Текст книги "Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911."

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 18 страниц)

7 января, в 6 ч утра, изменил курс и обойдя мыс Muroto– Saki, за которым укрылся от ветра и волнения, в 1 ч пополудни пробил тревогу и произвел стрельбу по пирамидальному шиту с расстояния от 1 до 3-х кабельтовых; после чего, первые комендоры стреляли из 37-мм орудий Готчкиса и Барановского. Пальбу окончил в 4 ч. Затем поднял шит и, пользуясь ясной погодой, проверил девиацию главных компасов. Окончив эту работу, в 5 ч лег на маяк Siwa-Sima. В полночь прошел траверз этого маяка и в 12 ч 30 мин изменил курс на NO 68°. С заходом солниа, опять задул N, а к полуночи NNW, с порывами до 8 балл.

На крейсере I ранга «Адмирал Корнилов» в дальнем плавании. 1894 г. “Обед готов!"

8 января в 8 ч я остановил машины и поставил прямые паруса. Весь день шел под парусами, прибавляя и убавляя их для практики команды: ходу имел от 2 до 4 узлов. После захода солнца ветер сразу изменился на несколько румбов и на время совершенно стих; пришлось закрепить паруса и поднять пары, а в 7 ч 30 мин дал ход машине. Курс проложил на Rock-lsland. Ночью ветер опять задул и к полуночи посвежел до 7 балл. Маяк открыл 9 января в 6 ч утра. В 10 ч открылась гора Fusi-Jama – вся в снегу до видимого основания. В 11 ч изменил свой курс на Иедский залив, а в 3 ч 30 мин стал на якорь в Kaneda bay и тотчас приступил к изготовлению для постановки сетей заграждения. Бухта Kaneda для якорной стоянки оказались совсем неподходящей, так как в 6 ч, при незначительном порыве ветра, крейсер начал дрейфовать, почему в 7 ч снялся с якоря и перешел на внешний Иокогамский рейд, где в 9 ч 30 мин стал на якорь на глубине 12 саж.

10 января, в 9 ч утра, поставил сетевое заграждение и с ним снялся с якоря; в обшем оказалось все исправно. В 10 ч сетевое заграждение убрал и под проводкой лоимана пошел за молу на внутренней рейд, где в 11 ч стал фертоингом и отсалютовал наиии 21 выстрелом, на что получил равный ответ.

Капитан 1 ранга Вулф

Из рапорта командира крейсера I ранга «Адмирал Корнилов» капитана 1 ранга Петрова

От 14 мая 1900 г.

21 мая, вследствие предписания его превосходительство младшего флагмана, 21 марта, за N" 103, имея пары в 5-ти котлах, в 5 ч 45 мин вечера снялся с якоря с Артурского рейда для следования в Иокогаму.

22 марта, в 3 ч 50 мин утра, прошел траверз Шантунга, а к 11 ч 50 мин вечера открыл в густой пасмурности о-в Ross, обойдя его в 10 ч 50 мин утра взял курс к о-ву Тоу-сима. В 10 ч 15 мин вечера прошел траверз маяка Коо Saki и взял курс на о– в Futaoi Sima, у входа в пролив Simonoseki, причем ввел 6-й котел, чтобы к рассвету 24 марта, в 6 ч 15 мин утра принял лоимана (немиа), под проводкой которого шел Средиземным морем до Хиого. В 6 ч 45 мин утра, находясь между баканами Минаита и Наруси, на сильном противном течении, имел ходу 10 узл. В это время на крейсер навалило 2-мачтовую парусную шампунку, причем шлюпбалками 2-го вельбота выдернуло обе ее мачты. С людьми несчастий не было. Все меры для предупреждения столкновения были приняты.

В 4 часа, проходя Misima Nada, встретил пасмурность с дождем, почему лоиман потребовал стать до рассвета на якорь. В 5 ч 35 мин, войдя в бухту Obe Hato-Ura, отдал якорь, на глубине 8 саженей. От Порт-Артура пройдено 780 миль в 71 ч.

25 марта, в 5 ч 25 мин утра, снялся с якоря. 26-го, в 6 ч 30 мин утра, встретил идуший контр-галсом германский крейсер "Hertha" под флагом контр-адмирала, с которым обменялись салютом по уставу; в полдень взял курс на вход в Uraga-Channel, куда вступил в 3 ч 40 мин дня, а в 6 ч 15 мин дня, у входного плавучего маяка, застопорил машину, чтобы принять карантинного офицера. В 6 ч 15 мин отдал якорь на Иокогамском рейде на глубине 6 саж. От якорного места в Средиземном море до Иокогамы прошел 481 милю в 37 ч 20 мин, а всего – 1261 миль в 108 ч 20 мин, средний ход – 11,6 узл.

С выходом из Порт-Артура и до Кельпарта имел SO с мелкими туманами и мглистым горизонтом, затем до самого входа в Симоносеки погода была ясная при маловетрии.

С 25-го утра имел ясную погоду вплоть до Иокогамы. На рейде застал: американский крейсер "Brooklin, под флагом начальника эскадры, контр-адмирала Уатсона, броненосец "Oregon" и канонерскую лодку "Concord, французский крейсер "D'Entrecasteaux", под флагом начальника эскадры, контр-адмирал Курружоля и английский "Darfleur", под флагом младшего флагмана, контр-адмирала Брюса. Всем трем адмиралам произвел салют по уставу и получил ответ равным числом выстрелов.

От нашего морского агента узнал, что приглашений на морской смотр не будет, но если кто из иностранных кораблей пожелает присутствовать, то японское правительство очень радо. На маневры же никто из иностранных не допушен. В тот же день на крейсер прибыл наш вице-консул, которому при съезде произвели салют по уставу. Затем я обменялся визитами с иностранными адмиралами.

27 марта сделал визит посланнику в Токио.

28 марта погрузил 244 тонны угля, по 49 шилл. 6 пенс, за тонну.

29 марта, в 11 ч 40 мин утра, пришел американский крейсер II класса "Baltimore".

30 марта отправил в Нагасакский береговой лазарет артиллерийского кондуктора Опарина, у которого доктором определена чахотка. 1 апреля крейсер посетил посланник, которому произвел при съезде салют по уставу.

4 апреля, в 8 ч 30 мин утра, прибыл американский вспомогательный крейсер "Yosemite", а в 11 ч 40 мин утра, итальянский крейсер "Calabria".

5 апреля, в 10 ч 10 мин утра, начальник американской эскадры, контр-адмирал Уатсон перенес свой флаг на крейсере "Baltimore: в 2 ч 30 мин дня на броненосце "Oregon" был поднят флаг младшего флагмана (белый), контр-адмирала Кемпфа; в 3 ч дня на "Brooklyn" подняли флаг нового начальника американской эскадры, контр-адмирала Ремея, прибывшего накануне в Иокогаму на частном пароходе, а на "Baltimore" переменили синий адмиральский флаг на красный, т.е. 2-го адмирала эскадры. Все суда стояшие на рейде, произвели салюты вновь прибывшим адмиральским флагам по церемониалу, сообщенному накануне американским флаг-офицером.

На палубе «Корнилова». 1894 г.

7 апреля американская канонерская лодка «Concord» вошла в Иокогамский док.

По приглашению императора, старший офицер и 5 человек офицеров присутствовали на garden party в Токио, в дворцовом саду; здесь присутствовал сам император, члены миссий, а также иностранные офицеры. Лично присутствовать я не мог, потому что сходя после визита на "Oregon", по трапу, вывихнул ногу.

Светлое воскресение встретил на корабле, причем часть офицеров была мною послана присутствовать на богослужении в посольство, в Токио. К концу заутрени я получил от французского адмирала поздравление, с корзиной цветов, а офицеры – от кают-компании "D'Entrccastcaux".

9 апреля французский адмирал делал завтрак специально русским офицерам, на котором, из-за болезни, я не мог присутствовать.

11 апреля, в 7 ч 35 мин дня, пришел американский крейсер II класса "Newark".

13 апреля, в 4 ч 45 мин дня, пришел английский броненосец "Centurion", под флагом вице-адмирала Сеймура, которому произвели салют по уставу. Того же числа вечером, прибыли на крейсер посланник и морской агент для следования в Кобе на высочайший смотр флоту. За стоянку в Иокогаме погода была почти все время дождливая при и только 2 дня со штилями дали мне возможность произвести окраску крейсера. Занятия вел все время по расписанию, команду увольнял по возможности часто, причем никаких недоразумений с нею на берегу не было, за исключением 5-дневного отсутствия с крейсера новобранца, которого, по моей просьбе, разыскала и привезла на крейсер полиция.

14 апреля, в 7 ч 40 мин утра, снялся с Иокогамского рейда, имея пары в 6-ти котлах; в 9 ч 40 мин утра вышел из пролива Uraga, а в 1 ч 30 мин лег на маяк O-Sima.

15 апреля в 10 ч 15 мин утра прошел траверз маяка Hino-Misaki, а в 11 ч 40 мин, подходя к проливу Ysumi, встретил японскую эскадру, выходяшую из пролива в 3-х кильватерных колоннах. В первой колонне шли: истребитель миноносцев "Kagero", крейсер "Asama", под штандартом японского императора, которому произвел салют в 21 выстрел, "Akashi", "Miyako" и "Yayayama". Во второй колонне: "Fuji" под флагом вице-адмирала "Samejima", "Takasago", "Chinyen" и "Yashima" и еше один крейсер типа "Takasago" и 8 миноносцев. В 3-й колонне: лодка "Tatsuta" и ей в кильватер – 9 миноносцев. Войдя в Kii Channel, 1 -я колонна направилась в W-му берегу Kii Channel, а 2-я и 3-я легли на S, вдоль О берега пролива.

В 12 ч 30 мин дня подошел к брандвахте у Hirago, где на крейсер приехал карантинный офицер (японец), с картой рейда и диспозицией судов на смотру. Указав места, отведенные для иностранных кораблей, он на катере пошел вперед и проводил меня до самого якорного места. В 3 ч 10 мин стал на якорь. Погода на переходе была все время ясная при ветре от NW; выйдя из Ysumi имел маловетрие от N. Температура воды Куро-Сиво 22,3° U, причем вне его температура лишь 16° L1. По постановке на якорь, тотчас прибыл наш вице-консул, которому, при съезде, произвел салют по уставу, затем приехал офицер, присланный морским министерством узнать, прибыл ли на крейсере посланник, передать приглашение ему, морскому агенту и мне, при этом сообшил церемониал смотра.

В 3 ч 50 мин дня пришел на рейд истребитель миноносцев "ОЬого", недавно пришедший из Англии.

16 апреля, в 10 ч 10 мин утра пришел французский крейсер "D'Entrecasteaux", под флагом начальника эскадры, контр– адмирала Куррежоля. Произвел салют в 13 выстрелов; получив ответ равным числом, сейчас же сделал адмиралу визит. В 12 ч 35 мин французский адмирал был на крейсере. В 2 ч 20 мин с моря пришел минный отряд, в составе минного транспорта "Toyohaschi", 8 истребителей миноносцев, 9 миноносцев I класса, 6 миноносцев II класса и стал по диспозиции. В 4 ч с моря пришла японская эскадра в составе 13 больших судов под флагом начальника ее, вице-адмирала Samejima, на "Fuji" и стала по диспозиции. Обменялся салютами по уставу. В 5 ч 50 мин пришел крейсер "Akashi" и стал на якорь на рейде Кобе.

17 апреля, с подъемом флага, расцветился флагами и согласно письменному приглашению, в 8 ч с посланником и морским агентом поехал на "Akashi", который в 8 ч 45 мин снялся с якоря и пошел в Миако, навстречу императору. В 10 ч крейсер "Asama", под штандартом императора, подошел к 1 -й линии больших судов, за ним в расстоянии 3-х кабельтов следовал "Arashi" с приглашенными. С приходом "Asama" на рейд, по 2-й пушке японского вице-адмирала, все суда произвели императорский салют, а при прохождении по линии, на судах кричали троекратное "ура".

В 11 ч утра крейсер "Asama" и крейсер "Akashi", обойдя линии больших судов, стали на якорь по диспозиции.

В 12 ч 10 мин император переехал на "Shikichima", на котором был устроен завтрак для приглашенных, перед завтраком состоялось представление императору. Представлялись: наш посланник, адмирал Куррежоль, я, командир французского крейсера, флаг-капитан французского адмирала, морские и военные агенты и консулы. Перед представлением агенты получили японские ордена. В 2 ч дня император отбыл обратно на крейсер "Asama", а в 3 ч 20 мин, в сопровождении крейсеров "Akashi", "Miyako", "Yayayama" и истребителя "Kagero", ушел в Миако. При уходе императора с рейда, был произведен вновь императорский салют. Вечером японские суда иллюминировались, а у морского министра был обед на берегу, где присутствовали японские принцы, которым я был представлен посланником. 18 апреля, утром, вице-адмирал Samejima отдал мне визит и благодарил за участие в празднестве.

19 апреля, утром, в 6 ч, ушел французский крейсер, в 8 ч суда расцветились флагами, а в 11 ч 30 мин утра произвел императорский салют по новой просьбе адмирала, по случаю проезда императора через Кобе по железной дороге. В полдень флаги спустили. В тот же день японский флот отрядами разошелся по портам, за исключением крейсера "Tokiwa", под флагом Kiadi Kataoka, которому с уходом старшего произвел салют в 13 выстрелов, и 4 крейсера, сопровождавшие императора. В 3 ч 50 мин пришел американский крейсер "Baltimore", под флагом контр-адмирала Уатсона; обменялся салютом по уставу и сделал ему визит.

20 апреля в 9 ч 55 мин утра снялся с якоря, имея пары в 6-ти котлах. В 12 ч 10 мин прошел пролив Isumi. Выйдя в океан, встретил большую зыбь от SO при ясной погоде. В 12 ч 45 мин ночи налетел шквал силою до 10 балл., с дождем и грозой.

В 2 ч утра 21-го вновь прояснило, а зыбь значительно улеглась. В 10 ч утра вошли в Uraga Channel, а в 11 ч 10 мин, пройдя маяк Kannon Saki встретил броненосец "Matsushima", под контр-адмиральским флагом, которому произвел салют по уставу. В 12 ч 1 5 мин, придя на Иокогамский рейд, отдал якорь. От Кобе до Иокогамы пройдено 340 миль в 26 ч 20 мин, средний ход 12 узлов. На рейде застал: английский броненосец "Centurion", под флагом виие-адмирала Сеймура, и крейсер "Newark", под флагом контр-адмирала Кемпфа, броненосец "Oregon", лодку "Concord" и вспомогательный крейсер "Yosemite", германскую лодку "Jaguar" и итальянский крейсер III класса "Kalabria". Со входом на рейд салютовал адмиралам по уставу и получил ответ равным числом выстрелов.

В 12 ч 12 мин прибыл наш вице-консул, а в 1 ч 35 мин посланник и морской агент отбыли с крейсера, причем произвел салют в 15 выстрелов. Того же числа, в 1 ч 50 мин дня, "Centurion" ушел с рейда.

23-го, по случаю тезоименитства государыни императрицы, в 8 ч утра расцветился флагами и в 11 ч 30 мин произвел салют в 21 выстрел. Иностранные суда, по моему приглашению, приняли участие в празднестве. 24-го, в 4 ч 30 мин дня, американский броненосец "Oregon" ушел с рейда, а лодка "Concord" уходила в море и вернулась вечером на рейд.

25-го, в 2 ч 50 мин дня, пришли на рейд японские крейсеры "Asama", под флагом вице-адмирала Samejima, "Chitose" и "Akashi"; произвел салют по уставу и сделал визит адмиралу.

26-го японский адмирал был на крейсере.

27-го, с 8 ч утра, суда на рейде, по приглашению японского адмирала, расцветились флагами, а в полдень произвели салют по случаю бракосочетания японского наследного принца. Командиры иностранных судов были приглашены присутствовать во дворце в Токио на бракосочетание. Вечером японские суда иллюминировались. В 7 ч 40 мин вечера пришла американская лодка "Bennington".

28-го, в 3 ч. 45 мин утра, ушел английский крейсер "Endymion".

29-го, в 4 ч 15 мин утра, ушел итальянский крейсер III класса "Calabria", а в 5 ч утра – германская канлодка.

Капитан 1 ранга Петров

Приложение №2
Как был устроен “Адмирал Корнилов”

Корабль по проекту имел водоизмещение 5 029,27 т (5377 т на испытаниях).

По грузовой ватерлинии длина корпуса равнялась 361 фута 9,5 дюймов (110, 27 метра), по верхней палубе 352 фута 7 дюймов (107,47 метра), наибольшая длина 11 2,8 м, ширина без обшивки 47 футов 8 дюймов (14,53 метра), с обшивкой 48 футов 8 дюймов (14, 84 метра), осадка форштевнем 1 8 футов 7 дюймов (5, 66 метра), ахтерштевнем 21 фут 9 дюймов (6,63 метра). После вступления в строй фактическое водоизмещение равнялось 5029,27 т, а углубление корпуса на один дюйм соответствовало нагрузке в 29,71 т.

Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отделений. Нумерация шпангоутов и отсеков начиналась в российском флоте от носовой части в корму (число шпангоутов – 1 32, расстояние между ними – 80 см). Подводная часть корабля обшивалась в два слоя деревом (сосна и тик) поверх которых крепились медные листы.

Глубина трюма равнялась 29 фута 4 дюйма (8,94 метра), средняя высота надводного борта 14 футов (4,27 метра) Высота надводного борта в полном грузу составляла: в кормовой части: 13 футов 3,5 дюйма (4,05 метра), на миделе 11 футов (3,36 метра), на баке 13 футов 8 дюймов (4,17 метра).

Палуба защищалась 38-60 мм броневыми листами, боевая рубка 76-мм броневыми плитами.

Внутреннее расположение корабля

Если осматривать помещениям корабля с носовой части, то прежде всего мы попадаем в «огромный» (54 квадратных сажени) полубак. Здесь, в основном, расположены гальюнные помещения. Они выгорожены легкими железными переборками. Всё очень просторно и удобно для проветривания. В качестве напольного покрытия были использованы «плитки крепкого и плотного кирпича», что по мнению старшего судового врача Н.Ф. Боголюбова было гораздо удобней и практичней, по сравнению ранее практиковавшейся заливкой асфальтовой массой. Здесь же находилось место для курения команды во время свежей погоды. Ешё дальше в носовую часть распологались малярная и фонарная каюты.

Полубак простирался до фок-мачты, а на его палубе имелось входные люки в жилую палубу. При этом нужно отметить, что полубак кроме того был защищен от ветра 7-футовым (2,13 м) фальшбортом.

Командирский мостик находился на высоте 7,5 фута над верхней палубой, выше него располагался вахтенный мостик.

Здесь находились: "трехручный" штурвал с паровым приводом, машинный телеграф в машину и два путевых компаса. По сторонам ходовой рубки стояли два боевых электрических фонаря системы Манжена, ешё дальше на крыльях мостика сирены и две пушки системы Гочкиса.

Между труб крейсера находилась прикрытая деревянным кожухом от прямых солнечных лучей цистерна питьевой воды.

Далее в корму располагались два световентиляционных люка машинного отделения плошадью по 189,8 кв. фута каждый, за ними входной офицерский люк (24 кв.фунта) и световой люк кают-компании (53 кв. ф.).

Шкафут имел длину 64 фунта (19,5 метра). Здесь находилась хлебопекарня и кожухи дымовых труб, по сторонам которых стояли лебедки для подьёма мусора из котельных отделений, за ними шли матросский и офицерский камбузы, и отсек вспомогательного котла Бельвиля, впервые установленного на российском корабле (два таких же котла располагались под ним, на жилой палубе). Камбузы имели "каменный" пол и были "очень удобны для содержания в чистоте и проветривания". На камбузах стояли мраморные столы для резки и два медных самовара, емкостью в 72 ведра (886 литров) каждый. В камбузах имелись приспособления для опускания пишевых бачков на жилую палубу при штормовой погоде. Сразу же за бизань-мачтой находится входной люк в кормовой кубрик. В кормовой части юта находилась адмиральская рубка, а за ней два световых люка адмиральского помещения, по 68 кв. футов каждый. На палубе юта стоял ручной брашпиль и завершал ют кормовой балкон.

Жилая палуба с носовой части начиналась двумя командными умывальниками, здесь же на бортах крепились два зеркала. Принятая во Франции и установленная на крейсере система подачи воды в умывальники оказалась неудобна и была переделана по приходу в Россию (в ней не было распределительной цистерны и вода подавалась прямо в трубу диаметром 57 мм с закрепленными прямо на ней кранами). "Очень хороший", по мнению старшего врача корабля оказался лазарет на 8 коек. Он имел две входных двери и три иллюминатора. Лазарет освещался 5 электрическими лампочками, шестая была переносная. Через лазарет проходила фок-мачта, используемая как вентиляционная шахта. В то же время обшая система вентиляции оказалась очень не удобна и была переделана при первой же возможности. Корабельная аптека располагалась в смежном с лазаретом помещении. Все умывальники для офицерского состава были мраморные, ванна металлическая, глазированная и имела приспособления для наполнения водой и согревания последней паром.

От лазарета в носовую часть, по правому борту, располагались следующие каюты:

№ 1. Каюта гальванических принадлежностей. Не жилая.

№ 2. Каюта унтер-офииеров (двухместная).

№ 3. Каюта боцмана и фельдфебеля.

№ 4. Каюта чиновников (четырехместная, имела два иллюминатора).

По левому борту:

№ 5. Минная каюта (не жилая).

№№ 6-7. Аптека и ванная комната.

У лазарета находились два сходных люка: вверх, на верхнюю палубу и вниз, в кочегарное отделение. Собственно жилая палуба простиралась от лазарета до носового кубрика. Она имела 60 иллюминаторов, из них семнадцать могли открываться. Борта в кубриках окрашивались белой масляной краской. По бортам размешались рундуки команды, семь ручных помп и обе пары бортовых торпедных аппаратов. По две двери вели в носовой кубрик и в машинные отделения, семь люков в различные помещения корабля и ешё три на верхнюю палубу. Жилую палубу освешало 22 лампы электрического освещения. Все они в аварийной ситуации могли быть заменены так называемым "масляным освещением", т.е керосиновыми лампами.

Рундуки представляли отдельные выгородки на двух человек, с решетчатой передней стенкой. На ней указывались номера обоих хозяев рундука. Обед подавался на подвесные столы, которые в обычное время убирались к подволоку верхней палубы. По мнению корабельного врача на крейсере "очень не хватало скамеек и в свободное время команда сидит "как попало".

Отопление жилой палубы осуществлялось восемью паровыми "камельками" и системой медных паровых труб. Открытые в жилой палубе трубы отопления обшивались деревом у кают и входных дверей. В целом же по словам старшего корабельного врача – "жилая палуба крейсера может служить оригиналом жилого помещения военного судна". Тем не менее баня на крейсере проектом предусмотрена не была.

Жилая палуба продолжалась в корму и с левого борта имела следующие помещения: а). Канцелярию (не жилое помещение, в ней работают пять человек), б), офицерский ватерклозет.

Правый борт: в). Каюта офицерского буфетчика, г и д). две смежные офицерские ванные комнаты, е). Каюта штурманских принадлежностей.

Ведомость крейсера “Адмирал Корнилов” на полный запас провизии

Продукты	Количество (тонн)	Запас(дней)
Мясо соленое	7,3 (456 пудов)	56
Крупа гречневая	2,27 (142 пуда)	54
Крупа овсяная	0,9 (56 пудов)	46
Масло коровье	3,6 (225 пудов)	164
Капуста	2,9 (181 пуд)	53
Сухари	8,51 (532 пудов)	56
Вино	1242 литра (101 ведро)	84
Уксус	220 литров (18 ведер)	46
Соль	0,7 (44 пуда)	67
Чай	0,04 (2 пуда 5 фунтов)	56
Сахар	2,78 (174 пуда)	187
Табак	0,55 (34 пуда)	156
Мыло	0,45 (28 пудов)	70

Объем (водоизмещение) отсеков крейсера “Адмирал Корнилов” от верхней кромки киля до броневой палубы

№ отсека	Шпангоуты	Объем отсека в куб. м
1. Таранный	С носа до 4 шп.	2,3
2.	4– 14	90,0
3.	14-23	153,9
4.	23-29	154,4
5.	29-39	360,0
6.	39-43	169,2
7.	43-47	205,2
8.	47-60	727,0
9.	60-73	731,0
10.	73-85	691,0
И.	85-98	695,6
12.	91-111	315,9
13.	111 -132	134,4
Итого:		4429, 9 куб. м

В носовой кубрик вел отдельный входной трап с верхней палубы. Рядом с ним имелись две двери в жилую палубу, одна в кают-компанию и одна в коридор. Здесь находился офицерский буфет и пассажирская четырехместная каюта. Через кубрик проходили две закрытые трубы для погрузки угля, далее в корму располагались офицерские каюты. В каждой офицерской каюте находились: большой платяной шкаф, шифоньер, письменный стол, мраморный умывальник, имелись два бортовых иллюминатора. По левому борту располагались три каюты: № 1 (одинарная), № 2 (двойная) и № 3 (одинарная), по правому борту: № 4 и № 5 (двойная), № 6. Между носовым и кормовым кубриками находилась кают-компания. Она имела два выхода в кубрики и в коридор. Борта кают-компании закрывались шитами отделанные фланированными дубом в форме мозаики. Кают-компания имела «отличное» электрическое освещение и хорошо вентилировалась, книжный шкаф, мягкую мебель и пианино.

Далее находился отсек офицерских кают: по правому борту каюты №№ 7-11 (№ 9 – двойная), по левому каюты №№ 12 -15. Из них первая каюта принадлежала корабельному ревизору. Далее следовали каюты №№ 16 и 17. При этом – каюта № 17 (левый борт) предназначалась для старшего офицера и состояла из двух смежных комнат с тремя иллюминаторами. Каюта командира имела кабинет, спальню и ванную комнату.

Салон адмирала имел "большую" столовая, "огромную" гостиную, "просторные" спальню и ванную комнату. Салон адмирала был изолирован и в него вел входной люк из адмиральской рубки на верхней палубе. Здесь располагались кроме того каюта N-18 (флаг– офицера) и каюта № 19 левого борта (адмиральского буфетчика). Во всех каютах койки стояли поперек корпуса.

На жилой палубе в носовой части находился небольшой таранный отсек. За ним находился торпедный отсек. Здесь находилось отделение с компрессорами и баллонами сжатого воздуха. Ниже – в трюме, имелся отсек отведенный для хранения ведер, голиков, песка и камня для мытья палубы.

Третий отсек (канатный ящик) простирался вниз, до самого интрюма. Вход в него был возможен только через шкиперскую каюту.

Четвертый шхиперский отсек состоял из верхней и нижней шкиперских кают. В верхней каюте жили подшхипер и юнга. Нижняя каюта была не жилая.

Из пятого отсека два больших люка вели в кочегарное отделение, в верхней части которого находились помещения для кочегаров. В его носовой части (с каждого борта) имелась горловима, ведущая в коридор, проходящий по всей длине судна: от помещения кочегаров до отделения сухой провизии в корме. Через него можно попасть во все отделения третьей палубы и через него проходили вахтенные кочегары, минуя кубрики, а так же шла подача угля из верхних угольных ям в кочегарку. Этот коридор по замыслу строителей должен был заменять собой второе дно. Его высота составляла девять футов (2,74 метра)и для большей непотопляемости он имел, несколько герметичных переборок с дверями и был постоянно освещен электричеством.

Между коридором и бортом корабля расположен коффердам. Продолжаясь от 17– го до 125 шпангоута, он имел высоту 195 см. При этом его верхняя часть (65 см) находятся выше уровня ватерлинии. Коффердам представлял из себя большое количество взаимоизолированных ящиков, каждый из которых имел горловину выходящую в коридор и всегда герметично задраенную. Наполнителем его являлась целлюлоза (волокна кокосовой пальмы и "фибры" кокосового ореха). С поверхности целлюлоза была прикрыта слоем войлока, а затем деревянными досками, укрепленными между стенок коффердама железными скобами.

Шестой отсек (парусный) отсек состоял из носовой крюйт-камеры и "водяного" трюма под ней. В "водяном" трюме размещались 12 цистерн, общей вместимостью 30 тонн. Они составляли запас питьевой воды для команды на десять с половиной дней. Выше располагались бомбовые погреба, ещё выше минные и патронные погреба. В самой верхней части отсека находилось относительно небольшое по размерам само парусное отделение. В его носовой части были устроены два карцера.

В седьмом отсеке (минном) находились поперечная угольная яма емкостью 300 тонн и минное отделение для хранения мин Уайтхеда.

Крейсер I ранга ‘Адмирал Корнилов". 1889 г. (Поперечное сечение в районе мидель– шпангоута)

1. Дымовая труба. 2 Кожух дымовой трубы через который выходит нагретый воздух из котельного отделения (КО). 3. Вентиляторы. 4. Мусорные шланги. 5. Створчатые двери для подъема мусора. 6. Труба вентилятора. 7. Котлы. 8. Топки котлов. 9. Верхний мостик. 10. Верхняя палуба. 11. Жилая палуба. 12. Места хранения коек. 13. Бортовые угольные ямы. 14. Кридор. 15. Коффердам. 16. Угольные ямы. 17. Броневая палуба. 18. Флоры на которых установлены котлы. 19. Передняя кочегарка. 20. Проход между котлами. 21. Верхняя площадка КО.

В восьмом отсеке (вентиляторном) левое отделение занимали ванны кочегаров. Здесь имелись четыре больших металлических ванны, четыре душа, умывальники и рундуки для грязного белья. Правое отделение занимали два опреснителя системы «Кузен и Перуа» производительностью 7,5 куб.м, воды в день. Выше находилось отделение вентиляторов (четыре, системы «Варроль, Эльень и Мидзельтон») производительностью 60000 куб.м, в час. Уже в ходе сдаточных испытаний система вентиляции была признана неудовлетворительной и подлежащей переделке «при первой же возможности».

Девятый и десятый отсек занимали носовое и кормовое котельные отделения. В них находились 8 стальных паровых котлов Луарского судостроительного общества (построены в 1887 г.). Котлы имели длину 11 ф 4 дм, высоту 15 ф 7 дм. Вместимость каждого из них равнялась 970 куб.ф воды. Каждый котел имел три топки. Котлы оказались и по словам старшего доктора "Адмирала Корнилова" оказались "Очень велики по размеру и расположены очень тесно, отчего выигрывая в ширине корабля, конструкторы сильно вытянули их в высоту. В результате две крайние топки из трех очень высоко (до полутора метров) подняли над полом отделения. Это делает очень тяжелой работу кочегаров. К этому добавляется большая длинна топок (2,2 метра). В дополнение к этому рабочее пространство между топками смежных котлов не превышает 15 футов, что делает невозможным, одновременную работу кочегаров на смежных топках".

Каждое из кочегарных обслуживалось стоящей посредине мусорной машинкой системы "Мопу". В то время это была новинка которая заметно облегчала труд кочегаров. Она гасила, измельчала и выбрасывала за борт топочный шлак. Всего же в котельных отделениях постоянно находились! 6 вахтенных кочегаров (из них два кочегарных унтер-офицера). На корабле имелось 31 угольная яма. Из них 18 располагались под броневой палубой и 13 выше неё. Полный запас угля в них составлял 800 тонн, усиленный 1037 тонн, что обеспечивало дальность плавания в 6000 миль при 10-узловой скорости.

Одиннадцатый и двенадцатый отсеки занимали главные машины. В них расположены две паровые машины тройного расширения обшей мощностью 6580 индикаторных л.с. работающая каждая на свой вал. Кроме них в отсеках стояли еше 29 вспомогательных механизмов, в том числе минная станция и машинная мастерская. Скорость корабля при 6 работающих котлах равнялась 14 уз при 77 об. в минуту и 8,5 уз при 3 работающих котлах.

За последней водонепроницаемой переборкой размешались бомбовые погреба и патронные ящики, ниже их крюйт-камера и рулевая машинка. Там же в "сухарном" отделении в больших, обитых жестью деревянных ящиках хранилось 8,5 тонн сухарей.

Крейсер I ранга ‘Адмирал Корнилов". 1889 г. (Планы батарейной и жилой палуб)

Через все отсеки корабля проходили магистральные водоотливные трубы диаметром 10 дюймов.

Корпус из стали, соединялся заклепками из "прокатанного железа высшего качества". Форштевень и ахтерштевень изготавливался из бронзы (90 частей меди, 10 частей олова, 2 части цинка). Шпация составляла 0,8 м, шпангоуты склепывались из угловой стали 130x90 и 90x90 мм и листов толщиной 8 и 7 мм.

Внутренний вертикальной киль простирался от 63 носового шпангоута до 51 кормового шпангоута и имел высоту 700 мм. толщина листов обшивки борта равнялась 15 мм к оконечностям уменьшаясь до 13,12,11, и 9 мм. Второго дна не было. Первый внутренний боковой киль набирался из листов стали толщиной 12 мм, второй "внутренний боковой киль" проходил под нижней частью угольных ям и так же набирался из 12-мм листов стали с рамками из угольников 90x90 мм.