Текст книги "Такова торпедная жизнь"

Автор книги: Рудольф Гусев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 32 страниц)

Рудольф Гусев
Такова торпедная жизнь

От автора

Моя книга – не историческое исследование вопросов создания торпедного оружия и не технический анализ конструкции торпед. Этого будет в меру. В последнее время появилось много литературы, в которой в хронологическом порядке исторически достоверно расписано все о кораблях, их оружии и вооружении. Перечислены фамилии Главных конструкторов, директоров заводов, институтов. Я предлагаю серию сюжетов о моих товарищах по профессии, с которыми мы в период 1960–1990 гг. участвовали во внедрении новых образцов торпед на флотах, совершенствовали условия их эксплуатации и конструкцию, планировали и обеспечивали новейшие разработки. В книге будет больше прямой речи этих людей. Ведь прямая речь – аромат эпохи. Эти сюжеты явились результатом некоторой ностальгии – временной, пространственной и даже идеологической. Время необратимо: части действующих лиц уже нет среди нас. Пространство тоже изменилось – многие войсковые части расформированы, корабли сданы в металлолом. Идеология качнулась из области научно-ортодоксальной в свою противоположность. Отсюда тяга к прошлому. С долей иронии, конечно. Здесь не будет громких имён. Но разве интересно лишь то, что кто-то, где-то, когда-то, кому-то о чём-то сказал, а ты стоял рядом и слышал? Здесь пойдет речь о торпедах и людях, которых я чаще видел рядом с ними, чем в другой обстановке. Это были специалисты, обеспечивающие на всех занимаемых должностях авторитет Минно-торпедной службы Военно-Морского Флота СССР. Нам довелось быть свидетелями бурного и стремительного развития морского подводного оружия в период достижения нашим Военно-Морским Флотом, казалось, несокрушимого могущества. Но сокрушение состоялось. Будем надеяться, что всякое крушение есть начало нового возрождения. Может быть, тогда и будет полезна эта книга специалистам моей профессии.

Я посвящаю её всем торпедистам, настоящим и будущим, а также тем, память о ком освящает нашу профессию.

Выражаю глубокую признательность всем, кто помог написать эту книгу. Они – действующие лица описываемых событий.

Выражаю искреннюю благодарность руководителям предприятий, обеспечивших финансовую поддержку в издании книги.

Р. Гусев

Специфические термины и сокращения (и в шутку и всерьез)

Пояснительные выражения объясняют темные мысли

Козьма Прутков

АБ – 1. Азбука торпедистов. Дана в приложении. 2. Аккумуляторная батарея.

Абордаж – рукопашный бой на море.

Аврал – работа, к которой привлекаются все, включая адмиралов.

АГК – автограф глубины и крена, торпедный черный ящик.

АПП – аппаратура предстартовой подготовки.

Б – 1. Боезапас. 2. Балда, в выражении «без Б».

БЗ – тоже боезапас. Для тех, кто считает, что Б – только балда.

БЗО – боевое зарядное отделение. С ним не шутят.

БАНКА – место для сидения, в том числе и для кораблей в море.

БАНКЕТ – место для удобного, группового сидения с ЕНДОВОЙ (см.)

БАТАЛЕР – специалист не по баталиям, а по пищевому и вещевому довольствию.

БАТАЛЕРКА – офис баталера.

БК – боекомплект. Тоже без шуток.

БОД – батарея одноразового действия.

БПК – большой противолодочный корабль.

БОЦМАН – большой начальник, знаток русской словесности.

БИУС – боевая информационно-управляющая система.

БУЕК – поплавок для спасения утопающих и обозначения места утонувших (от украинско-татарского бул и йок).

БУГЕЛЬ – приспособление для железного объятия торпеды.

БУХТА – забегаловка для кораблей.

БЫЧОК – минер, младше некуда.

ВВ – взрывчатое вещество, «Ваше Величество».

ВАХТА —часть экипажа, которая бдит.

ВЕСТОВОЙ – официант на корабле.

ВЕХА – дорожный знак на воде.

ВМА – Военно-Морская академия. Век живи, век учись.

ВМУ – Военно-Морское училище, ныне институт.

ВОК – Высшие офицерские классы. Имелись и другие названия у этой сущности.

ВП – военное представительство.

ВПК —1. Военно-промышленная комиссия (в Кремле). 2. Военно-промышленный комплекс (всюду).

ВЫТРАВИТЬ – не то, что вы подумали. Просто выпустить.

ГАЛЬЮН – уборная на корабле. Бесплатная.

ГАЛЬЮНЩИК – специалист по уборке гальюнов в личное время.

ГЮЙС – носовой флаг корабля. Знак сановного величия кораблей 1-го и 2-го рангов при стоянке.

ГУК – Главное управление кораблестроения.

ДСП – для служебного пользования. Небольшая служебная тайна.

ДОК – дом отдыха для кораблей.

ЕНДОВА —емкость с выпивкой.

ЗОЛОТОЕ СЕЧЕНИЕ – деление отрезка в пропорции, когда меньшая часть целого относится к большей части, как большая часть к целому и равна 0,618. Термин ввел Клавдий Птолемей. Гармоничность, соразмерность, красоту пропорции раскрыл Леонардо да Винчи.

ЗАШАБАШИТЬ – 1. Прекратить. 2. Заработать.

ЗИП – комплект деталей (в большинстве ненужных).

ЗНАК – орден или медаль. Чиновничья фамильярность.

ЗС – запальный стакан. К посуде отношения не имеет.

ИКОНОСТАС – 1. Украшенная иконами стенка, отделяющая алтарь от средней части храма. Иконы в иконостасе располагаются по строгой системе. Внизу – ряд местных икон, выше – «деисусный», еще выше – праздничный и пророческий. 2. Грудь военачальника в парадной тужурке при орденах и медалях (в переносном смысле).

ИСП – импульсный световой прибор. Торпедный маяк.

ИЭЭ – источник электрической энергии.

ИЗДЕЛИЕ – расхожее словечко для обозначения любого оружия в открытой печати и по телефону.

КАМБУЗ – кухня на корабле. Теплое место.

КАЮТА – отдельная квартира на корабле.

КБР – корабельный боевой расчет.

КВ – капсюль-воспламенитель. Без расшифровки привлекательнее.

КВП – 1. Корабль на воздушной подушке. 2. Креновыравнивающий прибор. 3. Касса взаимопомощи. 4. Коньяк выдержанный, проверенный и т. д.

КД – капсюль-детонатор.

КЗ – короткое замыкание (коза).

КИЛЬВАТЕР – след корабля.

КНЕХТ – 1. Доцент, по Райкину. 2. Тумба.

КОЛ – контрольно-опросный лист. Технологическая карта приема торпеды на корабль.

КПЛ – контрольно-приемный лист. Технологическая карта приготовления торпеды к выдаче на корабль.

КРС – контрольно-регулировочная станция.

КТУ – комплекс телеуправления торпедами.

КУРС – направление движения в отсутствие улицы.

КУБРИК – коммунальная квартира на корабле.

ЛАН – локальная акустическая неоднородность. В обиходе – ХЗЧ.

ЛИЧНОЕ ВРЕМЯ – время после отбоя.

ЛКИ – Ленинградский Кораблестроительный институт. Кузница минных кадров.

МАТ – 1. Поминание родственников. 2. Коврик на корабле, сплетенный из остатков пеньковых канатов.

МИНЕР – специалист по минно-торпедному, противолодочному и противоминному оружию.

МИННЫЙ ПАССИОНАРИЙ – командир корабля из минеров, флагмин из минеров.

МИНЕР ФЛАГМАНСКИЙ – минный авторитет, правильный минер. Начальник минеров по специальности.

МИНЕР ОРТОДОКСАЛЬНЫЙ – береговой минер.

МТУ – Минно-торпедное управление. Коллектив из правильных и ортодоксальных минеров в здании в центре приморского города (в обиходе – Управа).

МТЧ – Минно-торпедная часть. Коллектив из правильных и ортодоксальных минеров в цеху на берегу моря.

МТИГ – минно-торпедная испытательная группа.

МИП – минная испытательная партия.

МПК – малый противолодочный корабль.

НВ – неконтактный взрыватель. Торпедный камикадзе.

НК – надводный корабль.

НИМТИ – научно-исследовательский Минно-торпедный институт.

НЗ – то, чего хочется, но нельзя. Аббревиатура от НИЗЗЯ.

НИР – научно-исследовательская работа. «Вначале было слово».

НСС – неполное служебное соответствие. Вид взыскания. Рубеж между Дисциплинарным Уставом и Уголовным Кодексом.

ОЗЧ – огнезащитный чехол. Армяк на БЗО. Память о ПЛ «Б–37».

ОРУЖЕЙНИК – Выпускник Высшего Военно-Морского училища инженеров оружия.

ОТБОЙ – начало личного времени.

ОТТЯЖКА – совсем не то, что представляется. Длинный конец (веревка).

ОШВАРТОВАТЬСЯ – 1. Привязаться к пирсу. 2. Взять даму под руку.

ОМП – отметчик места потопления. Привет торпедистам от торпеды с грунта.

ОТК – отдел технического контроля, «борцы за качество» ремонта торпед.

ОВ – секрет особой важности. Тссс!!!

ОКР – опытно-конструкторская работа. «Слово и дело».

ПАЛАШ – курсантский меч.

ПА, КС, ПГГ – подогревательный аппарат, камера сгорания, парогазогенератор. Одно и то же в торпедах различных образцов.

ПЕРИСКОП – замочная скважина на подводной лодке для подсматривания за всем, что происходит на поверхности моря и в воздухе.

ПЛ – подводная лодка.

ПЛЕС – то ли вода, то ли земля.

ПЗО – практическое зарядное отделение.

ПОЛУНДРА – боевой клич на флоте.

ПМС – Правила минной службы. Кодекс на все случаи жизни. Минной, конечно.

ПСС – полное собрание сочинений. Высшая святость ушедших дней.

ПУ – пусковая установка. Пушка для ракет.

ПУТС – приборы управления торпедной стрельбой.

РАСХОД – еда для тех, кто бдит во время обеда.

РБУ – реактивная бомбометная установка. Морская КАТЮША.

РМ – рулевая машинка.

РПЗО – раздвижное ПЗО(см.)

2РПЗО – ПЗОдвойного раздвижения (телескопического типа).

РПС – ракетный прибор следности. Торпедная ракетница или «свой» на торпеде.

РУНДУК – ларь для хранения личных вещей моряка.

РЭП – радиоэлектронное противодействие. Круче – РЭБ – радиоэлектронная борьба.

РЦЫ —1. Торпеда. 2. Нарукавная повязка дневального, дежурного.

С – секрет. Круче – СС – большой секрет.

ССН – система самонаведения, АСН – аппаратура самонаведения.

СГ – степень готовности оружия (пример: палаш в шкафу – СГ–3, палаш на боку – СГ–2, палаш «наголо» – СГ–1).

СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР-ЛЕЙТЕНАНТ – воинское звание, заморочка Управления кадров на тему: кто из них старший? Инженер или лейтенант?

СТРОП – тросовое кольцо, заменитель бугеля.

СТУКАЧ – не то, что вы подумали. Это механический шумоизлучатель в торпеде.

ТА – торпедный аппарат. Пушка для стрельбы торпедами.

ТРАП – неудобная лестница на корабле.

ТРАВЕРЗ – положение головы при повороте вправо-влево до отказа.

ТРАВИТЬ – 1. Пропускать содержимое. 2. Вести неторопливый разговор, травлю.

ТРВ – торпедо-ракетное вооружение.

ТЗ – техническое задание. Аппетит заказчика.

ТУ – технические условия. Щедроты подрядчика.

ТТЗ – тактико-техническое задание. Желаемые ТТД(см.)

ТТД – тактико-технические данные. Реализованное ТТЗ(см.)

ТЗП – торпедный зажигательный патрон. Торпедный одноразовый стартер.

УЗУ – унифицированное запальное устройство.

УЗЕЛ – скорость, равная 0,514 м/с, без Б (см.)

УПВ – Управление противолодочного вооружения. В девичестве МТУ.

ФАРВАТЕР – проход в море среди банок.

ФЛАГМАН – командир над командирами кораблей.

ФИТИЛЬ – здесь: любое строевое взыскание.

ФЛОТ – все, что видно с берега в море, плюс то, что видно с кораблей на берегу. Северный флот – СФ, Черноморский флот – ЧФ, Балтийский флот – БФ, Тихоокеанский флот – ТОФ.

ФОРМЕННЫЙ ВОРОТНИК – «личный» вымпел, флаг и гюйс моряка.

ФУТИК – маленький ФУТ, измеритель небольших линейных величин.

ХЗЧ – ложная цель, хрен знает что. Неофициальный заменитель ЛАН.

ХЧ – хвостовая часть торпеды.

ЦЕЛИК – угол упреждения в артиллерии.

ШАБАШ – не то, что вы подумали. Завершение работы.

ШИЛО – спирт-ректификат в удобной упаковке. Средство для решения любых проблем.

ШКЕНТЕЛЬ – здесь: далеко-далеко.

ШЛЮПКА – что-то вроде легкового автомобиля на море.

ШКАРЫ – флотские брюки, доработанные по моде.

ШКАФУТ – средняя часть верхней палубы корабля.

ШЕВРОН – годовое «кольцо» на рукаве курсанта в виде галки.

ШХЕРА – здесь: укромное место, недоступное для начальства.

ЭДС – электродвижущая сила.

ЭКИПАЖ – весь корабельный люд.

Азбука для детей и внуков торпедистов, или первые сведения о торпедах

А – аккумуляторное отделение.

Б – боевое зарядное отделение.

В – взрыватель.

Г – гребные винты.

Д – детонатор.

Е – ендова.

Ж – жесткость пружины.

З – зажигательное приспособление.

И – индикатор давления.

К – кормовое отделение.

Л – лимб прибора расстояния.

М – масленка регулятора давления.

Н – наделка корабельная.

О – отсек приборный потопления торпеды.

П – парогазогенератор.

Р – резервуар воздушный.

С – стукач.

Т – турбина.

У – ударник инерционный.

Ф – футик.

Х – хвостовая часть.

Ц – цифровой автомат.

Ч – четверной кран.

Ш – шток машинного крана.

Щ – щитик вытеснителя.

Э – энергосиловая установка.

Ю – маркировка на заглушке.

Я – якорь электродвигателя.

1
Немного истории о торпедах

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь

Козьма Прутков

Сначала изобрели морскую мину. В России. Еще в 1807 году. Морские мины применяли во время Крымской войны 1853–1856 гг. Тогда англо-французская эскадра атаковала Кронштадт, стремясь развить крымские успехи. Однако услышав странные взрывы под днищами кораблей, она отказалась от дальнейших активных действий и поспешила удалиться. Правда, со злости разгромила русскую крепость на Аландских островах. И хотя обошлось без потерь кораблей, все поняли, что для обороны военно-морских баз минное оружие весьма эффективно. На флотах ведущих стран стала складываться минная служба, и несли эту службу специалисты новой профессии – минеры. Конструкция мин стала быстро совершенствоваться. Но мина пассивна. К ней корабль должен был приблизиться вплотную, коснуться ее. Лучше, если бы мина сама могла двигаться к цели. Делали шестовые мины, которые крепили к носу парового катера. Делали буксируемые мины, которые наводили катером на корабль противника. Короче, идея самодвижущейся мины носилась в воздухе. В том числе и в России. Но здесь нас обошли. Пока наш патриот Иван Федорович Александровский решал вопрос комплексно-строил первую металлическую подводную лодку, спускал ее на воду, испытывал в Кронштадте, разрабатывал для нее самодвижущуюся мину, как малую копию самой лодки, – английский изобретатель и австро-венгерский подданный Роберт Уайтхед в это же самое время разработал почти аналогичную конструкцию, назвал ее «торпедо» и запатентовал в 1866 г. Его «торпедо» имело скорость 6–7 узлов, дальность хода 400–600 м, вес взрывчатого вещества 8 кг, при этом Уайтхед не решал проблему носителя оружия. Он был предпринимателем. Слухи об изобретении дошли до России, и Александровский И. Ф. бросился вдогонку. Его самодвижущаяся мина была готова только в 1874 г. Отставание в 8 лет даже в то время было катастрофическим. Предприимчивый Уайтхед к этому времени уже организовал широкое производство своих «торпедо» в г. Фиуме и продавал их ведущим морским державам. Начальник минного отдела Российского флота контр-адмирал Константин Павлович Пилкин вынужден был признать, что для исключения отставания от других флотов целесообразно приобрести торпеды Уайтхеда, так как рассчитывать на торпеды Александровского нет оснований: они изготавливались в примитивных условиях мастерских на Казанской улице в Кронштадте. Решение было, безусловно, правильным. Надо сказать, что длительный период в истории российского минно-торпедного оружия связан с именем Пилкина К. П. (с 1896 г. адмирала). Собственно, им была организована база по производству и эксплуатации торпед, подготовке обслуживающего персонала. Остается сожалеть, что портреты адмирала Пилкина К. П. не украшают кабинеты минно-торпедного оружия военно-морских училищ и других флотских учреждений. Это был далеко не паркетный адмирал, и развитие морского подводного оружия в России многим ему обязано.

Россия заказала 100 торпед по 4000 рублей за штуку и получила их в 1876 г. Мы были шестыми покупателями после Австро-Венгрии, Англии, Франции, Италии и Германии. Зато уже в январе 1878 г. первыми успешно применили торпеды на Черном море. Два паровых катера «Синоп» и «Чесма» с парохода «Великий князь Константин» скрытно подошли к турецкому сторожевому кораблю «Интибах», стоявшему на рейде Батума, и выпустили две торпеды. Корабль затонул. Первая жертва торпедного оружия. Организатором атаки был лейтенант Степан Осипович Макаров, будущий адмирал и большой поклонник морского подводного оружия.

Слово «торпедо» латинского происхождения. Так называется морская придонная рыба, электрический скат. А теперь это самодвижущийся, самоуправляющийся подводный снаряд сигарообразного вида с зарядом для уничтожения кораблей, или просто – торпеда. Появились прилагательное «торпедная», например, атака и глагол «торпедировать», что означает взорвать, но менее категорично. Кстати, глагол очень понравился политикам, которые стали прямо-таки корсарами глубин. Естественно, появились торпедисты. В России их еще долго будут называть минерами, минными машинистами. Да и до сих пор зовут. Нет флагминских торпедистов. Есть флагминские минеры.

Снимем шляпу перед Р. Уайтхедом. Он был талантливым инженером. С его легкой руки и последующие конструкторы морского оружия тяготели к рыбным названиям своих детищ: были и «киты», и «окуни», и «омули». Созданную им конструкцию торпеды улучшали, оптимизировали еще почти сто лет и это при условии, что мастеров что-либо улучшать всегда было больше, чем тех, кто реализует идею. И сейчас в торпедах есть узлы и агрегаты, названиям которых более ста лет. Всё гениальное просто. Взял Уайтхед воздушный баллон, снабдил его двумя клапанами – запирающим и перепускным, регулятором давления, затем приладил сзади поршневую машину с приводом на гребные винты, а спереди камеру с взрывчатым веществом и взрывателем, приспособил прибор управления по глубине с рулевой машинкой и горизонтальными рулями, и торпеда готова. Теперь наполни баллон воздухом, размести торпеду в трубе, прицелься и выстрели, открыв предварительно запирающий клапан. При выстреле откроется перепускной клапан, редуктор понизит давление до рабочего, заработает машина, завращаются винты, и торпеда пойдет на установленной глубине к цели. Ударится о борт, сработает взрыватель, взорвется заряд, и готовь грудь к награде. Тогда, спрашивается, за что такие большие деньги? В чем же здесь секрет? Основной секрет – гидростатический аппарат для управления ходом торпеды по глубине, а именно, наличие в нем маятника, обеспечивающего плавность хода по глубине. До этого додуматься в то время было не просто.

Уже осенью 1878 года торпеду Уайтхеда сумели воспроизвести в Кронштадтской мастерской, и в дальнейшем до самой Первой мировой войны поставка торпед флоту производилась как отечественными заводами, так и за счет закупок торпед в Фиуме у Уайтхеда и в Берлине у Шварцкопфа. Производителями торпед в то время были Государственный Обуховский завод, частный завод «Г. А. Лесснер», Кронштадтская и Николаевская мастерские. За полуторавековую историю завод «Г. А. Лесснер» назывался и «Старый Лесснер» и «Торпедо» и «Двигатель» и «Завод 181» и снова «Двигатель». Неизменным остается только его минно-торпедная специализация. Слава «Двигателю», флагмину Российского торпедостроения!

Несколько поколений торпедистов увеличивали дальность и скорость хода торпед, вес заряда взрывчатого вещества. Чего не хватало торпеде, работающей на сжатом воздухе? Она была «холодной», в ней не было горячего сердца: подогревателя воздуха, генератора парогазовой смеси, теплового двигателя, что позволило бы за счет сгорания керосина значительно увеличить скорость и дальность хода. Такой торпедой стала фиумская 45–12, с которой Россия и вступила в Первую мировую войну. Она имела скорость 43 узла, дальность хода 2 км и 100 кг взрывчатки. Настал век воздушных парогазовых торпед. Дальнейший рост технических характеристик требовал увеличения калибра с 45 см до общепринятого в других странах 21 дюйма (53,3 см). И такие работы начались… В 1917 году должна была появиться торпеда 53–17. Но здесь Россия сделала перерыв на революцию и гражданскую войну. Торпедное дело было отброшено назад и ждало инициативы снизу. Роль Александровского в новой революционной эпохе взял на себя талантливый изобретатель, россиянин грузинского происхождения, Владимир Иванович Бекаури. Имея Ленинский мандат, он основал в начале 20-х годов «Особое техническое бюро» в Петербурге, которое, помимо всего прочего, взяло под свое крыло и торпедное дело.

В 1927 году была разработана торпеда калибра 53 см и была она уже, конечно, морально устаревшей и требовала модернизации. Но с улучшением ее характеристик не все ладилось. Было принято решение снова купить торпеды за рубежом, тем более, что дорога в Фиум была хорошо протоптана. Это и сделали в 1932 году, а к 1938 г. воспроизвели ее, приняв на вооружение под шифром 53–38. С ней и начали воевать в 1941 г. Торпеда имела скорость 45 узлов при дальности хода 4 км, вес заряда 300 кг, что соответствовало техническим данным зарубежных воздушных парогазовых торпед. Освоение производства этой торпеды следует отнести к подвигу советских конструкторов. В 1937 году большая группа лучших из них была репрессирована, а руководящий состав расстрелян. С лозунгом «Бей своих, чтобы чужие боялись» мы создали и самую быстроходную торпеду 53–39, проведя очередную модернизацию и доведя скорость до 51 узла. Но эта торпеда к войне опоздала. За годы войны их было выстрелено всего 28 штук. Для воздушных парогазовых торпед в данном калибре это был предел технических возможностей по скорости и дальности. Нужно было переходить на новую энергетику.

Инициаторы Второй мировой войны – Германия, Италия, Япония – вступили в войну, имея во многих видах оружия определенное превосходство, сюрпризы для противника. В морском подводном оружии их было множество, в том числе и в торпедах. Немцы имели бесследные электрические торпеды G–7E. С 1943 г. они начали применять самонаводящиеся торпеды Т–5. В некоторых экспериментальных немецких торпедах в качестве окислителя вместо воздуха использовалась маловодная перекись водорода, при этом дальность хода возросла до 22 км при скорости 45 узлов. А торпеда «Лерхе» с кабелем длиной 6 км и гидрофонами в головной части управлялась по проводам. Наконец, немецкие командиры подводных лодок стреляли по надводным кораблям торпедами с дистанции от 600 до 3000 м залпом с углом раствора (веером), как правило, двумя-тремя торпедами в залпе, что значительно повышало вероятность попадания в цель. Япония имела кислородные торпеды с дальностью хода 19 км при скорости 50 узлов.

А что союзники? Из-за отказов взрывателей торпед успешность действий подводных лодок США до 1944 года была низкой. Но потом они наверстали. Самонаводящиеся торпеды в США и Англии появились в конце войны. Нам было тяжелее. К концу 1942 г. наша торпедостроительная промышленность прекратила изготовление и поставку торпед флоту. В 1943–44 гг. занимались восстановлением заводов после эвакуации, и далее выпуск торпед составлял 23 % от довоенного. Мы вступили в войну без сюрпризов для противника в торпедном оружии. У нас не было ни неконтактных взрывателей, ни систем самонаведения. Бумажные приоритеты не в счет. Электрическая бесследная торпеда ЭТ–80 поступит на флот в ограниченных количествах, и будет их выстрелено за всю войну всего 16 штук. Стрелять мы будем сначала одиночными торпедами, потом с временным интервалом. Только в 1943 г. на флот стали поступать модернизированные приборы курса, обеспечивающие залповую стрельбу веером. Основным средством целеуказания в течение всей войны оставался перископ. Вот во что обходились чрезмерная подозрительность и деспотизм 1937 г. Впрочем, послушаем участников войны, начальников минно-торпедных отделов флотов и флотилий, флагминских специалистов, собравшихся на сборы минеров в марте 1946 г. для подведения итогов работы по обеспечению флотов минно-торпедным оружием в годы войны и выработки наметившейся тенденции в развитии морского подводного оружия и торпед в частности. Пожилые участники выражались дипломатично, помоложе – слов не выбирали: «Не секрет, что по отдельным видам мы основательно отстаем… нужно новое оружие… мы отстали в области проектирования и производства… всё имеемое считать устаревшим… мы вошли в войну с отсталой техникой и сейчас, кажется, отстали еще больше» и т. д.

Милитаризация народного хозяйства, сложившаяся в период войны, после ее окончания вскоре получила второе дыхание. Начиналась гонка вооружений. На создание нового оружия выделялись неограниченные средства. Оснований для серьезного прорыва в области торпедного оружия в послевоенные годы было предостаточно. В лабораториях научно-исследовательского Минно-торпедного института ВМФ и даже военно-морских училищ находились различные типы торпед почти всех стран – участниц войны.

Большинство послевоенных торпед разработано Ленинградским ЦНИИ «Гидроприбор». Начали они с того, что в 1949 г. модернизировали торпеду 53–39 под шифром 53–39ПМ, а в 1951 году поставили окончательную точку в парогазовых воздушных торпедах, создав торпеду 53–51 с неконтактным взрывателем и прибором маневрирования (ПМ), обеспечивающим многократное пересечение курса цели. В 1956 г. была разработана кислородная торпеда 53–56, а в 1958 – кислородная торпеда 53–58 под ядерный заряд. В 1946 г. на базе первой электрической торпеды ЭТ–80 и немецкой G–7E была создана торпеда ЭТ–46, а затем ЭТ–56. На базе трофейных немецких торпед Т–5 с электрической энергосиловой установкой в 1950 г. была разработана и принята на вооружение первая отечественная самонаводящаяся торпеда САЭТ–50, затем – САЭТ–50М и в 1960 году – САЭТ–60. Большой вклад в создание этих торпед внесли КБ заводов-изготовителей.

В 1948 г. в г. Ломоносове был создан специализированный центр по разработке дальноходных торпед на тепловой энергетике с применением высококонцентрированной перекиси водорода. К работам были привлечены немецкие специалисты. За четыре года была разработана серия торпед: 53–57, 53–61, 53–61МА, 53–65, 53–65М. Достигнутые технические характеристики этих торпед в то время были лучшими в мире, а скорость торпеды 53–65М не превышена до сих пор. За этот приоритет пришлось заплатить высокой сложностью и низкой надежностью торпеды. В погоне за скоростью азарт победил здравый смысл. Ни одна торпеда 53–65М не содержалась в боекомплекте кораблей. Все изготовленные торпеды использовались только в научно-исследовательских работах. Чтобы сохранить лицо, УПВ ВМФ пришлось заменить торпеды 53–65М новой торпедой 53–65К, которая после ряда модификаций некоторых узлов находится в эксплуатации с конца 60-х годов. Впрочем, прием замены неудачных торпед был вполне отработанным. Таким же способом вывели из эксплуатации кислородную торпеду 53–56, заменив ее парогазовой торпедой 53–56В, разработанной на экспорт. Лес рубят – щепки летят. Работы велись широким фронтом. Может быть, излишне широким. Всякий реализуемый проект получал требуемое финансирование. Потом были разочарования и укладка некоторых проектов на полку. Легли рядком изящные оптические системы самонаведения и взрыватели. Не будем забывать – все помнили войну, торопились, было не соревнование, была гонка.

Шедевром этого периода безусловно является противолодочная электрическая самонаводящаяся торпеда СЭТ–53, принятая на вооружение в 1958 г., и вскоре модернизированная – СЭТ–53М. Именно эта торпеда в условиях возрастающей угрозы атомных подводных лодок открыла новое направление в деятельности Минно-торпедного управления ВМФ, которое вскоре стало Управлением Противолодочного Вооружения ВМФ. Особенно удачной была торпеда СЭТ–53МЭ для поставки на экспорт. Торпеда имела боевой успех: во время индо-пакистанского конфликта ею была потоплена пакистанская подводная лодка. Бурное развитие этого направления позволило оградить «фирму» от хрущевских покушений на ликвидацию минно-торпедного оружия в период «ракетизации» флота. Танкисты поднимают на пьедесталы танки, летчики – самолеты, водители – автомобили. Нам, торпедистам, следовало бы разместить именно эту торпеду и памятную доску с именами создателей СЭТ–53, хотя бы на некоторых торпедно-технических базах и на территории завода «Двигатель», где рождалась эта торпеда, с указанием фамилий тех, кто открыл новое направление в развитии торпед. Теперь торпеды разделились на две основные группы: противолодочные и противокорабельные. Такое разделение просуществует всего 15 лет, и родится принципиально новая торпеда – универсальная по целям. Но об этом чуть ниже.

А сейчас подведем предварительный итог, ради чего написаны эти страницы. Если за 20 лет до Великой Отечественной войны (в 20–40-х годах) на вооружение ВМФ СССР поступило два образца корабельных торпед, то за 20 послевоенных лет (1945–1965 гг.) их оказалось более 15-ти, причем принципиально различных. И почти столько же – за очередные 20 лет. Если к этому добавить, что производственная база флотов росла медленно, а кадры, «которые решают все», были значительно сокращены, можно представить трудности торпедистов того периода. В 1960 году было расформировано Высшее Военно-Морское училище инженеров оружия, а ранее – Кронштадтское техническое Минно-артиллерийское училище. Требовались не только поистине героические усилия по освоению новых образцов на флоте, но и активное участие флотских специалистов в конструкторской работе по совершенствованию торпед. Теперь, спустя столько лет, на всё это можно посмотреть и с долей юмора. Военно-промышленный комплекс в любой области производства вооружения представляет собой самовозбуждающуюся систему по определению. Только заведи – не остановишь. Для управления ВПК нужны государственная мудрость, бескорыстие, интуиция и научное предвидение – качества, которыми природа не разбрасывается. Считалось предпочтительным не допустить ошибку, и потому росла номенклатура средств, поражающих противника в тысячу первый раз. Важно, что в этой круговерти решалась главная задача – борьба с атомными подводными лодками. И решалась успешно созданием противолодочных ракет типа «Вьюга», «Водопад», скоростных подводных ракет «Шквал». Противолодочной торпеде пришлось существенно сбросить вес. Создание специальных противолодочных ракет требовала необходимость уничтожения атомных подводных лодок в кратчайший срок по факту пуска ею первых баллистических ракет. Американцы усиленно сокращали временной интервал между пусками ракет.

А что торпеды? Продолжали совершенствоваться противолодочные (СЭТ–65, ТЭСТ–71), электрические и тепловые противокорабельные торпеды (САЭТ–60М, 53–65К), создавались малогабаритные и крупногабаритные торпеды. Но это уже время действия наших героев, поэтому избежим здесь подробностей ради исключения неминуемых повторов. На форзац вынесены схемы развития торпед СССР, России и США, любезно предоставленные Учебным Центром ЦНИИ «Гидроприбор». Отметим только, что в 1972 году на вооружение ВМС США была принята двухцелевая торпеда Мк-48 на унитарном топливе. О ходе ее разработки определенные сведения поступали. Но нам тогда хотелось покорить более высокую, чем супостат, скорость движения. Надежда на чудо оказалась сильнее здравого смысла. Не получилось. Свои двухцелевые торпеды мы стали называть универсальными. Наш ответ универсальной малогабаритной торпедой СЭТ–72 был неадекватным. Универсальная торпеда калибра 53 см УСЭТ–80 была принята только в 1980 году. А для повышения технических характеристик противокорабельных торпед мы вынуждены были еще ранее перейти на калибр 65 см для достижения большей дальности хода. Отставание по универсальным торпедам от американцев в полном объеме мы не ликвидировали до сих пор.