Текст книги "Крылья над морем"

Автор книги: Петр Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 18 страниц)

12 августа В. И. Ленин телеграфировал в Вологду командующему Северным фронтом М. С. Кедрову:

"…Вы должны усиленно наверстать упущенное, связаться с Котласом, послать туда летчиков немедленно и организовать защиту Котласа во что бы то ни стало" {36}.

Первыми из авиачастей на Северный фронт прибыли Беломорский гидроотряд (начальник – морской летчик И. Ф. Мельцер) и Камский гидроотряд (начальник – морской летчик К. Р. Семенов).

Беломорский гидроотряд расположился в районе Котласа на небольшом озере. Собрав самолеты, красвоенморлеты приступили к боевой работе. Командующий Вологодским районом А. И. Геккер перед ними поставил две задачи: установить расположение противника и количество неприятельских судов в Архангельске и обеспечить воздушное прикрытие своих войск.

Первый полет гидросамолета воодушевил красноармейцев и моряков, которых основательно допекали белогвардейские летчики, летавшие на английских самолетах.

Наибольшую активность в кампанию 1918 г. проявили летчики 1-го морского истребительного отряда (начальник – летчик Н. Я. Яковицкий, комиссар – военный моряк Л. Минаев) и 2-го морского истребительного отряда (начальник – летчик Борис Щепотьев). Только в сентябрьских и октябрьских боях в районах Петровское, Чамово, Борки, Нижнее Сельцо, Тулгас и Кургомени ими было совершено 79 боевых вылетов {37}. Они оказали действенную помощь войскам 6-й армии и Северодвинской флотилии в отражении наступления противника.

Весной и летом 1919 г. англо-американское командование по-прежнему стремилось осуществить план соединения с армией Колчака в районе Котлас, Вятка. Интервенты к этому времени имели 46 тыс. солдат и офицеров, из которых 24 500 – белогвардейских, а также две флотилии: английскую и белогвардейскую. В их составе находилось до 10 мониторов и канонерских лодок, более 20 катеров и вооруженных речных пароходов, 5 батарей и несколько [23] тральщиков {38}. Авиация противника обладала количественным и качественным превосходством в самолетах, топливе и вооружении. Зимой 1918/19 г. белыми при помощи англичан в районе населенного пункта Березник был создан и оборудован большой аэродром с ангарами на 40 самолетов. На аэродроме противник сосредоточивал от 40 до 64 самолетов новейших типов.

В тяжелых условиях пришлось сражаться советским авиаторам. Сказывались численное преобладание противника в воздухе, сложные метеорологические условия, отсутствие специально оборудованных аэродромов и ангаров. Истребители базировались на лугу, вначале около реки Верхняя Тойма в 150 км от Котласа, а затем в районе населенных пунктов Пучуга и Нижняя Тойма. Гидропланы размещались на баржах, оборудованных спуском на воду. Примитивной мастерской и передвижной базой служил пароход "Пугачев". Но трудности не смущали крылатых защитников советского Севера. Накапливался боевой опыт, совершенствовалась организация и тактика боевых действий.

В октябре 1918 г. отряды морской авиации перешли в подчинение Северодвинской флотилии и объединились в Северный воздушный дивизион. Начальником дивизиона был назначен С. А. Знаменский, комиссаром – М. Ф. Погодин {39}. Во взаимодействии с 18-м авиаотрядом 6-й армии {40} морские летчики вели непрерывную разведку противника, отражали воздушные налеты, несли охрану своих кораблей и частей.

Красвоенморлет Б. А. Пилиповский на самолете "Ньюпор-24 бис" за 11 месяцев пребывания на фронте налетал 48 боевых часов. 8 июня 1919 г. в разведывательном полете он встретил неприятельский "Сопвич", корректировавший стрельбу своих канонерок, и с ходу атаковал его. Завязался воздушный бой, в результате которого поврежденный вражеский самолет вынужден был убраться на свою территорию. На обратном пути вблизи своего аэродрома Пилиповский был атакован самолетом противника. Красный летчик оказался безоружным перед врагом: пулеметная лента в 25 патронов была уже израсходована [24] в первом бою. Это было замечено на аэродроме. На выручку товарищу тотчас же поднялся в воздух красвоенморлет Н. С. Мельников. Сблизившись до 50 метров, Мельников обстрелял врага из пулемета. Белогвардейский пилот поспешно развернулся и стал удирать, не приняв боя.

Морские летчики первыми освоили ночное бомбометание с гидросамолетов в северных широтах. В октябре 1918 г. красвоенморлетами Яковицким и Мельниковым было совершено несколько ночных боевых вылетов на самолетах М-9 и М-20 при низкой облачности, в снегопад, с посадкой на воду без специального освещения посадочной полосы.

В 1919 г. практиковались и групповые боевые полеты гидросамолетов с истребителями прикрытия. Так, по инициативе и под руководством красвоенморлета Н. С. Мельникова в ночь на 24 июня 1919 г. на четырех М-20 в сопровождении двух истребителей "Ньюпор" был совершен групповой ночной налет на аэродром и корабли противника. Противник принял самолеты за свои. Все 6 самолетов без помех вышли на цель и отбомбились. От взрывов бомб на аэродроме возник пожар. С берега и кораблей открылась запоздалая беспорядочная стрельба, но наши [25] самолеты вышли из зоны обстрела и благополучно возвратились на свои аэродромы {41}.

Противник предпринял ответный удар. Под прикрытием низких облаков 20 вражеских самолетов совершили массированный налет на корабли нашей флотилии и стоянки самолетов. Удалось подняться в воздух только одному дежурному истребителю – летчику Н. С. Мельникову. Он смело пошел на врага и атаковал с хвоста вражеский биплан типа ДФ-4. Самолет противника, получив повреждения бензобака, сел на воду в расположении нашей флотилии. Летчик и летнаб – офицеры английской морской службы – были взяты в плен {42}.

Северный воздушный дивизион совместно с Северодвинской флотилией принимал активное участие в отражении предпринятого в августе наступления интервентов.

За период с августа 1918 г. по 14 сентября 1919 г. морскими летчиками Северного воздушного дивизиона было совершено 458 самолето-вылетов продолжительностью 345 часов. На корабли, войска, плавучие и береговые батареи противника сброшено 120 пудов бомб {43}.

* * *

В сентябре 1918 г. началась боевая деятельность Волжской и Астрахано-Каспийской военных флотилий. Их создали для защиты Волги и Каспийского моря от интервенции и контрреволюции. Каждой из них в августе 1918 г. придали по одному гидроотряду, на базе которых развертываются в ноябре воздушные гидродивизионы: Волжский воздушный дивизион (начальник – военный моряк Е. И. Куртов, комиссар – авиамеханик Н. И. Белугин) и Воздушный дивизион Каспийского моря (начальник – морской летчик А. С. Демченко, комиссар – военный моряк С. Рубен).

Боевые действия отряды морской авиации начали в конце августа – начале сентября 1918 г. на Казанском участке Восточного фронта, поддерживая наступление войск 2-й и 5-й армий. Гидросамолеты Волжской флотилии – 6 М-9 и 1 М-5 базировались на барже "Коммуна". [26]

Первыми красными морскими летчиками, сражавшимися на Волге, были И. А. Свинарев и С. Э. Столярский – прибывшие из Морской школы высшего пилотажа. Они вели воздушную разведку, обстреливали и бомбили суда, батареи и войска противника.

7 сентября С. Э. Столярский получил задание: совершить разведывательный полет вниз и вверх по течению Волги в районе Казани и сбросить над позициями белых воззвание командующего Восточным фронтом И. И. Вацетиса о немедленном прекращении сопротивления. Полет прошел успешно Было сброшено воззвание и обнаружено движение вооруженных судов в районе деревень Матюшино и Шаланга, месторасположение береговых батарей и сосредоточение войск противника в районе Казани. При повторном полете С. Э. Столярский и И. А. Свинарев над городом Верхний Услон сбросили 9 пудов бомб {44}. С 8 по 10 сентября они снова вели воздушную разведку в районах Казани, Кизичей и Козьей Слободы, установили систему артиллерийского огня противника и сообщили об этом командованию 5-й армии.

9 сентября начался штурм Казани. Корабли Волжской флотилии прорвались к пристани, высадили десант и своим огнем подавили левобережные батареи противника. К полудню 10 сентября Казань была взята советскими войсками. Войска белочехов и "учредилки" откатились на восток, к бассейну Камы.

Позже в своих воспоминаниях С. Э. Столярский писал, что в напряженный период борьбы за Казань летчикам для разведки и бомбометания приходилось совершать полеты под артиллерийским и пулеметным огнем, зачастую снижаясь для обстрела войск противника до высоты 500 – 300 метров. С 29 августа по 10 сентября Столярский и Свинарев налетали по 40 – 43 часа каждый {45}.

1 октября при освобождении поселка Пьяный Бор на Каме флотилия противника пыталась задержать продвижение наших кораблей. Попав под огонь замаскированных береговых батарей, охваченная пламенем, героически погибла канонерская лодка "Ваня-коммунист", на [27] борту которой находился помощник командующего Волжской флотилией Н Г. Маркин

На помощь морякам немедленно вылетели гидросамолеты М-9. Они сбросили на батареи 9 бомб и вместе с подошедшими боевыми кораблями обеспечили дальнейшее продвижение флотилии.

При отступлении из Сарапула белогвардейцы увели с собой баржу, в трюмах которой были заточены более 600 советских и партийных работников, красноармейцев, матросов и рабочих. Летчики гидроотряда разыскали ее с воздуха, а моряки флотилии подошли на трех миноносцах к барже и отбили ее у врага. Советские люди были спасены {46}. [28]

Атаки гидросамолетов, действовавших на небольшой высоте и эффективно бомбивших суда противника, оказывали удручающее моральное воздействие на врагов. Был случай, когда от воздушной атаки выбросился на берег вооруженный пароход белогвардейцев, и команда с него разбежалась. Гидросамолеты налетали на сборные пункты колчаковцев, забрасывали стрелами и разгоняли мобилизованных.

В 1919 г. Волжский воздушный дивизион принимал активное участие в разгроме главных сил Колчака на сарапульском и уфимском направлениях вплоть до очищения Камы от белых и освобождения Перми и Соликамска. К началу навигации дивизион пополнился истребительным отрядом, начальником которого стал С. Э. Столярский. Гидроотряд возглавил морской летчик Н. С. Махалов. В боевом составе дивизиона насчитывалось 12 гидросамолетов и 3 истребителя.

Морские летчики, защищая Советскую власть, проявляли не только отвагу, умение бить врага, но и преданность своей Родине. При выполнении разведывательного полета морскими летчиками П. А. Истоминым и П. Ф. Дмитриевым в районе Сарапула летчик Дмитриев из-за неисправности мотора совершил вынужденную посадку в расположении речной флотилии противника. Истомин, рассчитывая спасти друга, сел рядом с ним. Оба летчика были схвачены белогвардейцами. В момент расстрела сын рабочего, красный морской летчик П. А. Истомин заявил:

"Вы нас расстреляете – в этом мы не сомневаемся, но расстрелять миллионы рабочих и крестьян вам не удастся. За нашу смерть они вам отомстят" {47}.

В мае – июне 1919 г. морские летчики вели разведку по Каме от Чистополя до Сарапула и по Белой до Бирска. Были собраны сведения не только о движении судов, войск, но и о местонахождении траншей, артиллерийских батарей и речных минных заграждений. Морские летчики научились обнаруживать мины в мутной весенней воде. Это позволило быстро очистить фарватер реки и силами всех четырех дивизионов Волжской флотилии с боями продвинуться вверх по Каме до устья Белой и высадить в тылу противника морской десант под командованием [29] И. К. Кожанова. Совместными ударами сухопутных частей и кораблей флотилии белогвардейский корпус был зажат в клещи и окончательно разбит под Бирском.

После разгрома колчаковских войск и очищения от них рек Кама и Белая Волжская военная флотилия переводится под Царицын. Туда же был переброшен и Волжский воздушный дивизион {48}.

Обстановка на Южном фронте под Царицыном летом 1919 г. резко осложнилась. На царицынском направлении Деникин, сосредоточив основную массу своей кавалерии (4 корпуса), несколько бронепоездов, дивизион тяжелых танков и авиацию, 29 июня прорвал фронт 10-й армии и после двухдневных ожесточенных боев занял Царицын. Советские войска отошли к Камышину.

По призыву партии на Южный фронт было направлено 70 тыс. человек пополнения. Постановлением РВСР производится объединение Волжской и Астрахано-Каспийской военных флотилий в одну – Волжско-Каспийскую. С Балтийского флота по указанию В. И. Ленина железнодорожным путем в Астрахань были переправлены лодки "Минога" и "Макрель", 120 – 130-мм пушки, снятые с кораблей "Диана", "Громобой", "Россия" и других. До перекрытия Волги белыми в Астрахань перешло несколько легких миноносцев. Общая численность кораблей и вооруженных судов Волжско-Каспийской флотилии составила 110 вымпелов.

Произошли изменения и в составе авиации флотилии. Волжский гидродивизион усиливается Саратовским гидроотрядом (8 самолетов). В конце июля в Волжско-Каспийской флотилии находился 21 самолет, из них гидросамолетов типа М-9 и М-20 – 18 и истребителей типа "Ньюпор" – 32. Начальниками воздушных дивизионов были назначены: Волжского – военный моряк Е. И. Куртов, Каспийского – морской летчик С. С. Негеревич, комиссарами соответственно – Н. И. Белугин и М. Болотин. Руководил боевой деятельностью гидродивизионов вновь назначенный начальник авиации флотилии красвоенморлет С. Э. Столярский.

16 июля 1919 г. морские летчики Волжского воздушного дивизиона начали боевые действия под Царицыном. [30]

В сложных и трудных условиях они вели интенсивную разведку, бомбили и обстреливали деникинские штабы и коммуникации. Большей частью гидросамолеты применялись ночью. Это было опасно. С высоты полета отличить границу береговой черты и водной поверхности реки было чрезвычайно трудно, а благополучно совершить посадку на суше невозможно. Специального оборудования на гидросамолетах для ночных полетов не было. В ночной полет для освещения приборов самолета брался аккумуляторный фонарик. Посадка обеспечивалась установкой на барже с самолетами пары керосиновых фонарей "летучая мышь", направление посадки показывалось ракетой.

Активно действовала авиация противника. Из 187 самолетов, которыми располагал Деникин, 18 находились под Царицыном, в районе Бекетовки. Здесь же действовало отделение "С" 47-го отряда королевского воздушного флота Англии, имевшее на вооружении самолеты типа "Хавеланд" (ДН-9), скорость которых достигала 200 км/час. 7 сентября вражеская авиация совершила налет на нашу гидробазу и вывела из строя 7 аппаратов. Бывший моторист истребительного отряда А. П. Мосолов рассказывает:

– Трудное было время. Тяжелое положение было на фронте. Наша материальная часть слабенькая: дашь большую скорость и боишься, как бы самолет не рассыпался в воздухе. Бензина не было, работали на "казанской смеси", которая состояла из эфира, газолина, бензина и спирта. Не было запасных частей, не хватало боеприпасов. Но что было замечательным – это коллектив из добровольцев. Он был дружный и крепкий, никогда не падавший духом, как бы тяжело ни было {50}.

Летчики Волжского воздушного дивизиона неизменно проявляли героизм и отвагу. Однажды при налете вражеских самолетов на корабли флотилии красвоенморлет Е. И. Петкевич поднялся в воздух и вступил с двумя из них в воздушный бой. Неравенство в силах и в качестве самолетов не поколебало духа красного истребителя. Он дрался до тех пор, пока вражеские летчики не вышли из боя. После посадки в машине Петкевича насчитали свыше 30 пробоин. [31]

В августе – сентябре 1919 г. морские летчики Волжского воздушного дивизиона флотилии совершили 21 разведывательный полет, 5 ночных налетов на Царицын и Сарепту и один перелет из северного отряда флотилии в южный. В связи с выходом деникинских войск к Волге и захватом Царицына Вожско-Каспийская флотилия оказалась разделенной на северный и южный отряды. При отсутствии связи между отрядами морской летчик Сергей Козлов совершил ночью 200-километровый перелет через занятую противником территорию из Дубовки до Черного Яра, а на следующую ночь – обратно {51}. Он доставил захваченный при наступлении план обороны и расположения белых к югу от Царицына. 7 сентября красвоенморлеты С. Г. Козлов и Е. И. Петкевич на высоте 1600 – 2000 м отбили 9 атак неприятельских самолетов, а 9 сентября провели 4 воздушных боя {52}.

За 1918– 1919 гг. летчиками Волжского воздушного дивизиона было налетано 1200 боевых часов, сброшено на войска и корабли противника 620 пудов бомб и 30 пудов стрел {53}. Истребительный отряд провел 23 воздушных боя с самолетами противника {54}.

Большую роль сыграла морская авиация в 1918 – 1919 гг. в защите низовий Волги и Астрахани, обороной которой бессменно руководил С. М. Киров. Выполняя указание В. И. Ленина – "Астрахань защищать до конца", советские войска 11-й отдельной армии во взаимодействии с авиацией и кораблями Астрахано-Кас-пийской флотилии не только отстояли Астрахань, не дали белогвардейским войскам Северного Кавказа, уральским и астраханским белоказакам захватить дельту Волги, но и сами вели наступательные действия в районе Черного Яра и на подступах к Царицыну против отряда генерала Драценко. Кроме того, корабли Южного (морского) отряда флотилии провели три набеговых операции на Старо-Теречную бухту и Форт Александровский с высадкой морского десанта и обстрелом береговых сооружений противника. В выполнении этих и других задач активное [32] участие принимали морские летчики Каспийского воздушного дивизиона. Они охраняли свои корабли и вели разведку судов противника в открытом море. Морской летчик Константин Михау в июне – июле совершил 31 боевой вылет на Царицын, Дубовку и в низовье Волги; морской летчик П. Т. Полозенко за 15 дней октября 1919 г. совершил 18 боевых вылетов, в ходе которых вел разведку и сбросил на войска противника свыше 10 пудов бомб, а морской летчик Б. Г. Чухновский совершил 12 боевых вылетов.

5 ноября 1919 г. Реввоенсовет 11-й армии отдал приказ разгромить астраханское контрреволюционное казачество, захватившее еще летом 1918 г. побережье моря северо-восточнее Астрахани. Было решено осуществить операцию путем комбинированных действий сухопутных, морских и воздушных сил.

Основной удар наносился в направлении Ганюшкино. Корабли Волжско-Каспийской флотилии должны были высадить морской десант в районе Гурьева в тылу у белых и прервать морское сообщение врага, в частности, парализовать в этом районе действия белогвардейских канонерских лодок "Карс" и "Ардаган".

Перед Каспийским воздушным дивизионом стояла задача: совершать налеты на вражеские корабли и морские базы Петровск-порт и Дербент, тем самым отвлечь внимание белых и не допустить переброски морем подкреплений в районы боевых действий – Ганюшкино, Сафоновка, Джамбай. Выполнение этой задачи возглавил начальник гидродивизиона морской летчик Александр Демченко – активный участник гражданской войны, депутат II съезда Советов, не раз по заданию Смольного совершавший разведывательные полеты в расположение войск Юденича в дни наступления белогвардейцев на Петроград {55}. С 18 по 28 ноября под его командой 6 гидросамолетов М-9 и М-20, ведомые морскими летчиками Максимом Башкиным, Романом Кроуном, Константином Михау, Трофимом Жуковым, Сергеем Богушевским, совершали групповое бомбардирование и обстрел кораблей и войск в заданных районах. Задача была выполнена. Корабли и авиация Волжско-Каспийской флотилии нарушили морское сообщение [33] врага и помешали его флоту оказать содействие своим войскам.

1 декабря 1919 г. Реввоенсовет 11-й армии направил ЦК РКП (б) на имя В. И. Ленина телеграмму, в которой сообщил о полной ликвидации контрреволюционных войск в районе устья Волги. В течение 10 дней наступления было захвачено 5 тыс. пленных, большие трофеи, в том числе 6 гидросамолетов {56}. 3 января 1920 г. войска Красной Армии вступили в Царицын. Начался окончательный разгром армий Деникина.

За 1918 – 1919 гг. Каспийским воздушным дивизионом было налетано 435 боевых часов, сброшено 250 пудов бомб {57}. За активную боевую деятельность в открытом море и под Царицыном морские летчики Каспийского воздушного дивизиона А. С. Демченко, А. А. Волынский, П. Т. Полозенко, С. Г. Козлов и другие были награждены орденом Красного Знамени.

* * *

С началом иностранной военной интервенции и гражданской войны Коммунистическая партия и Советское правительство проявили большую заботу и внимание к возрождению боевой мощи Балтийского флота, способного надежно защищать Советскую Республику.

Весной и летом 1918 г. из наиболее исправных кораблей Балтийского флота формируется Действующий отряд флота. На Онежском и Ладожском озерах создается Онежская военная флотилия в составе 11 вооруженных судов. Одновременно приводится в боевую готовность и авиация Балтийского моря. В составе Воздушной бригады флота формируется Воздушный дивизион особого назначения из трех гидроотрядов и одного истребительного отряда, имевший 14 самолетов {58}. С осени 1919 г. дивизионом командовал С. М. Кочедыков, комиссаром был И. Н. Пушков, начальниками 1-го и 2-го гидроотрядов – военморлеты Б. Ф. Копытковский и В. Ф. Еремин, начальником истребительного отряда – морской летчик [34] Н. Н. Евлампиев {59}. При Онежской флотилии создается 3-й гидроотряд Воздушного дивизиона из 6 аппаратов М-9 (начальник – морской летчик Л. В. Ковалевский). Кроме того, в Шлиссельбурге и на Онежском озере оборудуются воздушные посты {60}.

В конце 1918 г. в Копорский залив перебазировался сформированный для Восточного фронта Саратовский гидроотряд с двумя истребителями "Ньюпор" под командованием красвоенморлета Н. С. Мельникова {61}. 12 декабря 1918 г. морскими летчиками был установлен подход к Ревелю английской эскадры, спешившей на помощь белогвардейцам. Отряд вел разведку Нарвского залива и побережья до конца обороны Нарвы. Наиболее сложные задания выполнял начальник отряда Н. С. Мельников.

В начале 1919 г. гидроотряд был перевооружен на сухопутные самолеты типа "Лебедь-XII" и с середины января 1919 г. непрерывно до наступления весны нес боевую службу. Летчики отряда выполняли задания по разведке и бомбили укрепленные позиции и склады противника. Ими был разрушен мост через р. Нарву. Несмотря на сильные морозы, плохое питание, настроение личного состава было боевое. Сказывались влияние партийной ячейки, состоящей из 8 коммунистов, и удачный подбор летчиков из бывших матросов-механиков.

На долю морских летчиков Балтийского флота выпала ответственная задача и при защите Петрограда в 1919 г. Они систематически вели воздушную разведку в Лужской губе и Копорском заливе, прикрывали от воздушного нападения Петроград и Кронштадт, бомбили корабли и войска противника. Полеты начинались на рассвете и кончались поздней ночью. [35]

9 июня 1919 г. красвоенморлет К. В. Школов, выполняя на гидросамолете М-9 задание по обследованию Копорского залива, обнаружил транспорт с десантом под охраной английских кораблей. Летчик обстрелял суда и сбросил на транспорт 4 пуда бомб. Получив сведения о движении транспорта, командование Действующего отряда Балтийского флота приказало эсминцам "Гавриил" и "Азард" выйти в море и не допустить высадки десанта. 4 июня за Шепелевским маяком произошел бой, в ходе которого советские эсминцы потопили английскую подводную лодку "L-55" и предотвратили высадку десанта.

С выходом белоэстонской дивизии в восточную часть Финского залива в ночь на 13 июня 1919 г. в тылу советских войск – на фортах Красная Горка и Серая Лошадь, имевших исключительно важное стратегическое значение для обороны Петрограда, – вспыхнул мятеж. Положение создалось критическое.

В целях массированного централизованного использования авиации в борьбе с мятежниками все сухопутные и морские авиаотряды Петроградского фронта были объединены под командованием начальника авиации 7-й армии. Объединенная авиагруппа имела 67 самолетов с 106 летчиками и способна была выполнять сложные и ответственные задачи {62}. Воздушный дивизион Балтийского флота предназначался главным образом для удара по фортам Красная Горка и Серая Лошадь.

Утром 14 июня морские летчики разбросали над фортами обращение Петроградского Комитета обороны к мятежникам с призывом прекратить сопротивление и арестовать зачинщиков мятежа. В тот же день гидроотряд сбросил на форты 27 пудов бомб. В ответ мятежники обрушили артиллерийский огонь из 12-дюймовых орудий на Ораниенбаум и Петергоф, где базировалась морская авиация. Пришлось срочно перебазировать все самолеты на Крестовский и Гутуевский аэродромы.

15 июня с гидросамолетов сбросили на мятежников свыше 800 кг двухпудовых бомб и более 7000 металлических стрел. Пулеметным огнем самолеты подожгли аэростат, с которого мятежники корректировали артиллерийскую стрельбу.

Действия моряков и летчиков получили высокую оценку [36] Революционного военного совета Балтийского флота. В телеграмме Реввоенсовета, адресованной комиссару Шлиссельбургской крепости, говорилось:

"Передайте всем морякам базы следующее: моряки Красного Балтийского флота вплели славные лавры в историю борьбы пролетариата против мировой контрреволюции. Мощным натиском с моря, с суши и с воздуха аэропланами форты Красная Горка и Серая Лошадь 16 июня вновь заняты нами. Красное знамя коммунизма опять победно развевается над нашими укреплениями" {63}.

В конце июня советские войска начали разгром белофиннов на межозерном участке фронта. Главный удар наносился на Видлицу. Видлицкая операция была образцом четкого и хорошо организованного взаимодействия авиации, кораблей и десантных войск. Морские летчики Онежского гидроотряда вели тщательную разведку, успешно прикрывали переход кораблей флотилии с десантом и во взаимодействии с кораблями непрерывно оказывали поддержку десанту на берегу. Ведя разведку Финского залива, наши самолеты обнаружили в районе Бьерских шхер английскую базу гидропланов. 6 августа четыре морских бомбардировщика и два истребителя совершили налет на авиабазу и стоявшую там авиаматку "Виндиктив", на борту которой находилось 12 самолетов. В результате бомбардировки авиаматка была подожжена и получила значительные повреждения {64}.

За всю кампанию авиаторы Онежского гидроотряда налетали 76 боевых часов, ими было сброшено на корабли и войска противника 30 пудов бомб. В базе Медвежья Гора и на острове Попова частями Красной Армии захвачен неприятельский воздушный дивизион: 9 истребителей и 6 гидросамолетов, которые были переданы морской авиации {65}.

В первой половине августа 1919 г. противник произвел несколько групповых налетов на Кронштадт и форт Краснофлотский (Красная Горка). Противовоздушная оборона Кронштадта и входивший в нее морской истребительный отряд с базой в Петергофе отразили несколько налетов. [37]

Требовалось разведать расположение вражеских аэродромов и уничтожить самолеты противника. Аэродром с брезентовыми ангарами был обнаружен морским летчиком Е. В. Кузнецовым на территории Финляндии в районе Териок. Финляндия формально не воевала с Советской Россией, но факт предоставления своей территории белогвардейцам был установлен.

Морская авиация получила приказ PBС Балтийского флота уничтожить аэродром противника. Восемь раз от трех до четырнадцати гидросамолетов и истребителей под командованием А. П. Онуфриева вылетали в район Териок. Сквозь огневые завесы они прорывались к аэродрому, забрасывали его бомбами, выводили из строя вражеские самолеты и подорвали бронепоезд на станции Териоки. Всего на аэродром и железнодорожное полотно было сброшено 120 пудов бомб {66}. Противник понес значительные потери и вынужден был сменить место базирования. Угроза авиационного нападения на Кронштадт и Петроград была временно ликвидирована.

Империалисты, значительно пополнив и вооружив Северо-Западную армию Юденича, 28 сентября 1919 г. снова двинули ее на Петроград. Главный удар на этот раз враг наносил вдоль шоссе Ямбург – Гатчина – Петроград. Снова создалась тяжелая обстановка. 15 октября Политбюро ЦК РКП (б) приняло специальное постановление о Петроградском фронте, в котором требовало: "Петрограда не сдавать!". Политбюро указало на необходимость "мобилизации всех сил на фронт", переброски под Петроград с Беломорского фронта максимального количества людей и техники {67}. В числе других соединений и частей под Петроград прибыл Северный воздушный дивизион в составе трех авиаотрядов. На Петроградском фронте сосредоточилось 17 авиационных отрядов, в том числе 7 морских.

В течение сентября и октября 1919 г. морские летчики во взаимодействии с сухопутной авиацией вели воздушные бои и разведку в Копорском заливе у мыса Долгий, в районе Онежского озера и Финского побережья, на сухопутном фронте в районах Стрелmна, Лигово, над шоссе Красное Село – Ропша. 2 сентября 6 гидросамолетов произвели [38] налет на позиции противника и сбросили 16,5 пуда бомб. 7 сентября налет повторили 7 самолетов. На войска белогвардейцев было сброшено 25 пудов бомб {68}.

5 октября у Повенецкого залива наши гидропланы бомбардировали катера противника. 16 октября в Копорском заливе летчики морского истребительного отряда обнаружили 11 транспортов в сопровождении 5 эскадренных миноносцев, о чем немедленно доложили командованию. Высадка неприятельского десанта и выгрузка оружия были предотвращены.

В оперативных сводках штаба флота только за 19 октября сообщалось:

"…Наши аппараты содействуют наступающим частям, сбрасывая бомбы и стрелы в неприятельские расположения. Воздушная разведка обнаружила в Копорском заливе в районе пристани Пения 4 судна и 2 катера".

"…Наши аэропланы в продолжении дня произвели 8 вылетов, в которых участвовало 19 аппаратов, причем сбрасывали бомбы и стрелы на неприятельские части в районе Лигово, Стрельна и обстреливали противника пулеметным огнем, снижаясь до 50 сажен" {69}.

Как сообщала газета "Красный Балтийский флот",

"…быстрые донесения морской авиации о движении противника давали возможность своевременно парализовать наступление белых и в некоторых местах даже окружить их части. Были моменты, когда аппараты, летая над расположением противника, снижались до 150, 100 и даже 50 сажен, расстреливая белых в упор из пулеметов" {70}.

В конце октября под ударами 7-й и 15-й армий на Петроградском фронте произошел перелом, а в конце ноября – начале декабря 1919 г. остатки Северо-Западной армии Юденича были окончательно выброшены с советской территории. Моряки и летчики Балтийского флота сыграли важную роль в защите Петрограда, выдержали экзамен на верность революции. Морская авиация Балтийского флота всеми силами и средствами способствовала успехам флота и армии. Летчики Воздушной бригады Балтийского флота налетали 307 боевых часов, совершили 189 разведывательных полетов на финский берег и суда [40] противника, произвели 46 бомбардировок объектов противника, сбросив 460 пудов бомб, около 9 тыс. стрел и 8 пудов агитационной литературы. Кроме того, на отражение налетов самолетов противника было совершено 59 вылетов, из них 46 завершились атакой {71}. Наши потери составили 14 самолетов.