Текст книги "Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска"

Автор книги: Сергей Слугин

Соавторы: Константин Калашников,Валерий Голиков,Виталий Феськов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 46 (всего у книги 96 страниц)

Зенитные полки (созданные на базе частей времен войны) в составе дивизий в конце 1980-х гг.

288-й гв.	288 гв. зенап	ГСВГ, 90 гв. тд
459-й	1711 зенап	СГВ, 20 тд
937-й гв.	16 гв. озад 8 гв. кд	ПрикВО, 30 гв. тд
940-й гв.	50 гв. озад 12 гв. кд	ЗабВО, 5 гв. тд
1005-й гв.	11 гв. озад	ЛенВО, 45 гв. мсд
1007-й гв.	161 гв. зенап	ЗакВО, 147 мсд
1019-й гв.	210 гв. зенап	ЗакВО, 10 гв. мсд
1040-й	738 озад	ДВО, 277 мсд
1041-й	432 озад	ЗакВО, 75 мсд
1043-й	1720 зенап	ПрибВО, 1 тд
1048-й	1699 зенап	ЗакВО, 100 гв. уч. мсд
1056-й	1761 зенап	ЗакВО, 295 мсд
1059-й гв.	63 гв. озад	САВО, 8 гв. мсд
1121-й гв.	22 гв. озад 112 гв. сд	КВО, 48 гв. уч. тд

Приложение 8.2. Арсеналы ГРАУ в 1980-е гг.

Арсеналы артиллерийского вооружения и боеприпасов ГРАУ располагались только на территории СССР, в основном во внутренних округах, при этом ряд из них за различные заслуги были отмечены государственными наградами (табл. 8.2.1).

Таблица 8.2.1

Арсеналы ГРАУ в 1980-е гг.

1-й	62053	Харьков
2-й	61809	Киев
3-й	47156	Княжево (Тюменская обл.)
5-й	62033	Алатырь (Чувашская АССР)
7-й	61808	Рига
8-й	41686	Рыбинск (Ярославская обл.)	Ордена Красной Звезды
13-й	64531	Окуловка (Горьковская обл.)
14-й	55487	Эльбан (Хабаровский край)
16-й	61221	Богандинка (Тюменская обл.)
20-й	40951	Чегдомын (Хабаровский край)
22-й	62059	Сызрань (Куйбышевская обл.)	Ордена Трудового Красного Знамени
23-й	71628	Торопец (Калининская обл.)
30-й	63661	Можайск (Московская обл.)
39-й	74085	Пермь
40-й	42262	Городищи (Владимирская обл.)	Краснознамённый
42-й	67887	Багратионовск (Калининградская обл.)
46-й	67878	Бронная Гора (Брест)
47-й	11786	Славута (Хмельницкая обл.)
51-й	11785	Киржач (Владимирская обл.)
53-й	64469	Юганей (Горьковская обл.)	Ордена Красной Звезды
54-й	32358	Куженкино (Калининская обл.)
55-й	41710	Ржев (Калининская обл.)
58-й	42703	Салоглы (Азербайджан)
59-й	42697	Бабушкин (Московская обл.)	Орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени
60-й	42702	Калуга
61-й	11778	Лозовая (Харьковская обл.)
62-й	11803	Кировоград
63-й	11700	Липецк
64-й	92918	Добрятино (Владимирская обл.)
65-й	61798	Балаклея (Харьковская обл.)
66-й	42707	Осиповичи (Могилевская обл.)
67-й	92919	Карачев (Брянская обл.)
68-й	30148	Моздок (Северо-Осетинская АССР)
70-й	92922	Березовский (Свердловская обл.)
72-й	42707	Осиповичи (Могилевская обл.)
73-й	11931	Эсино (Владимирская обл.)
74-й	21220	Буй (Костромская обл.)
75-й	42708	Серпухов (Московская обл.)
77-й	73960	Ванино (Хабаровский край)
80-й	86791	Гагарский (Свердловская обл.)
89-й	74006	Пенза
93-й	68586	Куженкино (Калининская обл.)	Ордена Трудового Красного Знамени
94-й	43139	Омск
95-й	44859	Арысь (Чимкентская обл.)
97-й	86741	Скопин (Рязанская обл.)
98-й	63662	Кунгур (Пермская обл.)	Ордена Красной Звезды
99-й	67684	Иглино (Уфа)
100-й	55486	Нея (Костромская обл.)
101-й	55448	Глотовка (Ульяновская обл.)
102-й	86696	Юськи (Удмуртская АССР)	Ордена Красной Звезды
103-й	42701	Саранск (Мордовская АССР)	Ордена Красной Звезды
104-й	34581	Валдай-3 (Новгородская обл.)
107-й	11777	Торопец (Калининская обл.)
109-й	63792	Иркутск
110-й	42699	Курск
111-й	11642	Иковка (Курганская обл.)
112-й	42228	Завитинск (Амурская обл.)

Приведенный перечень не является полным: при этом надо учесть, что постоянно проходили различные переформирования – например, статус 116-го арсенала ГРАУ был присвоен 360-й Центральной артиллерийской базе (в/ч 67708) в п. Краснооктябрьский (Марийская АССР).

Глава 9
Специальные войска (инженерные, химические, связи, радиотехнические) Вооружённых Сил СССР в 1945-1991 гг.

I. Инженерные войска

Инженерные войска, имевшие статус специальных войск и предназначавшиеся для инженерного обеспечения боевых действий, создавались вместе с организацией Красной Армии. По штату 1918 г. в дивизиях предусматривалось иметь инженерный батальон (1263 чел.), в стрелковых бригадах – сапёрную роту (361 чел.), в стрелковых полках – сапёрную команду (60 чел.). В 1919 г. были сформированы специальные инженерные части (понтонные и электротехнические батальоны, отдельные маскировочные роты). И хотя Красная Армия после окончания Гражданской войны была значительно сокращена (с 6 млн. до 515 тыс. чел.), инженерные подразделения это сокращение затронуло в значительно меньшей мере. Ик широко использовали в так называемой трудовой армии для восстановления разрушенного народного хозяйства.

В ходе военной реформы 1924-1925 гг., проводимой с целью организационной перестройки и укрепления боеспособности Красной Армии, были пересмотрены военная доктрина Советского государства, структура армии, штаты частей, в том числе инженерных войск. Их численность была определена в 5% от общей численности армии (25705 чел.). Стрелковый корпус стал иметь сапёрный батальон (2 сапёрные роты и инженерный парк), дивизия – отдельную сапёрную роту и инженерный парк, стрелковый полк – инженерно-маскировочный взвод. С 1929 г. штатные части и подразделения инженерных войск были введены во всех родах войск [19 т. 3, с. 545].

В предвоенные годы Красная Армия имела: 18 сапёрных батальонов, 39 отдельных сапёрных рот, 10 отдельных сапёрных эскадронов, 9 отдельных сапёрных полуэскадронов, 5 крепостных сапёрных рот, 5 понтонных батальонов, 5 транспортных мото-понтонных отрядов (автомобильные подразделения для перевозки имущества понтонных батальонов), 1 учебный понтонно-минный дивизион, 3 крепостных минных отряда, 1 минный отряд, 2 электротехнических батальона, 1 учебный электротехнический батальон, 1 отдельная прожекторная рота, 2 отдельные боевые маскировочные роты, 1 учебная маскировочная рота, 17 автогрузоотрядов, Петроградский автотранспортный батальон, 1 учебная автомотобригада, 39 автотрядов, Кронштадтская сапёрная рота, Инженерно-технический батальон Петроградского укрепленного района.

К началу Великой Отечественной войны инженерные войска делились на: войсковые инженерные подразделения и части (сапёрные взводы, роты, батальоны, входящие в состав стрелковых кавалерийских и танковых полков, дивизий, корпусов), армейские и окружные инженерные части (отдельные инженерные и понтонно-мостовые батальоны и роты, подчиняющиеся командующему армией или командующему округом) и инженерные части резерва Верховного Главнокомандования (РВГК). Инженерные части РВГК состояли из 18 инженерных и 16 понтонно-мостовых полков с подчинением непосредственно начальнику инженерных войск РККА.

Каждая общевойсковая армия по штатам военного времени должна была иметь отдельный моторизованный инженерный батальон, отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон, отдельную роту полевого водоснабжения, отдельную маскировочную роту, отдельную электротехническую роту, отдельную гидротехническую роту, отряд глубокого бурения, резервный понтонный парк Н2П, отдельный запасной инженерный полк, отдельную роту особой техники (радиоуправляемого минирования). Однако в реальности пришлось начинать войну со штатами мирного времени и только войска 2-го стратегического эшелона сумели развернуть до штатов военного времени часть батальонов.

За время Великой Отечественной войны советские инженерные войска, предназначенные для выполнения наиболее сложных задач инженерного обеспечения общевойсковых операций (боевых действий), требующих специальной подготовки личного состава и использования средств инженерного вооружения, а также привлекаемые для нанесения потерь противнику путём применения инженерных боеприпасов, значительно выросли как в количественном, так и в качественном отношении. В составе фронтов, армий и РВГК были созданы соединения инженерных войск: инженерно-сапёрные (в т.ч. штурмовые), горно-инженерные, моторизованные инженерные и другие. Только бригад (которых к началу войны не существовало) всех 18 типов за этот период было создано 234 [61, с. 16]. А в 1941-1942 гг. существовали даже сапёрные армии (с 1-й по 10-ю), аналогов которым не было в современной военной истории: они объединяли 40 сапёрных бригад. Было также сформировано большое количество частей и подразделений специального назначения (моторизованных инженерных, понтонно-мостовых, минеров, миноискателей, разграждения, маскировочных, бурения, подводных работ и др.). Значительное развитие получило техническое оснащение инженерных войск, особенно для инженерного обеспечения прорыва глубоко эшелонированной обороны и формирования широких водных преград, а также подготовка для них командных, политических и специальных инженерно-технических кадров [19, т. 3, с. 546].

К концу Великой Отечественной войны в боевом составе инженерных войск Красной Армии было 110 бригад всех типов, объединявших 481 батальон и 20 отдельных рот спецминирования, а также 11 понтонно-мостовых полков и 78 отдельных батальонов [61, с. 16; 63, с. 215]. В составе бригад имелись следующие их типы:

– инженерно-сапёрные – 55 (1-я, 2-я, 4-я, 6-я, с 8-й по 15-ю, с 17-й по 23-ю, с 25-й по 32-ю, с 34-й по 40-ю, 43-я, с 48-й по 66-ю, 68-я);

– штурмовые инженерно-сапёрные – 16 (1-я гвардейская, с 1-й по 5-ю, с 9-й по 16-ю и 19-я);

– моторизованные штурмовые инженерно-сапёрные – 6 (2-я и 22-я гвардейские, 7-я, 20-я, 21-я и 23-я);

– горные инженерно-сапёрные – 2 (5-я и 6-я);

– моторизованные инженерные спецназа – 20 (1-я, 3-я и 5-я гвардейские, 1-я, 2-я, 8-я, 1З-я, 17-я, 18-я, 19-я, 20-я, 21-я, 22-я, 27-я, 33-я, 41-я, 42-я, 46-я, 47-я, 67-я);

– понтонно-мостовые – 11 (с 1-й по 11-ю).

После войны в ходе сокращения Вооружённых Сил эти войска тоже лишились многих своих частей, хоть и не сразу, поскольку остро стояла необходимость в инженерном восстановлении всей разрушенной инфраструктуры народного хозяйства, разминирования объектов и территорий, строительства новых объектов и т.д. Большая работа была проделана в первые послевоенные годы по очистке территории страны от взрывоопасных предметов: было выявлено и уничтожено более 58 млн мин и свыше 122 млн авиационных бомб и артиллерийских снарядов.

С 1946 г. самими крупными структурно-штатными единицами в этих войсках на долгое время стали инженерные полки, поскольку практически все бригады инженерных войск (за редким исключением) до конца 1940-х гг. были или расформированы, или переформированы в полки и отдельные батальоны. Это произошло не сразу, и сначала оставшиеся бригады осенью 1945 г. привели к единой организационно-штатной структуре: из всех видов бригад осталось только два вида – понтонно-мостовые (которые сохранялись без изменений до лета 1946 г.) и инженерно-сапёрные, номера которых достигли 88-й, заняв при этом некоторые из свободных номеров. В инженерно-сапёрные переформировали и все иные бригады – моторизованные инженерные и штурмовые (прил. 9.1). При этом к концу 1945 г. были расформированы 27 бригад (1-я, 2-я, 13-я, 27-я, 33-я, 41-я, 42-я, 44-я, 46-я моторизованные спецназа; 5-я горная, 3-я и 17-я штурмовые, 4-я, 15-я, 18-я, 20-я, 21-я, 31-я, 39-я, 40-я, 49-я, 50-я, 51-я, 53-я 54-я, 59-я, 60-я инженерно-сапёрные). Ещё 7 инженерно-сапёрных бригад (1З-ю, 19-ю, 30-ю, 36-ю, 43-ю, 58-ю, 66-ю) тогда же переформировали в отдельные батальоны [61].

Наряду с имеющимися, к одиннадцати понтонно-мостовым полкам (с 1-го по 8-й, с 11-го по 13-й), созданным в годы войны и остававшимся некоторое время после окончания боевых действий без изменения штатной структуры, добавились развернутые по штатам мирного времени бывшие запасные 9-й и 10-й полки. Часть отдельных батальонов инженерных войск получили статус полков или были влиты в существующие. Так были созданы 4-й, 6-й, 8-й гвардейские инженерно-сапёрные и 7-й гвардейский, 14-й, 15-й, 16-й понтонно-мостовые полки. Полки подразделялись на окружные (групповые) и армейские – последние до конца 1940-х гг. были переформированы в отдельные армейские батальоны. Кроме того, отдельные сапёрные батальоны имелись и в стрелковых корпусах.

Дальнейшие преобразования в инженерных войсках были уже не столь масштабны, хотя их задачи видоизменились и дополнились, в частности, с учетом появления ракетно-ядерного оружия.

С 1950-х гг. инженерное обеспечение Сухопутных войск Вооружённых Сил СССР включало в себя:

– инженерную разведку противника, местности и объектов;

– фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, пунктов управления;

– устройство и содержание инженерных заграждений и производство разрушений;

– установка и содержание ядерных мин и фугасов;

– уничтожение и обезвреживание ядерных мин противника;

– прорезывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;

– устройство проходов через препятствия;

– разминирование местности и объектов;

– подготовка и содержание путей движения войск, подвоза и эвакуации;

– оборудование и содержание переправ при форсировании водных преград;

– инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;

– инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск и ликвидация последствий ядерных ударов противника;

– добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения.

Кроме того, для инженерных войск предусматривалось участие в противодействии системам разведки и наведения оружия противника (маскировке), имитации войск и объектов, обеспечении дезинформации и демонстративных действий по обману противника, а также в ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения.

В 1950–1970-х гг. значительно обновилось и увеличилась количество специальной инженерной техники – в войсках появились новые средства для проделывания проходов в заграждениях противника, высокопроизводительные дорожные и землеройные машины, быстровозводимые сборно-разборные фортификационные сооружения, современные понтонные парки и самоходные переправочно-десантные средства, высокоэффективные средства заграждений и специальные машины для установки мин в ходе боевых действий и многое другое. Так, на вооружение были приняты новые: малогабаритный индукционный миноискатель УМИВ-1 (1949 г.); противотанковая мина ТМ-46 (1949 г.); противопехотные мины ПМН (1949 г.), ОЗМ-3 (1951 г.) и ОЗМ-УВК (1952 г.). Для разведки минных полей и проделывания в них колейных проходов на вооружение инженерных войск в 1951 г. был принят колейный минный трап катковый ПТ-54. Для выполнения различных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ периодически обновлялись модели автомобильных кранов: автокраны АК-5 (1948 г.); 8Т-210 (1961 г.); К-162м (1964 г.).

Для десантных переправ в войска поступали:

– лёгкий понтонный парк ЛПП (1949 г.);

– тяжёлый понтонный парк ТПП (1950 г.). Комплект парка перевозился на 96 машинах ЗиЛ-151 и позволял наводить мосты под грузы 16, 50 и 70 т общей длиной соответственно 335, 265 и 205 м. Из комплекта парка можно было собирать и перевозные паромы грузоподъемностью от 16 до 70 т;

– первый в мире десантируемый понтонный парк ПВД-20 (1951 г.). Парк транспортировался по воздуху и состоял из десяти комплектов четырехтонных перевозных паромов. Весь парк по суше мог перевозиться на десяти необорудованных автомобилях ГАЗ-63 или на шести автомобилях ЗиЛ-157. Из комплекта парка можно было навести мост длиной 882 м грузоподъемностью 4 и 6 т или 646 м грузоподъемностью 8 т. Или собрать 10, 6 или 4 перевозных парома грузоподъемностью соответственно 5, 6 и 8 т. На смену ПВД-20 поступил десантно-переправочный парк ДПП-40 (1964 г.);

– комплект колейных механизированных мостов КММ (1952 г.). Комплект КММ перевозился на пяти автомобилях ЗиЛ-157 и позволял перекрывать препятствия шириной до 33 м;

– понтонно-мостовой парк ПМП (1962 г.) [161, с. 376-389].

В инженерные войска поступала и другая техника; передвижные буровые установки ПБУ-50 (1958 г.) и БМ-202 (1962 г.); войсковой экскаватор ЭОВ-4421 (1978 г.) и многие другие [67]. Кроме того, в мотострелковых и танковых соединениях широко использовалась инженерная техника на базе бронеобъектов – танковые бульдозеры БТУ и БТУ-55, танковые снегоочистители СТУ и СТУ-2М, танки с навесными минными тралами, танковые мостоукладчики МТ-55 и ряд других [461, с. 391].

В 1960–1980-х гг. в больших масштабах формировались новые инженерные части. Практически все отдельные батальоны инженерных войск армейского и корпусного подчинения (за малым исключением) были созданы уже после войны.

В состав каждой инженерно-сапёрной бригады в 1980-е гг., по опыту предыдущих лет, как правило, входили 4–5 инженерных батальонов разных видов и рота инженерной разведки. Так, например, в составе единственной сохранившейся в ГСВГ (Бранденбург) со времён войны 1-й гвардейской инженерно-сапёрной Брестско-Берлинской Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова бригады (в период 1951–1965 гг. – 55-й) почти неизменно имелись следующие отдельные части:

– 45-й гвардейский инженерно-сапёрный Ковельский Краснознамённый батальон (в/ч пп 86000), созданный на базе 1-го отдельного гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 80-й гвардейский инженерный Барановичский Краснознамённый ордена Красной Звезды батальон разграждения (в/ч пп 87826) – бывший 2-й отдельный гвардейский моторизованный инженерный батальон;

– 84-й гвардейский инженерный дорожный Варшавский Краснознамённый ордена Александра Невского батальон (в/ч пп 91002), переформированный из 4-го отдельного гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 709-й гвардейский инженерный дорожно-мостовой Калинковичский Краснознамённый ордена Суворова батальон (в/ч пп 91023) – бывший 3-й отдельный гвардейский моторизованный инженерный батальон;

– 1580-й гвардейский инженерный Барановичский Краснознамённый орденов Суворова и Кутузова батальон заграждения (в/ч пп 24552), созданный на базе 5-го гвардейского моторизованного инженерного батальона;

– 3-я отдельная гвардейская рота разведки (в/ч пп 58646).

В составе каждого из инженерно-сапёрных полков имелось разное количество частей, исходя из объёма выполняемых задач. В качестве примера можно привести созданный в составе 40-й армии 45-й полк в организационно-штатной структуре которого в момент ввода в Афганистан 18.02.1980 г. имелись: 19-й отдельный инженерно-сапёрный батальон (в/ч пп 50756. Кундуз), 92-й отдельный инженерно-дорожный батальон (в/ч пп 24606, н.п. Чарикар), 274-я отдельная рота полевого водоснабжения (в/ч пп 35962, Кундуз). Этот полк по итогам 9-летнего нахождения в Афганистане был награжден орденами Красного Знамени и Красной Звезды. В ходе пребывания в ограниченном контингенте советских войск в Афганистане изменения в составе полка были следующие:

– 25.04.1981 г. вошел 2088-й отдельный инженерно-дорожный батальон (в/ч пп 58082, Кундуз), который в дальнейшем неоднократно менял свой тип – с 20.09.1984 г. инженерно-сапёрный, с 30.05.1985 г. инженерный батальон спецминирования, с 30.07.1986 г. инженерный батальон разграждения;

– 01.09.1982 г. 274-я рота стала 24-й отдельной ротой спецминирования (с 30.05.1985 г. включена в состав 2088-го батальона);

– 20.09.1984 г. в штат включен 1117-й отдельный инженерный батальон спецминирования (в/ч пп 40385, Джабаль).

В ходе всех сокращений и переформирований в инженерных войсках осталось совсем мало частей, которые вели свою родословную с войны (за исключением батальонов в танковых и мотострелковых дивизиях). Например, в п. Алкино (Башкирия) дислоцировался 56-й инженерно-сапёрный полк, история которого началась в октябре 1942 г., когда была сформирована 61-я (с 25.05.1943 г. – 14-я штурмовая) инженерно-сапёрная бригада: после войны в 1946 г. она стала 26-м инженерно-сапёрным полком, который в феврале 1947 г. свернули в 422-й батальон, а 01.10.1949 г. развернули в 56-й полк, который неоднократно менял структуру, и почти все время он был сокращённого состава [61, с. 110-112]. Подобную историю имела и другая инженерная часть: после войны в Бердск прибыла 1-я Новгородская ордена Кутузова инженерно-сапёрная бригада, которая в 1947 г. была свёрнута в 19-й полк и в последующем переведена в Куйбышев (Новосибирской обл.). Однако спустя год полк был переформирован в 430-й батальон и переведен в Бийск (а затем в 1957 г. в с. Поспелиха Алтайского края), где он в 1992 г. стал 6116-й базой хранения военной техники (БХВТ) инженерных войск [61, с. 25-26].

Понтонно-мостовые бригады и полки состояли из батальонов, и количество последних определяло организационную структуру: в бригаде их имелось 4–5, а в полку 2–3. В качестве примера можно привести структуру полка из 2 батальонов, имевших на вооружении понтонно-мостовые парки марки ПМП (на вооружении с 1962 г.) – по одному на батальон. В комплект парка ПМП входили: 32 речных звена, 4 береговых звена, 2 выстилки, 12 буксирных катеров. Для перевозки звеньев и выстилок использовались 38 специально переоборудованных автомобилей КРАЗ-255. Катера типа БМК-90, БМК-130 или БМК-150 буксировались на прицепах или собственных колесных шасси 12 автомобилями ЗиЛ-131 (ЗиЛ-130, ЗиЛ-157). При комплектации парка катерами типа БМК-Т эти катера перевозились 12 автомобилями КРАЗ-255В на платформах автомобилей. Один автомобиль КРАЗ перевозил 1 звено, состоящее из 2 средних и 2 крайних понтонов, соединенных шарнирными соединениями. В транспортном положении звено перевозилось в сложенном виде на платформе автомобиля. Береговое звено отличалось от речного своей формой, позволяющей сопрягать мост с берегом, и наличием откидных выездных аппарелей. По замыслу расчет звена должен был состоять из водителя и 2 понтонеров (на практике обычно в штате имелось водитель-понтонёр и 1 понтонёр). Технология наводки моста или сборки парома была следующей: автомобиль задним ходом въезжает в воду так, чтобы глубина в месте сброса составляла около 1 м; затем резко тормозит понтонёр, находящийся рядом с тишиной, освобождает стопор; и звено, свободно лежащее на роликах платформы, скатывается в воду. После попадания в воду под воздействием сил плавучести и торсионных шарниров звено раскрывается. Звено в этот момент удерживается у берега швартовым, второй конец которого закреплен за машину. Оба понтонёра поднимаются на палубу, запирают днищевые и палубные замки, превращая тем самым звено в жесткую конструкцию. После запирания замков понтонеры соседних звеньев с помощью багров сближают свои звенья и соединяют их замками. Лента моста таким образом собирается вдоль берега. Собираемая лента моста удерживается у берега швартовыми, закрепленными за машины. По мере сборки ленты машины сбрасывают швартовы и уходят в район сбора. После того как лента моста собрана, с помощью буксирных катеров она разворачивается поперек реки, береговые звенья швартовыми закрепляются у берега, а сама лента удерживается на течении катерами до момента завоза и сбрасывания якорей, имеющихся на каждом звене. После натяжения якорных тросов и выравнивания ленты катера отсоединяются и уходят. Эта ширина проезжей части позволяла танкам двигаться по мосту со скоростью до 30 км/ч, а колесной технике без ограничения скорости. Причем колесная техника могла двигаться по мосту в 2 колонны или же возможно одновременное движение по мосту в обеих направлениях. При такой схеме сборки из 1 ПМП можно было собрать мост 60 т длиной до 227 м. Под грузы 20 т схема сборки моста была иная. Звено размыкалось с одной стороны и разворачивалось на 180 градусов. Лента моста в этом случае выглядела так: «звено в обычном виде – звено развернутое – звено в обычном виде – …». Ширина проезжей части тогда составляло только 3,3 м, но из одного комплекса можно было собрать мост длиной 382 м. Выстилка представляла собой уложенную на платформе автомобиля КРАЗ металлическую ленту из отдельных звеньев, соединенных шарнирно между собой. Она была предназначена для обеспечения возможности заезда на мост переправляемой техники в условиях топкого берега. Использование выстилки разрешалось только в военное время, т. к. танки за одну переправу приводили выстилку в полную негодность. Теоретически ленту можно было создать длиной до 500 м. Однако её сложно было удерживать на течении: моторы удерживающих мост катеров быстро перегреваются, а командиру трудно было согласовывать рабату большого числа катеров. Так что мост 227 м был в этом случае оптимален (табл. 9.1).

Таблица 9.1

Характеристика наплавных мостов, возводимых из парка ПМП

			Понтонёров	Водителей
60 или 20	6,5 или 3,29	227 или 382	102	34	30

При большей ширине водной преграды целесообразней было осуществлять переправу паромами (табл. 9.2). Но не всегда – например, жёсткий график ввода войск в Афганистан в декабре 1979 г. и большое количество переправляемой техники заставили построить наплавной мост через р. Амударья в районе Термеза гораздо длиннее чем 227 м. А для поддержания моста против течения использовались не только штатные катера, но и все другие речные суда, которые удалось собрать в этом районе. Он действовал довольно долго, пока не был построен стационарный мост.

Таблица 9.2

Характеристика перевозных паромов, собираемых из парка ПМП

	паромов	звеньев в 1 пароме		понтонёров	водителей
40	16	2	13,5	6	2	8
60	10	3	20,25	9	3	10
80	8	4	27,0	12	4	12
130	4	6+1 (береговое)	46,0	21	7	13-15
170	4	8+1 (береговое)	59,5	27	9	16-20

Эти показатели могли варьироваться в ту или иную сторону. Например, летом 1979 г. 1257-й батальон ЦГВ под командованием подполковника А.В. Скрягина во время учений у селения Горни Почапли на р. Лаба (Эльба) построил мост днем за 13 мин 42 с, а ночью в условиях полной светомаскировки – за 29 мин 54 с.

Каждый батальон (примерно 250 чел.) состоял из: 2 понтонных рот (в каждой – 16 речных, 2 береговых звена, 6 катеров и 1 выстилка в роте); отдельного инженерно-технического взвода (на вооружении комплект мостостроительных средств КМС или упаковка строительства мостов УСМ, а также комплект тяжёлого механизированного моста ТММ), который был предназначен для обеспечения замыкания берегов с помощью небольших мостов на опорах при недостатке понтонов, а также ремонтного и хозяйственного взводов.

Отдельные понтонные батальоны армии или армейского корпуса имели ту же структуру. Интересен тот факт, что к 1978 г. американцы для своей армии скопировали парк ПМП инженерных войск Советской Армии (даже число болтов на люках доступа внутри понтона совпало), с той лишь разницей, что понтоны сделали не стальные, а дюралевые и поместили их на свои автомобили. А в 1960-е гг. Чехословакия по лицензии выпускала парк ПМП, разместив его на четырехосных автомобилях собственного производства «Татра». В конце 1980-х гг. выпускалась поздняя версия парка ПМП под названием ППС-84. Этот парк размещался на автомобилях КРАЗ-260 и имел катера БМК-460. В Российской Армии понтонно-мостовые части стали использовать также гусеничные и колесные понтонные машины «Волна».

До 1973 г. существовали полки, на вооружении которых состояли тяжёлые понтонные парки ТПП грузоподъемностью 70 т – по одному парку в полку, который собирался за 3–4 ч, и для его эксплуатации требовалось 995 человек.

В некоторых округах (группах войск) имелись переправочно-десантные батальоны, которых теоретически можно было отнести как к войскам спецназа, так и к инженерным войскам, поскольку в их задачу входило обеспечение захвата и удержания плацдармов до подхода главных сил при переправе через водные преграды. Интересен состав такого батальона: помимо управления в нём числились рота гусеничных плавающих транспортеров (ГПТ) и 2 роты гусеничных самоходных паромов (ГСП). За 1 рейс рота ГПТ могла переправить до 1296 вооружённых пехотинцев или же до одного артиллерийского дивизиона. Личного состава в роте имелось 25 человек (4 офицера, 1 прапорщик, 2 сержанта и 18 рядовых). Она состояла из управления и 2 взводов ГПТ (без разделения на взводы). Всего в роте имелось 18 плавающих транспортеров ПТС-2 или К-61 (в каждом – радиостанция Р-113) и 10 плавающих прицепов ПКП. Каждый ГПТ в состоянии со скоростью 10 км/ч переправить через водную преграду любой ширины 72 пехотинца, или орудие калибром до 203-мм, или автомобиль типа «Урал». Грузоподъемность ПТС-2 на воде составляла 10 т. Эта машина в состоянии была плавать и по морю при волнении до 4 баллов. Роты ГСП использовались для переправы через водные преграды танков, самоходных орудий и другой гусеничной техники весом до 52 т при скорости течения до 2,5 м/с, причем запас плавучести при полной загрузке парома составлял 70%. Реально удавалось переправлять танки при скорости течения 3,8 м/с. Паром состоял из двух полупаромов (2 машины). Время на развертывание парома составляло 5–7 мин. Эти машины на марше следовали в танковой колонне и решали задачи переправы тяжёлой техники. Скорость передвижения на суше – 40–45 км/ч. Паром в развернутом виде практически непотопляем. Лодки заполнялись пенопластом, водооткачивающие насосы каждой машины имели производительность 400 л/мин. Осадка груженого парома 120 см. Паром подавался под погрузку левым или правым бортом. Для погрузки танка с парома откидывался аппарель, по которой танк въезжал на паром. Двигатели обеспечивали парому скорость на воде 10 км/ч, а четыре винта (каждый из которых может вращаться в любую сторону независимо от остальных) абсолютную маневренность. Танк, находящийся на пароме, мог вести огонь. Запаса дизтоплива на 500 км пробега или 8–10 часов работы на воде. Масса каждой машины 17 т. Существенным недостатком ГСП было то, что корпуса изготавливались из тонкого металла и не имелось никакой бронезащиты экипажа; отсутствие вооружения, в то время как паромы должны были действовать во второй волне при форсировании водной преграды (первая волна – плавающие БТР, БМП). Теоретически считалась, что мотострелки первой волны, высадившись на берег, исключат обстрел реки противником из стрелкового оружия. За 1 рейс рота ГСП могла переправить 9 танков (или САУ, БТР, БМП, автомобилей с прицепами) или до 18 автомобилей без прицепов. Личного состава в роте – 42 человека. Из них 5 офицеров, 1 прапорщик, 9 сержантов и 27 рядовых. Рота состояла из управления и 3 взводов.

В инженерных войсках имелся также целый ряд отдельных специализированных батальонов (рот, взводов) – это такие батальоны, как инженерные разграждения (оибр), инженерные заграждения (оибз), маскировочный (омб), мостостроительные (омостб), оборудования пунктов управления (обопу), инженерно-фортификационных (оифб), спецминирования (обсм), разминирования (обрм), полевого водоснабжения (обпвс). Кроме того, после Чернобыля вблизи атомных станции стали создаваться инженерные бригады ликвидации последствии ядерных аварий.

Основу инженерного обеспечения войск на поле боя составляли инженерно-сапёрные (до 1968 г. – сапёрные) батальоны танковых и мотострелковых дивизий, а также инженерно-сапёрные роты танковых и мотострелковых полков. к примеру, каждая из этих рот танкового полка имела следующий штат: 58 человек (3 офицера, 3 прапорщика, 12 сержантов и 40 солдат), 1 БТР-80, 27 самоходных машин и 15 прицепов. Они были распределены между управлением роты (командир, техник и старшина роты, радист и БТР-80 с водителем) и тремя взводами: инженерно-сапёрным (1 офицер, 3 сержанта, 15 солдат и техника 3 автомобиля КамАЗ-4310, 3 прицепных минных заградителя ПМ3-4, 3 мотопилы, 3 комплекта разминирования, 9 миноискателей, 1800 противотанковых и 6000 противопехотных мин, 500 кг тротила); инженерно-техническим (1 офицер, 1 прапорщик 7 сержантов, 11 солдат и техника – 3 танковых мостоукладчика МТ-55, 1 путепрокладчик БАТ-2, 1 полковая землеройная машина ПЗМ, 1 автофильтровальная станция МАФС, 1 тяжёлый механизированный мост ТММ на 4 автомобилях КРАЗ-255) и автомобильным (1 прапорщик, 2 сержанта, 12 солдат и техника: 1 автокран, 3 автомобиля КамАЗ-4310 с прицепами. 9 автомобилей ЗиЛ-131 с самопогрузчиками и прицепами, на которые загружались 3 танковых трала КМТ-5м, 27 ножевых танковых тралов КМТ-6, 9 бульдозерных танковых устройств БТУ). Весь личный состав вооружался автоматами, офицеры и прапорщики – пистолетами. Кроме того, имелось 3 гранатомета РПГ-7, 3 ручных пулемета РПК. Штат инженерно-сапёрной роты мотострелкового полка отличался тем, что вместо трех МТУ имелся один, вместо одной ПЗМ имелось три и было меньше танковых тралов и БТУ.