Текст книги "Магистрали жизни"

Автор книги: Пётр Кривонос

Чем выше мы поднимались в своих трудовых свершениях, тем масштабней, интересней и в то же время сложней, становились наши задачи. В девятой пятилетке, во исполнение Директив XXIV съезда КПСС, было намечено значительно увеличить грузооборот дорог страны за счет роста производительности труда. Эта задача оказалась вполне реальной. Планы девятой пятилетки коллектив магистрали осуществил полностью.

Задание по грузообороту было выполнено 29 ноября 1975 года. Отправление грузов за минувшее пятилетие возросло на 38 процентов, оборот вагона ускорен на 2,2 часа, сверхплановая прибыль составила 15,4 миллиона рублей. Весь объем перевозок осуществлен электровозами и тепловозами. В развитие хозяйства дороги, в дальнейшее ее техническое оснащение и на потребности социального развития за девятую пятилетку вложено 586 миллионов рублей.

За годы минувшей пятилетки коллективу дороги пять раз присуждалось переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и ВЦСПС, семь раз – переходящее Красное знамя МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта. За достижение наиболее высоких показателей в выполнении девятого пятилетнего плана дорога была награждена Памятным знаком «За трудовую доблесть в девятой пятилетке» ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ и занесена на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. Большое количество передовиков производства отмечены правительственными наградами.

В стране с новой энергией развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу XXV съезда партии. Коллектив нашей магистрали подошел к этому знаменательному событию в расцвете сил, с высоким трудовым подъемом.

И вот я вновь во Дворце съездов. Рядом со мной еще три делегата – представители Юго-Западной железной дороги: Герой Социалистического Труда киевский машинист И. П. Ситников, Герой Социалистического Труда крановщик из Коростеня В. В. Сингаевский и машинист локомотивного депо Казатин, Заслуженный работник транспорта Украинской ССР Н. И. Порхун. Невозможно передать чувства, мысли, нахлынувшие на нас в дни величественного форума коммунистов. Позади уже большая жизнь, многое довелось повидать, немало потрудиться. Но даже нам, свидетелям и участникам первых пятилеток, не хватило бы фантазии в те годы бурного развития страны, для такого полета в будущее.

«Сейчас мы находимся на пороге нового крупного этапа в жизни партии и страны, – подчеркнул в Отчетном докладе Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев. – Началась десятая, можно сказать, – юбилейная пятилетка. И глубокий, проникнутый партийной требовательностью анализ итогов хозяйственной деятельности должен послужить источником нового опыта, новых творческих поисков, новой энергии»[6]6
  Материалы XXV съезда КПСС, стр. 39.


[Закрыть].

Докладчик называет цифры, и они звучат как вдохновенная музыка. Генеральный секретарь от имени партии выдвигает новые задачи коммунистического строительства.

Как боевую программу действий встретили мы предначертания XXV съезда КПСС о дальнейшем развитии железнодорожного транспорта и сделали все, чтобы донести до каждого труженика нашей магистрали поставленные перед нами задачи. Так, например, в десятой пятилетке нашему коллективу предстоит увеличить грузооборот на 30 процентов, перевозки пассажиров – на 23 процента. Крупные средства направляются для расширения пропускной и провозной способности, для развития контейнерных перевозок, повышения технического уровня транспорта.

Эти задачи в текущей пятилетке мы решаем во многом на новой качественной основе, с помощью новейших достижений советской науки и техники. Значительную роль в деле ускорения научно-технического прогресса, в успешном выполнении государственных задач железнодорожниками играет дальнейшее внедрение автоматики, кибернетики. У нас уже создан вычислительный центр, оборудованный машинами «Минск-22» и «Минск-32». Специалисты работают в тесном содружестве с институтом кибернетики Академии наук УССР, поддерживают связь с учеными Москвы, Ленинграда.

В Киеве, рядом с Управлением Юго-Западной, сооружается большое здание дорожного вычислительного центра. Вскоре начнем постепенно внедрять автоматизированную систему управления перевозками. Ведется подготовка к автоматизации распределения мест в пассажирских поездах. Эта автоматика уже частично действует на Киевском железнодорожном вокзале. Она охватит все вокзалы Юго-Западной. Развивается и совершенствуется механизация и автоматизация трудоемких процессов на предприятиях, сортировочных и грузовых станциях.

Мы широко внедряем в производство техническую эстетику, которая эффективно влияет на повышение производительности труда. Для этого в производственных помещениях расширяются окна, настилаются мозаичные полы, стены облицовываются панелями. Проводится большая работа с целью уменьшения производственного шума, очищения воздуха.

В депо Киев-Пассажирский, когда возникла потребность соединить административный корпус с комплексом цехов, вместо обычного перехода построили просторное и легкое сооружение со стеклянной крышей и стенами. Здесь создали зимний сад, где всегда цветут экзотические растения, а воздух наполнен запахом цветов.

Наша магистраль характеризуется значительными размерами пассажирских перевозок. Идут поезда из Москвы в братские социалистические страны – Чехословакию, Венгрию, Румынию, Болгарию. Мчатся скорые поезда к здравницам Кавказа, Крыма, в Одессу, Львов, Донбасс, Приднепровье. Вокзалы на магистрали просторные, удобно оборудованы. Здесь предусмотрено все необходимое для пассажиров. Наши кассы выдают билеты с прямыми плацкартами, с обратным выездом, доставляют проездные документы и багаж на дом, а также обслуживают санатории, дома отдыха, промышленные предприятия и учреждения. К услугам пассажиров на вокзалах – рестораны, буфеты, автоматические камеры хранения багажа, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка.

Имея отличный, комфортабельный, технически усовершенствованный подвижной состав, мы сформировали и оборудовали пассажирские поезда дальнего и местного сообщения. Лучшие из них – фирменные: «Киев – Москва», «Украина», «Каштан» и другие.

Наши работники стремятся к тому, чтобы каждый вокзал своим оформлением отвечал городу или району, где он находится. Для этого в залах ожидания вокзалов Белая Церковь, Винница, Конотоп и других размещены экспозиции, рассказывающие об истории этих мест, о современной жизни и планах на будущее. На Нежинском вокзале есть комната-музей Н. В. Гоголя, на Шепетовском – филиал мемориального музея Н. А. Островского. Вокзал на станции Хутор-Михайловский оформлен на тему ленинской дружбы народов. Стоит он на границе трех братских республик – Украины, Белоруссии, РСФСР. Поездные радиоузлы транслируют магнитофонную запись с информацией об особенностях географии, экономики, истории тех мест, где проходит маршрут поезда.

Мы продолжаем социалистическое соревнование за превращение Юго-Западной в образцовую магистраль. Осуществляем широкий план социального развития. Железнодорожные поселки – настоящие города с хорошо развитым коммунальным хозяйством, клубами, домами культуры, кинотеатрами. Более шести тысяч тружеников нашей дороги принимают участие в художественной самодеятельности.

Созданы значительные фонды материального стимулирования и культурно-бытовых мероприятий. Благодаря этому мы имеем на всех отделениях свои базы отдыха, профилактории, пионерские лагеря. Широко известны бальнеологическая лечебница в Хмельнике, база отдыха «Лучистый» в Евпатории. В полном соответствии с главной экономической задачей пятилетки выполняется у нас план социального развития, неустанно повышается материальный и культурный уровень жизни железнодорожников.

Теперь, когда мы говорим о высоком уровне жизни железнодорожников, имеем в виду не только размеры заработной платы, которая за последние годы на дороге возросла более чем на треть, но и то, что большинство тружеников имеют современные квартиры, что люди материально обеспечены. Ныне жилой фонд магистрали составляет почти миллион квадратных метров. А как обогатился духовный мир тружеников, как возросли их культурные запросы и интересы!

Книжный фонд технических библиотек дороги превысил триста тысяч томов, а фонд профсоюзных библиотек составляет более девятисот тысяч экземпляров. На сто тысяч железнодорожников мы имеем по меньшей мере полтора миллиона томов. Возрастает спрос на техническую литературу. На наших предприятиях трудятся четыре тысячи инженеров, десять тысяч техников. Киевский филиал Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта выпустил около полутора тысяч специалистов для Юго-Западной. Ныне в этом институте учатся 1600 работников магистрали.

С новой силой нарастает социалистическое соревнование коллективов отделений, предприятий, станций, участков. Благородное трудовое соперничество за успешное воплощение в жизнь исторических предначертаний XXV съезда КПСС вышло за пределы Юго-Западной: нашими соперниками по соревнованию стали железнодорожники других союзных республик. Крепкие связи с ними плодотворно влияют на все сферы деятельности Юго-Западной, способствуют увеличению объема перевозок.

Широко шагает вперед коллектив магистрали, в ногу со всей страной идет в будущее.

Выполнив планы десятой пятилетки, наш народ удвоит индустриальный потенциал Родины по сравнению с 1970 годом. И эти задачи по плечу нашему социалистическому обществу.

«Мы создали новое общество, – подчеркивалось на XXV съезде КПСС, – общество, подобного которому человечество еще не знало. Это – общество бескризисной, постоянно растущей экономики, зрелых социалистических отношений, подлинной свободы. Это – общество, где господствует научное материалистическое мировоззрение. Это – общество твердой уверенности в будущем, светлых коммунистических перспектив. Перед ним открыты безграничные просторы дальнейшего всестороннего прогресса»[7]7
  Материалы XXV съезда КПСС, стр. 87.


[Закрыть].

Впереди – „зеленый“!

Быстро летит время, проходят дни, годы, десятилетия… Но живет и ныне в новых поколениях советских людей тот гордый и непреклонный революционный дух, который история назвала большевистским. Он – в характере нашего современника, строящего БАМ, добывающего в вечной мерзлоте алмазы, воздвигающего на бурных сибирских реках электростанции, штурмующего космос, проникающего в тайны ядерной энергии. Им движут те же чувства и стремления, с какими его деды штурмовали Зимний, Перекоп, а мы в тридцатые годы подняли знамя социалистического соревнования.

Это и есть эстафета поколений – единство мыслей, идей, устремлений нашего народа на всех этапах исторического развития страны.

…Не забыть мне теплый сентябрьский день 1968 года, когда состоялся торжественный Пленум ЦК ВЛКСМ, посвященный 50-летию Ленинского комсомола. В Кремлевском дворце съездов наша советская молодежь встретилась с теми, кто положил начало стахановскому движению в различных областях народного хозяйства. Ветераны труда делились воспоминаниями, рассказывали о штурмовых годах первых пятилеток, молодые участники – о своем труде, о том, как они претворяют в жизнь величественную программу коммунистического строительства. И я глубоко убежден: кроме разницы в возрасте и жизненном опыте между нами не было различия. В том то и дело! Мы похожи во всем – то же единство убеждений, та же готовность отдать всего себя без остатка делу партии и народа.

…Конец октября 1971-го. Я приехал на Донбасс для участия во Всесоюзной встрече трудовых династий этого горняцкого края – сокровищницы передового опыта и творческой инициативы. Состоялась торжественная встреча с железнодорожниками Славянского узла. На широком перроне вокзала собрались тысячи людей. Это представители трудовых династий – герои первых пятилеток и передовики нынешних. Они съехались со всех концов страны. Пожимаю руку машинисту депо имени Заслонова из Орши Е. Бокуце, его сыновьям – Валерию и Александру, приветствую потомственного машиниста из Узбекистана В. Волколупова. Здесь и машинист из Батайска В. Петрищин, ветеран-локомотивщик Н. Ефимов из Георгиу-Деж. Встречаюсь с Н. Рудкевичем из Львова, И. Гелашвили из Тбилиси, И. Поляковым из Пензы и многими другими.

Состоялся большой, многолюдный митинг. А когда умолкли речи, в репродукторах зазвучали стихи:

 
Здравствуй, юность земли!
Как наследство прими,
Как награду —
И Великий Почин,
И великих свершений года!..
И стареют, меняются
Только бригады.
Здравствуй, юность земли,
И веди в коммунизм поезда.
 

Тот день был одним из самых ярких в моей жизни. И не только потому, что мне тогда присвоили звание Почетного гражданина Славянска. Этот день прежде всего явился волнующим свидетельством единства поколений, демонстрацией громадного уважения современной молодежи к нам, ветеранам, к тем свершениям, которые навсегда вошли в историю первых пятилеток.

Вскоре к перрону подошел паровоз. Да, это был мой паровоз, тот самый ЭУ-684-37. Я отчетливо увидел на переднем брусе индекс и номер. Жив, значит, старый друг, хотя и прошел сквозь такие бурные десятилетия, прошел войну!

Торжественно движется паровоз-ветеран, а рядом, по соседнему пути, тяжело громыхает угольный маршрут, ведомый новеньким электровозом ВЛ-8-388. Из окна кабины локомотива улыбаясь смотрит молодой машинист Геннадий Агатьев. Он со своим напарником Григорием Кучеренко рейсом из Славянска в Лозовую открывает социалистическое соревнование в честь девятой пятилетки.

Беру факел, зажженный в топке моего паровоза, и передаю его Геннадию Агатьеву, вручаю как символ трудовой эстафеты, как путевку к рекордам и успехам новых поколений железнодорожников. Этот факел Геннадий устанавливает на своем локомотиве, чтобы передать его в Лозовой комсомольцам Южной железной дороги. Молодой и уже прославившийся на Донецкой магистрали машинист поведет свой поезд по тому же участку, на котором мы в свое время водили поезда и где было положено начало стахановскому движению на железнодорожном транспорте.

Теперь, когда пройден большой путь по магистралям славного Донецкого края, могучей Сибири, цветущих просторов Правобережья Украины, а со столичной Юго-Западной дорогой связана почти половина моей трудовой деятельности, оглядываясь на прожитые годы, могу сказать: долг перед партией и Родиной выполнен.

Наша страна высоко ценит опыт первых пятилеток. В дни празднования сорокалетия стахановского движения на предприятиях проводились собрания, посвященные этой дате, состоялась и всесоюзная научно-практическая конференция. На ней обсуждались задачи дальнейшего развития трудовых традиций на основе почина тридцатых годов, новаторской инициативы и социалистического соревнования.

После выхода в свет первого издания моей книги «Магистрали жизни» я получил много писем. В них мои сверстники – товарищи по труду – делились своими мыслями, рассказывали о своем жизненном пути. Среди всех этих дорогих мне посланий наиболее радовали письма от представителей молодого поколения. В этих документах – глубокое уважение к знаменосцам первых пятилеток, желание следовать примеру отцов и дедов, обогащать и развивать эстафету поколений. Особенно ярко и взволнованно выражены эти мысли и стремления в письме комсомольцев завода имени С. П. Королева.

«Жизнь вашего поколения, – пишут они, – яркий, вдохновляющий пример беззаветного служения коммунизму. Мы восхищаемся вами, участниками пламенных лет первых пятилеток… Нас, новое поколение советских людей, та героическая эпоха волнует и вдохновляет. Просматривая газеты того периода, изучая материалы исторических музеев, беседуя с ветеранами труда, мы остро ощущаем, как напряженно билась тогда творческая мысль народа в поисках резервов и источников накоплений, как велика была роль стахановского движения в развитии народного хозяйства и творческой инициативы трудящихся.

Недаром появилась тогда и сразу же полюбилась всем песня о том, что «мы рождены, чтоб сказку сделать былью». Это люди вашего поколения превратили нашу страну в маяк для трудящихся всего мира. И целая цепь поколений превращает сказку в прекрасную, величественную быль.

Вы говорите о том, что у каждой эпохи – свое лицо и свое место в истории. Это очень верно. И мы, молодежь семидесятых годов, горячо стремимся к тому, чтобы и наша эпоха оставила свой яркий след в истории, чтобы и наше время было таким же героическим и славным, как и годы первых пятилеток. Для этого и трудимся мы со всей страстью и напором в заводских цехах и на стройках – везде, где претворяются в жизнь предначертания XXV съезда КПСС».

В этих строках как нельзя лучше отразилось лицо нынешнего молодого поколения – достойной смены, замечательных строителей будущего.

Не затухает пламя, зажженное в 30-е годы. Оно взметнулось ввысь еще ярче, еще сильнее. И в нашем коллективе, как и других, претворяются в жизнь и дают замечательные плоды замыслы передовиков, охватывают массы людей творческие почины.

Назовем лишь некоторые начинания, как, например, неутомимого и целеустремленного машиниста локомотивного депо Казатин Николая Ивановича Порхуна. Добиваясь из года в год все более высокой производительности локомотива, он, а затем и многочисленные его товарищи доказали, что можно на важнейшем направлении Донбасс – Карпаты значительно повысить вес и скорость поездов. Передовики добились своего. В течение девятой пятилетки вес составов был увеличен на 600 тонн.

Герой Социалистического Труда машинист депо Киев-Пассажирский Иларион Прокофьевич Ситников стал инициатором соревнования за экономию электроэнергии. Его почин встретил широкую поддержку на всей дороге. В результате были сэкономлены миллионы киловатт-часов электроэнергии. Иларион Прокофьевич вызвал на соревнование машинистов И. Шешеню (депо Москва-Сортировочная), Г. Богверадзе и Г. Харченко (депо Тбилиси). Вскоре к их трудовому соперничеству присоединился машинист депо Ереван П. Погосян. Это соревнование ознаменовалось тесной братской дружбой между тружениками депо четырех республик. За девятую пятилетку указанные коллективы сообща сберегли почти сто миллионов киловатт-часов электроэнергии и более семи тысяч тонн дизельного топлива.

Братская дружба и взаимопомощь тесно связывают коллективы Конотопского отделения Юго-Западной (Украина), Брянского – Московской (Россия) и Гомельского – Белорусской железных дорог. Соревнуясь между собой, соседи решают сообща важные задачи, добиваются ускоренного продвижения поездов, повышения производительности локомотивов и вагонов, эффективного использования всех технических средств.

На Юго-Западной дороге и за ее пределами хорошо известно мастерство Героя Социалистического Труда крановщика станции Коростень Владимира Васильевича Сингаевского. Он первый начал соревнование механизаторов грузовых работ за наибольшую выработку на каждый механизм, за овладение профессией механизатора широкого профиля, за строгую ритмичность в погрузочно-разгрузочных работах. Это трудовое соперничество охватило все соответствующие коллективы дистанций и вскоре было распространено на Белорусской, Львовской, Московской и других дорогах.

Многие железнодорожники нашей страны знают о замечательном коллективе крупнейшей на Юго-Западной дороге сортировочной станции Дарница. Партийная и профсоюзная организации сумели возбудить в коллективе дух творческого беспокойства, постоянных поисков, смелого новаторства. Несмотря на проводимую на станции крупную техническую реконструкцию, дарничане неизменно ускоряют темпы и повышают объем сортировочных работ, занимают передовые места в соревновании сортировочных станций сети дорог страны.

Смелыми преобразованиями системы, технологии ремонта и содержания тепловозного парка отличились труженики депо Жмеринка. Это коллектив исследователей, сочетающих подлинно научные поиски с практической перестройкой производства. За последнее время жмеринцы разработали и успешно применяют прогрессивную систему управления качеством ремонта локомотивов и повышения эффективности в использовании технических средств.

Вслед за опытными, кадровыми новаторами все больше проявляет новаторскую инициативу молодежь.

Много ярких творческих начинаний в труде Казатинского диспетчера Григория Крицкого. Недавно его выдвинули дежурным по отделению. Теперь Григорий руководит диспетчерской сменой крупнейшего на нашей магистрали отделения. Удостоен премии Ленинского комсомола.

На сортировочной горке в Дарнице тон задает дежурный по горке Иван Андреевич Мариняко. Какой бы сложной ни оказалась эксплуатационная обстановка, Мариняко неизменно перевыполняет план роспуска составов. За успешную работу награжден орденом Трудовой Славы III степени.

Лауреат Государственной премии Украинской ССР, составитель вагонов станции Жмеринка Василий Платонович Думенко – отличный мастер формирования поездов. Недавно он перешел в отстающую смену и с первых же дежурств стал показывать образцы высокопроизводительного труда.

По итогам социалистического соревнования в 1977 году коллегия Министерства путей сообщения СССР присвоила звание лучшего по профессии большой группе новаторов-железнодорожников. Среди них двадцать четыре труженика нашей Юго-Западной дороги. Это передовики, которые проявили себя высокопроизводительным трудом, большой любовью к транспортной технике, умением использовать все ее возможности.

Благодаря решительно возросшей творческой инициативе и широко развернувшемуся социалистическому соревнованию коллективу дороги удалось за первых два года пятилетки увеличить размеры погрузки на 4 миллиона тонн, выполнить план юбилейного 1977 года по отправлению грузов досрочно, к 28 декабря.

Наше время до краев наполнено событиями громадного исторического и политического значения. Каждого советского человека радует, наполняет гордостью непрестанный рост международного авторитета и влияния нашей Родины. Все прогрессивное человечество связывает свои надежды на лучшее будущее с нашей страной, с мировым коммунистическим движением. И в том, что уже четвертое десятилетие миллитаристские круги стран капитализма не могут разжечь мировой пожар, заслуга прежде всего нашей ленинской партии, начертавшей на своем знамени лозунг борьбы за мир, за предотвращение войны.

«Страна Советов в глазах народов всей земли по праву выступает как оплот мира и знаменосец мира, – сказал в Отчетном докладе XXV съезду КПСС товарищ Л. И. Брежнев. – Мы делаем и будем делать все возможное, чтобы отстоять и упрочить мир, избавить человечество от новых истребительных войн!»[8]8
  Материалы XXV съезда КПСС, стр. 87.


[Закрыть].

Из года в год совершенствуется наша политическая система, социалистическая демократия, что нашло свое отражение в новой советской Конституции. Когда вдумываюсь в ее содержание, передо мной встают картины прошлого.

…1936 год. Чрезвычайный VIII Всесоюзный съезд Советов. С каким волнением и радостью мы, члены редакционной комиссии съезда, обсуждаем проект уже третьей после победы Октября Советской Конституции. Конституция 1936 года законодательно закрепила победу социалистических общественных отношений в СССР, провозгласила такие права и обязанности советских граждан, каких не имела, не предусматривала ни одна конституция какой-либо страны за всю историю человечества.

И вот миновало сорок с лишним лет. Выработанные еще на заре Советской власти конституционные основы СССР не только выдержали проверку временем, но и создали широкие возможности для развития нашего общества, советской, подлинно народной демократии, расцвета страны во всех областях человеческой деятельности.

Наш политический и государственный строй выдержал суровые испытания в годы Великой Отечественной войны – в борьбе против немецко-фашистских захватчиков. Он продемонстрировал свою животворную силу и в труднейший период восстановления разрушенного народного хозяйства, когда наша страна блестяще реализовала все созидательные возможности.

В год шестидесятилетия советского государства, на знаменательном историческом рубеже советским народом принят новый манифест эпохи строительства коммунизма.

Каждый шаг, пройденный нашей страной за 60 лет – свидетельство монолитности, единства партии и народа, готовности советских людей претворить в жизнь генеральную линию нашей партии, бессмертные идеи Великого Октября.

Радует нас, участников первых пятилеток, преемственность новой Конституции, законодательно закрепившей особенности нынешнего исторического этапа в развитии СССР и точно определившей высшую цель нашего государства – построение коммунистического общества.

От съезда к съезду видим, как становится все более могущественной наша страна – ведущая сила мира во всем мире, – неуклонно возрастает благосостояние советского народа. Пятилетки, словно ступеньки, ведут нас вперед.

Когда путь для поезда свободен и впереди горит зеленый светофор, машинист знает: можно держать полную скорость.

Наша страна уверенно идет по пути мира и прогресса, который указал нам великий Ленин, которым ведет нас Коммунистическая партия. Впереди – «зеленый»!