Текст книги "Броненосцы типа «Кайзер»"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 11 страниц)

Каждый односторонний водотрубный котёл морского типа (системы Шульца) имел по две топки, каждый двухсторонний – по четыре. Коллектор котла располагали вдоль ДП. Общая поверхность колосниковой решётки всех четырёх котлов составляла 43,2 кв.м, поверхность нагрева 2172 кв.м. Отношение этих двух чисел составляет 2172 : 43,2 = 50,28.

Обшивку этих котлов собрали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, оцинкованной снаружи. Объём водяной цистерны составлял 4,9 куб.м. Котёл с двухсторонней топкой имел водяную цистерну 9,96 куб.м, и объём паросборника 5,5 куб.м. Котлы вырабатывали пар давлением 14,25 кгс/кв.см. На каждом котле установили регулятор подвода питьевой воды системы Шульца. Высота дымовых труб от поверхности колосниковой решётки составляла 27,19 м.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» постройки частной верфи «Ф.Шихау» в Эльбинге (Данциг) в двух КО установили 12 котлов двух типов. В заднем КО, разделённом на две кочегарки, установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа. В переднем КО, разделённом на четыре кочегарки, имелось по две кочегарки с одним и двумя котлами, в которых установили по три на каждом борту водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой (всего шесть, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см.

Общая поверхность нагрева всех котлов составляла 3783 кв.м. Для огнетрубных котлов цилиндрического типа общая площадь колосниковых решёток составляла 47 кв.м и общая поверхность нагрева 1560 кв.м. Эти величины относятся как 1560 : 47 = 33,1, что является показателем степени эффективности котла. Для водотрубных котлов типа Торникрофта, соответственно, 38,4 кв.м, 2223 кв.м и отношение 2223 : 38,4 = 57,9. Это показывает, что водотрубные котлы типа Торникрофта в 57,9 : 33,1 = 1,75 раза были эффективнее котлов цилиндрического типа и в 57,9 : 50,28 = 1,15 раза водотрубных котлов морского типа (системы Шульца).

Установленные на броненосце «Кайзер Барбаросса» огнетрубные котлы цилиндрического типа имели по четыре цилиндрические огневые коробки с волнистой поверхностью, из которых обе средние имели общие камеры горения. Котёл с диаметром корпуса 4,2 м и длиной 3,3 м изготовили из 34-мм листовой мартеновской стали. Поверхность нагрева составляла 260 кв.м, колосниковой решётки 7,84 кв.м. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и его смесь с гудроном. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 26,98 м.

На этих трёх броненосцах из общей мощности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 5000 л.с. (38,5%), а четыре водотрубных котла 8000 л.с. (61,5%).

Все типы котлов допускали применение искусственной тяги (наддува), но разной величины. Если для водотрубных котлов всех типов эта величина составляла 65 мм водяного столба, то для устаревших огнетрубных котлов цилиндрического типа только 12 мм. Для этого на промежуточной палубе у обоих трапов, ведущих в каждое КО, установили по вентилятору. Кроме того, каждое КО имело по одному центробежному вентилятору.

Если в топках огнетрубных котлов цилиндрического типа при естественной тяге сгорало угля 75 кг/кв.м колосниковой решётки в час, то при искусственной тяге при перепаде давления в 11,5 мм водяного столба 116 кг/кв.м в час. В водотрубных котлах всех типов при перепаде давления в 38 мм водяного столба сгорало, соответственно, 120 кг и 197 кг угля.

Выполнивший работу в цилиндрах паровых машин отработанный пар через поршни цилиндров посредством штоков поршней, ползунов (крейцкопфов) и шатунов передавал вращение непосредственно на коленчатый вал поршневой машины, кривошипы (мотыли) которого установили на 90° и 180° один относительно другого. Коленчатый вал, изготовленный из поковки тигельной стали, посредством разъёмной муфты соединялся с гребным валом, так что отключённые муфтой винты могли свободно вращаться, когда корабль двигался под одной или двумя машинами.

Три паровые машины приводили во вращение свои гребные валы и вместе с ними гребные винты регулируемого шага. Гребные винты весом около 2,3 т были отлиты из бронзы. Средний и левый винт имел левое вращение, правый – правое. Лопасти гребного винта крепились посредством бронзовых винтов к ступице таким образом, что шаг винта можно было изменить, а лопасть при необходимости сменить.

Конкретные данные о самих винтах на каждом корабле противоречивы. Согласно источнику [4], на броненосце «Кайзер Вильгельм II» установили три трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м, изменяющие шаг от 5,2 до 6,5 м.

Согласно источнику [5], на броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м, изменяющие шаг от 5,1 до 6,1 м.

Согасно источнику [6], на броненосце «Кайзер Барбаросса» установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м и один четырёхлопастной диаметром 4,2 м.

Гребной вал изготовляли из одной поковки тигельной стали. Поскольку часть его находилась за бортом в морской воде, шейка вала опиралась на бронзовые вкладыши, а остальную часть для защиты против обрастания и от ржавчины покрыли твёрдым резиновым покрытием. Резиновое покрытие более длинных бортовых гребных валов снаружи облицевали листовым железом и таким образом защищали от наматывания стальных тросов. Их задние опоры с упорными подшипниками поддерживались двумя кронштейнами из литой стали, расположенными между 7-м и 8-м шп.

Энергетическая установка при общем весе 1430 т имела удельный вес 110 кг/л.с. Это была хотя и немного меньше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», которая имела, соответственно, 1220 т. и 122 кг/л.с., но всё же довольно высокая величина. Впоследствии при проектировании линкоров типа «Нассау» за счет повышения давления пара, различных конструктивных улучшений и применения водотрубных котлов удельный вес удалось уменьшить до 70 кг/л.с.

Броненосцы постройки различных верфей вмещали разный запас угля. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полный запас угля составлял 960 т при ёмкости ям 918 т, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т. на броненосце «Кайзер Барбаросса» 990 т при ёмкости ям 958 т. Полная ёмкость цистерн с гудроном (каменноугольной смолой) обычно составляла 220 т.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» вдоль КО в VI-м, VIII-m и 1Х-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. В VI-м, VIII-м и 1Х-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45– го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля использовали часть отсеков самих внутренних коффердамов. Для сжигаемого в огиетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём гудрона в междудонном пространстве под VI-м и VIII-м основными отсеками оборудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вмещавших 220 т гудрона.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т, полная ёмкость цистерн с гудроном также 220 т.

Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе” в доке

Вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы также оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы.

Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от промежуточной до бронированной палубы на длине 35– 36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп.На бронированной палубе под угольные ямы использовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» угольные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой разместили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на бронированной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это составляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размещения оставшихся 42 т угля использовали различные свободные помещения.

Для погрузки угля использовали шлюпбалки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/ 31. 53/54 и 66-67 шп. Дополнительно для погрузки угля также использовали 4 лебёдки с электрическим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в верхней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрываемые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.

Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.

Питание всех электрических устройств на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы «Сименс и Гальске» с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Г россе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа «Бранденбург». Дииамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.

Погрузка угля на одном из броненосцев типа “Кайзер”

На броненосце «Кайзер Вильгельм II» три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI– м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок– и грот-мачте.

Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещениях (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), вентиляторов столярных помещений (3-шт). для артиллерии (32-шт). Из последних в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механизмов, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма беседок с 88-мм снарядами.

На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы «Хаген-Вестфален».

Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и очень хорошей поворотливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение потери скорости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке креп доходил до 15° с периодом в 12 с.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°. Несмотря на известные недостатки, линкоры типа «Кайзер» считались хорошими, хотя и немного медлительными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыграли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота.

Согласно Groner [1], на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили один полубалансирный руль без подпятника, что отличало их от кораблей предыдущей постройки. Броненосец «Кайзер Фридрих III» имел перо руля угловатой формы (неправильного прямоугольника). На броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа «Бранденбург». В 1905 г. в результате аварии линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» его руль лишился подпятника, который не стали устанавливать вновь.

Согласно источников [4], [5] и [6], на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником. Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.

Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командого мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из П-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из I-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.

Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во Н-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.

Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок – основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машиин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.

Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентилящии помещений, холодильными установкамии, многими другими вспомогательными приспособлениями.

Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.

Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.

Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм – 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса.Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.

Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.

Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХП-й основной отсек) кубрики для унтер-офицеров, с конца I до Ш-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.

На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.

На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчтаны на 68 человек.

Корабли вступают в строй

Первый броненосец серии, в период постройки на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене имевший название «Эрзац Прёйссен», через 16 месяцев после закладки киля был готов к спуску на воду. Согласно Hildebrand [2], 1 июля 1896 г. состоялся торжественный спуск корабля. В этот день юнная императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория) приняла участие в крестинах корабля, и сам император произнёс речь, назвав его «Кайзер Фридрих III».

Фридрих Вильгельм фон Прёйссен 9 марта 1888 г. взошёл под именем кайзера Фридриха III на трон королевства Пруссии и затем стал кайзером всей Германии. Родился 18 октября 1831 г. и был сыном принца Вильгельма фон Прёйссена, брата короля Фридриха Вильгельма IV. В 1840 г. был обручен со старшей дочерью королевы Великобритании и Ирландии Виктории. Скончался 16 июня 1888 г. Его старший сын Вильгельм II стал кайзером Германии, младший – принцем Генрихом Прусским.

Через год и два месяца, 14 сентября 1897 г. на той же имперской верфи в Вильгельмсхафене при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Фридрих дер Гроссе», контр-адмирал принц Генрих Прусский, в то время начальник 2-й дивизии 1-й эскадры, произнёс речь, и совершив обряд крещения, назвал корабль именем своего старшего брата-императора – Кайзера Вильгельма II.

Вильгельм II из рода Гогенцоллернов (27 января 1859 г.– 4 июня 1942 г.) – германский кайзер и король Прусский (1888-1918 г.).

Почти через два года, 1 июня 1899 г. на судостроительном заводе «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле состоялся спуск на воду третьего корабля серии, в период постройки на стапеле носившего название «Эрзац Кёниг Вильгельм». Незадолго до спуска на воду 29 апреля 1899 г. на верфи произошёл большой пожар, охвативший также эллинг со строящимся кораблём, который, к счастью, был только незначительно повреждён. В торжествах по поводу спуска линкора на воду приняли участие королева Августа Виктория, кронпринц Вильгельм, великая герцогиня Луиза Баденская, единственная дочь кайзера Вильгельма I, и её супруг. Речь на крестинах произнёс кайзер Вильгельм II, а совершение обряда крестин взяла на себя великая герцогиня, назвав корабль «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».

Принц Вильгельм фон Прёйссен, второй сын короля Фридриха Вильгельма III и королевы Луизы, родился 22 марта 1797 г., с 23 октября 1857г. фактически правил от имени своего брата, короля Фридриха Вильгельма IV, со 2 января 1861 г. король Пруссии, с 18 января 1871 г. немецкий кайзер. Умер 19 марта 1888 г.

Четвертым (через 4 мес.) 18 октября 1899 г. на частной верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге в праздничной обстановке со стапеля на воду спустили заложенный пятым корабль серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение «В». Правящий бургомистр Гамбурга Монкеберг совершил обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Карл дер Гроссе».

При спуске с речью выступил кайзер Вильгельм II. В этой речи кайзера многозначительно прозвучал его вердикт: «Для нас крайне необходим сильный германский военно-морской флот», имея в виду в связи со стремлением к увеличению флотов основных морских держав расширение действия 1-й статьи закона 1898 г. о флоте.

Карл I – король франков (768-814 гг.). 25 декабря 800 г. в Риме был коронован Папой Лео III на престол римской империи, после чего, являясь англосаксом и языческим норманном (датчанином), пытался объединить народы Европы в единое христианско-германское государственное сообщество. Своими военными подвигами, а также государственной и культурной деятельностью в европийской истори и заслужил звание «Карл Великий». Похоронен в кафедральном соборе в Аахене.

Последним (через полгода) 21 апреля 1900 г. со стапеля частной верфи «Фридрих Шихау» в Данциге спустили на воду броненосец, в период постройки на стапеле имевший обозначение «А». При спуске на воду и совершении обряда крещения речь произнёс статс-секретарь имперского морского министерства вице-адмирал Тирпиц, а принцесса Луиза София фон Прёйссен совершила обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Барбаросса».