Текст книги "Контрабанда и контрабандисты: Наркотики, антиквариат, оружие"

Автор книги: Татьяна Ревяко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 32 страниц)

«КОТОМКА» С СОЛОМКОЙ

«Пожар» наркотранзита все шире разгорается в Брестском районе Беларуси. Пролегающая рядом граница с Украиной постоянно приносит богатый «улов» для милиции.

1 мая 1996 года, 06.10, станция Малорита, полусонный вагон дизель-поезда Заболотье—Брест. Патрульные выводят под белы ручки двух симпатичных мо-лодиц«хохлушек» с Волынщины, – Л. Раенкову и О. Смешную. В их нехитром скарбе обнаружено 57 килограммов маковой соломки.

1 мая, 13.00, шумный муравейник Брестского железнодорожного вокзала. Тонкий нюх сыщиков из местной транспортной милиции уловили «аромат» той же соломки, исходящий от баулов еще одной дамской парочки – О. Франчук, украинки, и В. Кречун, молдаванки. Еще бы запаху не распространиться: 75 килограммов!

Настоящей линией фронта стала для контрабандистов, вооружившихся «котомкой с соломкой», деревня Дивин Кобринского района (все та же Брестчина). Здесь уже дважды, 26– и 28-го мая, почему-то обязательно в полдень задерживают молодых пинчан, лет эдак 20—25. Н. Лемешевский и Р. Шмат «экспедировали» 3,8 килограмма соломки, а Ά. Кореневский и С. Зиновенко – 2,9 килограмма. «Но пасаран!» Они не прошли.

А сколько тех, кто все-таки прошел?

РУССКИЕ ИДУТ С КОКАИНОМ

Исследуя в порту Генуи никем не востребованные контейнеры, итальянское спецподразделение по борьбе с наркобизнесом записало в свой актив значительный успех. В ящиках, доставленных за неделю до этого российским контейнеровозом «Кисловодск», было обнаружено 25 килограммов чистого кокаина общей стоимостью около 15 миллионов долларов.

Зафрахтованный неизвестной компанией «Кисловодск» пришел в лигурийский порт от берегов Латинской Америки, оставил в местном пакгаузе ядовитый груз и проследовал к северу, в порт Саваны. Но к тому времени полиция почему-то уже потеряла к судну и его команде всякий интерес. По версии карабинеров, анонимный наркотик был заказан одним из могущественных кланов сицилийской мафии, а исполнила поручение некая колумбийско-российско-итальянская триада во главе с итальянским дельцом Сальваторе Кандела.

Известно, что в последнее время, главным образом в связи с войной на Балканах, русская мафия практически полностью контролирует поток наркотиков из Средней Азии и все активнее предлагает колумбийским картелям свои услуги по доставке «товара» в европейские страны – Италию, Австрию, Германию, Венгрию, Польшу. Основными перевалочными центрами традиционно считались Испания и Голландия, но в последние три года внимание преступного мира все более привлекают порты Балтии и России. И не случайно: по оценке самих «наркос», потребление наркотиков в этих странах увеличивается на 50 процентов ежегодно.

ТАБОР УХОДИТ...

В середине 1996 года в Минске состоялся суд над одной из активных сбытчиц зелья по имени Надежда, которая получила четыре года лишения свободы. Благодаря этому задержанию и дальнейшей «раскрутке» других «потянувшихся» за ней делишек» правоохранительные органы возбудили ряд уголовных дел. Некоторые из этих преступлений – тяжкие.

По словам сотрудников отдела по борьбе с незаконным оборотом наркотиков, для местных «черноглазых» этот вид преступлений не особенно характерен. Тутошние «бароны и баронессы» все больше к золотишку тянутся, да к вокзальным предсказаниям, именуемым в просторечии мошенничеством. Цыганский наркобизнес пришел к нам из некоторых сопредельных государств, где изготовление и распространение «стимулятора» из маковой соломки является чуть ли не национальным ремеслом (цыганским, разумеется).

...Обстановка в этой трехкомнатке на улице Ангарской полностью соответствует общепринятому представлению о жизни цыган в городе: груды перин, матрацев и ковров на полу, где спит вся семья из трех поколений (11 человек), вечно неумолкающие и чересчур громкие специфические перебранки, полный смрад от накуренной дымовой завесы вперемешку с перегаром и «амбре» «детской неожиданности».

Но существовала в этой квартйре еще одна дверь, которую всегда запирали на ключ и куда допускались лишь избранные «ромалэ». Содержимое «каморки» далеко не свидетельствовало о нищете здешних потомков древнеиндийских племен: груды суперсовременных аудио и видеомагнитофонов, золотых и серебряных колец, дорогих предметов быта и одежды.

Так платили цыганам за порцию мака. Кто-то приносил в залог кожаную куртку, кто-то – новые видеокассеты. Вовремя не отдал деньги за наркотики, – залог автоматически становился собственностью хозяев.

В отличие от известного традиционно-кавказского почитания старших, здесь главу семьи особо не превозносили. Впрочем, нет: дед единственный спал на персональной кровати.

Вместе с Надеждой правили бал две ее сестры – Людмила и Ляля, которым едва-едва перевалило за 20. Молодых, симпатичных и искрометных девушек совсем не прельщала добыча денег от набившего оскомину гадания или ежедневного прозябания у скупки золота. Хотелось чего-то «покруче»...

По словам старшего оперуполномоченного по особо важным делам майора Александра Лепехина, «идейным вдохновителем» «наркотизации белорусской столицы и ее окрестностей» была именно Ляля. Эта выкрашенная в каштан черноволосая и не в меру крикливая девица когда-то жила в Литве, затем, выйдя замуж на Украине, тут же бросила кормильца и осела в Минске. Рассудила: «Надо же за что-то жить!» – и принялась строить счастье на бедах других.

Сегодня трудно сказать, у скольких несчастных сломалась судьба после встреч с «лялями», которые с упоением втиснулись в жестокую сеть распространения «белой смерти». В документах столичного отдела по борьбе с незаконным оборотом наркотиков фигурируют лишь 13 человек. Но многие из клиентов сами были посредниками и распространителями, а иные «переключились» на более дорогостоящие героин и кокаин, то есть, «замкнулись» на других поставщиках. Сырье для наркотиков по тщательно отработанным и максимально законспирированным каналам поступало из райцентра в столичной области, куда, в свою очередь, его доставляли украинские курьеры. По сравнению с другими городами, «минский филиал» приносил значительно больше прибыли. К примеру, в Калинковичах и Бобруйске за стакан маковой соломки дают доллар, в Минске же цена в шесть раз выше.

«Наркосиндикат» в городе знали. Прежде всего те, кто не мог обойтись без «горючки». Схема снабжения оной выглядела нехитро – постоянные клиенты делали хорошую рекламу среди собратьев по несчастью. Разумеется, все домочадцы также знали, чем занимается сестра.

Накануне визита в «малину» оперативники «хлопнули» две ее «перевалочные базы» – в квартире на Байкальской и в деревне Большое Стиклево. У хозяина последней – 23-летнего Данилы – нашли целых 60 килограммов наркозелья.

В отделе по борьбе с незаконным оборотом наркотиков есть много интересной информации по распространению «белой смерти» в городе, но уже можно предположить, что она останется невостребованной. И прежде всего потому, что тщательная конспирация преступников, порой, на порядок выше существующей правоохранительно-законодательной базы. И потом: что ответить наркоману с трясущимися руками, которого трудно переубедить, что, в случае чего, «они его не зарежут»?.. Но – борьба продолжается.

ВТОРАЯ СМЕРТЬ «ЭСТОНИИ»

Судя по всему, тайна гибели парома «Эстония» 28 сентября 1994 года навсегда останется неразгаданной. Решение шведского правительства о спешном строительстве над затонувшим судном бетонного саркофага делает невозможным выяснение подробностей гибели судна. Сторонники проекта мотивируют свое решение тем, что саркофаг убережет корабль и тела погибших от любителей охоты за сокровищами. Однако не слишком ли неприступные бастионы возводят шведы для борьбы с подводными мародерами? Что за ценности обнаружились вдруг на пароме? Чем, наконец, объясняется такая спешка – ведь дискуссия о причинах крупнейшей морской катастрофы на Балтике еще далеко не закончена. Пока общественность Швеции и других стран Северной Европы безуспешно пытается добиться ответов на эти вопросы, в европейской прессе снова пошла гулять запущенная аналитической группы «Феликс» из России версия: «Эстонию» потопила мафия.

ТАИНСТВЕННЫЙ ГРУЗ

Слухи о возможном нахождении на «Эстонии» радиоактивных материалов подхлестнула перепечатка в крупнейшем шведском таблоиде «Экспрессен» так называемого «доклада ’’Феликса”», который рисует совершенно иную картину трагедии, чем та, что была представлена комиссией по расследованию гибели «Эстонии».

Паром «Эстония», сообщается в докладе, использовался эстонской мафией для контрабанды на Запад наркотиков и редких металлов. В ту сентябрьскую ночь на борту судна находилось 100 килограммов героина и 40 тонн контрабандного кобальта в двух трейлерах. Конкуренты из российской мафии передали сведения о грузе шведской таможенной службе, однако эстонским контрабандиста стало известно об утечке информации только спустя час после отхода «Эстонии» из Таллинна.

Далее, согласно «докладу ’’Феликса”», некий Юрий из эстонской мафии позвонил по сотовому телефону капитану «Эстонии» Арво Андрессону, которому было известно о контрабанде, и приказал ему выбросить наркотики за борт. Спустя какое-то время Юрий вновь связался с капитаном, на этот раз речь шла о том, чтобы избавиться от остального опасного груза.

В «докладе ’’Феликса”» сообщается, что многие пассажиры незадолго до полуночи слышали грохот и скрежет, доносившиеся с автомобильной палубы, – косвенное свидетельство того, что там перемещались автомобили и открывали визир. Важная деталь: эти свидетельства не были приняты во внимание международной комиссией по расследованию катастрофы.

В докладе утверждается, что оба разговора по сотовому телефону между Таллинном и судном были записаны на пленку сотрудником эстонской таможенной службы Игорем Криштаповичем. 22 октября 1994 года Криштапович был застрелен в Таллинне, а находившаяся у него пленка с записью разговоров с «Эстонией» исчезла.

В Швеции о существовании «доклада Феликса» стало широко известно только после публикации в немецком журнале «Шпигель», что вызывает здесь сомнения в его достоверности. Ведь «Эстония» была построена в 1980 году в Германии на верфи «Майер-верфь». Неудивительно, комментирует «Экспрессен», что адвокат верфи Петер Хольтапельс и капитан Вернер Хуммель, ранее работавший на той же верфи, заявляют «Шпигелю», что их расследование подтверждает сценарий, описанный в «докладе Феликса».

Председатель комиссии по расследованию катастрофы Швед Улоф Фошберг оценивает сведения, изложенные в «докладе Феликса», как фальшивку. Тем не менее несколько странно, в телефонном разговоре он, комментируя статью в «Экспрессен», заявил, что комиссия с самого начала разрабатывала только версию о несчастном случае. «Если на таможню и поступали какие-то сигналы, то их следов не сохранилось», – сказал он. Во всяком случае, запрос по этому поводу на таможню комиссия не давала и давать не собирается. Свой заключительный доклад комиссия по расследованию обстоятельств гибели «Эстонии» намерена представить в конце августа и не имеет возражений против покрытия судна бетоном. В дополнительном обследовании затонувшего судна, по мнению властей, также нет необходимости. Столь упорное нежелание ответственных лиц успокоить общественность удивляет, тем более что обследование автомобильной палубы, вокруг которой в конечном счете и концентрируются слухи, – задача довольно простая.

Единственной официальной реакцией на «доклад ’’Феликса”» до сих пор остается его голословное отрицание.

Официально объявленная причина этого невиданного в мировой практике решения – защитить затонувший паром и покоящиеся там тела погибших от непрошеных посетителей. Судно лежит на глубине около ста метров, в международных водах неподалеку от финского острова Уто и доступно для ныряльщиков в легководолазном: снаряжении – как грабителей, так и тех, кто по поручению родственников и близких может попытаться достать с «Эстонии» тела погибших.

В реальности этих угроз шведы уже имели возможность убедиться. В 1995 году здесь был показан документальный фильм, снятый на затонувшем польском пароме «Ян Гевелиус», где подводные грабители оставили «визитную карточку», – лаз, вырезанный в борту судна автогеном. Что же касается «Эстонии», то несколько родственников погибших пассажиров в прошлом году уже предпринимали неудачную попытку найти там своих близких.

Сооружение саркофага над «Эстонией» – это не только уникальная по сложности и стоимости (не менее 45 миллионов долларов) техническая операция, но и драматическая этическая проблема, расколовшая в Швеции не только общество, но и церковь. Формулируется она так: оставить морю его жертвы или вырвать их у него и придать земле?

Организации родственников погибших, объединяющие около трех тысяч человек, обвиняют правительство, принявшее решение о сооружении саркофага без учета их мнения, в двуличии. Напомним, что спустя несколько дней после гибели «Эстонии» премьер-министр Швеции Ингвар Карлсон торжественно пообещал, что все погибшие будут подняты на поверхность и преданы земле. Однако уже через месяц правительство приняло закон, объявляющий затонувший паром местом массового захоронения и запрещающий погружения в этом районе. Для контроля за выполнением этого закона на многомесячное дежурство возле «Эстонии» был направлен шведский ледокол, но его роль оказалась чисто декоративной. Несмотря на то, что с официальной шведской позицией согласились Финляндия и Эстония, граждане остальных стран могут нырять на «Эстонию», не опасаясь судебных преследований. Этим, кстати, и воспользовались организаторы прошлогодней экспедиции к затонувшему парому, нанявшие для этой цели немецкий буксир.

Сейчас район гибели «Эстонии» чист ото льда, и международный консорциум во главе со шведской фирмой NCC приступил к выполнению заказа. На первом этапе через отверстия, проделанные в корпусе «Эстонии» с помощью дистанционно управляемых роботов, предстоит выкачать 400 тонн горючего. Затем 70 тысяч квадратных метров дна вокруг парома покроют камнями, которые, продавив своей тяжестью слой песка и ила, осядут на твердом глинистом дне. На этом фундаменте будет растянуто покрытие из искусственного волокна, после чего последует слой песка толщиной в несколько метров.

Заключительный этап работ предполагается начать не раньше августа. «Эстония» будет покрыта 30-сантиметровым слоем бетона, а сверху для надежности насыпан каменный холм. Саркофаг, по мысли авторов проекта, должен напоминать древние курганы.

Непосредственные работы по сооружению саркофага будут осуществляться четырьмя судами с голландскими экипажами: видимо, в Швеции, Финляндии и Эстонии, странах, которых гибель парома травмировала более всего, было бы трудно найти исполнителей. Чтобы хоть как-то смягчить протесты, подчеркивается, что погружений на затонувшее судно не будет, а с голландскими экипажами проведет «разъяснительную работу» пастор.

Тем временем напряжение в Швеции нарастает. Одна из организаций, объединяющая родственников и близких погибших на «Эстонии», готовится опередить строителей саркофага и попытается начать подъем жертв кораблекрушения. На эту операцию уже собраны средства и найдена иностранная компания, готовая ее осуществить, но более подробная информация о «контрпроекте» держится в строжайшей тайне. Один из организаторов, Самуэль Свенсон, потерявший на затонувшем пароме своего отца, так объясняет замысел. «Если нам удастся поднять на поверхность хотя бы одно тело, – говорит он, – общественное мнение заставит правительство отказаться от своего плана».

Как всегда в подобных ситуациях, когда власти не дают себе труда развеять подозрения, страсти накаляются. Даже те родственники погибших на «Эстонии», которые готовы были согласиться с тем, что затонувший царом станет последним пристанищем их близких, не понимают, зачем сооружать саркофаг, если можно растянуть над судном сеть с сигнализацией. Правительство отказалось обсуждать это предложение, а еще ранее отклонило просьбу рассекретить снятый в 1995 году на «Эстонии» фильм. В результате рождаются слухи, один фантастичнее другого. Масла в огонь подлило сделанное спустя несколько месяцев после гибели «Эстонии» сообщение немецкой фирмы-производителя, что ее специалисты не согласны с официально выдвинутой шведским правительством версией гибели парома, по причине недостатков в конструкции.

Тем не менее у родственников погибших на «Эстонии» появилась надежда, что правительство все же отменит свое решение о покрытии затонувшего судна бетоном или по крайней мере отложит его. Дело в том, что к хору протестов против строительства саркофага присоединились два крупных виновника – Кент Хэрстедт, эксперт при министре по помощи развивающимся странам, и Шештин Олсон-Берглунд, пресс-секретарь министра иностранных дел. Кент был одним из тех, кто спасся во время гибели «Эстонии» он известен как «человек, которого спасла любовь». В последние минуты перед тем, как «Эстония», пошла на дно он встретился с девушкой Сарой, и они договорились, что будут спасаться вместе. Они оказались на спасательном плотике среди десятка других пассажиров, и спаслись от переохлаждения, обнимая друг друга. Остальные погибли. Эта удивительная история способствовала стремительной карьере Кента – от медбрата до крупного правительственного чиновника. Что же касается второго правительственного «протеста», то госпожа Олсон-Берглунд потеряла на «Эстонии» свою тетю.

Они направили письмо шведскому премьер-министру Йорану Персону, где, в частности утверждали, что правительство рискует стать ответственным за «юридическое крушение». В личной встрече с премьер-министром Кент Хэрстедт мотивировал свою позицию тем, что даже если отбросить моральный аспект строительства саркофага, нельзя накануне процесса лишать ответчика возможности обследовать затонувший паром.

Группы родственников уже подали в суд на немецкую верфь, строившую «Эстонию и на французскую регистровую компанию «Бюро Веритас», признавшую паром годным к судоходству.

Новый шведский премьер-министр Йоран Персон не несет ответственности за принятие предыдущих решений по «Эстонии», поэтому он неожиданно заявил, что следует еще исследовать ситуацию. «Йоран Персон собирается тщательно изучить общественное мнение, прежде чем принять окончательное решение» – говорится в пресс-релизе.

Новый поворот событий оказался полной неожиданностью как для министерства коммуникаций, финансирующего проект, так и для генерального подрядчика – NCC. В случае отказа от осуществления проекта или его переноса на более поздний срок правительству придется выплатить гигантскую неустойку. Это, обстоятельство, как предполагают, все же заставит склониться к осуществлению проекта.

КОРАБЛЬ ТОНЕТ. МАФИЯ ПЛЫВЕТ?

Эксперт по морским авариям Вернер Хуммель, член комиссии, которая по поручению фирмы «Майер Верфь», построившей паром «Эстония», ведет свое расследование причин катастрофы.

«Версия о том, что «Эстония» якобы пала жертвой мафиозных структур, занимающихся контрабандой, не нова.

Я слышал и ранее о докладе некоей российской группы «Феликс». Нас насторожило, что говорилось об «Эстонии» как бы между прочим – доклад на 85 страницах посвящен наркобизнесу в бывшем СССР, и лишь 3 страницы – версии гибели парома, которая, признаюсь, показалась нам слишком фантастичной. Утопить судно с таким количеством пассажиров ради того, чтобы укрыть'от таможни контрабанду... Такое не придет в голову даже третьесортному автору криминальных сериалов.

– Что же заставило вас заняться перепроверкой «доклада ’’Феликса”»?

– В конце февраля 1996 года председатель нашей комиссии доктор Петер Хольтапельс, адвокат по вопросам морского права, находился в Таллинне на открытии международного фонда гуманитарной помощи близким жертв этой катастрофы. Спустя 2—3 недели в Германию пришло письмо из Эстонии, в котором были подробно описаны маневры вокруг парома, во многом подтверждающие то, что говорилось в «докладе ’’Феликса”».

– Вы можете назвать автора письма?

– Разумеется, нет. Это эстонец, офицер, с которым мы встречались в Финляндии. Информатор выглядел довольно убедительно. Он назвал нам имя генерала Эйнсельна в качестве главного действующего лица эстонской мафии, дававшего указания капитану. После этого мы встречались и разговаривали со многими людьми, пережившими катастрофу, и пришли к выводу: то, что прежде представлялось нелогичным, вдруг стало стыковаться одно с другим.

– Как же выглядит, по мнению экспертной комиссии, в итоге сценарий гибели парома?

– Предполагается, что на том рейсе «Эстонии» с ведома капитана и его ближайших помощников перевозилась партия героина. Когда судно покинуло эстонскую прибрежную зону, по указанию Эйнсель-на, переданному по мобильному телефону на борт «Эстонии», капитану надлежало отправить за борт героин, а чуть позже и грузовики с кобальтом, ибо шведская таможня была якобы уведомлена конкурирующей бандой. На полном ходу и в шторм капитан приказал открыть грузовой люк носовой части, понимая, что невыполнение указаний будет стоить ему жизни.

– Располагаете ли вы доказательствами, что капитан получал приказ от Эйнсельна?

– Прямыми – нет. Однако я видел распечатку телефонных переговоров между Эйнсельном и бортом «Эстонии» в ту ночь. Их, как утверждается и в «докладе ”Феликса”», и в показаниях нашего эстонского информатора, перехватил и записал на магнитофонную пленку бывшее второе лицо в эстонской таможне Игорь Криштапович. О нем известно, что он специализировался на прослушивании телефонных переговоров.

– Криштаповичу его «любознательность», как мы знаем, стоила жизни: он был убит двумя выстрелами в упор. Вы не пытались разыскать оригиналы пленок с записями этих телефонных переговоров?

– Говорят, будто Криштапович успел передать их российским и американским спецслужбам, они якобы находятся в настоящее время там. Наша комиссия, разумеется, была бы заинтересована в получении достоверных копий этих записей из Москвы, если они, конечно, существуют. Мы заинтересованы в контактах с российскими службами безопасности.»