Текст книги "Контрабанда и контрабандисты: Наркотики, антиквариат, оружие"

Автор книги: Татьяна Ревяко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 32 страниц)

МАФИЯ ДРУЖИТ ОСТРОВАМИ

Преступные группировки Сахалина и японского острова Хоккайдо начали раскручивать новый совместный подпольный бизнес – нелегальную переправку из Японии на российский остров украденных автомашин.

Такой вид преступлений в Японии ранее не регистрировался. Поэтому задержание полицией в порту Отару сахалинского судна и двух местных автомобильных дельцов, пытавшихся погрузить на него пять краденых машин, стало тут настоящей сенсацией. Японские правоохранительные органы, начав тогда же расследование, за короткий срок раскрыли целую банду, занимающуюся автомобильными кражами. 14 ее членов уже арестованы, все они жители Хоккайдо и, по имеющимся в полицейском управлении сведениям, принадлежат к гангстерским синдикатам. В полиции считают, что непосредственное участие, а возможно, и руководство преступными операциями с автомобилями осуществляли представители крупнейшего в Японии гангстерского синдиката «Ямагути-гуми», в который входит более 700 группировок, действующих по всей стране.

Сахалинские стражи закона ведут по этому делу свое следствие.

В начале 1997 года полиция американского штата Флорида со сдержанной гордостью сообщила о ликвидации на цветущем тропическом полуострове еще одной разветвленной преступной организации. Всеми ее делами заправляли граждане Финляндии, но большинство боссов составляли выходцы из России и Эстонии. Это понятно: ведь награбленное тут же переправлялась по морю в Россию.

Львиную долю преступного экспорта составляли угнанные в США автомобили. В России их продавали ничего не подозревающим клиентам. К каждому автомобилю преступники прилагали настолько «чистые» документы, что легальность покупки не вызывала никаких сомнений у местных властей.

ВОНЮЧИЙ ГРУЗ

Помимо автомобилей, тем же путем за океан отправлялись моторные лодки, мебель, строительные конструкции, предметы роскоши, а также оружие и наркотики. По сообщению телеграфного агентства Рейтер, банда, штаб-квартира которой находилась в городке Лэйк-Уорт (штат Флорида), в год угоняла не менее 500 престижных автомобилей. Общий годовой оборот преступной группировки составлял не менее 100 миллионов долларов – масштабы для законопослушной Америки немалые.

Пикантность ситуации в том, что за три года таможенники практически ни разу по-настоящему не осмотрели ни один морской контейнер с воровской контрабандой. Преступники упаковывали нелегальный груз в сырые, полуразложившиеся шкуры домашних животных, а содержимое контейнеров декларировали как необработанное кожевенное сырье. Разумеется, шкуры тут же протухали под жарким тропическим солнцем. Таможеннику, вскрывшему контейнер, в лицо ударяла настолько нестерпимая вонь, что он тут же прекращал досмотр.

Кстати, все санитарные сертификаты на вонючий груз были безупречными...

УКРАИНА КАК РЫНОК СБЫТА УГНАННЫХ АВТОМАШИН

На одной из засекреченных по-военному штраф-площадок под Киевом стоят засыпанные снегом 10 «Мерседесов-600», роскошные модели BMW и Volvo. Все они изъяты у их украинских владельцев на основании того, что находятся в списках угнанных машин, предоставляемых Украине Интерполом. Всего же в 1994 году на Украине изъято 10 машин, в 1995-м – 120.

За все время в милицию поступило по этому поводу 10 жалоб, двое граждан обратились в суд. Оба раза действия правоохранительных органов признаны правомерными. Но, по мнению специалистов, это лишь капля в море. Автомобили, украденные в Западной Европе, отправляются для продажи на Украину, и это четко отлаженный бизнес международной мафии. Только в Киеве официально зарегистрированы 934 гражданина, которые ввезли в страну по 3 и более автомобиля, а 380 человек – свыше 10. В основном на этого рода бизнесе специализируются влиятельные криминальные группировки.

Бизнес на угнанных автомобилях обеспечивает очень высокие прибыли, сопоставимые с торговлей наркотиками. Вместе с тем на украинской территории он практически не наказуем. По словам заместителя начальника следственного управления Генеральной прокуратуры Сергея Ляшенко, сегодня в производстве находится 50 дел, которые возбуждены по факту угона иномарок за границей. Но нет ни одного дела против конкретных лиц, причастных к автомафии.

Угоняют прежде всего престижные модели европейских фирм: BMW, Audi, Volkswagen, Mersedes, а также российские «лады». Львиная доля краж совершается в Германии. Как правило, еще до перегона через украинскую границу машины «обрабатываются» либо в самой Германии, либо в промежуточной Польше, где действуют высококлассные мастера по уничтожению отличительных знаков машин и подделке автопаспортов (в первых числах января этого года польская полиция изобличила группу, специализировавшуюся на промышленной перебивке номеров на двигателях и кузовах). Как правило, не позже чем через два дня после кражи машина с поддельными документами и перебитыми номерами уже прибывает на Украину.

По словам начальника лаборатории Института судебной экспертизы Министерства юстиции Украины Григория Прохорова-Лукина, каждый третий автомобиль, ввозимый на Украину, краденый, стоимость краденого автотранспорта, ежедневно пересекающего границу, составляет около 1 миллиона долларов. Одно это обстоятельство может вылиться для Украины в серьезную проблему государственного масштаба. Ведь в случае присоединения ко всем действующим в европейском сообществе конвенциям и заключения соответствующих межправительственных договоров, касающихся борьбы с преступностью, стоимость украденного на Западе автотранспорта необходимо возвращать его владельцам, которыми на сей момент являются западные страховые компании.

Возврат этих авто – принципиальное условие двустороннего сотрудничества ряда европейских стран с Украиной. Прежде всего речь идет о Германии. Именно ее страховые компании проявляют наибольший интерес к благополучному решению этой «многомиллионной» проблемы. В германских банках осело немало миллионов, в свою очередь, украденных украинскими гражданами у своей небогатой «неньки». Иногда эти счета «вычисляются» правоохранительными органами Украины, и, случается, немецкая сторона дает «добро» на арест таких счетов. Но дальше – никакого движения. Как утверждают компетентные источники, немецкая сторона дает понять: «утром – машины, вечером – деньги».

Автомафия специализируется не только на кражах, но и контрабанде. Средняя цена таможенного оформления иномарки на Украине до недавнего времени составляла: для юридических лиц – около 80 процентов от стоимости машины, для физических – 1000– 1500 долларов. В декабре минувшего года Украина значительно повысила налоговые ставки на автотранспорт, ввозимый физическими лицами, до 60 процентов от стоимости машины.– В этой связи специалисты прогнозируют в ближайшем будущем стремительный рост автоконтрабанды, которая уже сейчас составляет около трети автоимпорта. Так, в прошлом году Государственный налоговый комитет зарегистрировал 102 000 иномарок, пересекших границу, в то же время в органах Госавтоинспекции поставлено на учет на треть больше – 144 400 автомобилей иностранного производства.

Представители автоторгующих организаций заявляют открыто: народ, то есть торговцы, выход всегда находил и будет находить. Если раньше для уклонения от уплаты налога вместо продажи часто оформляли лизинг автомашин, то в ожидании его скорого запрещения (по примеру России) украинские автопродавцы наводят контакты с белорусскими коллегами – у них лизинг узаконен. Это лишь один из многочисленных способов оставить в дураках государство со всеми его законами и фискальным аппаратом.

Между тем эксперты считают, что 95 процентов краденого транспорта можно было бы отсеивать на границе, но персонал пограничных переходов настолько загружен, что не в силах взять на себя еще и экспертизу транспорта. Речь идет всего лишь о дополнительном обучении 1—2 специалистов и установке необходимого оборудования. Но скупая казна не идет на увеличение штатов таможенных служб. В итоге безуспешной борьбой с международной автомафией занимаются все силовые структуры Украины. Поскольку у государства нет никаких шансов отучить таможенников брать взятки (невзирая на все карательные меры), повышение налоговых ставок традиционно приведет к еще большему коррумпированию «заинтересованных» государственных служб.

Сегодня на экспертизу поступает лишь малая часть автомобилей, попавших на Украину из-за рубежа. С начала этого года правоохранительные органы решили часть своих проблем за счет автовладельцев, запретив ставить на учет автомобили с перебитыми номерами. Однако подобные проблемы уже «снимаются» при наличии 300—600 долларов. Результат: при выборочной проверке лишь в одном из районных ГАИ Харькова было установлено, что около трети зарегистрированных машин имели фальшивые таможенные документы.

ЧАСТЬ VIII. ЛЮДИ – ПРИЗРАКИ

«ОРГАНИЗОВАННАЯ ФОРМА КОНТРАБАНДЫ»

Официально этих людей в России нет. Они не фигурируют в отчетах министерств внутренних дел и безопасности. О них не хотят ничего слышать в министерстве иностранных дел. Но каждую неделю сотни беженцев из Ирака, Сомали, Эфиопии, Афганистана незаконно проникают через российские границы. Без виз, с поддельными паспортами или вовсе безо всяких документов они устремляются в Москву. Месяцами живут в московских квартирах и подмосковных санаториях в ожидании часа «X». А потом так же нелегально выезжают из России.

Люди-призраки, политические беженцы. Безысходное положение на родине и бесправие вдали от нее сделали этих людей легкой добычей многочисленных посредников и плутов, которые разрабатывают золотоносную жилу, новый вид российского подпольного бизнеса – контрабанду людьми.

...Али вышел на станции «Пушкинская» и поднялся по эскалатору. Он почувствовал, как забилось сердце. Сейчас решится его судьба. До встречи осталось минут 20. Он готов ждать и дольше. Лишь бы пришел нужный человек. Неожиданно подошли двое в кожаных куртках и что-то предложили. Али не знает русского языка, но понимает что от него хотят: нет, он не собирается менять доллары на рубли. Летние ботинки уже промокли в каше из мокрого снега. Али знобит. Не хватало еще заболеть перед дорогой...

Пушкинская площадь. Книжные и газетные прилавки, старушки с сигаретами, пивом и зеленым горошком в банках, иномарки с ценниками на ветровом стекле, бледные молодые люди с потухшими глазами, ожидающие клиентов накрашенные девчонки. Здесь торгуют всем: наркотиками из Афганистана и Средней Азии, оружием с Кавказа, с недавних пор – каналами нелегального перехода в вожделенную Западную Европу...

По данным Федеральной иммиграционной службы (ФИС) министерства труда России, число иностранных беженцев в стране определяется шестизначной цифрой: 30—50 тысяч афганцев, десятки тысяч курдов, эфиопов и сомалийцев. Точных данных не знает никто: иммиграционный поток непрерывен и бесконтролен.

Проблема осложняется тем, что нет закона о беженцах и вынужденных переселенцах. В ноябре 1992 года в ФИС был создан отдел «Транзит». Однако из-за отсутствия каких-либо нормативных актов он существует лишь де-факто, а отнюдь не де-юре. Начальник отдела Сергей Бушмаринов откровенен: «У нас нет никаких оснований заниматься беженцами. Мы только «тушим пожары».

Пока эти «пожары» незаметны на фоне растущей преступности и правового беспредела в Москве. Хаотические демонстрации курдских беженцев, возмущенных своим бесправным положением в Москве и вынужденных ютиться в плохо приспособленных для этого жилищах, вряд ли надолго привлекут внимание российских и московских властей. Так же как и нашумевшая история с сотней сомалийцев, в течение года живших в аэропорту Шереметьево-2: несколько африканок успели даже забеременеть в зале ожидания. Не совсем, впрочем, ясно, от кого: своих соотечественников или российских таможенников.

Иностранцы понимают, что российские власти не способны ни защитить, ни обогреть, ни накормить их, а потому предпочитают иметь с ними как можно меньше контактов. Только по необходимости.

Беженцы легко преодолевают российские границы, предпочитая для этого поддельные документы. Так безопаснее: с настоящими паспортами их легче выслать на родину. Наиболее популярные каналы проникновения в Россию – на самолете рейсом Джибути – Москва, через таджикскую границу и Азербайджан.

Иракские курды попадают в кавказскую республику без особых хлопот, уплатив за визу в азербайджанских дипломатических представительствах в Турции, Иране или Сирии 300 американских долларов. Независимое мусульманское государство, воюющее на всех фронтах, извлекает некоторую прибыль из своего географического положения: за проезд через республику с каждого иммигранта взимается плата, дающая в сумме неплохой валютный доход. Еще 100 долларов уходит у беженцев на авиабилет до Москвы.

Прилетев в российскую столицу, никто из них не пытается получить российское гражданство. Москва – просто удобное место, где можно отдышаться перед прыжком в Европу.

Выслать иммигрантов из Москвы невозможно, даже если они прибыли сюда нелегально. Сомалийцы, эфиопы и афганцы по Конвенции ООН 1951 года имеют право на статус беженцев. Россия к этой конвенции до сих пор не присоединилась, но выслать беженцев «третьего мира» российским властям непросто: в Сомали из Москвы самолеты просто не летают, а отправить курдов в Ирак, где их ждет неминуемая смерть, не позволяли представления о гуманизме. Но заниматься ими нет ни сил, ни времени, ни возможностей. К тому же российские власти привыкли действовать по принципу: пока гром не грянет, мужик не перекрестится.

Единственной организацией, которая имеет юридические права и возможности оказывать вспомоществование беженцам, является представительство Верховного комиссара ООН по делам беженцев. Представительство финансирует проживание, питание и медицинское обслуживание иностранцев. Всеми практическими вопросами занимается французское благотворительное общество «Эки либр».

В распоряжении «Экилибра» несколько престижных подмосковных санаториев и домов отдыха, в которых живут 580 беженцев. 264 – на квартирах в Москве. Медицинским обслуживанием иммигрантов занимается другая благотворительная организация «Лориен».

По словам главы представительства Верховного комиссара ООН господина Акивуми, в Москве и Московской области проживают 6000 афганцев, 1500 сомалийцев, 230 эфиопов и 3500 иракских курдов. Но в представительстве Верховного комиссара регистрируют лишь тех, кто обратился сюда за помощью. Большинство же предпочитает обходиться своими силами и полагаться на помощь таинственных организаций типа «Ассоциации военных студентов Эфиопии».

...Войдя в светлый зал «Макдональдса», Али сразу встретился глазами с тем, кто ему нужен. Подходить не стал. Такова была договоренность.

Его уверяли, что посредник надежный, но сомнения не оставляли. Все, что оставалось у Али, – это взятые в долг 2,5 тысячи долларов. В прошлый раз его обманули. Если обманут снова, вряд ли удастся вернуть долг, да еще с процентами. Здесь, в чужой холодной стране, где многие люди живут беднее, чем он у себя на родине, таких денег не заработать. Он решит все проблемы только в одном случае – если его переправят в Швецию. Через несколько месяцев он смог бы расплатиться с долгами. По крайней мере так ему объяснили. Какая-нибудь работа для него найдется, пусть грязная. Он ни от чего не откажется.

У стойки царила привычная суета, кассиры вскидывали руку, подзывая покупателей. «Совсем как нацисты», – почему-то подумал Али. Он ненавидел Адольфа Гитлера, но еще больше – Саддама Хусейна, которого тоже считал фашистом. Из-за него Али потерял дом, семью, родину.

Али не хочет долго задерживаться в Москве. Друзья советуют поторапливаться: в Швеции пока еще принимают беженцев, но скоро все может измениться.

Если бы Али попробовал ехать через Болгарию или Польшу, пришлось бы платить больше. И попал бы он не в Швецию, а в Германию, куда Али вовсе не хочется. Там хватает таких, как он, да и отношение к иностранцам хуже...

По словам начальника отдела по делам иностранцев стокгольмской полиции инспектора Нильса Эрика Пальстедта, из Швеции беженцев «едва ли вышлют обратно в Россию или Эстонию».

Путь из Москвы обычно ведет беженцев в один из портов Прибалтийских государств или Калининград. С недавних пор пограничные службы Эстонии полностью блокировали нелегальный выезд из страны. Однако еще есть «окна» в Латвии, Литве и Калининградской области.

По мере того как ширится незаконный поток беженцев в страну, шведы все чаще говорят о необходимости ужесточить местное законодательство в отношении иммигрантов. На этом настаивает, в частности, старший прокурор Стокгольма Сольвейг Рибер даль.

Шведские власти не исключают и вероятность «большого прилива» русских. Начали разрабатывать план действий на случай, если через Балтийское море в страну устремятся десятки, а то и сотни тысяч иммигрантов.

Впрочем, Швеция будет готова разрешить некоторым беженцам временное пребывание в стране в течение 9 месяцев в случае «катастрофического голода» на Востоке.

Проблема нелегальных иммигрантов, пробирающихся в Скандинавию через Россию, была одной из тем межгосударственных переговоров в ходе визита в Москву премьер-министра Швеции Карла Бильдта. Стороны договорились о сотрудничестве пограничных и таможенных служб. Как заметил Карл Бильдт, многое зависит от контроля России за своими границами и наведения порядка с выдачей въездных документов.

Однако вызывает сомнения, что международный контроль на шведском направлении решит проблему. Спрос рождает предложение. По мнению представителя министерства обороны Швеции Лейфа Чильстена, незаконная переправка людей в Скандинавию будет продолжаться до тех пор, пока это приносит большие прибыли. Шведские официальные власти, сообщает агентство Рейтер, уже без обиняков высказывают подозрения, что переброской сотен арабов на шведский остров Готланд занимается русская мафия. Региональный инспектор береговой охраны Йохансен охарактеризовал это как «организованную форму контрабанды». Шведские власти не так уж далеки от истины. Хотя, видимо, и не подозревают, что прибыльный бизнес в Москве пока не монополизирован.

По уже сложившейся практике после официального отказа в посольстве Швеции желающие въехать в эту страну отправляются на «черный» рынок.

За доллары можно купить любой паспорт. В ноябре 1992 года шведскому журналисту удалось выправить заграничный паспорт гражданина России всего за 100 «баксов». Ныне цена «общегражданского заграничного паспорта» возросла до 500 долларов. Паспорт с визами Швеции, Дании и Бельгии обходится покупателю в 800 долларов. Вместе с авиационными билетами и обслуживанием поездка по поддельным документам за границу России может обойтись от 0,5 тысячи долларов до 4 тысяч. По данным ФИС, с 1990 года по ноябрь 1992-го в Западную Европу по подложным документам выехало около 100 тысяч человек.

...Наконец к Али подошел его знакомый: деньги придется отдать сейчас. Спорить бесполезно, Али расстается со своим достоянием, знакомый уходит к другому столику и отдает деньги русскому парню. Интересно, сколько он оставил себе? Впрочем, теперь уже неважно.

Парень в красной шапочке с фирменной эмблемой американской закусочной тщательно моет пол веревочной шваброй. Словно палубу корабля. Скоро Али вступит на настоящую палубу. Только бы не надули. Приятель возвращается. Теперь Али нужно ехать на Рижский вокзал. Он знает только название гостиницы в латышской столице. Там его обещали найти.

В Риге Али пересел на пригородную электричку и меньше чем через час был у гостиницы «Юрмала». Его не обманули, но ждать пришлось на несколько дней дольше, чем договаривались. Таких, как Али в гостинице оказалось человек 400. Значит, будет большой корабль.

Когда он увидел ржавое утлое суденышко, накренившееся на бок, ему стало страшно. Но, быть может, им повезет, они не утонут, а сядут на мель? Тогда можно надеяться, что их спасут пограничные шведские корабли. Главное, объяснили ему, выбросить в случае опасности документы. Без документов он никто, а значит, и сделать с ним ничего нельзя.

Капитан и команда знают, что это их последний рейс. Не исключено, что их арестуют и посадят в тюрьму. Но это единственный шанс заработать. Найти работу в Латвии тяжело: нужно учить латышский язык, но и это вряд ли поможет. Они здесь люди второго сорта, потенциальные беженцы, как и их пассажиры. Заработанной валюты, возможно, хватит, чтобы перебраться с семьей в Россию, быть может, купить дом. Пусть арестовывают. Они отсидят свое и вернутся. Семьи моряков привыкли ждать. Только вот посудина осела ниже ватерлинии. Доплыть бы. Надо объяснить, чтобы в трюме сидели спокойно, иначе судно перевернется...

По мнению начальника отдела «Транзит» ФИС Сергея Бушмаринова, странам Запада выгодна ситуация, при которой основной поток беженцев из стран «третьего мира» проходит по территории России. Запад готов даже, финансировать -их пребывание здесь из международных фондов.

В России не существует, как в других странах, квоты на въезд иммигрантов, а значит, накапливать здесь беглецов от войн и межнациональных конфликтов можно до бесконечности. В Западной Европе не отказываются от приема определенного числа беженцев, но разрешат въехать лишь тем из них, кто пройдет тестирование и устроит по своим интеллектуальным и профессиональным качествам. Остальные, то есть «балласт», останутся на Востоке.

С другой стороны, Россия могла бы использовать создавшуюся ситуацию с выгодой для себя. Во-первых, дав кров политическим беженцам, заработать политический капитал. Во-вторых, приобрести дешевую рабочую силу. К сожалению, даже от транзита беженцев по российской территории в государственную казну ничего не перепадает.

Представитель Верховного комиссара ООН по делам беженцев господин Акивуми довольно безразлично отнесся к подобным выводам. Он подчеркнул, что его «организация» не несет ответственности за проводимую Западом политику в отношении беженцев в России.

...О пароходе знали лишь несколько человек. Точное время и место посадки пассажирам сказали перед самым отплытием. Али и еще несколько десятков беженцев узнали об этом слишком поздно. Они остались на берегу...

На следующий день утлое суденышко с 81 курдским беженцем на борту было задержано кораблями береговой охраны Швеции. Суд первой инстанции острова Готланд предъявил русским морякам обвинение в нарушении закона об иностранцах.

По сообщению шведской газеты «Свенска Даг-бладет», капитан корабля отрицает свою причастность к преступной перевозке людей: принять на борт беженцев и отправиться в опасное путешествие его вынудили силой трое вооруженных людей.

По шведским законам содействие незаконному проникновению иностранцев на территорию страны может караться тюремным заключением на срок до двух лет, если следствие докажет, что преступление совершено в целях наживы.

Шведский премьер-министр Карл Бильдт заявил, что арестованные русские моряки предстанут перед судом за контрабанду людьми.

Сомнительно, однако, что это хоть в какой-то мере охладит пыл тех, кто почувствовал вкус доллара на площади Пушкина. Только за январь 1993 года на побережье острова Готланд высадилось около 500 беженцев, большинство – курды.