Текст книги "Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911."

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 18 страниц)

Бимсы верхней палубы выполнялись из двутаврового проката размером 200x112x11 мм, бимсы по батарейной палубе имели швеллерный профиль размерами 200x80x12 мм, под броневой палубой применяли двутавровый прокат размером 200x80x7 мм, по платформам швеллер 160x60 мм весом.

Первый слой деревянной обшивки поверх стальной выполнялся из тиковых досок толщиной 75 мм и крепился сквозными стальными болтами (то есть упрошенным способом без Z-образных полос, как это делали в русском флоте). Второй слой имел толщину 65 мм. Оба слоя располагались до уровня 0,6 м выше грузовой ватерлинии. Три нижние пояса выполнялись из тика, следующие высотой до 1,3 м ниже ватерлинии из смолистой сосны, а остальные (в районе переменной ватерлинии) до высоты 0,6 м выше грузовой – из тика. Наружные доски крепились винтами (шурупами).

Стальные листы палубной настилки, прилегавшие к палубным стрингерам, имели толщины от 10 до 8 мм. Под погонами орудий настилали 10-мм листы, обеспечивающие связь бимсов между собой. Поперечные водонепроницаемые переборки №№ 1, 2, 13 и 14 имели толщину их вертикальных поясьев 8 мм, остальные – 10 мм. Все водонепроницаемые отделения подлежали испытанию "наполнением их водой или после спуска судна на воду или на стапеле, смотря по обстоятельствам". Переборки располагались на следующих шпангоутах: 1 -я (таранная) на 63 ша, 2-я на 52 шп., 3-я на 43 шп., 4-я на 34 ша, 5-я на 27 шп., 6-я (впереди вентиляторов) на 23 шп., 7-я (передняя кочегарная) на 19 шп, 8-я (средняя кочегарная) на 6 шп, 9-я (передняя машинная) на 7 кормовом шп, 10-я (средняя машинная) на 1 5 кормовом шп., 11 -я (задняя машинная) на 32 кормовом шп., 12-я (крюйт-камера) на 36 кормовом шп, 13-я на 51 кормовом ша. Переборки крюйт-камер делались двойные толщиной 5 и 4 мм, угольных ям – 7 мм. Переборки коффердамов (для заполнения целлюлозой) имели толщину 7 мм.

Броневая палуба располагалась на уровне грузовой ватерлинии и составлялась у бортов из трех слоев стальных листов обшей толщиной 60 мм в средней части корпуса и 40 мм – в оконечностях. Ближе к диаметральной плоскости броневая палуба состояла из листов толщиной 37 мм (в оконечностях 35 мм), положенных на стальную 7-мм палубную настилку.

Стальная "капитанская рубка" толщиной 8 мм, опиралась на Т-образные стойки (100x80 мм) и прикрывалась 80-мм плитами. Ее крышу толщиной 30 мм поддерживали те же стойки.

Машинный кожух имел толщину 7 мм, кожухи дымовых труб между броневой и жилой палубами выполнялись толщиной 15 мм по высоте в верхней половине и 45 мм – в нижней. Эти образцы броневых плит должны были выдержать напряжение на разрыв 40-45 атм/мм2 и удлинению 21-17 %.

Доски палубного настила из смолистой сосны имели толщину и ширину 80x140 мм (для верхней и батарейной палуб), платформы 50x100 мм (частью из смолистой сосны и тика). Их к каждому бимсу крепили двумя "цинковыми винтами", завинчивавшимся снизу цепные ящики обшивали тиковыми 120-мм досками (с промежутками для стока воды). Помещение для провизии имели съемные деревянные шиты из 50-мм досок. На мостиках стелили доски смолистой сосны толщиной и шириной 50x100 мм.

Наследием парусного флота были и трапы – парадные из дубовых досок толщиной 50 мм и внутренние – из ясени с решетчатыми ступенями. Перила сходных трапов для помещений адмирала и "высших офицеров" изготовляли из кедра, для остальных офицеров и команды – из тика. Все столярные работы требовалось выполнять "самым деликатным образом из заграничного леса". Светлые люки выполняли из тика с медной окантовкой.

На верхней палубе (с оговоркой, – "если оказывается возможным") следовало установить рубку над сходным адмиральском люком. Камбузную рубку изготовили из 6-мм стальных листов, дверь и окна были деревянные. Окна снабдили решетками для вентиляции.

Крейсер I ранга «Адмирал Корнилов». 1889 г. (Продольный разрез миделя в районе днища)

Результаты ходовых испытаний крейсера “Адмирал Корнилов” в сентябре-октябре 1888 г.

Дата испытания	Осадка, м	Водоизмещение, т	Средняя скорость, уз	Число оборотов винта об/мин	Протяженность испытания, час
9 сентября 1888 г.	6,51	5362	16,9	91	6
11 октября 1888 г.	6,46	5305	17,6	93,3	3,5
22 сентября 1888 г.	-	-	18,4	98	1,5

Катера заказывали английского типа (системы Уайта) и устанавливали с помощью поворотных шлюпбалок по образцу принятых на фрегате «Дмитрий Донской». Полубак, начинался от 45 носового шп., крепился на стойках из угольников 130x90 мм и бимсах из швеллера 160x60 мм, набирался из стальных 8-мм листов, а его «обшивка» (имелась в виду, видимо, палубный настил) – из досок смолистой сосны 120x50 мм.

Фальшборт около пушечных портов состоял из 20-мм листов хромистой стали Гольцера, из той же стали толщиной 5 мм была обшивка борта между пушечным портами и впереди них. Она доходила до стального планширя под коечными сетками.

Грот и фок-мачты имели диаметр 80 см, бизань – 60 см, и набирались из стальных листов толщиной 20 и 18 мм.

Максимальная скорость, достигнутая на испытаниях при работе всех котлов равнялась 17,6 узла (18 узлов проектная).

Движителем являлись два четырехлопастных винта системы "Жои" (диаметр 5,6 м, длина ступицы 1,1м) изготовленных из фосфорической бронзы. Вес каждого винта, с принадлежностями достигал 8 т. Верхняя кромка винта отстояла на 1,22 метра ниже ватерлинии.

Артиллерия главного калибра состояла из четырнадцати 152-мм палубных орудий системы Бринка с длинной канала ствола 35 калибров. Бортовые станки системы Вавасера на центральном штыре (вес станка 240 пудов или 3,84 тонны) позволяли стволам менять угол возвышения от + 16,5°до-10°. Наибольшая прицельная дальность равнялась 29 кабельтовым.

Пушки Гочкисса французского производства стояли на гидравлических станках, с накатной пружиной (рабочая жидкость в цилиндрах компрессоров – глицерин) имели резиновые приклады. Масса одной артиллерийской установки со станком равнялась 29 пудам (464 кг), прицельная дальность стрельбы 20 кабельтовым. Секторы обстрела пушек Гочкинса составляли для орудий №№ 1-2-180°, №№ 3-4 142°, №№5-6 107°.

Два десантных орудия системы Барановского (вес со станком 11 пудов или 176 кг, вес орудия 6,5 пуда или 104 кг) устанавливались на "Адмирале Корнилове" как и на всех крейсерах и броненосцах Русского флота на стационарных тумбах в районе кормового мостика. При подготовке корабельного десанта их переставляли на колесный лафет. При высадке десанта орудия могли поддерживать его огнем непосредственно с десантных катеров, приближающихся к берегу.

Общий вес артиллерии и артиллерийского оборудования составил 9078 пудов (145,3 тонны).

Общий вес боеприпасов равнялся 244,5 т.

Каждая из трех батарей 152-мм орудий имела собственную крюйт– камеру. В случае пожара время их затопления составляло от 9 до 11 мин. Стеллажи носовой крюйт-камеры вмешали 232 стандартных ящика на три боевых заряда каждый (всего 816 зарядов). Вес боевого заряда равнялся 44 фунта (17,5 кг). Вторая и третья (запасная) крюйт-камеры имели общий выход на батарейную палубу и располагались позади машинных отделений. Вторая крюйт-камера находилась ниже помещения динамомашин. В ней могло храниться 240 ящиков (720 зарядов). Запасная крюйт-камера была по размерам меньше и имела трапецевидную форму. Она вмешала только 48 ящиков (144 боевых заряда). Общий боекомплект составлял, таким образом, 1680 зарядов (120 на каждое орудие).

Бомбовые погреба ("бомбы" – так, вплоть до конца первой мировой войны, называли крупнокалиберные снаряды) распределялись следующим образом: левый кормовой погреб принимал 60 бомб и 70 картечей (в перегрузку он мог принять дополнительно 390 снарядов), штатная вместимость правого кормового погреба была такой же (в перегрузку он мог принять дополнительно 570 нарядов и 28 картечей), носовой погреб вмешал 730 снарядов и 44 картечи. Полный боекомплект корабля достигал 1750 снарядов (бомб) и 144 картечных снаряда.

Патроны для малокалиберных орудий размешались в 3-х патронных отделениях ( два носовых и одно кормовое). Всего в них могло храниться 3120 47-мм патронов для пушек Гочкисса (520 на орудие), 6000 37-мм (600 на орудие) патронов и 300 67– мм патронов для двух десантных пушек Барановского.

Крейсер I ранга «Адмирал Корнилов». 1889 г. (Схематический продольный разрез корпуса)

Из шести надводных торпедных аппаратов четыре установили на жилой палубе, попарно на каждый борт и по одному в носу и корме. Торпедные аппараты были собраны в Париже, по предоставленным русской стороной чертежам. Вертикальная наводка бортовых аппаратов могла изменяться в пределах от +3° до -5° и концевых – от +1 0 до -5°. Горизонтальная наводка носового и кормового аппаратов изменялась в пределах 7° в каждую сторону. Срезы труб концевых аппаратов располагались на высоте 5 дм над ватерлинией, бортовых торпедных аппаратов (они стояли побортно в районе 48-го – у носового мостику и 74-го шпангоутов – позади грот-мачты) на высоте 7 дюймов над ватерлинией. Рабочее давление воздуха в баллонах равнялось 30 атмосферам. По боевой тревоге трубы торпедных аппаратов устанавливались на шарнирное крепление, в остальное время они стояли вдоль борта в положении «по-походному».

Внутрь корабля мины (торпеды) погружались через четыре порта "угольной погрузки", расположенные вблизи торпедных аппаратов. Далее они транспортировались по рельсовым путям на жилой палубе до хранилища и из него – к любому торпедному аппарату. Полный боекомплект мин (торпед) составлял:"19-ти футовых" 3 шт. (образца 1876 г.) и 9 шт. (образца 1886 г.), "10-ти футовых" 6 шт. Кроме них на крейсере находилось 6 шестовых боевых мин, 5 учебных мин (торпед) и 30 "сфероконических" мин заграждения. Кроме того, на корабле имелся "минный плотик" (черноморского образца) для ведения минных постановок, принимающий 20 мин заграждения и 20 минных якорей одновременно.

Личное оружие для команды включало 153 винтовки системы Бердана, 100 револьверов системы "Смит-Вессона" и 100 палашей.

Каждое 152-мм орудие и торпедный аппарат могли вести самостоятельный огонь. В то же время все 152-мм орудия и торпедные аппараты имели единую систему управления, позволяющую управлять огнем "всех и каждого" непосредственно из боевой рубки корабля. Одновременный залп всех орудий борта (в любых комбинациях) производится при помощи двух "индикаторов" (по одному на каждый борт). В батарейной палубе в районе миделя у орудий №№ 7 и 8 находились "залповые сообщители". Воспламенение зажигательных трубок производилось электрическим разрядом, создаваемым в сети ПУАО (автономной от сети электропитания) действием 3-х дублирующих друг друга электрических батарей. При этом первая их них размешалась в "Гальванической каюте" – специально оборудованном помещении в носовой части корабля. Две другие батареи, составленные из 40 аккумуляторов каждая, размешались в боевых рубках – главной и резервной.

Все три батареи питания системы ПУАО дублировали друг друга и были способны действовать автономно. Так называемые "командирские сообщители" находились у каждого орудия. Три прицела для наведения минных аппаратов находились в боевой рубке и производили наведение в секторах прямо по курсу и по траверзу корабля, на каждый борт соответственно. Связь рубки с боевым расчетом торпедного аппарата осуществляется через переговорную трубу.

Корабль имел трехмачтовое парусное вооружение барка. Мачты были изготовлены из железа. Площадь парусности равнялась 19020 кв. футов (1 770 кв. метров). Скорость хода под парусами была небольшой. Так в марте 1890 года на переходе из Гонолулу в Манилу 243 мили было пройдено со средней скоростью 5,5 узлов. Сила ветра при этом колебалась от 3-5 до 6 баллов. На этом переходе на отдельных участках максимальная скорость при ветре 6 баллов доходила до 9,5 узлов. Корабль проявил при этом хорошие мореходные качества, незначительно брал воду на палубу и не зарывался в волну.

На корабле имелось 11 катеров и шлюпок. 2 минных бездейдвудных катера английской постройки (1888 год) были изготовлены из дуба и красного дерева и имели диагональную обшивку, мощность механизма 74,2 л.с. (максимальное число оборотов машины 477 в мин), полную длину 13,42 м (44 фута), ширину 2,59 м (8 ф 6 дм), углубление в полном грузу 0,69 м (2 ф 3 дм), 3-х лопастной винт. Полная вместимость парового котла равнялась 74 ведрам (910 литров), рабочая 720 литров, запас угля хранился в мешках и достигал 70 пудов (1,12 тонны, усиленный 1,5 тонны), часовой расход угля составлял около 45 кг. Диаметр дымовой трубы катера равнялся 10,4 дм. Максимальная скорость, показанная катером на мерной миле, составила 11,85 узла. Штатное вооружение каждого катера составляли: торпедный аппарат для стрельбы укороченной (10-футовой) миной Уайтхеда, 37-мм пушка Гочкиса и "боевой фонарь" (прожектор) системы Манжена.

Два 18-весельных барказа были построены из сосны дуба и ясеня в городе Нанте мастером Воиго Ипом. Они имели приспособления для установки орудий Барановского и для соединения обоих в "минный плотик".

Один 16-весельный рабочий катер, построенный в Нанте, имел приспособления для несения шестовых мин.

Кроме того, на крейсере имелись: один 12-весельный капитанский катер (парусное вооружение: латинское, с прибавлением кливер-топселя и грот-стакселя), один 10-весельный рабочий катер производства шлюпочной мастерской в Кронштадте, один 8-весельный капитанский вельбот, построенный в городе Нанте по чертежам вельботов французского военного флота, один 6-весельный вельбот французской постройки и два 6-весельных яла французского производства.

На крейсере имелись правый и левый становые якоря по 3,74 и 3,72 тонны каждый. При этом штоки их весили около 0,79 тонны, а "угол развода между рогами" составлял 110°. 2 запасных якоря были несколько менее по размерам (3,32 т) с углом развода 102°. Якорные цепи изготавливались в Марселе. Каждый из них имел длину 1 31,2 сажени, толщиной 5,1 сантиметра, их общая масса равнялась 887 пудов (14,2 тонны).

Экипаж крейсера согласно штатному расписанию составлял 478 человек.

Таблица секторов обстрела 6-ти дюймовых (152-мм) орудий крейсера “Адмирал Корнилов”

№№ орудий	Сектор стрельбы в носовые курсовые углы	Сектор стрельбы в кормовые курсовые углы	Общий сектор стрельбы
1-2	90°	45°	135°
3-4	66,5°	47,5°	114°
5-6	66,5°	47,5°	114°
7-8	66,5°	47,5°	114°
9-10	66,5°	47,5°	114°
11-12	66,5°	47,5°	114°
13 – 14	43°	90°	135°

* Пятиствольные.

** Десантные орудия системы Барановского.

Технические данные артиллерийских орудий крейсера “Адмирал Корнилов”

Число орудий, шт	Калибр, мм	Масса орудия, кг	Число нарезов, шт	Начальная скорость, фут/сек	Дата изготовления, год
14	152	6080	36	1945	1888
6	47	304	12	2034	1889
10*	37	195	12	1332	1889
2**	67	104	20	1220	1885

Приложение №3
Сравнение крейсера “Адмирал Корнилов” с крейсерами французского флота: “Сфакс”, “Сесиль” и “Таж”

«Корнилов» закладывался не по русскому проекту, а по проекту французского инженера Жаи. К слову сказать, проекту типовому, в чём мы убедимся, сравнив «Адмирал Корнилов» с его собратом, строившимся на соседнем стапеле для французского флота, крейсером «Таж», а также с ровесниками: крейсерами «Сфакс» и «Сесиль».

В ряду очень схожих по тактико-техническим характеристикам разведчиков французского флота: "Сфакс", "Таж", "Сесиль", "Корнилов" следует рассматривать как проект "Уменьшенный "Таж"", построенный одновременно с самим "Тажем".

Родоначальник французских бронепалубных крейсеров "Сфакс", спроектированный к марту 1882 г, был наименьшим среди всей четвёрки. Его водоизмещение составляло лишь 4561 т, длина по ватерлинии-91,57м, ширина – 15,04м, осадка -7,67м. Две горизонтальные машины компаунд обшей мощностью 6500 л.с. и шесть цилиндрических котлов сообщали крейсеру скорость 16,7 уз. Полный запас угля (1000 т) позволял "Сфаксу" пройти с экономической 10-узловой скоростью 6000 миль.

Спустя три года, летом 1885 г. проектируется "Таж". Поскольку его проектное водоизмещение достигало 7073 т, а русскому флоту требовался корабль в пределах 5000 т водоизмещения, то технические характеристики прототипа были пропорционально уменьшены. Так появился проект "Уменьшенный "Таж"". А весной 1886 г. не без влияния русского заказа разрабатывается проект "Сесиля". Его размеры наиболее близко подходят к размерам "Корнилова": максимальная длина – 115,5 м, ширина -15 м, осадка – 6,81 м, водоизмещение – 5700 т. Две вертикальные паровые машины компаунд после ряда неудач смогли достичь с форсированной тягой мощности 10680 л.с. и скорости хода 19,44 уз. Полный запас угля равнялся 1000 т, дальность плавания – 6000 миль.

Таким образом, "Адмирал Корнилов" был крупнее "Сфакса", но заметно меньше "Тажа" и чуть меньше крейсера "Сесиль"(5700 т), а по относительной удлинённости корпуса (отношение длины по ватерлинии к ширине 7,44) занимал место между "Тажем"(7,35) и "Сесилем"(7,68). Первый в этом ряду, "Сфакс", с отношением 6,08 оказался и вовсе коротким.

Итак, в "Корнилове" нашли своё воплощение все достоинства французских кораблей этого класса, например, быстроходность, мощное вооружение и огромная дальность плавания, но также и особенности, благодаря которым были эти достоинства достигнуты.

Для русского флота "Адмирал Корнилов" оказался как нельзя кстати. На момент вступления в строй он являлся самым быстроходным и для своего водоизмещения самым сильным кораблём. Правда второе дно, принесённые в жертву ради достижения таких достоинств, следует считать большим недостатком. Помимо компромиссов на "Корнилове" отмечаем особенности, свойственные французским и не свойственные русским кораблям, например, отсутствие бани и недостатки, проистекающие из незначительности накопленного инженерного опыта, в частности, недостаточная вентиляция. Все эти характерные черты французского кораблестроения разберём подробнее.

Размеры "Тажа": длина по ватерлинии – 119,95 м ("Корнилов" 110,2 м), длина максимальная – 124,1 м ("Корнилов" 112,8 м), ширина – 16,3 м (14,8 м), осадка – 7,67 м (6,3 м). Две горизонтальные паровые машины тройного расширения "Тажа" на испытаниях развили 12500 л.с., что соответствовало 19,2 уз. Напомним, что "Корнилов" был оснащён аналогичными машинами тоже производства Луарского общества, но с обшей достигнутой на испытаниях мощностью 8262 л.с. и скоростью 18 уз. Со скоростью 10 уз и полным запасом угля 1500 т "Таж" проходил расстояние 8000 миль. Соответствующие показатели для "Корнилова" равнялись 1000 т угля и 6000 миль со скоростью 10 уз.

12 цилиндрических котлов французского прототипа были сгруппированы в три котельных отделения. С "Тажа" началась эра классического трёхтрубного силуэта французского бронепалубного крейсера. Третья дымовая труба, пожалуй, единственное принципиальное различие в силуэтах этих двух кораблей: на "Корнилове" восемь котлов находились в двух котельных отделениях. В остальном же, начиная с обшей компоновки и рангоута и заканчивая конфигурацией форштевня, родство видно невооружённым глазом.

На этих крейсерах отсутствовало двойное дно, зато они были оснащены мощными водоотливными средствами и 10-дм магистральными трубами, идущими по днищу от носа до кормы. Следует отметить, что двойного дна не было и в более позднем проекте "Светлана".

На обоих крейсерах зашита состояла лишь из броневой карапасной палубы, шедшей от носа до кормы, угольных ям под ней и коффердамов по ватерлинии, примыкавшего одним краем к скосу этой палубы сверху, другим – к борту. Коффердамы полностью заполнялись модным в то время новшеством – целлюлозой. На "Сфаксе" и "Таже" толщина палубы составляла 56 мм, на "Корнилове" – 44 мм, в районе машинных и котельных отделений – 60 мм; на скосах – 60 мм. "Сесиль" имел 56-мм палубу в горизонтальной её части и 102-мм на скосах. Также бронировалась боевая рубка. На "Корнилове", например, её стены имели толщину 80 мм, крыша – 30 мм.

Крейсер I класса “Сесиль". 1889 г. (Продольный разрез и планы верхней и батарейной палуб)

Об артиллерии следует поговорить особо. Артиллерия не входила в стоимость контракта, орудия были установлены на корабль русской стороной уже по приходу крейсера в Россию и вместе с тем, состав артиллерии оказался единственным принципиальным изменением базового проекта по желанию заказчика. Типовым вооружением французского быстроходного разведчика были шесть (на «Сфаксе») – восемь (на остальных, в том числе предполагалось и на «Корнилове») 164-мм и десять 140– мм орудий. Всё это разнообразие неведомых в России калибров было сразу же отклонено в пользу отечественных шестидюймовых пушек. Восемнадцати французским орудиям по весу соответствовали четырнадцать русских шестидюймовок. Для того времени это было очень смелое решение русской стороны: дать максимально сильное вооружение 5000-тонному крейсеру. К сожалению, в более поздних заказах МТК не настаивал на превышении 12-орудийного лимита для 6000-тонных кораблей. Достаточно вспомнить «Варяг» и «Аскольд» и тем более 8-орудийных «богинях».

Можно сколько угодно говорить о плюсах и минусах того или иного проекта, но иногда корабль не спасает от гибели ни двойное дно, ни близость берегов. И напротив, многие недостатки не мешают успешной 23-летней службе, каковой она была у крейсера "Адмирал Корнилов", как и службе его французских "родственников": 19-летней – "Сфакса", 20-летней – "Тажа" и 29– летней службе – "Сесиля".

В цитируемых материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.