Текст книги "Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска"

Автор книги: Сергей Слугин

Соавторы: Константин Калашников,Валерий Голиков,Виталий Феськов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 56 (всего у книги 96 страниц)

Таблица 11.3

Начальники управления Железнодорожных войск Минобороны СССР в 1945-1992 гг.

Кабанов Павел Алексеевич	генерал-лейтенант тех/в, с 07.05.1960 г. генерал-полковник тех/в	00.04.1945-30.11.1968	[19, т. 3, с. 323; 80, с. 10, 123, 341]
Крюков Павел Алексеевич	генерал-лейтенант тех/в, с 22.02.1971 г. генерал-полковник тех/в	01.12.1968-00.00.1983	[19, т. 3, с. 323; 80, с. 341]
Макарцев Михаил Константинович	генерал-полковник	00.00.1983-24.02.1992	[80, с. 341]

Оставшиеся формирования ЖДВ в 1946 г. были объединены в железнодорожные корпуса, созданные на базе имевшихся в войну УВВР:

– 1-й (в/ч 12661, командир генерал-лейтенант тех/в Картнев Илья Семенович) в Харькове;

– 2-й (в/ч 12662, командир генерал-лейтенант тех/в Просвиров Никон Андреевич) в Киеве;

– 3-й (в/ч 12663, командир генерал-лейтенант тех/в Смирнов Александр Петрович) в Риге;

– 4-й (в!ч 12664, командир генерал-лейтенант тех/в Борисов Николай Владимирович) в Свердловске.

Чуть позже были сформированы ещё несколько корпусов:

– 5-й корпус (командир генерал-майор тех/в Чигарков Виктор Анисимович) – создан в феврале 1949 г. в Перми, затем переведен в Акмолинск;

– 6-й корпус (командир генерал-майор тех/в Кириченко Алексей Яковлевич) – создан в январе 1950 г. в Ленинграде на базе УВВР № 2 [80, с. 13];

– 7-й корпус (командир генерал-майор тех/в Москвин Кузьма Матвеевич) – создан в декабре 1949 г. в Минске и сразу же переведен а Усть-Каменогорск затем в Читу [80, с. 13];

– 9-й корпус (командир генерал-майор тех/в Шавров Леонид Григорьевич) – создан 30.11.1953 г. в Улан-Баторе на базе 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР [80, с. 15].

Из созданных в этот период корпусов до распада СССР сохранились 1-й, 2-й и 4-й.

В состав каждого из корпусов входило разное количество железнодорожных частей – от 2 до 4 бригад и один мостовой полк. Так, например, в состав 5-го корпуса при его создании входили 34-я, 35-я, 37-я, 39-я железнодорожные бригады и 17-й мостовой железнодорожный полк, в составе 6-го корпуса были 8-я и 10-я бригады и 4-й полк, а вот в 7-м корпусе имелись 17-я, 30-я, 36-я бригады и 31-й полк. Чуть позже в состав каждого из корпусов был введен учебный полк (1 ЖДК – 4-й полк в/ч 12675; 4 ЖДК – 7-й полк; 2 ЖДК – 8-й полк в/ч 92422).

ЖДВ в послевоенное время являлись специальными войсками Тыла, осуществлявшими восстановление, строительство, эксплуатацию и прикрытие железных дорог, предназначенных для осуществления воинских перевозок, и не только. Так они непосредственно участвовали в послевоенном строительстве и обеспечении позиций бронепоездов, в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), определении и оборудовании позиций боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН и т.д.

Ввиду своей специфики железнодорожные части перемещались по всей стране и редко обосновывались надолго на одном месте. Например, для строительства БАМа была привлечено большое количество частей, сведенных в два корпуса – 1-й ордена Октябрьской Революции корпус (в/ч 12661, в ноябре 1974 г. перемещенный из Харькова в Чегдомын; командир генерал-лейтенант тех/в Прибов Федор Иванович) и вновь созданный в 1974 г. 35-й корпус (в/ч 46120, в сентябре 1974 г. перемещенный из Смоленска в Тынду; командир генерал-майор тех/в Егорушкин Иван Николаевич). Управления этих корпусов объединили 8 бригад и 2 полка, прибывших из разных мест (табл. 11.4).

Таблица 11.4

Железнодорожные соединения и части, задействованные в строительстве БАМа в 1974-1990 гг.

			до БАМа	на БАМе
1-я	Железнодорожная бригада	06430	4 ЖДК, Омск	1 ЖДК, Алонка	Январь 1975 года
7-я	Железзнодорожная бригада	45505	Волгоград	1 ЖДК, Березовый	Январь 1975 года
33-я	Железнодорожная бригада	20724	Хабаровск	1 ЖДК, Хабаровск	Ноябрь 1974 года
35-я	Железнодорожная бригада	33104	Муром	35 ЖДК, Тында	Сентябрь 1974 года
37-я	Железнодорожная бригада	51473	Красноярск	1 ЖДК, Ургал	Сентябрь 1974 года
39-я	Железнодорожная бригада	01228	Чита	1 ЖДК, Февральск	Январь 1975 года
42-я	Железнодорожная бригада	40976	Куйбышев	35 ЖДК, Верхнезейск	Июль 1979 года
50-я	Железндорожная бригада	36534	2 ЖДК, Конотоп	35 ЖДК, Дипкун	Февраль 1975 года
35-й	Мостовой железнодорожный полк	59302	Улан-Батор	35 ЖДК, Маревая	Март 1975 года
37-й	Мостовой железнодорожный полк	56718	Воспорухан	1 ЖДК, Воспорухан	Март 1978 года

В состав железнодорожных бригад входили разные типы железнодорожных отдельных батальонов и рот, а именно, путевые, механизации, мостовые, понтонно-мостовые, ремонтные, эксплуатационные, связи, технические. Количество отдельных железнодорожных батальонов вне бригад было невелико – помимо батальонов за границей имелись батальоны в составе ракетных полигонов и космодромов. Кроме того, в составе бригад и вне их имелись базы – железнодорожные материально-технического обслуживания.

Состав ряда бригад не был постоянным – входящие в их состав части могли передаваться в другие бригады, в основном, в период их перемещения: например, для строительства железных дорог на новых направлениях. Так для строительства БАМа в состав убывших туда бригад прибывали батальоны с территорий разных округов, например, в состав 1-й железнодорожной бригады при убытии на БАМ были включены (помимо её некоторых частей) батальоны других бригад:

– 3-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Тольятти, в/ч 10098, из 42-й бригады);

– 17-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Новоалтайск, в/ч 01741, из 5-й бригады);

– 21-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Ивано-Франковск, в/ч 45405, из 1-й гвардейской бригады).

Железнодорожные части к концу 1980-х гг. дислоцировались практически только на территории страны – и лишь в Германии с 1968 г. базировался 458-й отдельный путевой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени батальон (в/ч пл 89348, Аннабург), в Польше – 15-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч пп 80777, Кеншица), а в Монголии с 1971 по 1989 г. строительство и обслуживание железных дорог вела 17-я железнодорожная бригада в составе 5 батальонов, за что была награждена орденом Боевого Красного Знамени МНР. К началу 1990-х гг. в железнодорожных войсках имелось 5 корпусов, более 40 бригад (прил. 11.1) и около 10 отдельных полков, численность свыше 60 тыс. человек.

Заслуги двух корпусов были отмечены наградами – 1-й корпус 25.10.1984 г. был награжден орденом Октябрьской Революции (за строительство БАМа), а 2-й корпус – 22.06.1978 г. орденом Трудового Красного Знамени. Тогда же этим орденом отмечены и ряд бригад – 4-я, 7-я, 19-я, 35-я (прил. 11.1). А вот 9-я бригада в эта же время награждена орденом Красного Знамени. Чуть позже, 30.04.1975 г., такими орденами награждены 30-я и 36-я бригады, 35-й мостовой железнодорожный полк. Отличиями ещё со времен войны были отмечены и целый ряд других частей: например, орденом Красного Знамени были награждены 2-й мостовой, 10-й, 20-й, 81-й путевые батальоны; орденом Кутузова – 26-й мостовой батальон; орденом Красной Звезды – 11-й гвардейский, 15-й и 83-й путевые батальоны и т.д. Были и части, носившие со времен воины звание гвардейских – это входившие в состав 1-й гвардейской железнодорожной Варшавской ордена Кутузова бригады 3 гвардейских батальона: уже упомянутый 11-й батальон (в/ч 26784, Червоноград), а также 12-й (в/ч 26793, Ужгород) и 27-й (в/ч 13297, Виноградов).

Кроме орденов целый ряд железнодорожных соединений и частей были удостоены Памятных знамён ЦК КПСС, министерств и ведомств: 4-й корпус, 4-я, 5-я, 9-я, 14-я, 29-я, 39-я бригады, 1-й учебный полк им. 50-летия Ленинского Комсомола (в/ч 12672, он же 857-й учебный центр) и 15-й отдельный учебно-опытный испытательный мостовой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени полк (в дальнейшем – 164-й ордена Трудового Красного Знамени научно-испытательный центр железнодорожных войск, в/ч 77043, Ярославль).

Технический прогресс коснулся оснащенности железнодорожных войск, которые проводили огромный объем работ по строительству и эксплуатационному обслуживанию железнодорожных магистралей. Значительному усилению войск способствовало оснащение их новейшей техникой, обеспечивающей комплексную механизацию и индустриализацию всех видов работ, связанных со строительством и восстановлением железнодорожных объектов. На вооружение были приняты высокопроизводительные путеукладчики, дизель-молоты, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, балластировочные машины, электросварочное и другие агрегаты. Повышена подвижность всей техники. В результате уже к 1970 г. уровень механизации был доведен: земляных работ, укладки главного пути и монтажа строительных конструкций – до 99%, балластировки пути – до 94%, погрузочно-разгрузочных работ – до 97%. А энерговооружённость (в расчете на одного человека) в железнодорожных войсках в 1970-х гг. была в 10 раз выше, чем в 1945 г. [359, с. 243], железнодорожным войскам приходилось решать чисто специфические задачи, к которым можно отнести восстановление в начале 1970-х гг. бронепоездов, обслуживание в составе РВСН баллистических ракет железнодорожного базирования.

В этих войсках имелись и другие специализированные части, например:

– 9-е Высшие Центральные офицерские курсы железнодорожных войск (в/ч 87233, Петродворец – бывший 2-й учебный полк, в/ч 12673);

– 16-й учебный железнодорожный полк (в/ч 44635, Володарск, Горьковская обл.);

– 27-й учебный железнодорожный Краснознамённый полк имени В. Воровского (в/ч 12670, Волгоград).

II. Транспортное и материальное обеспечение соединений и частей

В Вооружённых Силах СССР с целью поддержания войск и сил флота в боевой готовности проводился комплекс мероприятий, направленных на удовлетворение материальных, транспортных, бытовых и других потребностей войск. В результате оснащения армий и флотов многих стран новым оружием и техникой, моторизации войск, а также увеличения размаха боевых действий сильно возросли потребности войск (сил) в материальных средствах. Произошли значительные качественные изменения в потребляемых Вооружёнными Силами СССР материальных средствах, расширилась и усложнилась их номенклатура. В общей массе грузов, доставляемых на ТВД, более чем в 10 раз увеличилось количество боеприпасов и горючего, резко возросла доля бронетанкового, авиационного, автотракторного, инженерного и другого технического имущества при уменьшении доли продовольствия и фуража. Оснащение Вооружённых Сил СССР ядерным оружием, ракетной техникой, электронными средствами и другой новой военной техникой обусловило дальнейшее повышение роли материального обеспечения [19, т. 8, с.156-157].

В качестве специальных войск, предназначенных для осуществления снабженческих, оперативных и эвакуационных перевозок в стратегическом, оперативном и войсковом тылу под руководством органов управления автотранспортной службы, были автомобильные войска. Соединения, части и подразделения автомобильных войск организационно входили в состав военных округов (фронтов), объединений и соединений всех видов Вооружённых Сил и Тыла Вооружённых Сил СССР.

Основными структурно-штатными единицами частей тыла по материально-техническому обеспечению войск в послевоенное время были бригады (а в общевойсковых дивизиях – отдельные батальоны) материального обеспечения, автомобильные бригады, ремонтно-восстановительные базы и отдельные батальоны. Бригады входили в состав групп войск, округов, армий и армейских корпусов (от 1 до 5 в каждой из структур) и включали в свой состав батальоны (роты) – автомобильные, подвоза ГСМ и материального обеспечения, базы и склады по родам войск. Причем значительное количество из этих бригад и батальонов в мирное время были представлены лишь штабами (или автомобильными и дорожными депо), а вот в группировках войск за границей они представляли собой полнокровные соединения. В качестве примера можно привести состав 59-й бригады материального обеспечения в Афганистане, введенной в страну 24.02.1980 г. в Пули-Хумри и Баграм:

– управление бригады (в/ч пп 92053) со 119-й отдельной местной стрелковой ротой и 1256-й военной пожарной командой, особый отдел КГБ СССР (в/ч пп 77901) с 51-м отделением охраны, 650-я станция ФПС (в/ч пп 84519), 205-я отдельная рота обслуживания (в/ч пп 81424);

– 3 отдельных автомобильных батальона подвоза горючего – 134-й (в/ч пп 21231), 446-й (в/ч пп 27717), 449-й (в/ч пп 27787);

– 2 отдельных автомобильных батальона – 424-й (в/ч пп 19920), 425-й (в/ч пп 13354);

– 281-я отдельная автомобильная рота подвоза воды (в/ч пп 84060), 01.07.1981 г. переформирована в 598-й отдельный автомобильный взвод подвоза воды;

– 206-я отдельная рота обеспечения (массовой заправки горючего) – в/ч пп 81438;

– 42-я отдельная ремонтно-восстановительная рота (техники тыла) – в/ч пп 81432, 01.05.1982 г. переформирована в 894-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (техники тыла);

– 88-я отдельная автомобильная ремонтная рота – в/ч пп 75376 (с 01.07.1981), 01.05.1982 г. вошла в состав 894-го отдельного ремонтно-восстановительного батальона (техники тыла);

– 363-й полевой (подвижный) автомобильный хлебозавод – в/ч пп 94121;

– 11 складов – 1349-й автомобильный (в/ч пп 81444), 1386-й горючего (в/ч пп 82939), 1429-й продовольственный (в/ч пп 81824), 1470-й вещевой (в/ч пп 84415), 1474-й медицинский (в/ч пп 85163), 3553-й бронетанкового имущества (в/ч пп 77787), 3557-й инженерный (в/ч пп 77789), 3572-й химический (в/ч пп 77798), 3597-й средств связи (в/ч пп 77810), 3704-й артиллерийский вооружения и боеприпасов (в/ч пп 77824), 6007-й квартирного имущества (в/ч пп 78127).

Нумерация бригад материального обеспечения стаяла в одном ряду с нумерацией автомобильных бригад сокращенного состава, которые были представлены в основном лишь штабами. При наличии в каждой из армий или армейском корпусе по одной бригаде материального обеспечения, а в каждом из округов или в каждой из групп войск не менее 4 (включая 1–2 автомобильные), общее количество бригад (с учетом бригад центрального подчинения) могло достигать 125–130. Косвенное подтверждение этому – наличие бригад с № 121-й и 124-й в СибВО и УрВО.

В период мобилизации на укомплектование сокращенных автомобильных бригад из народного хозяйства должны были поступать автомобильные колонны, структура которых в обычное время почти копировала штат военного времени – они становились отдельными автомобильными батальонами или ротами. В состав автомобильных бригад при их полномасштабном развертывании должно было входить 5–7 автомобильных батальонов. Например, в состав 64-й автомобильной бригады ГСВГ входило 5 отдельных автомобильных батальонов (в/ч пп 80469, 80876, 80890, 81014, 89945).

Самыми знаменитыми деяниями этик войск в послевоенное время стали командировки «на целину», когда битвы за урожай превращались в настоящие сражения войск и головную боль командующих всех округов, расположенных на территории страны, за подготовку, оснащение и отправку «целинных» батальонов, Но все-таки наиболее яркой строкой в послевоенной истории этих войск стали перевозки грузов в Афганистане. Засады и нападения душманов, минная война на дорогах, а следовательно, большие потери в водительском составе и технике превращали каждую перевозку в подвиг.

Значительный выход из строя техники в условиях боевых действий, её эвакуация и ремонт требовали наличия ремонтных частей и подразделений. В условиях Афганистана этими вопросами занималась созданная 01.05.1985 г. 4904-я армейская ремонтно-восстановительная база в составе:

– 884-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон РАВ – в/ч пп 56478;

– 682-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон бронетехники – в/ч пп 48575;

– 762-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон автомобильной техники – в/ч пл 41920;

– 501-й отдельный автомобильный батальон (эвакуации техники) – в/ч пп 43103;

– 210-я отдельная ремонтная рота (инженерных машин) – в/ч пп 05859;

– 285-я отдельная автомобильная рота (тяжелых машин) – в/ч пп 86060;

– 798-я мастерская измерительной техники.

Для обеспечения автомобильного движения в условиях боевых действий предназначались военная автоинспекция (ВАИ – например, 71-я ВАИ, в/ч пп 65889-В) и дорожно-комендантские части – в основном, это были дорожно-комендантские бригады, в частности 278-я бригада (в/ч пп 83437), сформированная 01.05.1983 г. в Афганистане (Чаугани) и обеспечивающая деятельность ОКСВА. В её состав входили:

– отдел военной контрразведки КГБ (в/ч пп 22141) с1651-м отделением охраны;

– 652-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 24026) на перевале Саланг;

– 1083-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 34631) в Джабаль-Уссарадже;

– 1084-й отдельный дорожно-комендантский батальон (в/ч пп 25564) в Найбабаде.

Такие же бригады, на сокращённого состава и кадра имелись в округах на территории страны, причем некоторые из них сохранили преемственность частей времен Великой Отечественной войны, например:

– в СКВО – 3-я в Батайске (в/ч 51515);

– в Ленинграде – 9-я орденов Александра Невского и Красной Звезды (в/ч 08774) – бывший 100-й дорожно-эксплуатационные батальон;

– в МВО – 15-я в Реутове (в/ч 01759),19-я в Воронеже (в/ч 01755) и 263-я Карпатская ордена Красной Звезды в Подольске (в/ч 13287 – симбиоз бывших 131-го дорожно-строительного и 25-го дорожно-эксплуатационного батальонов);

– в ДВО – 16-я в Дальнереченске (в/ч 11735);

– в БВО – 36-я в Пинске (в/ч 44540);

– в УрВО – 129-я в Стерлитамаке (в/ч 27000).

Автомобильные бригады, полки, отдельные батальоны и роты входили в состав всех видов и родов войны наиболее значительная часы из которых приходилось на Сухопутные войска. Эти бригады включали в свой состав как автомобильные, так и дорожные части – отдельные батальоны и роты. И именно в их составе сохранились немногочисленные части времен Великой Отечественной войны, например, 56-й автомобильный ордена Красной Звезды полк (в/ч пп 84388, Куммерсдорф, Германия) и 246-й отдельный автомобильный орденов Кутузова и Красной Звезды батальон (в/ч пп 41196, Вроцлав, Польша).

Поскольку автомобильные подразделения входили во все армейские структуры и значительное число военной техники базировалось на автомобилях, надо сказать и об основных типах автомобильной техники в послевоенные годы. Это был довольно пестрый состав: примерно 55% составляли автомобили, поступившие по ленд-лизу от союзников СССР (они были представлены более чем 20 марками), чуть меньше – около 25% – было отечественных автомобилей (в основном, грузовые ГАЗ-ММ и ЗиС-3, легковые ГА3-675), а остальные 20% составляли трофейные (включая немецкие, чешские, французские и даже японские). Перед руководством Вооружённых Сил из-за сложности эксплуатации и ремонта встал вопрос скорейшего перевода всего разнообразия техники на меньшее количество марок автомобилей отечественного производства. Первоначально, не мудрствуя лукаво, пошли по пути фактического копирования иностранных автомобилей (в основном американских и немецких). Так появились широко использующиеся в армии грузовые ЗиС-150 и ЗиС-151 и некоторые другие. На смену американским и трофейным, а также отечественным автомобилям во второй половине 1940-х гг. пришли грузовые ЯАЗ-210 [67, с. 247-253], ГАЗ-51 [67, с. 52-65] и ГАЗ-63 [67, с. 65-90], легковой ГА3-69 [67, с. 37-51]. Но подлинным прорывом в обеспечении автомобильной техникой Вооружённых Сил стали 1950-1960-е гг., когда появилась целая плеяда ныне легендарных автомобилей и их модификации: УА3-450, УАЗ-452 и УА3-469; ЗиЛ-164, ЗиЛ-157, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 и ЗиЛ-135; ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66; МАЗ-200, МАЗ-502 и МАЗ-500; КрА3-214, КрАЗ-257 и КрАЗ-255; Урал-375; ЛуАЗ-967 [67, с. 279-507]. В дальнейшем, в эпоху, как сейчас принято говорить, «застоя» в 1970-е и начале 1980-х гг., ничего нового фактически не создавалось, и практически вся работа велась по пути модернизации имеющейся техники – единственными примечательными автомобилями, пришедшими в армию в этот период, стали дизельные грузовики КамАЗ-4310. Урал-4320, КрАЗ-250 и КрАЗ-260 [67, с. 507-622].

На базе шасси всех вышеперечисленных автомобилей было создано большое количество боевой и специальной техники, нашедшее применение во всех видах Вооружённых Сил и родах войск. Из них наиболее примечательными были следующие:

– первые советские бронетранспортеры БТР-40 (на базе ГАЗ-63) и БТР-152 (на базе ЗиС-151) [67 с 86-89, 157-163];

– первые советские амфибии ГАЗ-46 (на базе ГАЗ-69) и ЗиС-485 (на базе ЗиС-151) [67, с. 50-51,155-157];

– реактивные системы залпового огня БМ-1ЗН, БМ-14, БМ-31-12, БМД-20, БМ-24 (все на базе ЗиС-151), БМ-14-17 (на базе ГАЗ-63), БМ-13НМ, БМ-13М (на базе ЗиЛ-157), БМД-25 «Коршун» (на КрАЗ-214), десантируемая БМ-21В (на ГАЗ-66), БМ-13НММ, БМ-14ММ, БМ-21 «Град-1» (на ЗиЛ-131), БМ-21 «Град» (на Урал-375Д), БМ-21-1 «Град» (на Урал-4320) [67, с 82-84, 145-149, 212-214, 272, 348-349, 424-427, 470-471, 587-591].

Кадры тыловиков и автомобилистов готовили Военная академия тыла и транспорта и 4 военных училища (см. прил. 10.1).

Руководство автомобильными войсками осуществляло Главное автомобильное управление (ГАВТУ), которое было создано 15.01.1943 г. именно под таким наименованием [349, с. 47-51], но впоследствии неоднократно сменило и наименование, и подчиненность:

– в январе 1946 г. Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление с подчинением Начальнику Тыла Вооружённых Сил СССР;

– в 1949 г. на базе Автомобильного управления Вооружённых Сил и Тракторного управления Вооружённых Сил была сформировано Главное автотракторное управление (ГАВТУ) МО СССР;

– в 1953 г. Главное автотракторное управление преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ);

– в 1961 г. Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) МО СССР (с 1963 г. выведено из подчинения Начальника Тыла и подчинено непосредственно министру обороны СССР);

– в декабре 1982 г. Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР.

При реорганизации Вооружённых Сил СССР и сокращении управленческого аппарата на базе Дорожного управления и Автотранспортной службы Министерства обороны в соответствии с директивой Генерального штаба в ноябре 1987 г. было сформировано Центральное автодорожное управление Министерства обороны СССР (ЦАДУ) [217, с. 97]. Начиная с 1987 г. Автомобильные войска, находясь в подчинении ЦАДУ, имели довольно разветвленную организационную структуру. Войсковые формирования различных родов войск по штату содержали подразделения, обеспечивающие перевозки личного состава и различных грузов. Для автоперевозок в стратегических и оперативных масштабах использовались специальные автомобильные бригады, находящиеся в армейской, фронтовом и центральном подчинении.

Начальниками Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР (ГАВТУ, АВТУ, ЦАВТУ, ГЛАВТУ) были 9 генералов (табл. 11.5).

Таблица 11.5

Начальники автомобильного управления Минобороны СССР в 1943-1996 гг.

Белокосков Василий Евлампиевич	генерал-майор, с 19.01.1943 г. генерал-лейтенант	15.01.1943-00.10.1943	[349, с. 47]
Тягунов Иван Петрович	генерал-майор тех/в, с 17.01.1944 г. генерал-лейтенант тех/в	00.10.1943-04.05.1947
Сосенков Александр Андреевич	генерал-лейтенант инженерно-танковой службы	04.05.1947-21.06.1949
Сусайков Иван Захарович	генерал-полковник т/в	21.06.1949-20.01.1951
Коровников Иван Терентьевич	генерал-полковник	20.01.1951-00.08.1963
Бурдейный Алексей Семёнович	генерал-полковник т/в	00.08.1963-00.08.1970
Смирнов Александр Тимофеевич	генерал-лейтенант тех/в, с 08.11.1971 г. генерал-полковник тех/в	00.08.1970-00.09.1982
Балабай Иван Васильевич	генерал-лейтенант тех/в, с 16.12.1982 г. генерал-полковник тех/в	00.09.1982-25.03.1987
Галкин Александр Александрович	генерал-майор, с 07.05.1987 г. генерал-лейтенант, с 16.08.1989 г. генерал-полковник	26.03.1987-20.11.1996

III. Служба горючего и трубопроводные войска

Служба горючего и трубопроводные войска подчинялись Центральному управлению ракетного топлива и горючего и, несмотря на свою «молодость», являлись немаловажным звеном в обеспечении войск в первую очередь горюче-смазочными материалами (ГСМ) при их перемещениях в ходе запланированного наступления или при ведении обороны. Большие объемы горючего для значительного количества техники, состоящей на вооружении войск, не позволяли полностью удовлетворять потребность в нем лишь подвозом автотранспортом и по железной дороге или даже авиацией, что и обусловило создание трубопроводных частей. Хотя, как показало дальнейшее применение этих частей, они могли использоваться и для тушения пожаров, выполняя функцию доставки воды на значительные расстояния.

Первой частью создаваемых трубопроводных войск стал 71-й отдельный трубопроводный батальон (в/ч 32114), сформированный в Горьком по директиве Военного министра СССР от 14.01.1952 г. № 2464бс как отдельный батальон по перекачке горючего по трубопроводу для испытания первого комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-100-100.

К концу 1950-х гг. в Советской Армии имелось 11 отдельных батальонов, а уже в 1961 г. были созданы 2 бригады – всего к 1990 г. имелась 24 трубопроводных бригады (а также отдельные 6 батальонов, 3 роты и 6 взводов). Основной структурно-штатной единицей этих войск являлись бригады (состоящие из отдельных батальонов), которые входили в состав ГСВГ и некоторых округов. Наиболее известными среди них были:

– в БВО – 7-я бригада (в/ч 55470, н.п. Щерчево, вблизи Бреста) и 51-я бригада (в/ч 32115, н.п. Свислочь);

– в МВО – 89-я бригада (в/ч 01252, Горький), 95-я бригада (в/ч 55469, Нара-Фоминск) и 131-я бригада (в/ч 72483, Дзержинск, Горьковская обл. – переведена в Уфу);

– 75-я бригада ГСВГ (в/ч пп 75130, Фюрстенвальде);

– 225-я бригада ОдВО (в/ч 32116, Одесса);

– в ЗабВО – 227-я бригада (в/ч 41747, Борзя) и 228-я бригада (в/ч 62942, ст. Туринская);

– 229-я бригада ДВО (в/ч 77141, Завитинск);

– 250-я бригада СибВО (п. Камарга, Красноярский край);

– 251-я бригада СКВО (в/ч 89431, ст. Незлобная, Ставропольский край);

– 276-я бригада ТуркВО (в/ч пп 38021, Пули-Хумри, Афганистан) – бригада создана 28.02.1982 г. на базе 14-го отдельного батальона, прибывшего из ГСВГ.

Бригады (как правило сокращенного состава) находились и в других округах: 22-я (ПрибВО), 34-я (ЛВО), 45-я и 132-я (КВО), 63-я (ПрикВО),130-я и 249-я (ПриВО), 133-я (ЗакВО).

Кроме указанных формирований трубопроводных войск службе горючего подчинялись многочисленные базы и склады ГСМ.

IV. Медицинская и ветеринарная службы

По окончании войны в Европе каких-либо изменений в штате Главного военно-санитарного управления Красной Армии не произошло. Лишь в июле в составе Ставки Главнокомандующего войсками на Дальнем Востоке было сформировано Военно-санитарное управление во главе с заместителем начальника ГВСУ Н.И. Завалишиным.

В последующем в соответствии с директивой Генерального штаба от 23.03.1946 г. ГВСУ преобразуется в Главное военно-медицинское управление Советской Армии (ГВМУ) Вооружённых Сип СССР.

По его новому штату от 28.02.1947 г. было упразднено Лечебно-курортное управление и созданы отделы: лечебный, курортный и военно-медицинской статистики; вместо Противоэпидемического и банно-прачечного управления образованы отделы гигиенический и эпидемиологической, а также новые отделы боевой подготовки, заказов и ремонта медицинского и медико-санитарного имущества.

Бывший начальник ГВМУ Е.И. Смирнов был назначен 27.04.1947 г. министром здравоохранения СССР, а Н.И. Завалишин – начальником ГВМУ. В 1952 г. его сменил П.Г. Столыпин.

В апреле 1953 г. ГВМУ реорганизуется в Военно-медицинское управление (ВМУ) Министерства обороны СССР. Начальник ВМУ имел четырех заместителей (по общим вопросам, по политической части, по ВВС и ВМФ). Ему подчинялись, кроме прочих, главные хирург, терапевт (и их заместители), токсиколог, дерматовенеролог, оториноларинголог, окулист и стоматолог. В структуру управления входили Лечебно-курортное и Противоэпидемическое управления, а также целый ряд самостоятельных отделов, в их числе авиационной и морской медицины, и Военно-медицинский технический комитет. В отличие от практики предвоенных и военных лет, в ВМУ было сосредоточено руководство медицинской службой всех видов Вооружённых Сил СССР.

С марта 1962 г. общее руководство медицинской службой Советской Армии и ВМФ осуществляло Центральное военно-медицинское управление Минобороны СССР (ЦВМУ МО).

Организационно Военно-медицинская служба состояла из органов управления и различных медицинских подразделений, частей и учреждений. Военно-медицинская служба была представлена в роте санинструктором, в батальоне – фельдшером, в полку – полковым медпунктом (ПМП), в состав которого входят врачи, фельдшеры, санинструкторы, санитары и другой персонал. ПМП был оснащен соответствующим медицинским оборудованием и техникой. Для нуждающихся в кратковременном стационарном лечении при ПМП были созданы лазареты. На кораблях ВМФ количество штатного медперсонала зависела от численности экипажа. В дивизии медицинскую службу возглавлял дивизионный врач. В его непосредственном подчинении находился медико-санитарный батальон, предназначенный для оказания квалифицированной медицинской помощи, лечения личного состава соединения и усиления медицинской службы воинских частей. В военных округах и на флотах Военно-медицинская служба возглавлялась военно-медицинским отделом округа (флота) и была представлена рядом медицинских частей и учреждений – окружными и гарнизонными военными госпиталями, поликлиниками, санаториями и домами отдыха, различными лабораториями, санитарно-эпидемиологическими учреждениями и др. [19, т. 2, с. 228].

Начальниками Центрального военно-медицинского управления в послевоенное время были 6 генералов. С 1992 г. ЦВМУ вновь стало Главным военно-медицинским управлением, но уже Минобороны РФ (табл. 11.6).

Таблица 11.6

Начальники центрального военно-медицинского управления Минобороны СССР в 1939-1993 гг.

Смирнов Ефим Иванович	генерал-полковник мед/с	27.05.1939-03.04.1947	[81, с. 680]
Завалишин Николай Иванович	генерал-лейтенант мед/с	04.04.1947-00.00.1952
Столыпин Павел Григорьевич	генерал-майор, с 03.08.1953 г. генерал-лейтенант мед/с	00.00.1952-00.00.1960
Кувшинский Дмитрий Дмитриевич	генерал-майор, с 27.04.1962 г. генерал-лейтенант, с 19.02.1968 г. генерал-полковник мед/с	00.00.1960-00.00.1976	[358, с. 295]
Комаров Фёдор Иванович	генерал-лейтенант мед/с	00.00.1976-00.00.1988
Нечаев Эдуард Александрович	генерал-майор, с 07.02.1991 г. генерал-лейтенант, с 04.07.1992 г. генерал-полковник мед/с	00.00.1988-00.10.1993

Медицинская служба с учетом опыта Второй мировой войны и локальных конфликтов существенно улучшила организационно-штатную структуру и увеличила свою численность – появились медицинские бригады, объединяющие полевые госпитали, военно-санитарные поезда, санитарно-эвакуационные подразделения, отряды, склады и другие медицинские части. Такие бригады входили в состав всех групп войск, округов и армий (где они содержались по сокращенному штату или кадра – в виде медицинских депо). В ходе исследования не удалось обнаружить сведений о развернутых управлениях медицинских бригад в Вооружённых Силах – по всей вероятности, если они и приводились в готовность, то лишь на короткое время во время учений и тренировок А вот среди отдельных медицинских батальонов и рот в соединениях Сухопутных войск развернутых по штату мирного времени частей было много.