Текст книги "Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911."

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 18 страниц)

5 февраля с вечера уменьшили ход, чтобы войти утром, но в 3 ч 30 мин, пополудни, вследствие нашедшего тумана, крейсер поворотил назад. Около 10 ч утра, 6 февраля, туман рассеялся и крейсер, приняв лоимана, вошел в Гонконгский рейд, где стал на якорь в 11 ч 30 мин утра.

На рейде застал английскую эскадру из 11 судов, под начальством виие-адмирала Salmon'a, имевшего свой флаг на крейсере "Imperieuse", китайскую эскадру из 8 судов, под начальством полного адмирала Ting-Tn-Cheang, имевшего свой флаг на фрегате "Ting len", крейсер "Адмирал Нахимов" и клипер "Крейсер". Ввиду конвенции, не разрешающей нам иметь в Гонконге больше 2-х судов одновременно, я, идя на рейд и увидя стоящий клипер "Крейсер", сигналом приказал поднять гребные суда и развести пары, через 2 ч 30 мин клипер снялся с якоря и пошел в Макао.

В этот же день, делая визиты, мне пришлось слышать удивление английского адмирала и других лиц быстроте выполнения сигнала об уходе, что надо отнести к исправности и всегдашней готовности командира исполнить данное приказание.

За все время плавания крейсера от Суэца до Гонконга, производились ежедневно различные учения, преимущественно артиллерийские. Аля ознакомления гг. офицеров с подробностями боевого вооружения крейсера, специальные офииеры читали лекции в кают-компании.

Ставши на якорь, крейсер салютовал нации 21 выстрелом, флагу английского адмирала 15 выстрелами и флагу китайского адмирала 17 выстрелами, на что было получены ответы равным числом выстрелов. После полудня посетив сначала клипер "Крейсер" и крейсер "Адмирал Нахимов", я сделал визиты английскому и китайскому адмиралам и губернатору Гонконга. Визиты эти были отданы на следующий день.

От 30 марта 1890 г.

Прибыв в китайские воды, я известил об этом по телеграфу наших дипломатических представителей в Токио, в Пекине и в Сеуле, а также командира Владивостокского порта. Кроме того я снесся с каждым из вышеозначенных лии, прося их указаний, чтобы воспользоваться ими при составлении программ плавания судов, вверенной мне эскадры. Аля более удобного сообшения моего с командирами судов, я учредил при русском консульстве в Нагасаки центральный пункт сведений как о моем местоположении, так и местоположении всех остальных судов.

7 февраля я вместе с командирами и офицерами осматривал новый Коулунгский док в 500 фут длины; в нем находилось одно из судов китайской эскадры, которая специально затем и находилась в Гонконге, чтобы все ее суда поочередно перебывали в доке.

8 февраля пришел в Гонконг германский фрегат "Leipzig", под флагом вице-адмирала Deinhardt'a.

10 февраля я на частном пароходе ездил в Макао, где на основании ст. 38 морского устава произвел инспекторский смотр клиперу "Крейсер". При опросе претензий у команды, таковых не оказалось. Производя на клипере парусное, артиллерийское и десантное учения, я нашел все в полной исправности и в порядке. В ночь с 10 на 11 февраля я перенес свой флаг на крейсер "Адмирал Корнилов". Клиперу "Крейсер" я приказал перейти из Макао в Гонконг в день моего ухода.

Г Выйдя из Гонконга 25 февраля, клипер "Крейсер" посетит Манилу, Амой, Фунчал, где встретит Пасху, Шанхай, Нагасаки, Broughton-Bay и порт Лазарев, и к 1 мая клипер будет во Владивостоке, чтобы в начале мая быть в готовности принять губернатора Приамурской области, согласно телеграмме главного штаба, от 25 января за № 16.

8 февраля я получил от нашего посланника в Токио телеграмму, в которой он просил прислать за ним в Чифу или Таку одно из судов для переезда в Кобе. Желая воспользоваться этим случаем, чтобы лично увидеть посланника и иметь возможность во время перехода обсудить с ним многие вопросы, я решил около 15 марта быть в Чифу с крейсером "Адмирал Нахимов", чтобы на нем доставить посланника в Кобе.

11 февраля, в 2 ч пополудни, крейсер "Адмирал Нахимов" снялся с якоря, имея пары в 5-ти котлах, и направился в Амой, где стал на якорь на наружном рейде в 7 ч 30 мин утра 13 февраля. В Амое застал канонерские лодки "Манджур" и "Сивуч", стоящие на внутреннем рейде. Канонерская лодка "Манджур" с 2 декабря 1889 г. посетила Фу-Чау, Вен-Чау и Нинг-По, а канонерская лодка "Сивуч" в то время сделала плавание вверх по реке Янтсекианг, до Ханькоу. Того же 13 февраля, после полудня, я посетил обе лодки и на основании 38 ст. морского устава произвел им инспекторский смотр. По опросе претензий у команды, таковых не оказалось, произведя парусные и артиллерийские учения, я нашел все в полной исправности и в порядке.

17 февраля ушла канонерская лодка "Сивуч", которая получила предписание посетить Фу-Чау, Шанхай, Чифу, Чемульпо, Нагасаки и Кобе.

24 февраля ушла канонерская лодка "Манджур", которой я поручил посетить: Шанхай, Нагасаки, Кобе, Иокогаму, Хакодате и быть во Владивостоке к 20 апреля, так как согласно программе плавания, 30 апреля лодка "Манджур кончает кампанию.

26 февраля, по случаю высокоторжественного дня рождения его императорского величества государя императора, на крейсере был отслужен молебен, после чего крейсер расцветился флагами и был произведен салют. По распоряжению консулов, уведомленных мною накануне, в этот день все консульства и все коммерческие суда в гавани расцветились флагами. Губернатора я известил о том, что мы будем торжественно праздновать этот день, через начальника таможни, англичанина, состоящего на китайской службе. Благодаря его настояниям, по окончании нашего салюта, на китайской крепости был поднят флаг и был произведен салют.

26 февраля я сделал завтрак, на который пригласил всех консулов, а также начальника китайской таможни – англичанина. За время стоянки в Амое говели гг. офицеры и команда крейсера "Адмирал Нахимов" и канонерской лодки "Сивуч".

Крейсер "Адмирал Нахимов" принял здесь угля 150 тонн, по 22 руб. за тонну. Перед уходом нашим в Нагасаки, пришла на рейд из Гонконга английская канонерская лодка "Linnet"; за все же время нашей стоянки, сюда заходили только на несколько дней американский станционер в китайских водах пароход "Мопосасу". В 2 ч пополудни, 28 февраля, крейсер "Адмирал Нахимов" снялся с якоря для следования в Нагасаки. Выйдя в море, он встретил свежий противный муссон, при пасмурной погоде, и только 4 марта мог определиться по наблюдениям солнца.

5 марта, в 9 ч 30 мин утра, стали на якорь в Нагасаки.

Ставши на якорь, салютовали нации на что получили ответ равным числом выстрелов с береговой батареи. На рейде застали германскую канонерскую лодку "litis", а также русские коммерческие пароходы "Байкал", "Новик" и пароход добровольного флота "Владивосток", которые провели в бездействии по три и по четыре месяца, стоя в Нагасаки, занимаясь окрашиванием и отделкой, в то время как пароходы под иностранными флагами находят грузы и деятельно работают, не упуская ни одного дня. В Нагасаки застали возвратившуюся из поисков за шхуной "Крейсерок" экспедицию, состоящую из судового врача клипера "Крейсер" надворного советника Бунге, лейтенанта Бухарина и матроса Ошепкова. Экспедиция возвратилась убедившись, что шхуна "Крейсерок" разбита и никто из команды не спасся.

В тот же день я осмотрел вновь выстроенный береговой лазарет для эскадры Тихого океана, помешавшийся рядом с русским консульством. Дом выстроен каменный, весьма прочно и красиво, помещение для больных светлое и большое. При этом я должен сказать, что постройкой этой мы обязаны исключительно энергии и настойчивости нашего консула в Нагасаки, г. Де-Воллана.

6 марта, в 10 ч утра, в присутствии моем, командира и офицеров крейсера "Адмирал Нахимов" и нашего консула, лазарет был освящен и в тот же день больные перебрались туда из старого помещения. Кроме того, мною была назначена комиссия, под председательством командира крейсера "Адмирал Нахимов", которой я предписал, во-первых, составить инвентарь всего госпитального имущества и, во-вторых, выработать штат для его содержания и положение о лазарете. Труды комиссии по сему предмету я буду иметь честь представить в скором времени. Доктора Бунге я оставил в Нагасаки при больных.

9 числа пришла в Нагасаки лодка "Манджур", исполняя вышеуказанную ей программу. В этот же день крейсер "Адмирал Нахимов" принял 300 тонн угля по 9 руб. 33’/4 коп за тонну.

11 марта в 12 ч 30 мин пополудни, снялся с якоря, имея пары разведенными в 5-ти котлах, для следования в Чифу. 14 марта, в 8 ч утра, стали на якорь на наружном рейде Чифу.

В 7 ч утра, 19 марта, на внутренний рейд прибыл на частном пароходе, под флагом, наш посланник в Пекине действительный статский советник Кумани. Стоявший на рейде китайский пароход "Tai-yen", салютовал его флагу 15-ю выстрелами. В 1 2 ч 30 мин пополудни посланник с супругой и секретарем прибыли на крейсер, а в 2 часа пополудни крейсер "Адмирал Нахимов" снялся с якоря, имея пары разведенными в 5– ти котлах, для следования в Нагасаки, куда прибыл в 5 ч пополудни 21 марта.

На рейде военных судов не застал. Приняв 22 марта 400 тонн угля, по 9 руб. 33,/4 коа за тонну, крейсер "Адмирал Нахимов", 23 марта, в 8 ч утра, снялся с якоря для следования в Кобе.

25 марта, в 11 ч утра, стали на якорь в Кобе, где посланник съехал на берег для следования в Токио по железной дороге. 1 (13) апреля пригласил на крейсер "Адмирал Нахимов" к обеду двух японских адмиралов с их штабом, 19 судовых командиров, губернатора г. Кобе с его секретарем и американского адмирала с командиром и штабом.

Здоровье офицеров и команды на эскадре удовлетворительно.

Вице-алмирал Назимов

Крейсере I ранга «Адмирал Корнилов» в дальнем плавании. Середина 1890-х гг.

Из рапортаов командира крейсера “Адмирал Корнилов капитана 1 ранга Алексеева

От 19 апреля 1890 г.

24 марта, в 8 ч утра имея пары в 4-х котлах снялся с якоря с Гонконгского рейда для следования в Манилу, согласно предписанию начальника эскадры Тихого океана.

По выходе в море встретил большую зыбь от О, а на другой день, пользуясь задувшим NO, прекратил пары и, разобщив винты крейсера, вступил под паруса. Идя в галфвинд, при силе ветра до 5 бал., имел ход от 7'/2 до 8 узлов, причем винты вращались от 30 до 34 оборотов в минуту. К ночи, вследствие засвежевшего ветра с порывами, при облачном состоянии неба, взял 1 риф у марселей, продолжая нести брамсели, – ход увеличился до 9 узлов; правя по румбу, не приходилось иметь руля более 8° на ветер.

26 числа ветер отошел к NOtO и стих до 3 бал., а к полуночи, постепенно стихая, перешел в штиль, почему в 8 ч утра 27 марта, не предвидя возобновления NO, закрепил паруса и продолжал дальнейшее плавание под парами. На разобшение и сообщение винтов требовалось от 28 до 30 минут. Того же числа, в 4 ч пополудни, пользуясь уменьшившеюся зыбью, произвел практическую пальбу из орудий в треугольный плавучий шит.

Стрельба производилась неснаряженными бомбами обыкновенного чугуна и зарядами 23 фунта черного пороха, с расстояния от 7 до 11 кабельтов, при ходе в 9 узлов и розмахах от 3 до 8°. За время всей стрельбы никаких повреждений ни у станков, ни у орудий не было, компрессоры действовали удовлетворительно, просачивание жидкости при откате замечалось в незначительной степени; прорыва газа в запирающихся замках не случалось. В 6 ч 30 мин вечера, окончив стрельбу, подняли щит, взяли курс на SO 36° по компасу, в расстоянии 6 миль от мыса Silanguin, на о-в Люиерон.

28 марта, в 3 ч утра, открыл маяк на о-ве Corregidor и в 6 ч 30 мин утра, определившись по пеленгам, направился в северную сторону сказанного острова, ко входу в Манильскую бухту. В 10 ч 30 мин утра того же числа прибыл на рейд и стал на якорь на глубине 8 саж., в расстоянии 3-х миль от городской молы. На рейде застал одни купеческие суда: 4 паровых и 6 парусных, под американским и английским флагами. По предварительному соглашению с местными властями, произвел салют нации и по получении ответа с крепости, салютовал адмиральскому флагу.

Улучшение Манильского порта в отношениях военном и коммерческом представляются крайне незначительными. Для нужд военных судов этот порт имеет ограниченные средства. Нет завода, где можно было бы произвести исправления современных механизмов, нет также дока, за исключением мортонова эллинга для поднятия судов не более 2500 тонн водоизмещения. Одинаково не имеется достаточных складов каменного угля и цена на оный довольно произвольна; часто бывает, что получить 500 тонн хорошего угля представляется большое затруднение. Одно из частных морских учреждений в Маниле заслуживает полного внимания, это обсерватория, находящаяся в заведовании монахов (ордена иезуитов), во главе коих стоит известный своими изысканиями по метеорологии Federico Faura. Главнейшими ее задачами служит изыскание над землетрясениями и ураганами, с неуклонным преследованием достигнуть возможности предупреждать их приближение. В настоящее время при обсерватории устроено отделение для магнитных наблюдений, полагая найти соотношения их с землетрясениями. В непосредственном подчинении у обсерватории имеется 14 станций, распределенных в разных частях Филиппинского архипелага, и кроме того она связана телеграфным сообщением с обсерватории Гонконга, Токио и Сингапура. Успехи, достигнутые в изучении законов врашаюшихся штормов Китайского моря, настолько значительны, что позволяют сообщать из Манилы по телеграфу вышесказанным обсерваториям приближение урагана за 28 часов (наибольший промежуток), причем указывается направление его движения.

5 апреля, в 7 ч утра, проведя первые дни праздника св. Пасхи, крейсер вышел из Манилы для следования на о-в Формозу, в порт Келунг. В 5-м часу пополудни приступил к определению девиации всех судовых компасов.

6 числа, находясь по обсервации в широте 18°12'N и долготе 119°40'/2 '0, взял курс на южную оконечность о-ва Формозы.

7-го, в 8 ч утра, открыл маяк на упомянутой оконечности. 8 апреля, в 10 ч утра, вошел на рейд Келунга и стал на якорь на глубине 10 саж. Приближаясь ко входу на рейд, поднял лоцманский флаг и делал сигналы паровой сиреной, но лоцман подошел к борту только тогда, когда крейсер отдал якорь. По объяснению заведующего портом, это произошло вследствие предположения, что крейсер не войдет на рейд без лоимана и будет ожидать его у входа, что положительно нельзя делать, ввиду сильного течения у рифов входных мысов.

На рейде никаких судов не оказалось. На другой же день прибыл из Фу-Чау китайский военный транспорт, занимающийся перевозкой угля из Келунга в названный порт.

Плавание от Манилы сопровождалось тихими и переменными ветрами, что и заставило совершить весь переход под парами при четырех котлах, 98 фун. среднего давления пара и 54 оборотах. Попутное течение Кура Сива подавало крейсер по курсу от 19'/2 до 32 миль в сутки.

По предварительному соглашению с начальником войск и крепостей, салютовал нации и одновременно в салютом крейсера крепость произвела ответный салют. Визиты, сделанные мною командующему войсками и префекту, были возвращены на другой день. При посещении этими лицами, согласно выраженному желанию, им был показан крейсер, весьма их заинтересовавший.

На пополнение провизионных запасов в означенном порту нельзя рассчитывать; все, что можно достать – мясо, и то с трудом. Причина тому отсутствие европейских жителей, состоящих ныне из четырех лиц, из коих трое находятся на службе китайского правительства. В отношении нагрузки углем следует заметить, что по недостатку шаланд и других приспособлений она идет весьма медленно.

10 апреля, в 10 ч утра, после двух дней пребывания на Келунгском рейде, крейсер снялся с якоря для посещения одного из Ликейских островов. Выбор предоставлен мне начальником эскадры Тихого океана. Я остановился на о-ве Amamioo-Aima, бухте Hancock. Того же числа, отойдя под парами от берега Формозы на расстоянии 50 миль, крейсер, разобщив винты, вступил под парусами и под ними продолжал плавание. Подойдя ночью на расстояние 14 миль от входа в сказанную бухту, лег в дрейф и 13 апреля, в 5 ч утра, разведя пары в 3-х котлах и закрепив паруса, направился в бухту Hancock, где в 9 ч утра, придя на глубину 23 саж., отдал якорь, вытравив канату 75 саж.

Не имея никого из служащих на крейсере, который мог бы объясниться на японском языке, встретил большое затруднение, чтобы получить сведения о производительности острова, о сообщении его с портами Японии и военных судах, посещавших бухту Hancock.

17 апреля в 7 ч 30 мин утра, оставил бухту Hancock для следования в Кобе, куда прибыл 1 9-го, в 3 ч пополудни, и стал на якорь. На рейде застал японскую эскадру из 7 вымпелов под флагом контр-адмирала Inouye и американский корвет "Omaha" и под флагом контр-адмирала Belknap. На салюты наций и флагам двух поименованных адмиралов, произведенные с крейсера по прибытие на рейд Кобе, получил равные ответы.

В продолжение переходов от Гонконга до Кобе, а равно и на якорных стоянках, производились артиллерийские и минные учения, по специальностям, морскому делу и грамотности. Сверх того, 27 марта и 17 апреля занимался в море практической пальбой в цель из орудий; первый раз стреляли в плавучий шит, а второй раз в скалу, высотою в 30 фут и шириною 60 фут.

12 апреля сделана ночная тревога. Батарея изготовилась к бою в 11 1/2, минут, считая в это время, потребовавшееся на вязку коек. Первые снаряды и картузы, как и при других полных тревогах, подавались из бомбовых погребов и крюйт-камер.

13 и 15 апреля производил десантные учения на берегу со стрельбой в цель с различных дистанций и применяясь к местности. Одинаково ружейной стрельбой упражнялись люди, состоя шие в абордажных партиях. Результаты пальбы оказались удовлетворительными.

Состояние здоровья офицеров и команды удовлетворительно и с оставлением Гонконга простудные заболевания почти прекратились.

От 26 апреля 1891 года 30 марта, в 10 ч утра, крейсер оставил Алжир, для следования в порт Пальма, на острове Майорка. Одновременно с ним французский крейсер "Cecille", находившийся в Алжире по случаю пребывания его императорского высочества, великого князя Георгия Александровича, также снялся с якоря и, на выходе в море, произвел салют а 21 выстрел с поднятием нашего флага на грот-брам-стеньге, после чего взял курс для следования в Виллафранку, на соединение с эскадрой Средиземного моря. На означенный салют отвечено равным числом выстрелов и за сим, по международному своду, был поднят сигнал: "его высочество великий князь желает благополучного плавания".

На следующий день, в начале 8 ч утра, крейсер стал на якорь на глубине 8 саж. против города Пальма, расположенного в глубине бухты того же имени. По предварительному соглашению с местными властями, в 9 ч утра обменялся салютом с береговой крепостью. За молою находились два военных сигнальных судна: канонерская лодка и колесный пароход "Vulcan", производящий опись и составление новых подробных карт Балеарских островов. Порт Пальма не представляет большого значения ни в коммерческом, ни в стратегическом отношениях. Вновь сооруженный брекватор образует достаточно закрытую гавань, но с глубиной от 16 до 18 фут, а потому недоступной большим судам, долженствующим оставаться на рейде, совершенно открытом, где в зимнее время свежие ветра разводят большую зыбь и обращают якорную стоянку в крайне неудобную.

4 апреля в 6 ч утра, крейсер снялся с якоря для следования в Аяччо, на о-ве Корсика, куда и прибыл на следующий день в исходе 4-х ч пополудни и стал на якорь по указанию лоцмана, на месте, назначенном крейсеру по распоряжению командующего французской эскадрой Средиземного моря, которую застал на рейде в полном составе, в числе 19 вымпелов. Считаю долгом упомянуть, что, для предоставления крейсеру более удобного якорного места, адмирал Duperre переместил по диспозиции два судна своей эскадры. Став на якорь, произвел установленные салюты крепости и флагу начальника эскадры, который на другой же день прибыл с двумя младшими флагманами и своим штабом, чтобы представиться и принести приветствие его императорскому высочеству великому князю Георгию Александровичу.

25 апреля, в 8 ч утра, крейсер оставил рейд Аяччио для следования в Палермо, куда и прибыл 26-го, в 3 ч 30 мин пополудни, совершив переход при весьма пасмурной погоде и свежем ветре от W. После салюта нации, крейсер произвел также салют флагу контр-адмирала, командующего итальянским отрядом, и получил ответы тем же числом выстрелов. Прибывшие на крейсер лоцман, а затем офицер от капитана над портом, осведомившись о размерениях и углублении "Адмирала Корнилова", не признали возможным ввести его за молу, и пришлось стать на открытом рейде, на глубине 21 саж. Во время пребывания в Алжире, Пальме и Аяччио, производились, соответственно погоде и другим обстоятельствам плавания, учения и занятия по расписанию.

От 12 июля 1891 г.

9 сего июня, в 5 ч пополудни, крейсер под штандартом ее высочества государыни императрицы прибыл из Ялты на Севастопольский рейд и бросил якорь в южной бухте. В 7 ч 30 мин вечера ее величество, в сопровождении ее величества королевы эллинов и всех августейших особ, изволила отбыть с крейсера на берег на вокзал железной дороги.

На другой день, в 6 ч утра, согласно приказанию главного командира, крейсер перешел на большой Севастопольский рейд и занял свое место по диспозиции. 11 числа приступил к чистке главных паровых котлов, чего исполнить не мог, находясь в Ялте, так как условия его рейда и погоды требовали иметь в постоянной готовности для действия котлы и машины. Вместе с сим начал приемку из порта двухмесячного запаса провизии, шкиперских и прочих запасов, а также 300 тонн кардифского угля. Окончив при полном содействии порта означенные работы, крейсер сего числа, во исполнение телеграммы главного командира от 13 июня за № 138, снялся с якоря для следования в Кронштадт, предполагая на пути зайти в Неаполь, Гибралтар, Шербург: сверх того для приема заказанных в Англии дымогарных трубок крейсер зайдет в Портсмут.

18 июня, в исходе 9 ч утра, крейсер снялся с якоря с Севастопольского рейда, имея пары в 4-х котлах. В 9 ч 45 мин, придя на траверз Херсонского маяка, взял курс ко входу в Босфор. В море встретил практическую эскадру Черного моря, производившую эволюции.

19 числа, в 10 ч утра, открыл плавучий Босфорский маяк, а в 12 ч 15 мин пополудни вошел в пролив, где приняв лоимана, направился к крепости Кавак для получения разрешения беспрепятственного следование Босфором и представлении гарантированного свидетельства о здоровье команды. В 12 ч 30 мин пополудни застопорил машины и, спустив вельбот, отправил на нем на берег офицера для вышесказанных надобностей. В 1 ч пополудни, по возвращению вельбота, лал ход и продолжал плавание в Константинополь, который прошел в 2 ч 30 мин пополудни. По выходе в Мраморное море, располагал плавание с расчетом к утру прибыть в Дарданеллы, для чего потребовалось уменьшить ход до 8 узлов. 20 июня, в 6 ч 45 мин утра, подошел к крепости Chanak, где стал на якорь на глубине 32 саж. В 8 ч утра того же дня, получив разрешение на проход Дарданеллами и отправив телеграмму о плавании его превосходительству Управляющему морским министерством, крейсер снялся с якоря; в 10 ч утра вступил в Архипелаг и взял курс для следования проливами Zea и Doro.

22 июня, в 8 ч вечера, определившись по маяку на означенном мысе, продолжал плавание в Мессинский пролив, из которого вышел 23 числа, в 3 ч 45 мин пополуночи того же числа, в 8 ч 30 мин вечера прибыл на Неапольский рейд и вошел в молу, где согласно существующим правилам стал на два якоря и ошвартовался с кормы.

В отношении погоды плавание сопровождалось ясной погодой при высокой температуры воздуха, достигавшей в тени +24’/2 ° R, и тихих ветрах из SW-й и NO-й четвертей и только при входе в Мессинский пролив и до Неаполя встретил свежий противный ветер от NW, дувший с силой 6 баллов. На другой день прихода в Неаполь, в 8 час утра, обменялся обычными салютами с крепостью и минным крейсером "Agostino-Barbarigo, имевшим флаг начальника 2-го морского округа виие-адмирала Martinez. Сверх того за молою на рейде находились канонерские лодки "Ischia" и "Salla" и минный крейсер "Confienza" и в адмиралтействе вновь спущенные суда: броненосец "Re Umderto" и крейсер "Lombardia".

30 июня, в 6 ч утра, вышел из Неаполя для следования в Гибралтар.

2 июля, в 7 ч утра, при задувшем ветре от ONO поставил все прямые паруса разобщил правый винт. В 12 ч вследствие стихнувшего ветра, закрепил паруса и продолжал плавание под одной левой машиной и двумя котлами, имея ввиду проверить в третий раз производившиеся испытания скорости и способности управляться с одним винтом. 3 июля, в 4 ч утра, сообщил правый винт и дал ход обоим машинам.

4 июля, в 2 ч ночи, с меридиана маяка Sasratif получил W, который по мере приближения к проливу, посвежел до 6 баллов. В исходе 2-х часов пополудни того же числа крейсер вошел на Гибралтарский рейд и стал на якорь на глубине 19'/2 саж., вне линии якорной стоянки коммерческих судов. Став на якорь салютовал национальному флагу и получил ответ равным числом выстрелов. Из военных судов находились за военной молой одна только английская лодка "Goshanck", под флагом старшего на рейде, капитана над портом, в чине капитана 1 ранга.

От Неаполя до Гибралтара пройдено 998 миль, со средней скоростью 9,8 узлов.

В тот же день, 4 июля, по прибытии в Гибралтар, приступил к погрузке угля, что окончил к вечеру, следующего дня. При этом должен заявить, что погрузка угля на Гибралтарском рейде даже летом связана с неудобствами и производится медленно. При следовании в Средиземном море или обратно, предпочтительно для пополнения запасов топлива заходит в Картагену или Алжир и тем более, что вследствие трудности нагрузки угля на шаланды и буксирования их на значительное расстояние по рейду с постоянным волнением, стоимость кардифского угля в Гибралтаре немного лишь ниже иен, существовавших в двух упомянутых портах. Для английских же военных судов погрузка угля совершается весьма удобно, так как суда, в числе двух, могут подходить и швартоваться лагом к молу, где устроен казенный угольный склад, в количестве 4-х тысяч тонн.

На крейсере I ранга ‘Адмирал Корнилов’ в дальнем плавании. 1894 г. Тренировки десантного взвода

За отсутствием в Гибралтаре коммерческой гавани, пришлось, по мере увеличения парового флота, для удовлетворения его нужд, – увеличить число блокшивов, на коих хранится уголь, и для удобнейшей его перегрузки, коммерческие суда подходят к ним борт о борт. В настояшее время число этих угольных понтонов достигает значительной цифры – 15. При условии Гибралтарского рейда, они весьма стеснили приходящие суда в их маневрировании при постановке и съемки с якоря; в этом обстоятельстве и следует искать одну из главных причин частых крушений судов в Гибралтаре, подобно происшедший в начале сего года гибели парохода «Utopia». Позволяю упомянуть, что накануне отплытия из Гибралтара, означенный пароход наполовину был поднят и отбуксирован на мелководие и теперь не остается сомнения, что он окончательно будет спасен. Такой успешный результат по подъему затопленного судна в 4000 тонн на 9'/2 -саженной глубины достигнут спасательным шотландским обществом, которое проявило при этих работах не только искусство и энергию своих водолазных работ, но и технические соображения и расчет.

В числе мер, принятых инженерами, является наиболее интересной надстройка над затонувшей палубой парохода сплошного фальшборта, высотой около 18 фут, из деревянных брусьев, что послужило главной и первой подъемной силой. До сего времени израсходовано не подъем "Utopia" около 5 тысяч фунтов стерлингов и предвидится еше столько же для полного поднятия и исправления.

7 июля, в 8 ч утра, простояв в Гибралтаре 2 суток 18 часов, крейсер вышел в Шербург. В полдень прошел Г ибралтарский пролив и взял кур с на NW 70° в 10 милях от мыса S.– Vincent, пройдя который 8 числа, в 6 ч 30 мин утра лег на NW 15° вдоль португальского берега. 9 июля, в 9 ч вечера, прошел траверз мыса Finisterre в расстоянии 15 миль и, войдя в Бискайский залив, взял курс на горизонт маяка Ushaut. 11 числа, в 1 ч 30 мин пополудни, прошел означенный маяк в 7 милях. 12 сего июля, в исходе 7 ч утра, прибыл на Шербургский рейд, где по указанию портового лоимана стал на бочку. В 8 ч, с подъемом флага, произвел салют наиии и получил немедленный ответ равный числом выстрелов. На рейде находились французский минный авизо "Salve" и американский учебный корвет "St.-Mary's", снаряженный и плавающий с юнгами на счет города Нью-Йорка.

От Гибралтара до Шербурга пройдено 1130 миль со средней скоростью 9,5 узлов (а по лагу 10,2). В течение всего перехода имел довольно ясную погоду и противные ветра, сила которых на протяжении от Г ибралтара до Бискайского залива достигала 7 баллов, а также противное течение, которое за плавание до Английского канала в среднем было 18 миль в сутки.

В отношении здоровья команды должен донести, что хотя оно удовлетворительно, но резкие климатические перемены и знойные погоды, испытанные на переходах от Севастополя до Шербурга, не остались бесследны и выразились в простудных заболеваниях дыхательных путей и желудочно-кишечных.

Как имел честь донести по телеграфу, крейсер имеет необходимость пробыть в Шербурге не менее 8 дней. Такая продолжительность пребывания на здешнем рейде обусловлена крайним требованием после совершенных 3450 миль вычистить котлы, наполнив их пресной водой, осмотреть и раздать кольиа дымогарных трубок, состояние которых обязывает поступать с большой осторожностью, дабы устранить, до прихода в Кронштадт, принятие по отношению трубок тех мер, которые могли бы замедлить плавание крейсера и сверх того вызвать излишние денежные расходы.

Капитан 1 ранга Алексеев

Из рапортов командира крейсера “Адмирал Корнилов” капитана 1 ранга Ельчанинова

От 14 ноября 1892 г.

25 октября, в 7 ч вечера, снялся с мертвого якоря в Шербурге и, имея пары в четырех котлах, вышел в Кадикс. Имея маловетрие при очень большой зыби от NW, чтобы скорее пройти Бискайскую бухту, развел пары в 5-м котле с в полночь ввел его в действие. 27 октября, в 3-м ч пополудни, ветер перешел на Ost, что дало возможность поставить косые паруса и фок. В 9-м ч пополудни вывели 5-й котел из действия. 28 октября, в 4 ч утра, прошли маяк Finisterre при ветре N03 и состоянии моря 3 балла. 29 октября, в 9 ч утра, встретил английскую канонерскую лодку и испанский эскадренный броненосеи "Pelayo", шедший на север. В 5-м часу пополудни прошел мыс С.-Виниент.