Текст книги "Крылья над морем"

Автор книги: Петр Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 18 страниц)

В боях высокое воинское мастерство, храбрость и самоотверженность проявили красвоенморлеты В. Ф. Еремин, Б. Ф. Копытковский, И. И. Клементьев, А. А. Степанов, А. И. Орлов, И. Ф. Мельцер, Г. Г. Карцев, М. А. Коровкин, авиамеханики А. П. Русаков, М. М. Большаков, А. В. Соколов, И. Н. Евтушенко и другие. Все они были представлены к наградам.

По всему фронту разнеслась молва о геройстве и храбрости [41] морских летчиков высшего пилотажа истребительных отрядов С. В. Гришфельда, Е. В. Кузнецова, В. В. Петрова, Н. Н. Леонтьева и Я. С. Кононова. Многие авиаторы отдали жизнь за революцию. Среди них морские летчики Алексей Кубышкин, Борис Пилиповский, Карл Техтель, воздухоплаватель Виктор Конокотин.

Выполняя боевую задачу, 24 октября 1919 г. геройски погибли коммунисты летчик Карл Техтель, писатель и журналист, и механик Александр Бахвалов. При бомбардировке противника их самолет был подбит и вынужденно сел в тылу врага. Оба балтийца были захвачены в плен. Их сначала склоняли перейти на службу к белогвардейцам, а затем били шомполами, обоим выкололи глаза. Истерзанные, но не покорившиеся, они были расстреляны у деревни Систо-Палкино. На следующий день этот район был освобожден советскими войсками. Славных балтийцев с почестями похоронили на ораниенбаумском кладбище. По поводу их геройской смерти коммунисты Балтийского воздушного дивизиона писали:

"Они исполнили свой долг революционных борцов… Доблесть их светла и полна героизма. Мы только теснее сомкнем свои ряды и на смену доблестно павшим вышлем новы борцов, довершая великое дело освобождения трудящихся классов" {72}.

За умелые действия и проявленный героизм личному составу 1-го дивизиона Воздушной бригады было вручено Почетное Красное знамя Реввоенсовета Балтийского флота, на котором с одной стороны было написано: "Орел глубин небесных – Советов верный страж", а с другой – "За боевые подвиги от Реввоенсовбалта". Воздушный дивизион был первой частью Балтийского флота, получившей эту высокую награду.

* * *

Разгром войск Деникина и Колчака ознаменовал собой коренной перелом в ходе гражданской войны в пользу Советской власти. Советская страна твердо вышла к рубежам Ледовитого океана, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного морей.

Весной 1920 г. перед Рабоче-Крестьянским Красным Флотом была поставлена задача: совместно с Красной Армией полностью завершить освобождение Родины, восстановить [42] и защитить ее морские границы. Предстояло прежде всего разбить войска Врангеля, засевшего в Крыму, и освободить все побережье Черного и Азовского морей.

Численность войск Врангеля достигала 150 тыс. человек. Внушительную силу представлял и военно-морской флот интервентов и белогвардейцев – свыше 100 кораблей различных классов и типов. У белогвардейцев было около 50 самолетов.

Чтобы выполнить поставленную задачу, потребовалось сосредоточить на юге не только войска Красной Армии, но и создать морские силы Черного и Азовского морей, усилить их авиацией и артиллерией.

Под личным контролем В. И. Ленина шла организация этих сил, их техническое оснащение. Так, в телеграмме члену РВС Юго-Западного фронта И. В. Сталину В. И. Ленин требовал внимательного обсуждения положения с Врангелем и уведомлял, что фронту будет выделено "больше патронов, подкреплений и аэропланов" {73}.

В мае 1920 г. на Черное море направляется Аральский (Туркестанский) гидроотряд (начальник – морской летчик Б. В. Глаголев). В состав морской авиации Черного моря вошел и Одесский гидроотряд (начальник – морской летчик Гаркавин) и гидроотряд Днепровской военной флотилии (начальник – летчик В. Н. Филиппов, комиссар – военный моряк К. Д. Дюков). В связи с окончанием боевых действий на Волге и в северной части Каспийского моря распоряжением штаба морских сил республики в июле 1920 г. на юг перебрасывается воздушная бригада Волжско-Каспийской флотилии, за исключением одного гидроотряда {74}. С прибытием указанных частей в Николаев создаются Воздушные дивизионы Черного и Азовского морей. Части морской авиации в оперативном отношении были подчинены начальнику воздухфлота Юго-Западного фронта.

Основными задачами морской авиации являлись: воздушная разведка районов Одесса – Очаков – Перекоп, северной и восточной части Азовского моря, Керченского пролива и Кавказского побережья; отражение вражеских налетов на Очаков, Николаев, Мариуполь и бомбардировка кораблей и войск противника. С июня по ноябрь 1920 г. летчики морской авиации вели борьбу с противником на [43] суше и на море. Так, 19 июня начальник Туркестанского гидроотряда морской летчик Б. В. Глаголев, ведя на самолете М-9 разведку по маршруту Николаев – Кинбурнская Коса – Очаков, обнаружил подводную лодку противника и обстрелял ее. При втором заходе на цель Глаголев сбросил 4 пуда бомб, которые взорвались вблизи лодки. Он же 26 июня вел бои с эсминцем и транспортом противника в Тендровском заливе.

Отважно сражался на самолете "Эльфауге" начальник Одесского гидроотряда морской летчик Гаркавин. 24 июня у острова Долгий в Ягорлыцком заливе он обнаружил 8 неприятельских кораблей. Летчик обстрелял корабли и вернулся на базу. На следующий день Гаркавин снова вылетел на поиск. У острова Долгий им был обнаружен транспорт, идущий в охранении катеров и тральщиков. Зайдя со стороны солнца, Гаркавин снизился до 50 метров и сбросил 2,5 пуда бомб. Одна бомба взорвалась на корме тральщика, вторая – у машинного отделения, третья – у борта. Корабль стал тонуть. С катеров открыли огонь по самолету, повредили плоскость и стабилизатор, но отважный летчик благополучно вернулся на свой аэродром.

Активно воздействовали морские авиаотряды и по войскам врангелевцев. Упорные бои развернулись 15 июня за переправы через Днепр под Херсоном. У противника был отбит Станислав и несколько других населенных пунктов на левом берегу Днепра. В успехе наших войск решающую роль сыграли действия гидросамолетов Днепровского гидроотряда, систематически бомбардировавших войска и переправы противника.

Готовясь к контрнаступлению, противник сосредоточил войска и технику в районе Алешки, Голая Пристань. Морские летчики В. Н. Филиппов, Э. М. Лухт, механики А. В. Шляпников и П. Орлов на самолетах М-9 нанесли внезапный бомбовый удар по пристаням и плавсредствам противника, уничтожив много врангелевцев. Через несколько часов налет повторил в качестве летчика Александр Шляпников с механиком Петром Орловым. Им удалось двухпудовой бомбой разбомбить белогвардейский штаб. Контрнаступление врага было сорвано {75}. [44]

Командующий морскими силами Юго-Западного фронта Н. Ф. Измайлов в приказе от 19 июня 1920 г. дал высокую оценку боевой деятельности летчиков:

"От имени Рабоче-Крестъянского Правительства объявляю горячую благодарность красным героям гидроавиационных отрядов, участвовавшим в бою с белогвардейскими бандами под Херсоном 15 июня и героически выполнившим возложенные на них боевые задачи. С чувством глубокой благодарности будут вспоминать имена красных героев – гидроавиаторов при чтении истории Мировой революции" {76}.

В последующем гидроавиация наносила удары по кораблям противника, которые обстреливали укрепленные участки побережья. Береговые батареи, вооруженные 120 – 150-мм орудиями, не могли состязаться с 12-дюймовыми орудиями вражеских линкоров и крейсеров. На помощь немедленно приходила морская авиация. Она отгоняла корабли от побережья и бомбила их в базах.

15 сентября в Тендровский залив с моря вошел транспорт противника и стал на якорь около крейсера "Кагул". Морские летчики В. Н. Филиппов, С. Е. Семененко и П. И. Гарусов, вылетев из Очакова на гидросамолетах М-9, атаковали корабли и сбросили на них 9 бомб. 21 сентября они снова бомбили корабли, плавучую батарею противника в Тендровском заливе и вражескую аэробазу на острове Тендра, сбросив 7 пудов бомб. Отмечались попадания в корму одного из эсминцев и возникшие пожары на аэробазе противника {77}.

В боях принимали участие и морские летчики 1-го воздушного дивизиона, приданного Азовской флотилии. Совместно с кораблями они вели упорную борьбу за господство на море.

14 сентября отряд белогвардейских судов в составе 4 канонерских лодок, миноносца "Звонкий" и двух сторожевиков обстрелял побережье в районе Бердянска, а затем ушел в море. На разведку вылетели морские летчики. Они обнаружили противника, установили состав его сил, обстреляли корабли. На рассвете 15 сентября отряд кораблей Азовской флотилии (канонерские лодки "Буденный", [45] "Красная Звезда", "Знамя социализма" и другие) под командованием С. А. Хвицкого и комиссара Я. И. Озолина вышли навстречу противнику. У косы Обиточной произошел 7-часовой бой. Враг потерял канонерскую лодку "Салгир", две другие были повреждены. Не выдержав боя, суда противника отошли в Керченский пролив, где попали под бомбы наших гидросамолетов {78}.

В начале октября советские летчики приняли активное участие в ликвидации попытки Врангеля нанести удар с моря на участке Мариуполь – Таганрог. По вошедшей в Азовское море врангелевской флотилии группа наших сухопутных и морских самолетов нанесла несколько бомбардировочных ударов. За два дня на суда противника было сброшено более сотни бомб. Корабли противника, получив серьезные повреждения, вынуждены были отойти от берега {79}.

Интенсивность боевого применения сухопутной и морской авиации особенно возросла в период ликвидации белогвардейской армии Врангеля в октябре – ноябре 1920 года.

Свыше 1300 боевых часов налета и около 650 пудов бомб, сброшенных по войскам и кораблям противника, – таков боевой счет морских летчиков Черного и Азовского морей за 1920 год {80}. В боях за Крым особо отличились морские летчики Е. М. Кошелев, М. А. Коровкин, Э. М. Лухт, А. В. Шляпников, С. М. Кочедыков, Б. В. Глаголев, аэронавт П. В. Федосеенко и другие.

В 1920 г. морская авиация Сибирского гидроотряда обеспечивала боевые действия Сибирской военной флотилии при окончательном разгроме колчаковщины, а в марте 1921 г. авиация Балтийского флота принимала участие в подавлении контрреволюционного Кронштадтского мятежа.

За 13 дней боевых действий балтийские летчики совершили 77 боевых вылетов с налетом 68 часов. На мятежные корабли и военные объекты острова Котлин было сброшено 100 бомб общим весом в 65 пудов, 50 фунтов литературы, произведены киносъемка и две фотосъемки. [46]

Командующий 7-й армией М. Н. Тухачевский и начальник воздухфлота республики А. В. Сергеев отметили, что

"из всех эскадрилий лучше всех дисциплинированна в смысле точного выполнения задания моравиация" {81}.

За отличное выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество морские летчики Д. Д. Антипов, А. А. Таскинен, А. П. Комаров, Л. В. Ковалевский, М. Е. Линдель были награждены орденами Красного Знамени.

В период гражданской войны морским летчикам приходилось сражаться и в составе авиационных отрядов Красной Армии. В январе – марте 1918 г. авиаотрядом истребителей в борьбе против войск Каледина и немецких оккупантов на Украине командовал морской летчик С. Э. Столярский. В составе 1-й советской авиагруппы воевал морской летчик И. В. Сатунин. В боях за Казань он сбросил свыше 25 пудов бомб на войска белочехов, за что был награжден орденом Красного Знамени.

* * *

В огне гражданской войны морская авиация с честью выдержала все испытания, стала грозной силой в борьбе против воздушного и морского противника.

Летчики морской авиации с августа 1918 г. по март 1921 г. совершили около 3000 самолето-вылетов, налетали 4065 часов, провели свыше 30 воздушных боев, подбили несколько вражеских самолетов и сбросили на неприятеля более 30 т бомб, свыше 50000 металлических стрел и несколько десятков пудов агитационной литературы (15% боевых вылетов, 16% часов налета и 32% общего веса сброшенных бомб от соответствующих показателей боевой деятельности всей советской авиации за период гражданской войны).

Опыт гражданской войны показал, что морская авиация способна успешно действовать на морских и сухопутных театрах днем и ночью, самостоятельно и во взаимодействии с сухопутной авиацией. Она решала задачи воздушной разведки, наносила бомбардировочные удары по кораблям и сухопутным войскам противника, прикрывала с воздуха свои войска и корабли. Одновременно в [47] период войны вырабатывались новые принципы боевого применения морской авиации: массирование, сосредоточение усилий на направлении главного удара, внезапность действия и другие.

По характеру выполняемых задач морская авиация являлась важным родом сил РККФ и предназначалась главным образом для борьбы с вражеским флотом.

С изгнанием интервентов, с окончанием гражданской войны начался новый период в развитии авиации Рабоче-Крестьянского Красного Флота. [48]

Глава 2.

Развитие морской авиации между двумя войнами

Морская авиация – составная часть ВВС Красной Армии

С переводом Красной Армии и Рабоче-Крестьянского Красного Флота после гражданской войны на мирное положение возникла необходимость сокращения их численности и реорганизации. Это касалось и Красного Воздушного Флота Республики, в составе которого находилась с 1920 г. морская авиация. Партия и В. И. Ленин считали, что громадный опыт, который за время войны приобрели Красная Армия и ее руководители, позволит, при сохранении основного ядра, не только сократить непомерные расходы Республики на ее содержание, но и лучше, чем прежде, обеспечит

"возможность в случае нужды снова поставить на ноги и мобилизовать еще большую военную силу" {82}.

В морской авиации были расформированы 4 гидродивизиона, 5 разведывательных и 2 истребительных авиаотряда {83}. Оставшиеся после сокращения части были переформированы в 1-й и 2-й разведывательные и 1-й истребительный авиаотряды на Балтийском море, в 3-й и 4-й разведывательные и 2-й истребительный авиаотряды на Черном море {84}. К концу 1921 г. в морской авиации насчитывалось личного состава – 622 человека, самолетов – 36 единиц {85}.

С 1924 г. началось плановое развитие Военно-Воздушных Сил Красной Армии, в том числе и морской авиации. [49]

Коммунистическая партия и Советское правительство, неуклонно проводя в жизнь планы социалистической индустриализации страны, принимали меры к восстановлению и расширению старых авиационных заводов. Возводились новые заводы, в том числе и опытного самолетостроения. Совершенствовалась организация производства. Особенно форсировалось создание тяжелых типов самолетов. Начало развертываться строительство аэродромов и ангаров.

29 сентября 1924 г. Реввоенсоветом СССР был принят трехлетний план развития Красного Воздушного Флота на 1924 – 1926 гг. Было признано необходимым закупить за границей новейшие образцы самолетов корабельной и миноносной авиации и приступить к обучению и тренировкам на них летного состава, вооружить морскую авиацию сухопутными истребителями, расширить для нее подготовку комсостава из лиц с высшим морским образованием {86}.

Такое внимание к строительству и развитию ВВС РККА, в том числе и морской авиации, было обусловлено интересами защиты Родины, пониманием роли и значения авиации в войне. Задача строительства воздушного флота стала ударной задачей обороны страны. В этой области перед Советской страной стояли три главных задачи: изыскать средства на строительство воздушного флота и сооружение новых авиационных предприятий; строить самолеты и управлять ими должны были научиться хозяева страны – рабочие и крестьяне; расшить "узкое" место в строительстве воздушного флота – двигателестроение {87}.

ВВС стали четко разделяться на боевые силы (сухопутная авиация, морская авиация и части воздухоплавания) и тыловые части – аэродромы, склады, научно-опытные учреждения и военно-учебные заведения.

Сухопутная авиация стала делиться на стратегическую и корпусную, морская – на разведывательную, истребительную, тяжелую (бомбардировочную) и корабельную авиацию {88}.

В апреле 1929 г. состоялась XVI партийная конференция, которая приняла первый пятилетний план развития народного хозяйства страны. В области строительства авиации планом предусматривалось снятие с вооружения всех иностранных типов самолетов и замена их современными самолетами отечественного производства; увеличение количества самолетов бомбардировочной авиации; доведение количества самолетов до размеров, превышающих наличие самолетных парков вероятных противников, вместе взятых {89}.

К началу первой пятилетки на вооружении морской авиации находились: истребители – "Фоккер Д-ХI", "Мартинсайд" и "Балилла"; гидросамолеты – МР-1, "Дорнье-Валь", "Савойя-16". Все они, за исключением МР-1, были куплены за границей или строились по иностранному образцу.

Начало пятилетки совпало с появлением в частях самолетов оригинальной советской конструкции – истребителя И-2 конструкции Д. П. Григоровича, разведчика Р-3 конструкции А. Н. Туполева и летающей лодки РОМ-1 конструкторского бюро морского самолетостроения. С 1925 по 1928 г. были созданы самолеты И-3 и Р-5 конструкции Н. Н. Поликарпова и ТБ-1 конструкции А. Н. Туполева – основные самолеты сухопутной авиации первой пятилетки. Дальнейшее развитие опытного строительства привело к последовательному созданию истребителей типа И-5 и Ми-3, дальнего разведчика Р-6, тяжелых [51] бомбардировщиков ТБ-3 и ТБ-4. В области гидросамолетостроения эти годы ознаменовались созданием отечественных конструкций: РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТБ-1а, МДР-2, МДР-3 и МБР-2.

Самолетный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 г. возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолетов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам – со 100 до 3% и морским самолетам – с 72 до 52% {91}.

Серьезное внимание нуждам морской авиации в эти годы уделяло Управление Военно-Морских Сил РККА и его руководители Э. С. Панцержанский, В. И. Зоф, Р. А. Муклевич, В. М. Орлов, М. В. Викторов, а также помощники начальника ВМС по гидроавиации В. К. Бергстрем, Ф. Г. Коробков, начальники ВВС морей (флотов) В. П. Баруздин, М. М. Сергеев, В. К. Лавров, А. М. Миронов, Л. И. Никифоров и другие.

В начале 1932 г. в Морских Силах РККА было уже 208 боевых самолетов, а к 1 июня их количество увеличилось до 299 {92}.

Морская тяжелая авиация объединялась в отдельные воздушные бригады, создавались отдельные морские дальнеразведывательные эскадрильи. Отряды и звенья корабельной авиации включались в состав тех соединений, для обслуживания которых они предназначались. Такая организация просуществовала до 1938 г. Позже авиационные бригады стали состоять из полков.

1 марта 1933 г. Штаб РККА обсудил вопрос о развитии морской авиации. В обсуждении приняли участие Я. И. Алкснис, И. М. Лудри, С. А. Меженинов, В. В. Хрипин, В. М. Орлов. В заключение выступил начальник Штаба РККА А. И. Егоров. Он считал, что развитие морской авиации должно идти по тем же принципам, что и сухопутной, что

"строительство морской авиации необходимо выдвинуть на первый план, и не за счет заграничных закупок (кроме образцов), а путем постройки заводов и создания новых конструкций гидросамолетов" {93}.

9 июля того же года Реввоенсовет СССР издал постановление "О минно-торпедном вооружении Военно-Воздушных Сил РККА" и тем самым ускорил внедрение низкого [52] и высотного торпедометания и минометания в практику боевого применения флота и авиации {94}.

В 1934 г. Совет Труда и Обороны принял специальное постановление "О развитии гидросамолетостроения", которым обязал Главное управление авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности приступить к серийному выпуску самолетов МДР-2, закончить испытание самолета МБР-2 на лыжах и подготовить к госиспытаниям самолеты МК-1 и МДР-42. Вместе с тем признано было необходимым форсировать строительство двух гидросамолетостроительных заводов и начать строительство третьего.

В 1936 г. были закончены государственные испытания самолетов МБР-2 и МДР-4, которые были приняты на вооружение.

К 30– м годам относится появление корабельной катапультной [53] авиации. В 1929 г. у немецкой фирмы "Хейнкель" были куплены катапульта "К-3" и самолеты КР-1. Катапульту "К-3" вначале установили на линкоре "Парижская Коммуна", но в 1935 г. ее перенесли на крейсер "Красный Кавказ".

Для вооружения строящихся боевых кораблей требовались новые, более совершенные катапульты и самолеты. В связи с этим в 1935 г. решением Советского правительства отечественная промышленность обязывалась построить опытные образцы катапульт и катапультных самолетов. Задания на строительство катапульт были размещены на судостроительном заводе в Николаеве и заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова в Ленинграде. Ленинградцы в 1939 г. предъявили на государственные испытания две катапульты, которые показали удовлетворительные качества. Они были приняты на вооружение и установлены на двух крейсерах Балтийского и Черноморского флотов {96}.

В 1935 г. на одном из авиазаводов был размещен заказ на постройку опытных корабельных самолетов КОР-1 (конструктор Г. М. Бериев). В 1937 г., после окончания доводочных работ, самолет был испытан, принят на вооружение и изготовлен небольшой серией для тренировка личного состава корабельной авиации {97}.

В связи с захватом японскими милитаристами Маньчжурии и подготовкой их к военному нападению на СССР в апреле 1932 г. началось формирование морских сил Дальнего Востока, переименованных в 1935 г. в Тихоокеанский флот. Одновременно создавались и ВВС на Дальневосточном морском театре.

Первыми авиационными частями здесь стали 19-я тяжелобомбардировочная авиабригада (командир бригады – комбриг Добрележ, начальник политотдела – Ремизов) и 111-я Отдельная дальнеразведывательная авиаэскадрилья (командир – Пармичев, комиссар – Александров) {98}. В апреле 1933 г. создается штаб ВВС. Комдив Л. И. Никифоров назначается помощником командующего морскими силами Дальнего Востока по ВВС. [54]

В апреле 1933 г. состоялось решение Советского правительства о переводе части кораблей из Балтийского моря на Север, которые послужили основой для создания Северной военной флотилии. В мае 1937 г. Северная военная флотилия была переименована в Северный флот. В сентябре 1936 г. из Ленинграда в Мурманск по железной дороге прибыло 7-е отдельное авиационное звено в составе 3 гидросамолетов МБР-2 (командир – старший лейтенант В. П. Степанов, комиссар – В. П. Соловьев). В дальнейшем с поступлением новой техники и летного состава авиазвено было преобразовано сначала в 29-ю, а затем в 45-ю ближнеразведывательную морскую авиаэскадрилью.

* * *

Тридцатые годы были годами триумфа нашей авиации, советских конструкторов и особенно летчиков, показавших выдающиеся примеры летного мастерства и геройства. Летчики морской авиации в эти годы неоднократно [55] привлекались к выполнению специальных правительственных заданий. Из морских военных летчиков в первую очередь комплектовалась полярная авиация, осваивавшая Северный Морской путь. Еще в 1924 – 1925 гг. балтийский летчик Б. Г. Чухновский, находясь с составе Северной гидрографической экспедиции, совершил несколько полетов с целью разведки льдов в районе Новой Земли. С 1928 г. морские летчики А. Алексеев, Б. Чухновский и А. Волынский начинают систематические полеты в районах Карского, Охотского и Восточно-Сибирского морей.

В 1934 г. советские летчики в чрезвычайно трудных условиях спасли членов полярной экспедиции и экипаж ледокольного парохода "Челюскин". За выполнение этого правительственного задания семеро авиаторов стали первыми в нашей стране Героями Советского Союза, в том числе четыре бывших черноморских летчика – В. А. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, И. В. Доронин.

В 1935 – 1937 гг. в сложных зимних условиях было выполнено несколько перелетов из Москвы в различные районы Арктики. Летчик В. Л. Галышев перелетел в бухту Тикси, В. С. Молоков – на остров Диксон, М. В. Водопьянов – на острова Врангеля, Рудольфа и первым совершил посадку на льдину на Северном полюсе.

В 1936 г. В. С. Молоков пролетел по всей трассе Северного Морского пути от Архангельска до Берингова пролива. Вскоре летчик С. А. Леваневский совершил дальний перелет Москва – Лос-Анджелес через Аляску.

Весь мир восхищался замечательным подвигом героического экипажа в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова, совершивших два беспосадочных перелета: на остров Удд в 1936 г, и через Северный полюс [56] в США в 1937 г. С задачей установления рекорда дальности беспосадочного перелета 12 июля 1937 г. стартовал из Москвы через Северный полюс в США самолет М. М. Громова, С. А. Данилина, А. Б. Юмашева. В том же году женским экипажем в составе П. Д. Осипенко, В. Ф. Ломако и М. М. Расковой был подготовлен и осуществлен рекордный беспосадочный перелет на морском самолете МБР-2 по маршруту Севастополь – Архангельск.

Авиация Военно-Морского Флота в предвоенные годы

В связи с возрастанием роли флота в общей системе обороны страны Постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 г. был образован Народный комиссариат Военно-Морского Флота СССР в составе Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов, Амурской, Каспийской и Пинской военных флотилий, береговой обороны с приданными сухопутными войсками и авиацией флота.

С образованием Наркомата ВМФ окончательно определилось положение морской авиации, как одного из основных родов сил Советского Флота. Морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ).

По указанию ЦК ВКП(б) и Советского правительства была разработана программа строительства большого морского и океанского флота. Предполагалось в третьей пятилетке корабельный состав (надводный и подводный) увеличить на 200%, береговую оборону на 150% и авиацию на 100%. Для базирования намеченных к формированию авиачастей планировалось построить 20 постоянных и около 180 оперативных аэродромов {99}.

В Народном комиссариате ВМФ было образовано Управление авиации ВМФ, на которое возлагалась разработка планов развития и систем вооружения авиации ВМФ и использования ее в мирное и военное время.

В июне 1939 г. учреждаются должности начальника и военного комиссара авиации ВМФ, объявляется "Положение о начальнике ВВС и Управлении ВВС ВМФ". Начальником авиации ВМФ назначается комбриг [57] С. Ф. Жаворонков {100}, военкомом – бригадный комиссар В. П. Алексеев. На них возлагалась ответственность за состояние боевой подготовки и мобилизационной готовно сти авиационных частей.

В августе 1939 г. вводится более четкая организационная структура ВВС флотов. Во главе ВВС флота становится командующий, при нем создается штаб. Командующими ВВС флотов назначаются: Северного – А. А. Кузнецов, Балтийского – В. В. Ермаченков, Черноморского – В. А. Русаков и Тихоокеанского – П. Н. Ле-мешко (4 июня 1940 г. всем им присваивается воинское звание генерал-майора авиации).

Нз самолетов, состоящих на вооружении, 68% составляли сухопутные самолеты (И-15, И-16, СБ, ДБ-3, Р-5) и 32 % – гидросамолеты {101}. [58]

Однако флот не имел современных гидросамолетов, что, безусловно, сказывалось на его боеспособности. Несмотря на постройку за предшествующие годы около 40 типов опытных гидросамолетов, на вооружении находился только один – ближний разведчик МБР-2 с невысокими летными данными: скорость – 250 км/час, потолок – 7000 м, радиус действия – 450 км.

20 мая 1939 г. на заседании Главного военного совета ВМФ был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939 – 1940 гг. Для повышения боевой мощи Военно-Морского Флота было признано необходимым

"авиацию РКВМФ, наряду с сухопутными типами самолетов, вооружать морскими лодочными гидросамолетами, с большой мореходностью и дальностью, способными обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия" {102}.

Командование ВМФ обратилось в Комитет Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР с ходатайством об организации в системе Наркомата авиационной промышленности главка гидросамолетостроения, с подчинением ему всех заводов, строящих морские самолеты и их оборудование, и о создании при Центральном аэрогидродинамическом институте морского отдела.

10 сентября 1940 г. Главный военный совет ВМФ заслушал доклад начальника авиации ВМФ генерал-лейтенанта авиации С. Ф. Жаворонкова "О развитии авиации Военно-Морского Флота". Были определены для строительства основные типы гидросамолетов на ближайшие годы: МБР-317, МДР-301, МДР-288, КОР-2 и КОР-3.

Главный военный совет ВМФ ходатайствовал перед Комитетом Обороны о закреплении за флотом самолетостроительных заводов и конструкторских бюро, возглавляемых Г. М. Бериевым, И. Г. Четвериковым, А. П. Голубковым. В целях обеспечения ВМФ самолетами-торпедоносцами Совет просил Комитет Обороны обязать конструкторские бюро В. Г. Ермолаева и В. М. Мясищева установить торпедное вооружение и поплавки на некоторых типах сухопутных самолетов.

Одновременно разрабатывался план развития авиации ВМФ вплоть до 1947 года.

Принятые решения и планы вызвали творческий подъем [59] людей разных профессий, работающих в самолетостроительной промышленности. Согласно постановлению Комитета Обороны на вооружение авиации ВМФ стали поступать новые и модернизированные типы сухопутных самолетов: ДБ-ЗФ, Ар-2, СПБ, Р-10, И-15бис, И-153, И-16, Як-1, МиГ-1 и МиГ-3, ДС-3, а также морские самолеты – МДР-2, МТБ-2, Че-2, ГСТ, КОР-1. В 1940 г. флот получил 820 боевых самолетов {103}.

На вооружение авиации ВМФ принимаются бронебойные авиационные бомбы, торпеды для низкою и высотного торпедометания, реактивные снаряды, приемо-передающие самолетные радиостанции, ряд химических авиаприборов и другое вооружение и оборудование

В 1939– 1940 гг. из бомбардировочной авиации ВМФ выделилась как новый род авиации минно-торпедная [60] авиация, предназначенная для минных постановок и поражения торпедами кораблей противника. Для этих целей использовались самолеты ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3 в особой (морской) модификации.

В системе Управления ВВС ВМФ был создан Летно-испытательный институт, на который возлагались разработка тактико-технических требований, проведение государственных испытаний опытных и модернизирующиеся самолетов, обучение летно-технического состава строевых частей на новой материальной части, изучение состояния и развития отечественной и иностранной авиационной техники.

С передачей авиации флоту стала совершенней и система подготовки кадров. До 1938 г. летно-технический состав морской авиации готовился в системе военно-учебных заведений ВВС РККА. В составе школ ВВС РККА находилась только одна Военная школа морских летчиков и летнабов, где готовились также авиамеханики, мотористы, оружейники и другие специалисты. Командно-штабные кадры морской авиации готовились в весьма ограниченном количестве при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.