Текст книги "Разведка особого назначения (1939-1945)"

Автор книги: Патрик Бизли

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 23 страниц)

Ночью подоспели «Кинг Джордж V» и «Родней» с миноносцами и крейсерами из других соединений, которые участвовали в погоне. Товей атаковал «Бисмарка» на следующее утро и быстро превратил его в пылающий костер. 27 мая в 10.36 утра немецкий линкор с поднятыми флагами пошел ко дну. Его потопили оставшиеся в живых члены экипажа [46]46
  Ludovic Kennedy. Pursuit. Collins. В том, что подрывные заряды были использованы для затопления, особенно сомневаться не приходится. Вызывает сомнение другое: действительно ли они послужили причиной затопления «Бисмарка». Было бы удивительным совпадением, если бы они оказали воздействие одновременно с торпедными ударами «Дорсетшира».


[Закрыть].

Подобно сражению у Ватерлоо, из всего когда-либо виденного ранее, это было чертовски великолепное зрелище. На большинстве кораблей Товея топлива оставалось в обрез. Его хватало, только чтобы вернуться домой. Еще каких-нибудь несколько миль, и «Бисмарк» оказался бы под прикрытием германских ВВС. Одна немецкая подводная лодка обнаружила соединение «Н» перед тем, как самолеты с «Арк Рояла» торпедировали линкор, но она до этого успела израсходовать все торпеды. В самые последние часы операции в БП начали раскрывать шифр ГИДРА, и ОРЦ узнал, что подводным лодкам был отдан приказ следовать в район нахождения «Бисмарка», забрать с него журнал боевых действий и атаковать его преследователей. Товей был предупрежден об этом. Но если бы самолеты с авианосца «Арк Роял» не нанесли удар по самому уязвимому месту линкора, он мог бы ускользнуть от нас. После того как во время всех предыдущих выходов в море фортуна была на стороне немцев, может, они не имели права ожидать, что она снова улыбнется им.

Между тем англичане одержали победу не только благодаря удаче. В первый, но не в последний раз сказала свое слово точная и быстрая работа разведки, которая помогла Адмиралтейству и командующему флотом сосредоточить превосходящие силы в самый решающий момент. Расщедрившись на похвалу, Товей писал в своем донесении о ходе боевых действий: «Точность информации Адмиралтейства и быстрота, с какой она поступала, были превосходными. Идеальным было также сочетание нужной информации с распоряжениями, передававшимися боевым соединениям, с которыми я не имел визуального контакта».

У ОРЦ были основания испытывать вполне заслуженное удовлетворение от того, что его усилия наконец-то способствовали замечательному успеху. Предупреждение о предстоящем выходе «Бисмарка» в море было дано заблаговременно, линкор был обнаружен даже до того, как вошел в воды Северного моря, затем его обнаружили в Корс-фьерде, настигли и стали преследовать в Датском проливе. После того как «Бисмарк» потопил «Худа» и ушел от погони, только умелая интерпретация со стороны ОРЦ посланных линкором и запеленгованных радиопеленгаторными станциями продолжительных радиограмм дала необходимый ключ к разгадке. Она и привела к повторному перехвату «Бисмарка» и его уничтожению.

В некоторых работах последнего времени [47]47
  См.: Ф. Уинтерботэм. Чрезвычайно секретно. М., 1977; Cave-Brown. The Bodyguard of Lies. W. H. Allen


[Закрыть] вся заслуга приписывается дешифровщикам. Но в действительности они сыграли лишь незначительную роль. Данные, содержавшиеся в радиограммах немецких ВВС, несомненно, помогли установить, что маршрут возвращения «Бисмарка», возможно, будет проходить через Датский пролив. Но дешифрированные материалы, указавшие на активность немцев в Бискайском заливе 26 мая, радиограмма из Афин и распоряжения, переданные подводным лодкам. поступили слишком поздно, чтобы повлиять на ход событий. Они лишь подтвердили правильность предположений ОРЦ, сделанных в 7.30 25 мая. Для их претворения в жизнь еще до полудня 25 мая в эфир пошел целый ряд радиограмм и указаний. Поэтому предположения о том, что радиосигналы, переданные «Бисмарком» и направленные ему, были расшифрованы в нужный момент, безусловно, беспочвенны. Блечли-Парку еще только предстояло сделать огромный вклад в ход войны на море.

Запоздавшая информация поступила и еще из одного ценного источника. Участник Сопротивления французский морской офицер лейтенант Филлипон, работавший на судоверфи в Бресте, рано утром 25 мая заметил приготовления к прибытию «Бисмарка». До этого он уже послал нам несколько сообщений о «Шарнхорсте» и «Гнейзенау». Одно из них – об успешной атаке, произведенной офицером морской авиации Кемпбеллом, – поступило через 48 часов после нее. Донесение в отношении «Бисмарка» было отправлено в тот самый момент, когда Деннинг и Кемп с тревогой изучали пеленги, полученные с РПС, а Товей с флотом метрополии вел поиски в неправильном направлении. Это донесение так и не поступило в ОРЦ. Вероятнее всего, оно вообще никогда не смогло бы попасть туда достаточно заблаговременно, чтобы его можно было использовать в оперативных целях. Это иллюстрация тех трудностей, с какими приходилось сталкиваться самым отважным и наиболее осведомленным агентам при передаче действительно срочной оперативной информации.

Глава шестая
ИЮНЬ – ДЕКАБРЬ 1941 г. СТАНОВЛЕНИЕ ОСОБОГО ВИДА РАЗВЕДКИ

Если криптоанализ не сыграл значительной роли в потоплении «Бисмарка», то он, безусловно, помог Адмиралтейству нанести сокрушительный удар по системе судов обслуживания линкора, из-за чего ни один крупный корабль немцев теперь уже не мог предпринять длительные походы. Тем самым было сорвано запланированное немцами расширение подводной войны на южноафриканские воды.

Сокровенные материалы, захваченные на подводной лодке «U-110», в середине мая поступили в Блечли-Парк и сразу же были пущены в ход. В ОРЦ стал поступать поток расшифрованных и переведенных радиограмм о боевых действиях подводных лодок. Некоторые донесения были совсем свежие, снятые, можно сказать, прямо с рации. В Блечли-Парк прочитывали и переводили их одновременно с адресатом. Другие были более давние, от начала февраля. Собрав весь этот материал вместе, Уинн в секции поиска и слежения за подводными лодками впервые сумел составить весьма полную и точную картину всего действующего подводного флота немцев. В ней нашло отражение местонахождение и движение подводных лодок в Северном море и Атлантике. Но к этому мы вернемся позднее, так как дешифровщики снабдили нас еще и другой информацией. На ближайший период времени она будет иметь, по меньшей мере, столь же важное значение.

Флотилия, обслуживавшая «Бисмарка», состояла из шести танкеров и одного судна снабжения. Два танкера находились между северным побережьем Южной Америки и западным побережьем Африки, остальные – в Северной Атлантике. Им вменялось в обязанность обслуживать не только большие корабли, но и подводные лодки. С этой целью и для того, чтобы их не приняли по ошибке за английские или союзнические суда и не потопили свои же корабли, местонахождение этих танкеров и вспомогательных немецких судов было письменно объявлено всем подводным лодкам, которые могли с ними встретиться. Как только об этом стало известно ОРЦ, было предпринято создание поисковых групп из крейсеров и авианосцев для их окружения. Если бы «Принц Ойген» оставался в море, как это планировалось, его позицию обнаружили бы точно таким же образом, и можно почти определенно сказать, что этот тяжелый крейсер постигла бы та же участь, что и «Бисмарка». Но после того, как он отделился от линкора, у него, на счастье, обнаружились неполадки в машинах, и ему для их ремонта пришлось вернуться 1 июня в Брест. Вспомогательные суда не могли воспользоваться аналогичными причинами, обернувшимися для крейсера удачей.

Первым бы атакован 3 июня юго-западнее Гренландии танкер «Белчен». На другой день настала очередь танкеров «Эссо Гамбург» и «Эгерланд», находившихся южнее, а также танкера «Гедания» и судна снабжения «Гонценхейм» в 700–900 милях западнее Бреста. Последние два из шести танкеров – «Фридрих Брем» и «Лотринген» – были настигнуты соответственно 12 и 15 июня в Центральной Атлантике.

Но этими потерями немцев на море история не кончается, так как 21 июня севернее экватора и 23 июня в двухстах милях от испанского побережья были перехвачены два судна снабжения, «Бабитонга» и «Алстертор», обслуживавшие вооруженные торговые рейдеры. Перед нами классический пример того, чего можно добиться с первоклассной разведкой при наличии кораблей, которые могут реализовать добытые ею данные.

Из указанных выше судов захваченными оказались только два. Остальные были либо уничтожены, либо затоплены их экипажами. Распространились слухи, будто бы документы, добытые на взятых на абордаж судах, сыграли определенную роль в наших успешных поисках других немецких судов. Дело обстоит, скорее всего, не так. Нельзя, конечно, отрицать того факта, что на «Гедании» были захвачены ценные материалы, однако на английских крейсерах в отличие от многих немецких судов не было подготовленных специалистов, которые могли бы сразу использовать эти материалы, как это имело место в случае с немецкими траулерами, передававшими метеосводки. Тогда эти траулеры были объектом для захвата на них шифрдокументов и шифровальной машины. Обычно же с добытыми бумагами ничего не делалось, пока они не передавались экспертам в ОРЦ и БП, на что неизбежно уходило много времени.

Приподнятое настроение у сотрудников в ОРЦ от таких успехов стало быстро меняться к худшему, как только там начали понимать, что достигнутые в боевых действиях на море успехи могли компрометировать приобретенный центром новый источник информации. Немцы определенно должны были задаться вопросом, каким образом мог противник обнаружить местонахождение каждого судна из флотилии обслуживания. Почему бы им не прийти к выводу, что это могло произойти только в результате проникновения в их шифры? В таком случае можно не сомневаться, что они не мешкая внесут в них изменения и мы опять станем «слепыми». Для подобных опасений было достаточно оснований: штаб немецких ВМС действительно предпринял расследование, причем не только причин гибели судов снабжения; он выяснял, не произошла ли утечка секретной информации в связи с операцией «Бисмарка». Что касается самой операции, то некоторые факты можно было легко объяснить. Например, «Бисмарку» не повезло из-за того, что его обнаружил «Готланд». То, что о нем донесли из Кристиансанна и Бреста, стало известно гестапо, в этом была замешана агентура. Другие случаи тоже можно было отнести на счет донесений агентов, причем тем вероятнее, что у немцев возрастала боязнь английской секретной службы, которая, как говорилось в некоторых докладах, «славилась своей эффективностью». Переданная «Бисмарком» длинная радиограмма по справедливости была оценена как факт, который привел к точному определению местонахождения линкора и тем решил его участь. «Все эксперты единодушно отрицали умение противника читать радиограммы посредством их дешифрирования». Так говорилось в заключении об этом факте, и в таком выводе не было ничего удивительного.

Гораздо труднее было объяснить уничтожение судов снабжения и траулеров, передававших метеосводки. При первом расследовании вероятность раскрытия шифров снова отрицалась, хотя некоторые сомнения по этому вопросу, видимо, остались. Это объясняется тем, что примерно через год, когда были допущены неосторожные высказывания английскими военнопленными, немцы назначили второе расследование. При этом снова указывалось, что «нет необходимости сваливать вину за утечку секретной информации на коды и шифровальные таблицы». Наряду с невезением допускались возможность захвата на двух танкерах некоторых оперативных инструкций, и всю вину за случившееся еще раз отнесли на счет «успешной работы» английской секретной службы. Эксперты и само расследование находились под контролем представителя шифровального ведомства, а он выражал откровенное нежелание признать, что надежность его же собственных инструкций была меньше стопроцентной.

ОРЦ и БП ничего, разумеется, не знали об этих откровениях и вздохнули с большим облегчением, когда постепенно стало выясняться, что их собственные секреты не были раскрыты, и что крупных изменений в шифровальный процесс внесено не было. Тем не менее урок оказался полезным. После этого случая мы всегда старались делать все возможное, чтобы оперативную деятельность, опирающуюся преимущественно на дешифрованные материалы, представить как базирующуюся на менее ценных источниках информации, таких, как определение места по радиопеленгам или по данным фоторазведки. Имелось в виду, что, проводя расследование, противник тоже придет к такому же заключению. Отступления от этого правила допускались редко и только после тщательного обдумывания. Это давало еще одно преимущество: противник не мог узнать или хотя бы заподозрить, что мы раскрыли его коды, что раскрытие их получило широкое распространение в ВМС и что оно в какой-то мере помогает узнать многое о нем.

Чтобы закончить рассказ о надводных кораблях-рейдерах и обеспечивающих их судах, нам надо остановиться на двух успешных операциях и одной очень неудачной.

Один из наиболее результативных вооруженных торговых рейдеров, рейдер «С»– «Атлантис», который первым покинул немецкие воды в марте 1940 г., после проведения ряда операций в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах в ноябре 1941 г. возвращался через Южную Атлантику домой. Он получил распоряжение встретиться южнее экватора с подводной лодкой «U-126» и заправить ее топливом, чтобы она могла продолжить свой путь в южном направлении, к Кейптауну. Это распоряжение не попало в Блечли-Парк, а вот указания подводной лодке были своевременно расшифрованы. В связи с этим крейсеру «Девоншир» было приказано заняться поисками немецких рейдеров и вспомогательных судов в этом районе. Его предупредили, что есть большая вероятность встретиться с подводными лодками, поэтому не было неожиданным, когда его самолет, обнаруживший «Атлантис», сообщил о вероятном пребывании в этом районе подводной лодки. Быстро получив подтверждение от командующего южноатлантическим флотом о том, что ни английских судов, ни судов нейтральных стран в пределах видимости не может быть, «Девоншир» открыл огонь из орудий главного калибра и потопил рейдер. Пока в районе происшествия находилась подводная лодка, крейсер ничего не мог предпринять для спасения людей с рейдера. Позже, когда английский крейсер удалился, их стала подбирать «U-126». Все они на ней не поместились, поэтому пришлось вызвать еще две лодки, которые получили приказ по окончании принятия на борт пострадавших отправиться на встречу с судном снабжения «Питон», находившимся в 1700 милях от того места, где был потоплен «Атлантис». Дениц с некоторой досадой отмечает в своих мемуарах, что «место этой встречи тоже было установлено противником», и «Питон» был потоплен другим крейсером, «Дорсетшир», однотипным с «Девонширом». Немецкие подводные лодки спасли более 400 человек, но для этого часть из них, вероятно, пришлось разместить на итальянских подводных лодках, вызванных на помощь. Все спасенные благополучно прибыли во Францию – это немалое достижение. Однако Деницу стало ясно, что «больше мы (немцы. – Ред.) не можем обольщать себя надеждой, что нам удастся обеспечивать действие подводных лодок в Атлантике при помощи судов снабжения и танкеров. Их задачу должны принять на себя подводные танкеры, к строительству которых мы приступили в начале войны». Понял немецкий военно-морской штаб и то, что положение надводных рейдеров в будущем осложнится при выполнении операций по заправке топливом и провиантом, во всяком случае в Атлантике.

Потери, однако, понесли не одни немцы. За несколько дней до потопления «Питона» австралийский крейсер «Сидней» встретил у западного побережья Австралии рейдер «G» – «Корморан». Чтобы опознать его, он приблизился к нему на расстояние 2000 ярдов. В этот момент «Корморан» внезапно открыл огонь и торпедировал крейсер. Повреждения оказались для корабля катастрофическими, но перед тем, как он затонул, крейсер накрыл артогнем «Корморан». Объятое пламенем судно было покинуто экипажем. Большинство его членов спаслось, в то время как «Сидней», лишенный возможности послать в эфир хотя бы весточку о себе, погиб со всем экипажем. Это ужасающий пример того, как опасно подходить слишком близко к неопознанному, даже торговому, судну, не приняв надлежащих мер предосторожности.

Но к концу 1941 г. из действовавших в океане семи рейдеров три были потоплены, а остальные вернулись либо в немецкие, либо в японские порты. В море не осталось ни одного пирата. В 1942 г. вышел новый отряд рейдеров, но им не удалось добиться таких успехов, как их предшественникам.

Решающую роль во всем этом сыграла, конечно, дешифровальная служба. Один из рейдеров и восемь судов снабжения были уничтожены благодаря выявлению их местонахождения именно при помощи дешифрирования. Ведь до июня 1941 г. ни одно из вспомогательных судов, за исключением «Алмарка», не было перехвачено, хотя многие из них, находясь в море, поддерживали действия таких боевых кораблей, как «Граф Шпее», «Дейчланд», «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Хиппер». Маловероятно, что без дешифрования мы добились бы большего по сравнению с тем, чего достигли ранее. Возможно, мы и обнаружили бы некоторые суда снабжения «Бисмарка», но большинство из них, несомненно, ускользнуло бы от нас. Мы не смогли бы с предельной точностью направить «Девоншир» и «Дорсетшир» в такие отдаленные районы, как южная часть Атлантического океана.

По планам немцев был нанесен удар такой силы, что им не удалось обеспечить успешность действия своих надводных кораблей на океанских просторах.

Но оставались еще тяжелые корабли, которые по-прежнему причиняли головную боль Адмиралтейству. Однотипный с «Бисмарком» «Тирпиц» орудовал на Балтике, а «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ойген» представлялись идеально приспособленными для осуществления кратковременных рейдов на английские морские сообщения на линии Фритаун – Гибралтар – Англия и на чрезвычайно ценные конвои с войсками, следующими на Ближний Восток. Указанные крупные боевые корабли немцев подвергались неожиданным мощным атакам бомбардировочной авиации. «Гнейзенау» пять дней спустя после того, как в него попала торпеда с самолета, которым управлял старший лейтенант Кемпбелл, снова принял на себя тяжелый бомбовый удар. Ремонт этого корабля занял почти восемь месяцев. «Шарнхорст» после ремонта ходовой части был направлен на юг, в порт Ла-Паллис, стараясь не попадать в поле зрения командования бомбардировочной авиации Англии. В этом районе в ходе тренировок ему предстояло восстановить свою былую боевую мощь. Но его новое местоположение было быстро установлено. «Шарнхорст» подвергся бомбовой атаке, получил повреждение и вынужден был снова вернуться в Брест на ремонт. Не удалось избежать повреждений и «Принцу Ойгену». В итоге все три корабля на долгое время вышли из строя. Жаль, конечно, что не навсегда.

Установить с помощью фоторазведки точные размеры причиненного немцам ущерба сразу не представлялось возможным. Но задача секции Деннинга по наблюдению за немецкими надводными кораблями, безусловно, стала несколько проще, чем в те времена, когда все три корабля находились на их базе. Фоторазведка все еще оставалась делом трудным и рискованным, хотя теперь появилась возможность осуществлять ее более регулярно и с гораздо большей результативностью. Немцы применяли дымовые завесы, маскировочные средства, усилили противовоздушную оборону. Но это не помешало вести систематические наблюдения за ходом ремонтных работ, за приготовлениями к постановке кораблей в доки и к выходу из доков, а также за прохождением испытаний в прибрежных водах. Продолжал посылать подробные и точные донесения Филлипон, который информировал нас о подготовке встречи «Бисмарка». Его радиограммы дополнялись донесениями двух работников судоремонтного завода. Такими материалами не могла бы нас снабдить даже целая эскадрилья самолетов-разведчиков. Не получили бы мы их и в том случае, если бы немецкие корабли находились в Киле или в Вильгельмсхафене. Не последнюю роль сыграл также шифр ГИДРА, которым пользовались патрульные суда и минные тральщики во французских водах. Мы теперь читали его регулярно, хотя иногда и бывали задержки. Из передач этим шифром часто можно было выявить и планы передвижения крупных немецких кораблей. Нам, конечно, по-прежнему не удавалось выйти на линию связи между различными важными береговыми штабами и учреждениями немцев, а также между группой «Вест» в Париже и высшим командованием в Берлине. Однако данных фоторазведки, сообщений агентуры и небольшого потока информации, получаемой от расшифровки радиограмм с мелких судов, в целом было достаточно, чтобы у Деннинга могла сложиться достаточно полная картина обстановки. И когда немецкий военно-морской штаб в начале 1942 г. по окончании основных судоремонтных работ решил вернуть упомянутые три корабля в Германию, Деннинг смог ответственно проинформировать о предстоящей операции Адмиралтейство и ВВС Англии.

Далее следует остановиться на воздействии, которое оказало на деятельность группы сотрудников секции поиска подводных лодок ОРЦ неожиданное и столь желанное поступление расшифрованных радиограмм. Дениц скрупулезно взвешивал все «за» и «против» соблюдения его подводными лодками радиомолчания, когда они выходили на боевые задания. В своих «Мемуарах» он пишет: «Было очевидно, что англичане со временем расширят сеть РПС и она станет более результативной… Поэтому нам надо учитывать, что противник может перехватывать каждый радиосигнал, посланный в эфир подводной лодкой; он в состоянии будет определить ее местонахождение. Это значит, что каждый радиосигнал ставит нас в невыгодное положение. Но радиосвязь имеет исключительно важное значение для командования подводными лодками. Поэтому мы должны были решить, следует или не следует подводным лодкам пользоваться радиосвязью. Во всяком случае, совершенно необходимо было свести ее применение до минимума. Столь же очевидно было, что совершенно исключить пользование радиосвязью нельзя. Речь идет о радиограммах, в которых подводные лодки получают информацию об организации совместных атак; она необходима для контроля за их проведением, поскольку только такие боевые действия могут обеспечить реальный крупный успех в условиях, когда противник сконцентрировал свое внимание на конвоях как средстве защиты судоходства. С помощью интенсивной тренировки и соответствующих инструкций командование подводными силами сделало все от него зависящее, чтобы найти оптимальное решение с учетом «за» и «против» радиосвязи. В приказе по данному вопросу содержится следующие общие руководящие указания командирам подводных лодок:

При выполнении боевых заданий в операционной зоне. Радио следует использовать только для передачи важной в тактическом отношении информации, или по приказу командования подводного флота, или же когда позиция передатчика уже по каким-то причинам известна противнику.

По пути следования к району патрулирования и обратно. Как указано выше. В весьма редких случаях могут направляться менее важные сообщения; при этом необходимо следить за тем, чтобы радиодонесения не раскрывали районы действия других подводных лодок, которые либо уже находятся в них, либо следуют к ним.

Технические указания. Чтобы создать противнику трудности в работе РПС, надо чаще менять длину волн, пользоваться дополнительными диапазонами и соблюдать радиодисциплину».

Учитывая тот факт, что тактика использования «волчьей стаи» требовала довольно частого применения радиосвязи, соблюдение приведенных инструкций значительно уменьшало эффективность системы РПС, что мы вскоре испытали на практике. Даже когда нам удавалось установить точные координаты подводной лодки, нелегко было решить, находилась ли она в «стае» или действовала автономно, направлялась ли она к району патрулирования или возвращалась оттуда, носило ли ее сообщение сверхсрочный или долгосрочный характер. Как и предвидел Дениц, в некоторых случаях нам удавалось уводить конвои в сторону, но иногда переданные с РПС неточные пеленги и сделанные из них ошибочные выводы не позволяли избежать риска. Криптоанализ позволил быстро изменить это положение. Мы вскоре установили точное число подводных лодок, действующих в море. Нам стало известно не только содержание посылавшихся ими радиограмм, но, что важнее, мы знали содержание распоряжений из ставки в Лориенте, которыми Дениц систематически накачивал командиров лодок. Выше подчеркивалось, что криптоанализ должен осуществляться быстро, чтобы действительно представлять оперативную ценность. Буквенные наборы для немецких шифровальных машин менялись каждый день, но пока действовали инструкции с «U-110», проблем не возникало. Блечли-Парк испытывал не больше затруднений g чтением всех радиограмм, чем их получатели. Срок действия этих материалов истек в июле; но уверенность немцев в том, что после этого наши дешифровщики потерпят фиаско, не оправдалась. Задержка иногда действительно случалась, но она длилась не больше сорока восьми часов, да и тогда многие радиограммы расшифровывались постоянно. Конечно, даже при задержке на одни сутки может оказаться, что предпринимать какие-либо действия уже слишком поздно. Ведь о задании, которое дается командиру подводной лодки перед ее отбытием, не узнаешь, даже расшифровав радиограмму сразу же после ее принятия. Определенную помощь оказывали нам немецкие подводные лодки, возвращавшиеся с патрульной службы. В соответствии с постоянно действовавшими инструкциями они каждый раз сообщали о своей позиции, благополучно миновав определенный пункт; обычно это делалось после пересечения 15° зап. долготы, когда лодки выходили из французского порта или шли из Германии и Норвегии проходом между Исландией и Фарерскими островами. Аналогичные сигналы, которые подавали подводные лодки, базировавшиеся в Бискайском заливе, чьи порты отбытия были известны, как правило, показывали, идут ли они в южном или в юго-западном направлении или же держат курс к северо-западным подходам Англии. Лодки дальнего плавания, такие, как «U-126», действовавшая в южной части Атлантического океана, по всей вероятности, новых указаний не получали вовсе, пока не выходили в предназначенную для них операционную зону. Но тем, которые должны были действовать против конвоев в Северной Атлантике, после того как они кратко сообщали о своей позиции, указывался дальнейший пункт следования. Через несколько дней они получали более конкретные указания в соответствии с произведенными командованием подводного флота последними оценками диспозиции английских конвоев и кораблей их сопровождения. В таких случаях задержка с расшифровкой соответствующих радиограмм на сутки или двое суток не обязательно вызывала роковые последствия.

Хотя число действующих в море подводных лодок немцев оставалось все еще относительно небольшим, оно начинало угрожающе расти: 65 – в июле, 88 – в октябре, 91 – в январе 1942 г. Правда, в районах патрулирования постоянно находилась только какая-то часть из них, чаще всего не больше трети. Хорошо, что главное командование немецких ВМС, оставляя без внимания все жалобы Деница, вынуждало его отвлекать значительную часть подчиненных ему скромных сил флота на выполнение, как он считал, менее необходимых задач на Балтике и в норвежских водах в войне против русских, а также в Средиземном море для оказания помощи Роммелю и итальянцам в их боях в Западной Сахаре. К декабрю через Гибралтарский пролив прошло не меньше восемнадцати подводных лодок. Этот театр военных действий все время оставался кровоточащей раной для Деница, как когда-то Пиренейский полуостров – для Наполеона.

К тому времени ресурсы англичан возросли как в количественном, так и в качественном отношении. Это обстоятельство несколько затрудняет точное определение оценки эффективности нового источника информации, которым пользовалась группа, осуществлявшая поиск подводных лодок. В мае и июне ежемесячные общие потери торгового судоходства Англии в Атлантике превысили 300 000 тонн. В июле и августе, то есть к тому времени, когда Уинн прочно занял свое место, они снизились до 100 000 тонн. В сентябре и октябре они снова возросли, превысив 150 000 тонн, когда немецкие подводные лодки, поддерживаемые хорошо поставленной разведкой с воздуха, стали нападать на наши конвои, проходившие Гибралтарским проливом. Конвоям было труднее уклоняться от этих атак. В ноябре и декабре потери снизились до 50 000 тонн. В январе 1942 г. они опять подскочили, составив 276 000 тонн, что объяснялось главным образом распространением боевых действий на прибрежные воды США, где после вступления американцев в войну немецкие подводные лодки в течение двух месяцев пожинали плоды второго «die glückliche Zeit». Деятельность секции поиска и слежения за лодками, безусловно, была одним из основных факторов, обеспечивших более успешные действия Англии в битве за Атлантику во второй половине 1941 г.

Чтобы справиться с обработкой расшифрованной информации, которая теперь стала потоком поступать в ОРЦ, в его штатах был произведен ряд изменений. Несколько прежних сотрудников получили другие назначения. В сентябре 1940 г. Деннинг пришел к выводу, что ему потребуются дополнительные сотрудники. С этой целью направили письмо на имя управляющего делами Адмиралтейства с просьбой о выделении для ОРЦ трех лейтенантов административно-хозяйственной службы «выше средних способностей». Ответ управляющего прозвучал угрожающе: ОРЦ получит трех свободных от работы сотрудников из наличного состава. Но на деле все оказалось гораздо удачнее: лейтенанты Клементс, Фенлей и Гаррисон оказывали Деннингу на протяжении последующих двух с половиной лет большую помощь. Они превратились в специалистов по протраленным немцами фарватерам и по порядку прохода по ним судов. Гаррисон следил за норвежским побережьем, Клементс – за Балтикой, Каттегатом и Скагерраком, Фенлей – за Гельголандской бухтой, Ла-Маншем и Бискайским заливом. Чтобы точно установить, где немцы протралили свои фарватеры, требовались терпеливые и кропотливые изыскания. Помогли документы, захваченные на «Гедании» и «U-110». В них содержалась богатейшая информация. Большим подспорьем являлись также аналитические данные, подготовленные морским отделом БП, где непосредственное влияние текущих операций так сильно не ощущалось. Тесное сотрудничество этих двух учреждений позволило англичанам начиная с 1941 г. получать почти одновременно с немцами и довольно точно обобщать сведения о протраленных фарватерах, о местонахождении и движении по ним патрульных судов, конвоев и крупных военных кораблей немцев. Эти данные имели неоценимое значение при разработке операций по нападению на прибрежные конвои, от которых в большой степени зависело снабжение немецких войск на оккупированных территориях. Береговое командование и командование бомбардировочной авиации, как и английские ВМС, во многом полагались на Деннинга и его аппарат. Выдаваемая ими точная информация использовалась при минировании фарватеров английской авиацией и флотом, которое велось все более интенсивно. Оно приводило не только к уничтожению многих германских судов, но и вынуждало немцев отвлекать все больше сил на траление мин. Радиограммы, поступавшие минным тральщикам, а от них на берег после расшифровки, снабжали нас дополнительной развединформацией.