейных крейсеров кайзеровского флота, ряда проектов непостроенных линейных кораблей 1915-18 гг., а также авианосца «Граф Цеппелин» (1937 г.), имевших четыре гребных винта. В других военно-морских флотах энергетические установки с тремя винтами встречались довольно редко. В Англии они совсем не нашли применения. Англичане устанавливали на своих броненосных кораблях сначала два, затем четыре гребных винта.

Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.

Из-за непрерывного задымления мостика приземистая форма дымовых труб оказалась очень непрактичной, но этот недостаток очень быстро устранили за счет увеличения высоты дымовых труб.

Броненосец “Кайзер Вильгельм И”

(Фрагмент борта с указанием водоотливной системы одного из отсеков)

Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание артиллерии, мощности машинной установки и условий обитания экипажа, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно массивные в нижней части мачты с крупными трубчатыми стеньгами и огромными марсами наподобие французских броненосцев постройки того времени. Более высокий борт, улучшенная мореходность и большой район плавания при всесторонней гармоничности и простоте конструктивных узлов явились следствием подобных улучшений.

Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал хорошую мореходность, а 150-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 7,25 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении, против 5 м для 105-мм орудий у «Бранденбургов»).

Однако считавшийся необходимым для создания лучшей мореходности высокий борт, наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт и, соответственно, парусность корабля, понижая таким образом его остойчивость.

Для обеспечения остойчивости из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, также для экономии водоизмещения при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось сократить длину верхней палубы в кормовой части и понизить положение кормовой башни главного калибра.

Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.

В германском военном судостроении стандартная величина шпации или расстояние между шпангоутами (шп.) равнялось 1,2 м, а отсчёт шпангоутов начинался с кормы. Набор корпуса включал 100 шпангоутов. Начиная от оси баллера руля в нос, корпус корабля разделили на 96 шпаций. В нос от 96-го шп. расместили форштевень в виде ярко выраженного тарана длиной 4,5 м. В корму отсчитывали шпангоуты со знаком минус. Подзор кормы вместе с ахтерштевнем, сформированный набором от -1-го и продолжавшийся за -4-й шп., на 5,6 м уходил в корму за 0-й шп. По высоте корпус корабля разделили семью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, в части корпуса настилом внутреннего (второго) дна, а в носовой и кормовой оконечностях настилом трюма. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палубы (полубак), батарейная, бронированная, промежуточная, платформа (твиндек) и настил внутреннего дна.

Цельноклепанный корпус разделили водонепроницаемыми переборками на XIII основных отсеков. У кораблей первой серии постройки различных верфей назначение и длины части основных отсеков не совпадали и были различными.

На всех броненосцах I-й и И-й основные отсеки были одинаковыми и располагались с 0– го по 9-й и с 9-го по 14-й шп., соответственно, длиной 10,8 м и 6 м. Ниже бронированной палубы в них установили механизмы привода руля, основную и резервную рулевые машинки, разместили механическую мастерскую с токарным станком, аккумуляторную батарею аварийного освещения и кладовые различных запасных частей. С 0-го по 6-й шп. имелась часть пустых помещений. С 11-го шп. размещались погреба 240– мм снарядов и зарядов.

К корме от I-го основного отсека от -4-го по 0-й шп. в пространстве между бронированной и батарейной палубами, на тонкой стальной палубе, бывшей продолжением в корму бронированной палубы, установили кормовой надводный торпедный аппарат (ТА) с запасными торпедами. С 0-го по 6-й шп. находились салон и кабинет командира корабля и кладовые офицеров. Во И-м основном отсеке по 14-й шп. разместили различные служебные помещения, а по ДП с 11-го шп. основание и барбет кормовой 240-мм башни.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене Ш-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 14– го по 20-й шп. На остальных трёх броненосцах постройки других верфей он был на шпацию короче (6 м) и располагался с 14-го по 19-й шп. Ш-й основной отсек по ДП занимал барбет кормовой башни, ниже бронированной палубы основание 240-мм башни, погреба и подъёмники 240– мм снарядов и зарядов, погреб зарядных отделений торпед кормового ТА. На промежуточной палубе ближе к бортам разместили погреба 88-мм унитарных патронов, а ниже на палубной платформе погреба 150-мм снарядов и зарядов кормового двухорудийного каземата.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в IV-м основном отсеке пространство корпуса ниже бронированной палубы от 20-го до 28-го шп., на трёх остальных с 19-го по 27-й шп. одинаковой длины 9,6 м занимало кормовое машинное отделение (МО). В нём по ДП установили главную паровую машину, вращавшую средний гребной вал, и её различные вспомогательные механизмы. Ближе к бортам на палубной платформе разместили четыре динамомашины и погреба 150-мм снарядов и зарядов угловых казематов. В пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов. В цистернах двойного дна с 24-го по 32-й шп. содержалась котельная питательная вода.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в V-м основном отсеке пространство корпуса с 28-го по 36-й шп., на трёх остальных с 27-го по 35-й шп. одинаковой длины 9,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам, занимало носовое МО. По бортам МО установили две главные паровые машины, вращавшие правый и левый гребные валы. Ближе к бортам на палубной платформе располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов кормовых вращающихся башен. В пространстве между бронированной и батарейной палубами вдоль ДП на бронированной палубе находились угольные ямы, побортно каюты и столовая кондукторов. В междонном пространстве (двойном дне) с 32-го по 36-й шп. располагались цистерны, вмещавшие 70 т мытьевой воды и воды для стирки.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в VI-м основном отсеке пространство корпуса с 36-го по 45-й шп. длиной 10,8 м, на трёх остальных с 35-го по 48-й шп. длиной 15,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало кормовое котельное отделение (КО) с огнетрубными цилиндрическими котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП на бронированной палубе располагались шахта задней дымовой трубы с бронированными колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. Побортно в пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов и различные служебные помещения. В цистернах двойного дна с 36-го по 4– й шп. содержался гудрон.

На «Кайзере Фридрихе III» и «Кайзере Вильгельме II» в VII-м основном отсеке пространство корпуса с 45-го до 48-й шп., на трёх остальных с 48-го по 51-й шп. одинаковой длины 3,6 м на палубной платформе занимало помещение задних бортовых ТА, между внутренним дном и палубной платформой по ДП погреба 88– мм и по левому борту (ЛБ) 37-мм унитарных патронов, по правому борту (ПрБ) зарядных отделений торпед. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами побортно располагались погреба 150– мм снарядов и зарядов передних вращающихся башен и казематов. Ближе к бортам на бронированной палубе находились каюты инженер-механиков и вахтенных офицеров.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в VIII-м основном отсеке пространство корпуса, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, с 48-го по 57-й шп. длиной 10,8 м занимало среднее КО, на трёх остальных с 51-го по 64-й шп. длиной 15,6 м переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов средних вращающихся башен. Выше бронированной палубы находились шахта передней дымовой трубы с колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. В пространстве между бронированной и батарейной палубами ближе к бортам находились помещения бани, прачечные и сушилки белья. В цистернах двойного дна с 48-го по 51-й шп. содержался гудрон.

Броненосец “Кайзер Вильгельм II”

(Конструктивный чертеж форштевня)

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в IX-м основном отсеке длиной 13,2 м пространство корпуса с 57-го по 68-й шп., разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Рядом с котлами на промежуточной палубе находился вентилятор КО, а ближе к бортам погреба 150-мм снарядов и зарядов. На трёх остальных с 64-го по 67-й шп. длиной 3,6 м пространство корпуса от внутреннего дна до промежуточной палубы занимали погреба 37-мм и 88-мм унитарных патронов и 150– мм снарядов и зарядов.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» Х-й основной отсек длиной 12 м занимал пространство корпуса с 68-го по 78-й шп. На трёх остальных этот отсек был на шпацию длиннее (13,2 м) и располагался с 67-го по 78-й шп. Часть отсека, прилегающую к 1Х-му основному отсеку, на палубной платформе занимало помещение передних бортовых ТА. На батарейной палубе находился постоянный лазарет. В основном по ДП Х-й отсек занимали барбет и основание носовой башни 240-мм орудий, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов. Побортно разместили погреба 37-мм, 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов носового двухорудийного и угловых казематов, а также зарядных отделений торпед.

На всех броненосцах в XI-м основном отсеке длиной 3,6 м, расположенном с 78-го по 91-й шп., находились брашпиль для подъёма якорей, цепные ящики, пятая динамомашина и кладовые различных запасных частей, на бронированной палубе – кубрики для матросов. Между внутренним дном и палубной платформой разместили цистерны по ДП на 50 т питьевой воды, а по ПрБ на 2 т спирта.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» ХИ-й основной отсек длиной 9,6 м занимал пространство корпуса с 81-го по 89-й шп. На трёх остальных этот отсек был на две шпации длиннее (12 м) и располагался с 81-го по 91-й шп. ХИ-й основной отсек в основном занимало помещение носового ТА и запасных торпед к нему, различные кладовые и цистерны. На бронированной палубе находились кубрики для матросов. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в XIII-м основном отсеке с 89-го по 91-й шп. длиной 7,2 м, на трёх остальных с 91-го по 96-й шп. длиной 6 м имелись кладовые и часть пустых помещений, а носовую часть занимал таранный отсек.

На стапеле

Все пять броненосцев принадлежали к типу «Кайзер Фридрих III» и носили имена германских императоров.

Закладку киля и постройку пяти броненосцев нового проекта сметной стоимостью по 19830 тыс.марок, в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду имевших название и обозначение, согласно Groner [1], «Эрзац Прёйссен», «Эрзац Фридрих дер Гроссе», «Эрзац Кёниг Вильгельм» и индексы «А» и «В», а при спуске на воду названных, согласно Groner [1] и Hildebrand [2], соответственно, «Кайзер Фридрих III» – головной корабль серии, «Кайзер Вильгельм II», «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» в 1895-98 гг., произвели на четырёх различных верфях.

После окончания в 1894 г. постройки броненосца «Курфюрст Фридрих Вильгельм» типа «Бранденбург» в 1895 г. имперская (казённая) верфь в Вильгельмсхафене получила заказ на постройку двух броненосцев, в период постройки на стапеле имевших название «Эрзац Прёйссен» и «Эрзац Фридрих дер Гроссе», в 1898 г. судостроительный завод «Фридрих Крупп Германияверфь» в Киле заказ на постройку броненосца «Эрзац Кайзер Вильгельм», в 1897 г. частная верфь «Фридрих Шихау» в Эльбинге (Данциг) заказ на постройку броненосца «А», а в 1898 г. частная верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге заказ на постройку броненосца «В».

Начало истории первой серии броненосцев 1-го класса (с 1899 г. линейных кораблей) типа «Кайзер» пришлось уже на период действия закона 1898 г. о флоте. В действительности только «Кайзер Фридрих III» являлся заменой устаревшего броненосного фрегата «Эрзац Прёйссен».

Вследствие этого первый из вновь строящихся кораблей стал темой многих дебатов в рейхстаге, которые в 90-х годах проходили при непосредственном участии статс-секретаря имперского морского ведомства Хольмана. При этом Хольман в противоположность высшему командованию военно-морского флота – с неохотой отстаивал необходимость постройки броненосцев такого типа. В результате первый корабль этой серии появился лишь в бюджете 1893-94 гг., а запрос о финансировании следующего корабля этой серии включили только в бюджет 1894-95 гг., поскольку изначально в бюджете 1893-94 гг. это было отклонено рейхстагом. Поэтому выдача заказов верфям и закладка броненосцев растянулась на 4 года с 1895 г. по 1898 г.

Первым, согласно Hildebrand [2], 5 марта 1895 г., согласно журналу «Морской сборник» №4, 1899 г., 5 апреля на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль броненосца «Эрзац Прёйссен», строительный N22, впоследствии «Кайзер Фридрих III» – первого броненосца типа «Кайзер». При его закладке император Вильгельм II лично забил первую заклёпку. Через полтора года 26 октября 1896 г. на той же верфи заложили киль второго броненосца этой серии «Эрзац Фридрих дер Гроссе», строительный N24, впоследствии «Кайзер Вильгельм II».

Через 15 месяцев, согласно Hildebrand [2], 22 января 1898 г. на стапеле судостроительного завода «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле заложили киль третьего броненосца серии «Эрзац Кёниг Вильгельм», строительный N79, впоследствии «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».

Для постройки четвёртого корабля, имеющего при закладке обозначение броненосец «А», привлекли частную верфь «Фридрих Шихау», на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [6], ещё через 6 месяцев 3 августа 1898 г. заложили киль броненосца «А», строительный N640, впоследствии «Кайзер Барбаросса». Тем самым на этой верфи впервые начали постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота.

Для постройки пятого и последнего систершипа привлекли частную верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге, на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [5], с разницей в чуть больше месяца от предыдущего, 17 сентября 1898 г. заложили киль первого строящегося на этой верфи крупного боевого корабля, броненосца «В», строительный N136, впоследствии «Кайзер Карл дер Гроссе».

Броненосец типа “Кайзер”на достройке

Устройство

Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительой (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой сталеникелевой бронёй.

Способ клёпаных связей корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килём, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.

Детали корабельных связей уже в то время представляли собой довольно сложную конструкцию, но расположение связей было вполне рациональным.

Форштевень имел таранную форму, простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу носового подводного ТА. Он был собран из четырёх пустотелых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей вперёд оконечностью шпирон для нанесения таранного удара.Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая деталь образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с заплечиками для установки трубы носового подводного ТА. закрывающимися снаружи водонепроницаемой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок прикрепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа «Брандербург» или на 1,1м дпинее). Похоже, в данном проекте тарану как оружию придавали ещё более серьёзное значение, хотя со времени первого успешного применения таранного удара в бою при Лиссе (1866 г.) прошло уже более 30 лет.

Все четыре детали имели заплечики и соединялись друг с другом стяжными болтами. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностю. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стягивающих форштевень плит бортовой брони.

Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килём. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступающую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного ТА. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяжных болтов.

Форштевень броненосца “Кайзер Барбаросса" перед установкой на стапель

Киль или нулевой стрингер длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевенем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.

Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96– го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга – максимальное 1,65 м на миделе.

Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водонепроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.

Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.

Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6).

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.

На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.

Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях (плоскостях), что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.

Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе"

(Конструктивные чертежи форштевня и ахтерштевня)

Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу покрыли (обшили) стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.

Ниже бронированной палубы наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы обшивки борта располагали только как прилегающие пояса.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм полосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоёв 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней броневой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоёв 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка имела 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной палубы, 8-мм.

На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщину, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6– мм железа.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 20 по 89 шп., на трёх остальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внутренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутренней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной (внутренний) борт. Внутреннее дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двойной (внутренний) борт.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, против 48% на броненосцах типа «Бранденбург».

На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольую форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольников. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными листами заполнили пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.

Внутреннее пространство корпуса корабля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» ниже бронированной палубы водонепроницаемые 8-мм поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.

На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до бронированной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палубы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.

Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. На броненосце «Кайзер Барбаросса» их имелось 260.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.